DE2039916A1

DE2039916A1 - Einrichtung zur Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Fahrzeugkategorien im Strassenverkehr

Info

Publication number: DE2039916A1
Application number: DE19702039916
Authority: DE
Inventors: Klaus Drebinger; Peer Dr-Ing Thilo
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1968-09-06
Filing date: 1970-08-11
Publication date: 1972-02-17
Also published as: CH543145A; DE1944031B2; DE1944031A1

Description

Einrichtung zur Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Fahrzeugkategorien im Straßenverkehr (Zusatz zu Patent . ... ... (Offenlegungsschrift 1 944 031) Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Fahrzeugkategorien im Straßenverkehr, bei der eine Meßeinrichtung den Abstand zweier in Fahrtrichtung hintereinander angeordneter Detektoren als Bezugslänge und die Fahrzeuglänge miteinander vergleicht und bei positivem Ergebnis einen Auswerter, vorzugsweisc einen Lastwagenzähler fortschaltet, wobei diese Neßergebnisse durch einen die unterschiedliche Bodenfreiheit oder Fahrzeughöhe unterscheidenden Korrekturdetektor korrigierbar sind.
Bekannte Einrichtungen zur Unterscheidung zwischen unterschied lichen Fahrzeugkategorien verwenden bereits den Abstand zweier Detektoren als Beeugslänge, um so zwischen Lastwagen und Personenwagen zu unterscheiden. Weiterhin ist es auch bereits bekannt, mittels eines die Bodenfreiheit bzw. die Fahrzeughöhe messenden Korrekturdetektors die durch die erste Einrichtung erzielten Meßergebnisse zu korrigieren. Bei dieser Art der Auswertung werden aber Lastzüge als zwei Fahrzeuge erfaßt, und ein kurzer Anhänger als Personenwagen registriert. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil zu beseitigen, und zwar sollen Lastzuge unabhängig von der Länge des Anhängers und dem Abstand zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger entweder als ein Lastwagen oder als zwei Lastwagen erfaßt, Jedoch keinesfalls als ein Laßt- und ein Personenwagen ausgewiesen werden.
Weiterhin soll aber ein einem Lastwagen dicht auffolgendor Personenwagen auch inmer als solcher erkannt und nicht fälschlicherweise als Anhänger des vorausfahrenden Lastwagens registriert werden.
Erfindungsgemäß wird eine solche Einrichtung zur Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Fahrzeugkategorien im StraBenverkehr dadurch erreicht, daß ein von der Meßeinrichtung einstellbarer und durch entsprechende logische Verknüpfungen sowohl gemeinsam durch beide nicht belegte Detektoren als auch vom Korrekturdetektor rückstellbarer Speicher im eingestellten Zustand auch kurze Lastwagen an den Auswerter meldet. Es ist auch vorteilhaft, daß der Speicher durch ein von ihm und Jeden der beiden Detektoren steuerbares Und-Gatter über ein oder-Gatter nur bei beiden nicht belegten Detektoren rückstellbar ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Speicher vom Korrekturdetektor über einen schwellwertabhängigen Schalter rückstellbar sein. Schließlich kann dem Auswerter ein vom Speicher und einem Detektor steuerbares Und-Gatter vorgeschaltet sein.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
Es zeigen Fig. 1 eine Auswerteschaltung und Fig. 2 ein Diagramm der Auswerteschaltung für unterschiedliche Pabrzeugkstegorien.
Die beiden Detektoren D1, D2 gemäß Pig. 1 sind in Fahrtrichtung in der Fahrbahn F hintereinander angeordnet und sprechen auf darüberfahrende Fahrzeuge an. Beiden Detektoren D1, D2 ist eine Meßeinrichtung M nachgeschaltet, die nur bei Fahrzeugen bestimmter Länge und bestimmter Bodenfreiheit, also bei Lastwagen, einen Impuls abgibt. Der weiterhin an den Detektor D1 über die Meßeinrichtung angeschlossene Schwellwertschalter V wird durch die Verstimmung des Detektors D1 gesteuert, wobei nur die ausreichend große Verstimmung des Detektors Dl durch minen darüberfahrenden Personenwagen den Schwellwertschalter v ansprechen läßt.
Die weitere Funktion der Einrichtung soll an Hand der Diagramme gemäß Fig. 2 näher erläutert werden.
Wenn gemäß Fig. 2a ein Personenwagen über die Detektoren D1, D2 fahrt, geben diese, der Schwellwertsohalter V und das Und-Gatter U2 Je einen Impuls ab. Der Fahrzeugzähler Z1 zur Zählung von Personen- und Lastwagen wird dadurch fortgeschaltet.
Dagegen bleiben die übrigen Impulse, insbesondere der Impuls vorn Detektor D2, über das Oder-Gatter 02, das über den Negator N1 die Spannung am Ausgang des Oder-Gatters 03 wegnimmt, bedeutungslos. Dabei soll beim Ausführungsbeispiel "Spannung" immer der logischen i entsprechen.
Fährt ein Lastwagen gemäß Fig. 2b über die Meßstrecke Dl, D@, so gibt die Meßeinrichtung M einen kureen Impuls an den Speicher S und setzt ihn in Arbeitsstellung. Damit steht auch am einen Eingang des Und-Gatters U1 Spannung an. Da auch an seinem anderen Eingang die Impulse der Detektoren D1, D2 über das Oder-Gatter 01 anstehen, erhält der Negator N1 über das Oder-Gatter 02 Spannung. Damit steht am Ausgang des Oder-Gatters Q3 solange keine Spannung an als einer der beiden Detektoren D1, D2 belegt ist bzw. der Schwellwertschalter V nicht angesprochen hat.
Beide Zähler Z1, Z2, erhalten so Je einen Impuls. Der Lastwagen wird also vom Fahrzeugzähler Zi und vom Lastwagenzähler Z2 gezahlt. Erst nach Preiwerden beider Detektoren D1, D2 wird schließlich der Speicher S vom Negator N1 wieder zurückgesetzt.
Ein Lastwagen, auch mit nur kurzem Anhänger, wird gemäß Fig. 2c bei offener Brücke B als ein Lastwagen und bei kurzgeschlossener Brücke B als zwei Lastwagen vom Lastwagenzähler S2 und dementsprechend auch als ein bzw. zwei Fahrzeuge vom Fahrzeugzäh ler Zi gezählt. Die kurze Impulslücke zwischen Zugwagen und Anhänger wird nämlich durch daß Oder-Gatter 01 unterdrückt, sie kann sich also am Oder-Gatter 03 nicht auswirken und somit auch den Speicher S nicht zurücksetzen. Bei offener Brücke B gibt also der Lastzug mit Hilfe des Speichers S nur je einen einzigen Impuls an die Und-Gatter U2, U3 und damit an den Fahrzeugzähler Z1 und den Lastwagenzähler Z2. Bei kurzgeschlossener Brücke B gibt zwar der Speicher S auch je nur einen einzigen Impuls an Und-Gatter U3 und über U1, 02 an U2, doch wird die Impulslücke zwischen Zugwagen und Anhänger vom Detektor D2 über die beiden Negatoren N2, N3 an die Und-Gatter U2, U3 gegeben und so die gestrichelte Impulalücke bewirkt. Der Fahrzeugzähler Z1 und de@ Lastwagenzähler Z2 zählen also Jeweils zwei Fahrzeuge.
Folgt schließlich, wie Fig. 2d zeigt, unmittelbar auf den Lastwagen ein Personenwagen, so wird dieser nicht wie ein kurzer Anhänger als Lastwagen, sondern tatsächlich als Personenwagen gezählt. Wegen seiner geringen Bodenfreiheit verstimmt nämlich der Personenwagen den Detektor D1 80 stark, daß der Schwell wertschalter V anspricht und durch seinen Impuls den vorhe vom Lastwagen gesetzten Speicher S über das Oder-Gatter O3 @@ rückstellt. Dadurch wird also verhindert, daß dieser Persouc wagen fälschlicherweise ale Lastwagen gezählt wird.
4 Patentansprüche 2 Figuren

Claims

Patentansprüche (1.)Einrichtung zur Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Fahrzeugkategorien im Straßenverkehr, bei der eine Meßeinrichtung den Abstand zweier in Fahrtrichtung hintereinander angeordneter Detektoren als Bezugslänge und die Fahrzeuglangen miteinander vergleicht und bei positivem Ergebnis einen Auswerter, vorzugsweise einen Lastwagenzähler. fort schaltet, wobei diese Meßergebnisse durch einen die unter schiedliche Bodenfreiheit oder Fahrzeughöhe unterscheidenden Korrekturdetektor korrigierbar sind, nach Patent .

(Offenlegungsschrift 1 944 031), dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Neßeinrichtung (M) einstellbarer und durch entaprechende logische Verknüpfungen sowohl gemeinsam durch beide nicht belegte Detektoren (D1, D2) als auch vom Korrekturdetektor (D1) rückstellbarer Speicher (S) im eingeste@@-ten Zustand auch kurze Lastwagen an den Außwerter (Z2) meldet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß c.er Speicher (S) durch ein von ihm und Jeden der beiden Detektoren (D1, D2) steuerbares Und-Gatter (U1) über ein Oder-Gatter (01) nur bei beiden nicht belegten Detektoren (D1, D2) rückstellbar ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (S) vom Korrekturdetektor (D1) über einen schwellwertabhängigen Schalter (V) rücketellbar ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß den Auswertern (Z1, Z2) vom Speicher (S) und einem Detektor (D2) steuerbare Und-Gatter (U2, U3) vorgeschaltet sind.