DE204765C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 204765 KLASSE 2Oi. GRUPPE

WESTERN SYNDICATE LIMITED in LONDON.

Signalvorrichtung für Eisenbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. November 1907 ab.

Die Erfindung betrifft eine Signalvorrichtung für Eisenbahnen, bei der ein zum Auslösen eines Warnsignales dienender mechanischer Antrieb durch die Erregung eines Elektromagneten unwirksam gemacht wird, wenn die Strecke frei ist.

Man hat · dies bisher unter Verwendung zweier Stromkreise in der Weise erreicht, daß beim Überfahren eines Streckensignales auf

ίο der Maschine ein Warnungszeichen gegeben wurde, wenn von der Signalstelle aus der eine von zwei Stromkreisen, der im Ruhezustand geschlossen war, unterbrochen wurde, die Abgabe des Signales aber durch Schließen des zweiten Stromkreises verhindert wurde.

Nach der Erfindung wird der im Ruhezustand geschlossene Stromkreis durch ein mechanisches Mittel ersetzt, das durch die Erregung eines eingeschalteten Elektromagneten unwirksam gemacht wird.

Die Signalvorrichtung ist in den Fig. ι bis 3 dargestellt.

Das Gefahrsignal (Pfeife) α wird gewöhnlich geschlossen gehalten durch einen Hebel b, auf dessen schräger Fläche ein Daumen c aufliegt, der an einer auf einer Achse e frei drehbaren Scheibe d befestigt ist. Auf der Achse e sitzt gleichfalls frei drehbar eine Trommel/, in der ein Elektromagnet g mit seinem drehbar gelagerten Anker g¹ so befestigt ist, daß er sich mit der Trommel dreht. Das freie Ende g² des Ankers g¹ reicht durch eine Öffnung f² in der Vorderfläche der Trommel/ und greift in einen Schlitz d¹ der Scheibe d ein.

Die Trommel / trägt Zähne f¹, über die eine Kette h geführt ist. Das eine Ende der

Kette ist mit einem Gewicht i und das andere Ende mit einem Stahldraht h¹ verbunden. Der Stahldraht führt durch ein Messingrohr A^a nach dem Atmk¹ eines Hebels k und ist von diesem durch einen Gummiring h³ isoliert. Die Klemmen des Elektromagneten g sind durch Drähte ί mit isolierten Kontakten m auf dem Umfang der Trommel/ verbunden. Auf diesen Kontakten liegen die Bürsten n. Eine von diesen ist durch einen Draht 0 mit einer Klemme der Windung fi eines polarisierten Relais verbunden, deren andere Klemme über o¹ an Erde liegt; die andere Bürste η ist durch eine Leitung o² mit dem Hebel h verbunden, der isoliert auf dem Untergestell der Lokomotive angeordnet ist. Durch eine Vorrichtung s kann der Lokomotivführer den Ortsstrom der Batterie r unterbrechen und das Läuten einer Glocke q beendigen. 55'

Wenn die Lokomotive bei Haltstellung des Streckensignales über die Auflaufschiene fährt, wird der Hebel g gehoben, wobei der Draht h¹ gezogen, das Gewicht i gehoben und die Trommel / in der Richtung des Uhrzeigers gedreht werden. In der gewöhnlichen Stellung der Teile bleibt das Ende g² des Ankers in der rechten Hälfte des Schlitzes k², so daß, sobald sich der Anker mit der Trommel dreht, er an das Ende d² des Schlitzes stößt und so die Scheibe d mitnimmt. Infolgedessen gleitet der Daumen c auf der geneigten Fläche des Hebels b, und die Pfeife α ertönt.

Sobald die Lokomotive über die Auflaufschiene gefahren ist, kehren Hebel k, Draht h¹, Gewicht i und Trommel / in ihre Grundstellung zurück. Die Scheibe d indessen bleibt

in der Lage, in die sie gedreht war, bis der Zugführer den Hebel e¹ hebt, der sich bis gegen den Anschlag d³ auf der Scheibe frei auf der Achse e drehen kann.
Wenn die Strecke frei ist, wird durch den Wärter ein Stromkreis durch einen Leiter auf der Auflaufschiene, den Hebel h, Draht o², einen Kontakt m, den Magneten g, den anderen Kontakt m, die Windung f und über die Erde

ίο geschlossen. Der Magnet g wird so erregt und hebt seinen Anker g¹, so daß dessen Ende g² in der linken Hälfte des Schlitzes d¹ bleibt. Wenn nun die Trommel / gedreht wird, so bewegt sich das Ende g² des Ankers nur in der linken Hälfte des Schlitzes d¹, und die Scheibe d wird nicht gedreht, so daß das Gefahrsignal nicht ertönt.

Claims (1)

1. Patent-AnsprücH :

   Signalvorrichtung für Eisenbahnen, bei der ein zum Auslösen eines Warnsignales dienender mechanischer Antrieb durch die Erregung eines in ihm eingeschalteten Elektromagneten unwirksam gemacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß beim Auftreffen eines in bekannter Weise als Strom- · abnehmer ausgebildeten Anschlaghebels auf einen zugleich als Stromschlußschiene dienenden Streckenanschlag der Elektromagnet erregt und dadurch gleichzeitig die durch das Anheben des Anschlaghebels bewirkte Bewegung eines Zugorganes (Seil, Kette) auf den Auslösehebel einer Warnpfeife übertragen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.