DE202986C

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Publication number: DE202986C
Application number: DENDAT202986D
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Description

L _

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen der Brennstoff mit hochgespannter Einblaseluft in . den Arbeitszylinder eingeführt und dort verbrannt wird, können bekanntlich derart geregelt werden, daß durch veränderliche Bewegung der Steuerung bei,kleinem Kraftbedarf wenig Einblaseluft und wenig Brennstoff, bei großem Kraftbedarf viel Einblaseluft und viel Brennstoff in den Zylinder eingeführt wird. Während die Regelung der Menge des Brennstoffes durch besondere Vorrichtungen an der Brennstoffpumpe vorgenommen wird, mithin mit der Bewegung des Brennstoffventiles nicht in Zusammenhang zu stehen braucht, hängt die Regelung- der Einblaseluftmenge bei annähernd gleichbleibendem Druck nur von der Brennstoffventilbewegung bzw. deren Regelung ab. Wie schon vorgeschlagen wurde, kann hierbei sowohl der Hub des Ventiles ein veränderlicher sein, als auch die Ventilöffnung auf die Dauer eines mehr oder weniger großen Arbeitskolbenweges ausgedehnt werden. Endlich kann beides gleichzeitig zusammenwirkend geschehen. Diese Regelung der Steuerung kann von Hand vorgenommen werden oder durch Einwirkung des Regulators der Maschine.

Die vorliegende Erfindung besteht nun darin, daß zu der Regelung der Brennstoffventilbewegung Druckluft benutzt wird, welche von einem Regler oder von Hand auf verschiedenen Druck gebracht, die Steuerung durch geeignete Organe, wie Kolben oder Membran, so beeinflußt, daß das Brennstoffeinlaßventil die jeweils geforderte Bewegung vollführt. Die zum Bewegen des Brennstoffeinlaßventiles . erforderliche Arbeit braucht nicht von der Druckluft geleistet zu werden, was an sich schon bekannt ist, sondern kann von einer Steuerwelle abgenommen werden. Das Neue der Erfindung besteht also in der Beeinflussung dieser Bewegung mittels der in ihrem Druck von der Leistung der Maschine abhängigen Luft.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung liegt in der Benutzung der von der Einblaseluftpumpe zu verdichtenden Luft. Entsprechend dem wechselnden Kraftbedarf der Maschine ist auch der Einblaseluftbedarf ein verschiedener. Zweckmäßigerweise . wird dementsprechend die Fördermenge der Luftpumpe geregelt. Diese Regelung der Luftpumpe kann in bekannter Weise dadurch erfolgen, daß durch den Regler oder von Hand 55' ein Drosselorgan in der Ansaugeleitung der Luftpumpe die eintretende atmosphärische Luft abdrosselt. Es entsteht also zwischen dem Drosselorgan und der Pumpe eine der Drosselung entsprechend verschiedene Luftleere. Bei zwei- und mehrstufiger Verdichtung ergibt sich, daß der Druck in der Leitung bzw. im Aufnehmer zwischen zwei Stufen sich entsprechend der Regelung der Pumpenleistung verschieden einstellt. Im nachstehenden sind zwei Ausführungen dieser Art näher erläutert, bei welchen die Veränderlichkeit der Luftspannung vor der Luft-

pumpe und zwischen zwei Stufen derselben zur Regelung der Brennstoffventilbewegung benutzt wird.

In Fig. ι ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem der veränderliche Druck vor der Pumpe die Regelung der Brennstoff ventilsteuerung bewirkt. In die mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Ansaugeleitung α der Niederdruckluftpumpe c

ίο ist eine Drosselklappe b eingebaut. Von der Niederdruckluftpumpe c, welche die Luft auf eine bestimmte Spannung vorverdichtet, führt die Leitung d unmittelbar oder durch einen Aufnehmer e hindurch die Luft zu der Hochdruckluftpumpe/, wo sie weiter auf den erforderlichen Einblasedruck verdichtet und dann dem Motor zugeführt wird. Der Ansaugeraum zwischen der Drosselklappe b und der Niederdruckluftpumpe c steht mittels Leitung g in Verbindung mit einem oben offenen Zylinder h. In diesem Zylinder befindet sich ein Kolben k, auf welchen von unten die Feder i wirkt. Der Kolben k verschiebt mittels Stange / die Rolle m, welche vom Nocken η bewegt wird. Durch das Auf- und Niederschieben der Rolle m wird die Hubdauer und der Hub des Brennstoffventiles vergrößert bzw. verkleinert. Hebel 0 überträgt die wagerechte Rollenbewegung auf das Brennstoffventil p. Der Arbeitszylinder ist mit q bezeichnet.

Die Einrichtung wirkt nun in der Weise, daß entsprechend der starken oder schwachen Drosselung in der Saugleitung die Luftleere verschieden ist, somit wird der Kolben k sich mehr oder weniger hoch einstellen, d. h. so hoch, bis die unter ihm liegende Feder i das Gleichgewicht herstellt. Durch geeignete Wahl dieser Feder kann somit die Einspritzventilbewegung in Einklang mit der Leistung der Luftpumpe, d. h. mit der Motorkraftleistung gebracht werden.

Fig. 2 stellt eine Ausführungsform dar, bei . welcher zur Regelung der Brennstoffventilbewegung der veränderliche Druck zwischen zwei Stufen der Luftpumpe benutzt wird. Der Zylinder h ist hier mit der Leitung d unmittelbar verbunden. Die Feder i liegt über dem Kolben k. Dieser wird sich entsprechend dem wirkenden Druck mehr oder weniger hoch einstellen und so die Regelung der Steuerung bewirken. Bei mehrstufiger Verdichtung der Einblaseluft kann der Zylinder h auch mit einem anderen Aufnehmer, z. B. mit dem Mitteldruckaufnehmer verbunden werden.

Die Regelung der Pumpen kann von Hand geschehen oder, wie schon vorgeschlagen wurde, von einem Regler bewirkt werden, wobei die Spannung der Einblaseluft gleich hoch bleibt.

Statt des Kolbens k könnte auch eine Membran verwendet werden. Die Bewegung des Kolbens oder der Membran kann auch zur Beeinflussung anderer, als der in den Fig. ι und 2 dargestellten Steuerungsbauarten angewendet werden. Die · Druckluft kann auch mittelbar, z. B. durch Zwischenschaltung einer Flüssigkeit auf Kolben oder Membran wirken. Endlich ließe sich für den Fall, daß der Druck der Einblaseluft geregelt wird, auch diese letztere selbst zur Beeinflussung der Steuerung verwenden.

Claims

Pate nt-Ansprüche:

1. Brennstoffventilsteuerung für Verbrennungskraftmaschinen mit langsamer Verbrennung, für deren' Betrieb hochgespannte Luft zum Einblasen oder Zerstäuben des Brennstoffes erforderlich ist, und deren Brennstoffventil, der Belastung der Maschine entsprechend, gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbewegung durch ein Organ beeinflußt wird, das von dem geregelten Druck der Betriebsluft oder eines Teiles derselben verstellt wird.

2. Brennstoffventilsteuerung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Beeinflussung der Ventilbewegung erforderliche Luft zwischen dem Saugventil der Luftpumpe und einem vor diesem angeordneten Drosselorgan (b) entnommen wird.

3. Brennstoff ventilsteuerung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Beeinflussung der Ventilbewegung erforderlicheLuft zwischen zwei Stufen der Luftpumpe entnommen wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.