DE2040688B2 - Mehrachsiges Tragerfahrzeug - Google Patents
Mehrachsiges TragerfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
-
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C2700/00—Cranes
- B66C2700/03—Cranes with arms or jibs; Multiple cranes
- B66C2700/0321—Travelling cranes
- B66C2700/0328—Cranes on rails or on rail vehicles
- B66C2700/035—Construction details related to the travelling, to the supporting of the crane or to the blocking of the axles; Outriggers; Coupling of the travelling mechanism to the crane mechanism
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
30
Die Erfindung betrifft ein mehrachsiges Trägerfahrzeug mit einer Drehlagerung für !'Iranaufbauten od. dgl,
dessen Fahrgestellrahmen zwei beidseitig der DrehUigerung
in Fahrzeuglängsrichtung iber die gesamte 3S
Fahrzeuglänge sich erstreckende Stegbleche aufweist, die im Bereich der Hinterachse-(n) zu einem in der
Ebene ihrer Obergurte bis auf funktionsbedingte Durchtrittsöffnungen geschlossenen und in der Ebene
ihrer Untergurte offenen Kastenprofil verbunden sinil· *°
Bei den z.B. aus der DE-AS 12 61993 bekannt
gewordenen Fahrgestellrahmen hat man zwei durchgehende Längsträger benutzt, die einen im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt besitzen und mit Querträgern verbunden sind. Derartige Fahrgestellrahmen lassen 4S
nicht nur hinsichtlich einer guten Aufnahme und Ableitung der bei der Kranarbeit auf den Rahmen
einwirkenden Biege- und Verdrehkräfte zu wünschen übrig, sondern sind, bedingt durch den ungünstigen
Kräfteverlauf, unerwünscht schwer und beanspruchen auch vergleichsweise viel Platz, so daß es in der Regel; an
dem notwendigen Einbauraum für die erforderlichen Antriebsaggregate und Versorgungsorgane sowie auch
zum beschädigungsfreien Verlegen von Druckmitteleitungen fehlt Auch sind bei den bekannten Fahrgestellen
die einzelnen Aggregate nur schwer zugänglich, was insbesondere für die Druckmittelversorgungsorganc im
Bereich der Drehlagerung und die Antriebsaggregate im vorderen Bereich des Fahrzeugs gilt
Ferner ist aus der US-PS 22 09 392 ein Fahrgestellrahmen
für einen Kranwagen bekanntgeworden, deir zwei in Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander verlaufende,
mit Abstand voneinander angeordnete, nus Stegblechen mit offenen Untergurten gebildete Biegeträger
aufweist die im die Hinterachse bzw. Hinterachsen des Fahrzeugs aufnehmenden Teil am Obergurt
angeschlossen sind. Derartige Fahrgestellrahmen sind nicht für die Aufnahme extrem hoher Lasten geeignet,
wobei noch hinzu kommt, daß die mit geschlossenem Obergurt versehenen Biegeträger bei diesem bekannten
Vorschlag eisen Hilfsrahmen darstellen, der zwischen
bzwr auf zwei weitere, ebenfalls mit Abstand voneinander
angeordnete Längsträger zu montieren ist Damit ist nicht rau* eine aufwendige Konstruktion verbunden,
sondern auch ein unüberschaubarer Kräfteverlauf, der hohe Belastungen nicht zuläßt Im übrigen gibt diese
bekannte Konstruktion keine Möglichkeit, Artriebsaggregate
und Versorgungsorgane raumsparend unterzubringen und Druckmittelleitungen beschädigungsfrei zu
verlegen.
Eine einfachere Konstruktion für den Fahrgestellrahmen eines mehrachsigea Trägerfahrzeuges ist aus der
US-PS 24 00 803 bekannt Diese Konstruktion erlaubt auch eine einfache und sichere Verlegung von
Druckmittelleitungen und eine leichte Unterbringung von Antriebsaggregaten und Versorgungsorganen. Die
bekannte Konstruktion besteht aber lediglich aus zwei üblichen Längsträgern, die im Drehbereich eines
Krangestells mit einer Stützplatte versehen sind. Ein solcher Fahrgestellrahmen ist aber noch weniger zur
Aufnahme hoher Lasten geeignet als der aus der US-PS 22 09 392 bekannte Fahrgestellrahmen, denn die auf den
Längsträgern vorgesehene Stützplatte ist in ihren Abmessungen viel zu gering, um eine nennenswerte
Versteifung der Längsträger zu bewirken.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrgestellrahmen zu schaffen, der höchsten
Belastungen durch Biegungs- und Torsionsmomente gewachsen ist und dennoch eine einfache und gedrängte
Bauweise von besonders geringem Eigengewicht aufweist bei der die einzelnen Maschinenteile leicht
zugänglich sind.
Dazu ist in der älteren DE-PS 19 36 919 bereits vorgeschlagen worden, die sich über die gesamte
Fahrzeuglänge erstreckenden Stegbleche eines Fahrgestellrahmens im Bereich der Hinterachse-(n) zu einem in
der Ebene ihrer Obergurte geschlossenen und in der Ebene ihrer Untergurte offenen Kastenprofil zu
verbinden. Nach der Erfindung sollen die Stegbleche darüber hinaus im Bereich der Hinterachse-(n) oberhalb
der Ebene ihrer Untergurte durch einen Zwischengurt miteinander verbunden werden und im Bereich der
Vorderachse-(n) als freistehender Längsträger ausgebildet sein. In Verbesserung des älteren Vorschlags
entsteht ein Fahrgestellrahmen zur Aufnahme höchster Biege- und Torsionsmomente, ohne daß durch Schlie
Bung des Untergurtes die Unterbringung von Antriebsaggregaten und Versorgungsorganen behindert wird
bzw. ihre Zugänglichkeit beeinträchtigt wird.
Im einzelnen werden die erheblichen Kräfte, die bei der Kranarbeit auftreten und sich aus Auflasten sowie
Torsionskräften zusammensetzen, über die Drehlagerung auf den hinteren Fahrgestellrahmenteil abgeleitet
Während die den Fahrgestellrahmenteil auf Biegung beanspruchenden Auflasten bei der erfindungsgemäßen
Ausführung von den vergleichsweise hohen Stegblechen und den Gurten der Biegeträger aufgenommen
werden, werden die Torsionskräfte in den geschlossenen Torsionskasten eingeleitet und wird erreicht, daß
der Schubfluß infolge der Torsionsbeanspruchung ungehindert ist und zugleich unterhalb des Zwischengurtes
ausreichend Platz für den Einbau erforderlicher Maschinenteile vorhanden ist Die erfindungsgemäße
Konstruktion, des Fahrgestellrahmens ermöglicht es sogar, unterhalb der im Bereich der vorzugsweise als
Tandemachse ausgebildeten Fahrzeughinterachse lie-
genden Drehlagerung im geschlossenen Obergurt und
in dem Zwuchengurt der Biegeträger je eine sich
nahezu Ober die gesamte Breite des Ober- bzw. Zwischengurts erstreckende Durchtrifftsöffnung vorzusehen. Die Durchtrittsöffnungen in Ober- und Zwi-
schengurt können relativ groß gewählt werden, insbesondere wenn gemäß einem wetteren Merkmal der
Erfindung beidseitig zu den Durchtrittsöffnungen die Biegeträger miteinander verbindende Schottbleche
angeordnet w.rden. In diesem Fall können trotz der
vorhandenen Durchtritööffnungen die auftretenden Torsionsmomente anteilig von der Drehlagerung nach
beiden Seiten fiber die Schottbleche in den Kasten eingeleitet werden. Die Biegeträger werden dabei nicht
betroffen, so daß sie in diesem Bereich im wesentlichen gerade ausgeführt werden können. Trotz; der großen
Durchtrittsöffnungen ist eine Schwächung des Querschnitts des Fahrgestellrahmens in diesem Bereich nicht
zu befürchten.
In die im Obergurt befindliche Durchtrittsöffnung kann ein als Drehdurchführung ausgebildeter, zur
Versorgung der Fahrzeugaufbauten mit pneumatischen und hydraulischen Arbeitsmedien dienender Verteiler
eingesetzt werden, der rechtwinklig zur vertikalen Drehachse eines Rotors angeordnete Anschlösse für
Druckmittelleitungen aufweist Bei einer solchen horizontalen
Anordnung der Rotoranschlüsse sind die Anschlösse im Gegesatz zu den bekannten Fahrgestellrahmen,
bei denen die Rotoranschlüsse in Richtung der Drehachse des Rotors liegen, sehr leicht von der
Oberseite her zugänglich und somit bequem erreichbar und zu überwachen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben. Es zeigt in jeweils schematicher Darstellung
Fig.1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Fahrgestellrahmens;
Wie insbesondere aus den F i g. 1 und 2 hervorgeht, besteht der erfindungsgemäße Fahrgestellrahmen 12
aus einem hinteren Rahmenteil 13 und einem vorderen Rahmenteil 14. Am hinteren Rahmenteil 13 sind die als
Tandemachse ausgebildeten Hinterachsen 15 und am vorderen Rahmenteil 14 die als Doppelachsen ausgebildeten
Vorderachsen 16 angeordnet. Im Bereich beider Rahmenteile 13 und 14 befinden sich Stützfüße 17, durch
die der gesamte Fahrgestellrahmen 12 während der Arbeit stabilisiert wird. Die Stützfüße 17 sind in
Abstützkästen 18 ein- und ausfahrbar gelagert Auf dem hinteren Rahmenteil 13 befindet sich eine Drehlagerung
19 für einen Kran oder einen ähnlichen, drehbaren Aufbau. Der vordere Rahmenteil 14 ist mittels
Verbindungsblechen 41 am hinteren Rahmenteil 13 angeschweißt und trägt zwischen seinen vorderen,
freistehenden, parallel zueinander verlaufenden Längsträgern 42 einen Antriebsmotor 21 mit einem
zugehörigen Getriebe 22.
Wie aus den F i g. 3 und 4 ersichtlich ist, besteht der
hintere Rahmenteil 13 aus zwei im Querschnitt etwa I-förmigen Biegeträgern 23 mit Stegblechen 24,
Untergurten 25, Obergurten 26 und einem Zwischengurt
27. Während der Obergurt 26 geschlossen ist, sind die
Untergurte 25 offen. Es können dV tr in den zwischen
den Untergurten 25 und dem Z^ischengurt 27 befindlichen Raum Maschinenteile leicht zugänglich
eingebaut werden.
Wie aus den F i g. 2 und 4 hervorgeht, befindet sich im
Bereich der Drehlagerung 19 im geschlossenen Obergurt 26 eine etwa rechteckige Durchtrittsöffnung
28. Eine ähnliche Durchtrittsöffnung 29 befindet sich im Zwischengurt 27. In der Durchtrittsöffnung 28 ist ein
Druckmittelverteiler 33 angeordnet, dessen Teile der Verbindung von mit pneumatischem oder hydraulischem
Druckmitte! gespeisten Geräten auf dem nicht drehbaren Fahrgestellrahmen und dem darauf drehbaren
Aufbau dienen. Seitlich von den Durchtrittsöffnungen 28, 29 weisen die Biegeträger 23 sie miteinander
verbindende Schottbleche 31 auf. Im Bereich der Drehlagerung 19 ist der Querschnitt des Rahmenteils 13
zu beiden Seiten um den Kastenteil 32 vergrößert Die auftretenden Torsionskräfte können anteilig ?on der
Drehlagerung 19 nach beiden Seiten über die gestrichelt dargestellten Schottbleche 31 zu den Abstützkästen 18
abiiießen. Durch die Einbringung der Öffnung 28 wird
der Querschnitt im Bereich der Drehlagerung 19 mit Hilfe des Kastenteils 32 nicht geschwächt
Claims (3)
1. Mehrachsiges Trägerfahrzeug mit einer Drehlagerung
für Kranaufbauten od. dgl, dessen Fahirgestellrahmen
zwei beidseitig der Drehlagerung in Fahrzeuglängsrichtung über die gesamte Fahrzeuglänge
sich erstreckende Stegbleche aufweist, di« im
Bereich der Hinterachse-(n) zu einem in der Ebene
ihrer Obergurte bis auf funlctioosbedingte Duirchtrittsöffntingen
geschlossenen und in der Ebene ihrer ' Untergurte offenen Kastenprofil verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stegbleche (23) im Bereich der Hinterachse-(n) (15)
oberhalb der Ebene ihrer Untergurte (25) durch einen Zwischengurt (27) miteinander verbunden Kind >5
und im Bereich der Vorderachse-(n) (16) als
freistehende Längsträger (42) ausgebildet sind.
2. Trägerfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Obergurt (26) und Un
Zwischengt'ct (27) unterhalb der Drehlagerung (19)
je eine sieb nahezu über die gesamte Breite der Gurte (26, 27) erstreckende Durchtrittsöffnung (28
bzw. 29) vorgesehen ist
3. Trägerfahrzeug nach Anspruch 1 oder· 2, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig der Durchtrittsöffnungen
(28,29) die Stegbleche (23) miteinander
verbindende Schottbleche (31) angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6798169 | 1969-08-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2040688A1 DE2040688A1 (de) | 1971-03-11 |
DE2040688B2 true DE2040688B2 (de) | 1979-06-13 |
Family
ID=13360654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702040688 Withdrawn DE2040688B2 (de) | 1969-08-29 | 1970-08-17 | Mehrachsiges Tragerfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2040688B2 (de) |
FR (1) | FR2059421A5 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3309582C1 (de) * | 1983-03-17 | 1984-07-12 | Harnischfeger Gmbh, 4600 Dortmund | Fahrgestell fuer Fahrzeugkrane |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4640421A (en) * | 1985-02-26 | 1987-02-03 | Mason Daniel P | Truck crane conversion to crawler crane |
-
1970
- 1970-08-17 DE DE19702040688 patent/DE2040688B2/de not_active Withdrawn
- 1970-08-27 FR FR7031618A patent/FR2059421A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3309582C1 (de) * | 1983-03-17 | 1984-07-12 | Harnischfeger Gmbh, 4600 Dortmund | Fahrgestell fuer Fahrzeugkrane |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2040688A1 (de) | 1971-03-11 |
FR2059421A5 (de) | 1971-05-28 |
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Legal Events
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