-
Staubkappe aus Metall für Luftreifenventile. Die Erfindung betrifft
eine Staubkappe aus Metall für Luftreifenventile, deren kappenförmiger Teil aus
mehreren, an ihren Längsfanten durch ineinandergreifende Flansche verbundenen Längsteilen
besteht, und bezweckt eine sichere Verbindung der Kappenteile und eine Erleichterung
in der Herstellung und Vereinigung der Kappenteile. Zu diesem Zweck ist eine Büchse
vorgesehen, die die unteren Enden der Längsteile umfaßt und mit ihnen verbunden
ist und die mit einem Flansch mit Einschnitten die nach außen gerichteten Längsflansche
des kappenförmigen Teils umfaßt.
-
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungen dargestellt.
-
Abb. i zeigt in Ansicht die erste Ausführungsform.
-
Abb. 2 ist eine Ansicht derselben in gr(»##.fierem NTaßstab, teilweise
im Schnitt.. Abb. 3 ist eine Seitenansicht von Abb. 2, teilweise im Schnitt bei
aufgesetzter Kappe.
-
Abb. 4 ist ein Querschnitt durch Abb. 2 und Abb. 5 eine Ansicht von
unten auf Abb. :2. Abb. 6 und 7 zeigen eine andere Ausführungsform.
-
Bei der Ausführungsfortn nach Abb. i bis 5 ist A die Kappe als Ganzes
mit den Kappenteil B und dem Fußteil C. Der Kappenteil B besteht aus zwei Längsteilen
D und E (Abb.3), mit deren unteren Enden eine Büchse F verbunden ist.
-
Die Teile D und E greifen an ihren Längskanten mit Flanschen ineinander
ein, wie dies aus Abb. .4 zu ersehen ist. Die Büchse F ist am zweckmäßigsten aus
einer Metallhaube mit ausgeschnittenem Boden G gebildet und trägt Gewinde H. Dieses
ist zweckmäßig in die Büchse F eingewalzt, so daß es innen und außen ist, im vorliegenden
halle wird aber
nur das Innengewinde benutzt. Die Teile D und E
sind mit einem nach außen gebogenen Rand 1 versehen, über den die Büchse F mit einem
entsprechenden Flansch J greift. Der Rand I steht auf einem erweiterten Teil J'
(Abb. 3) der Büchse F, der sich gerade unter dem Flansch J befindet. Letzterer ist
zweckmäßig mit Ausschnitten K (Abb. 7) versehen, in die die Längsflanschen L, L'
sowie die Versteifungsrippen 1M, M' des Kappenteils, die in den Wänden der Teile
D und E vorgesehen sind, hineinpassen. Diese Bauart ergibt eine nicht drehbare Verbindung
zwischen den Teilen und verhütet, daß die Büchse F nach oben an den Teilen D und
E gleiten kann.
-
Bei der Ausführungsform nach Abb. i bis 5 ist der Fußteil C innen
im Kappenteil angeordnet und ist mit Abflachungen versehen, die sich gegen die Abflachungen
des Reifenventils legen, so daß, wenn beispielsweise die Kappe nach rechts gedreht
wird, der Kappenteil B gezwungen wird, sich zu dem Fußteil C nach unten zu bewegen
und so einen Klemmring 0 in Berührung mit einer an dem Kappenteil gebildeten Schrägfläche
P zu bringen, wodurch der Kleirnnring O zusammengezogen und gezwungen wird, sich
am Ventilrohr, wie in Abb. 3 gezeigt, festzuklemmen. Die Schrägfläche P wird zweckmäßig
durch die Innenfläche des Randes 1 gebildet.
-
Der Vorteil dieser Bauart besteht darin, daß keine besondere Sorgfalt
bei der Vereinigung der Teile D und E angewendet zu werden braucht, da sie kein
Gewinde haben und es nicht erheblich ist, ob ihre unteren Kanten genau in einer
Ebene zusammenfallen. Ist hier eine Ungenauigkeit vorhanden, so ist das nicht schädlich,
da sie von dem Flansch J verdeckt wird. Die besondere Herstellung des Gewindes Il
dagegen bleibt hiervon unheeinflußt, da die Büchse ununterbrochen ist und das Gewinde
gewalzt oder in anderer Weise hergestellt werden kann, ohne daß es irgendeinem anderen
Gewinde angepaßt werden müßte.
-
Wird die Büchse F durch Ausschneiden des Bodens aus einer Kappe gebildet,
so wird zweckmäßig ein Flansch Q gelassen, der einen Anschlag für den Fußteil C
bildet, so daß dieser nicht aus dem Kappenteil herausgeschraubt werden kann.
-
Das Aufsetzen der Kappe auf das Reifenventil erfolgt in der Weise,
daß die Kappe über das Ventilgehäuse gesteckt und der Kappenteil etwas gedreht wird,
wobei der Fußteil aufwärts steigt und den Ring 0 zusammenzieht, indem er gegen die
Schrägfläche P gedrückt wird. Sobald der Klemmring 0 mit dem Ventilgehäuse in Berührung
gekommen ist, so daß er nicht an letzterem gleiten kann, bewirkt die weitere Bewegung
des Kappenteils, daß die Büchse F fest gegen die Reifenmutter R oder die Radfelge
gepreßt wird.
-
Bei der Ausführungsform nach Abb. i bis 5 ist die Kappe mit Flügeln
S, S' versehen, die am besten an einer mit Nuten versehenen Büchse T sitzen. Diese
wird über die Flansche des Kappenteils gestreift und dann festgepreßt. Eine derartige
Bauart ergibt eine leichte Vereinigung der Flügel und der Kappe zu einer Flügelkappe.
-
In Abb. 6 ist die Erfindung bei einer gewöhnlichen Schraubenkappe
gezeigt, deren Büchse F' an den Teilen der Kappe in der in Abb. i bis 5 dargestellten
Weise befestigt ist. Der innere Durchmesser der Büchse ist jedoch kleiner als bei
der Ausführungsform nach Abb. i bis 5, so daß die Büchse unmittelbar in das Gewinde
des Ventilgehäuses eingreift.
-
In beiden Ausführungsformen sichert die Büchse die Kappenteile gegen
Trennung voneinander, mag auch noch ein so starker Lug auf die Verbindung zwischen
den Längsteiien D und E ausgeübt werden. Die nicht unterbrochene Büchse verstärkt
die Verbindung zwischen den Kappenteilen bedeutend und macht praktisch eine Trennung
auch bei nicht gewöhnlichen Beanspruchungen unmöglich.