FR2991918A1

FR2991918A1 - Lame flexible pour train arriere de vehicule automobile, comportant aux extremites des formes decoupees

Info

Publication number: FR2991918A1
Application number: FR1255663A
Authority: FR
Inventors: Francois Bailleux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2032-06-18
Also published as: FR2991918B1

Abstract

Lame flexible pour un train arrière de véhicule automobile, prévue pour être disposée transversalement dans ce véhicule, comportant une partie centrale destinée à être fixée à la caisse du véhicule, et des extrémités prévues pour recevoir chacune un porte-moyeu de roue (8), caractérisée en ce que les extrémités de la lame flexible (2) comportent des formes découpées (20, 22) faisant partie de cette lame, qui sont pliées pour réaliser un système de liaison avec le porte-moyeu (8).

Description

LAME FLEXIBLE POUR TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT AUX EXTREMITES DES FORMES DECOUPEES La présente invention concerne une lame flexible pour un train arrière de véhicule automobile, ainsi qu'un train arrière et un véhicule automobile équipés d'une telle lame. Certains véhicules automobiles comportent un train arrière comprenant de chaque côté un porte-moyeu recevant une roue arrière, qui est fixé à un élément de suspension de ce train. L'élément de suspension réalise un guidage du porte-moyeu suivant un axe sensiblement vertical, afin de permettre les mouvements de suspension de la roue arrière, et supporte une extrémité d'un ressort assurant la flexibilité de la suspension.

Un type de train arrière connu, présenté notamment par les documents FR-A1-2872453 ou FR-A1-2926248, comporte un système de liaison entre l'élément de suspension du train arrière et le porte-moyeu, disposant de tôles pliées comprenant une certaine élasticité, notamment dans le sens longitudinal du véhicule. Le système de liaison en tôles pliées est simple et économique. De plus l'élasticité des tôles permet de réaliser une filtration des vibrations suivant cette direction longitudinale. Par ailleurs, il est connu de réaliser des trains arrière comprenant une lame flexible transversale posée à plat, qui est fixée dans sa partie centrale à la caisse du véhicule. La lame supporte à chaque extrémité un moyeu de roue, qui comprend généralement d'autres moyens de guidage afin d'assurer un maintien de la roue dans un plan vertical. On assure ainsi à la fois avec la lame un guidage des roues, et par une flexion de ces lames une raideur verticale assurant la flexibilité de la suspension, ainsi que la fonction antiroulis exerçant une force de rappel sur les roues qui tend à équilibrer leur positionnement en hauteur.

En variante, plusieurs lames flexibles peuvent être associées en parallèle, pour assurer ces mêmes fonctions. Toutefois, un problème qui se pose pour un système de liaison avec le porte-moyeu en tôles pliées, est de prévoir une fixation de ce système sur une lame flexible transversale de suspension, qui soit simple, et d'un coût réduit. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet une lame flexible pour un train arrière de véhicule automobile, prévue pour être disposée transversalement dans ce véhicule, comportant une partie centrale flexible destinée à être fixée à la caisse du véhicule, et des extrémités prévues pour recevoir chacune un porte-moyeu de roue, caractérisée en ce que les extrémités de la lame comportent des formes découpées faisant partie de cette lame, qui sont pliées pour réaliser un système de liaison avec le porte-moyeu. Un avantage de la lame flexible selon l'invention, est qu'en réalisant directement à partir d'une même tôle la partie flexible ainsi que les formes pliées à ses extrémités, on peut réaliser de manière simple et économique un système de liaison ne comportant pas de composant supplémentaire pour être relié à cette lame. La lame flexible selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la lame flexible comporte à chaque extrémité des parties de tôle découpées, pliées et assemblées entre elles, réalisant un caisson rigide comprenant au moins quatre côtés, faisant partie du système de liaison avec le porte-moyeu. En particulier, la lame flexible peut comporter pour former le caisson rigide, dans le prolongement de chaque extrémité, une partie finale pliée vers le haut, et de chaque côté de ces extrémités, une aile pliée vers le haut.

Avantageusement, la partie finale comporte des rebords qui sont fixés sur les ailes. Avantageusement, le système de liaison avec le porte-moyeu comporte une partie assurant une flexibilité suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre le porte-moyeu et la lame. En particulier, chaque aile peut se prolonger au-delà du caisson rigide vers l'extérieur, par la partie flexible recevant à son extrémité le porte-moyeu. L'invention a aussi pour objet un train arrière pour véhicule automobile disposant d'une lame flexible comprenant l'une quelconque des 10 caractéristiques précédentes, ce train comportant de chaque côté un moyen d'amortissement des vibrations du porte-moyeu, en particulier suivant la direction longitudinale. Avantageusement, le moyen d'amortissement des vibrations comporte une biellette longitudinale fixée d'un côté à la caisse du véhicule et de l'autre 15 à ce train arrière, comprenant des liaisons élastiques. Selon un mode de réalisation, le train arrière comporte de chaque côté un moyen de guidage de la lame flexible, suivant un axe sensiblement vertical. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'un 20 train arrière supportant les roues arrière, qui comporte une lame flexible comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue d'un côté d'un train arrière selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de la découpe de la lame flexible de ce train arrière, avant son pliage ; et - la figure 3 une vue d'un côté d'un train arrière, suivant une variante. Les figures 1 et 2 présentent un train arrière comprenant une lame 30 flexible transversale mince 2 réalisée en tôle pliée, qui est disposée à plat sous la caisse du véhicule.

La lame 2 est fixée sous la caisse par deux fixations 4 disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal A du véhicule, et de manière assez rapprochée l'une de l'autre, afin de permettre un débattement vertical des extrémités de cette lame assurant la raideur de la suspension.

Chaque fixation 4 constitue une barre disposée perpendiculairement à la lame 2, et qui la recouvre entièrement, comprenant à ses extrémités des perçages recevant des vis de fixation sous la caisse du véhicule. La liaison entre la lame flexible 2 et chaque fixation 4, comporte un élément élastique permettant une flexion de cette lame à l'intérieur de la fixation, tout en maintenant la lame transversalement pour résister aux efforts latéraux s'appliquant sur les roues du véhicule, notamment dans les virages. Chaque extrémité de la lame 2 comporte des parties de tôle découpées, pliées et assemblées entre elles, réalisant un petit caisson rigide 6 comprenant quatre côtés, qui se prolonge vers l'extérieur pour recevoir un porte-moyeu 8 supportant une roue arrière du véhicule. L'extrémité inférieure d'un amortisseur télescopique 12 est fixée rigidement à la partie haute du porte-moyeu 8, l'extrémité supérieure de cet amortisseur étant fixée à la carrosserie du véhicule, de manière à réaliser un guidage du porte-moyeu suivant l'axe de cet amortisseur.

On obtient ainsi par ce guidage de l'amortisseur télescopique 12 lors du débattement de la suspension, un mouvement sensiblement vertical de la roue qui reste parallèle à elle-même, en imposant à la lame flexible 2 des courbures afin de maintenir son extrémité dans un plan horizontal. En variante, d'autres types de liaison entre le caisson 6 de la lame flexible 2, et le porte-moyeu 8, pourraient permettre une certaine inclinaison entre ces deux éléments. Une biellette longitudinale 14 tournée vers l'avant indiqué par une flèche « AV », comporte un côté arrière fixé directement au porte-moyeu 8 et un côté avant fixé à la caisse du véhicule, par des liaisons élastiques 16 comprenant une fonction d'amortissement des petites oscillations de ce porte-moyeu suivant la direction de cette biellette.

La découpe de la lame flexible 2 comporte une partie centrale flexible sensiblement rectangulaire, qui se termine à chaque extrémité 18 par une partie finale 22 pliée vers le haut suivant un angle d'environ 900 . Chaque côté de l'extrémité 18 comporte de manière symétrique par rapport à l'axe transversal B, une aile 20 qui se prolonge vers l'extérieur du véhicule, en direction du porte-moyeu 8. Les ailes 20 sont pliées vers le haut, suivant un angle un peu inférieur à 90°, de manière à former les côtés du caisson 6 situés dans des plans qui se rejoignent à une hauteur proche du sol.

Les ailes 20 sont aussi pliées par rapport à l'extrémité 18 de la lame 2, de manière à légèrement s'écarter en partant vers l'extérieur du véhicule, afin de former un caisson 6 comprenant des côtés formés par ces ailes, qui comportent différents angles améliorant sa rigidité. Chaque côté de la partie finale 22 comporte un rebord 24 plié à 90° vers le centre du véhicule, qui vient en appui sur la face intérieure d'une des ailes 20, afin d'y être fixé par différents procédés connus, notamment par soudure. Cette liaison de la partie finale 20 avec les deux ailes 22, ferme le caisson 6 qui comporte une grande rigidité dans toutes les directions. Au-delà du caisson rigide 6, chaque aile 20 se prolonge vers l'extérieur du véhicule par une partie flexible 28, qui comporte à son extrémité un rebord plié vers l'axe de symétrie transversal B, venant en appui à plat sur le porte-moyeu 8 afin d'y être fixé par un moyen connu, notamment par des vis. Les deux parties flexibles 28 des ailes 20, constituent des liaisons en tôle comprenant une grande rigidité dans les directions verticale et transversale, ainsi que suivant les différents axes de rotation, et une souplesse assez grande dans la direction longitudinale, permettant une filtration des vibrations suivant cet axe venant de la roue lors du roulage, qui ne sont pas transmises à la lame flexible 2. La filtration des vibrations du porte-moyeu 8, est complétée par un amortissement de ces vibrations réalisé par les liaisons élastiques 16 de la biellette longitudinale 14.

La figure 3 présente une variante de lame flexible 2, comprenant la base de l'amortisseur 12 qui est fixée directement sur la partie finale 22 sensiblement verticale, formant un côté du caisson 6. On réalise ainsi un guidage vertical de la roue directement par le caisson 6.

D'une manière générale, on obtient ainsi de manière simple et économique, à partir d'une seule pièce en tôle comprenant un minimum de fixations, un caisson 6 rigidement relié à l'extrémité de la partie centrale flexible, puis une liaison comprenant une flexibilité suivant un axe privilégié, afin de réaliser à la fois un bon guidage de la roue arrière assurant la tenue de route du véhicule, et un filtrage particulier suivant cet axe privilégié assurant le confort. De plus, le nombre réduit de pièces et de fixations, assure à ce train arrière une faible masse.

Claims

REVENDICATIONS1 - Lame flexible pour un train arrière de véhicule automobile, prévue pour être disposée transversalement dans ce véhicule, comportant une partie centrale flexible destinée à être fixée à la caisse du véhicule, et des extrémités prévues pour recevoir chacune un porte-moyeu de roue (8), caractérisée en ce que les extrémités de la lame (2) comportent des formes découpées (20, 22) faisant partie de cette lame, qui sont pliées pour réaliser un système de liaison avec le porte-moyeu (8).
2 - Lame flexible selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte à chaque extrémité des parties de tôle découpées, pliées et assemblées entre elles, réalisant un caisson rigide (6) comprenant au moins quatre côtés, faisant partie du système de liaison avec le porte-moyeu (8).
3 - Lame flexible selon la revendication 2, caractérisée en ce que la découpe de la lame flexible (2) comporte pour former le caisson rigide (6), dans le prolongement de chaque extrémité (18), une partie finale (22) pliée vers le haut, et de chaque côté de ces extrémités, une aile (20) pliée vers le haut.
4 - Lame flexible selon la revendication 3, caractérisée en en ce que la partie finale (22) comporte des rebords (24) qui sont fixés sur les ailes (20).
5 - Lame flexible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système de liaison avec le porte-moyeu (8) comporte une partie assurant une flexibilité (18) suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre le porte-moyeu (8) et la lame (2).
6 - Lame flexible selon les revendications 3 et 5, caractérisée en ce que chaque aile (20) se prolonge au-delà du caisson rigide (6) vers l'extérieur, par la partie flexible (28) recevant à son extrémité le porte-moyeu (8).
7 - Train arrière pour véhicule automobile comprenant une lame flexible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce 30 qu'il comporte de chaque côté un moyen d'amortissement des vibrations (14) du porte-moyeu (8), en particulier suivant la direction longitudinale.
8 - Train arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement des vibrations comporte une biellette longitudinale (14) fixée d'un côté à la caisse du véhicule et de l'autre à ce train arrière, comprenant des liaisons élastiques (16).
9 - Train arrière selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté un moyen de guidage (12) de la lame flexible (2), suivant un axe sensiblement vertical. - Véhicule automobile disposant d'un train arrière supportant les roues arrière, caractérisé en ce que ce train arrière comporte une lame 10 flexible (2) réalisée suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6.