DE293142C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE293142C DE293142C DENDAT293142D DE293142DA DE293142C DE 293142 C DE293142 C DE 293142C DE NDAT293142 D DENDAT293142 D DE NDAT293142D DE 293142D A DE293142D A DE 293142DA DE 293142 C DE293142 C DE 293142C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- valve
- ignition oil
- ignition
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 16
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 27
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
In der Patentschrift 270903 ist eine Vorrichtung beschrieben, bei welcher durch Zurücksaugen
des Treiböles mittels der hierfür besonders gebauten einzigen Brennstoffpumpe das Ansaugen und Vorlagern des Zündöles
hinter dem gemeinschaftlichen Rückschlagventile, das selbst wieder vor oder hinter
dem Einblaseventile sich befinden kann, bewirkt wird.
Nach vorliegender Erfindung ist es nicht nötig, diese Brennstoffpumpe besonders einzurichten,
es kann vielmehr eine beliebige Pumpenbauart benutzt werden, wenn man deren Druck- oder Rückschlagventil beseitigt und
das Zündölsaugventil oder ein anderes in die Zündölsaugleitung eingeschaltetes Absperrorgan
so steuert, daß während des Saughubes (oder eines Teils desselben) des Brennstoffpumpenkolbens
nur die benötigte Menge Zündöl nachgesaugt werden kann.
In der Zeichnung sind schematisch einige Ausführungsbeispiele veranschaulicht.
Die Einrichtung nach Fig. 1 besteht zunächst aus dem Brennstoffventilgehäuse β und
Brennstoffventil i, das durch die Feder d auf seinen Sitz gedrückt wird und in seinem
vorderen Teile eine Ringnut r zur Aufnahme des Zündöles und dahinter schraubenartig eingeschnittene
Nuten ^1 zur Aufnahme des Treiböles hat. In die Ringnut r mündet der Zünd-
ölkanal pu der außen an die Zündölleitung
p2-p3 angeschlossen ist, welche ein Saugventil S1
und ein vom Brennstoffpumpenkolben k gesteuertes Absperrorgan, ζ. B. Hahn s3, enthält.
In das Gehäuse des Ventils i mündet die Treibölleitung t2-t, welche auch bei dieser Ausführungsform
zur einzigen Brennstoffpumpe führt, die nur ein Saugventil s2 besitzt.
Die Arbeitsweise ist folgende:
Der Pumpenkolben k saugt bei seinem durch die Feder f bewirkten Hube nach links Treiböl
aus der Treibölleitung i3 über das Saugventil s2,
dessen Feder stark gespannt ist; Zündöl kann über Nuten tx>
Kanal P1, Leitung P21-P3 zu
nächst nicht nachgesaugt werden (vgl. Patentschrift 270903), da der Hahn s3 vorerst
geschlossen ist. Erst gegen Saughubende stößt der Arm m des Pumpenkolbens k an den
Hebel g des Hahns s3 und öffnet diesen, so daß nunmehr, da das Saugventil s2 unter
Federdruck sofort sich schließt, Zündöl nachgesaugt wird durch das in den Nuten I1 zurücktretende
Treiböl. Wird der Pumpenkolben k durch den Nocken η nach rechts geschoben,
dann drückt das Treiböl, aus der Brennstoffpumpe und Leitung H2 kommend,
auf den Kolben b des Ventils i, öffnet dieses und treibt das im Ringraume r vorgelagerte
Zündöl in die Düse oder den Verbrennungs-• raum, worauf es selbst nachfolgt nach Maßgabe
des Pumpenkolbenhubes bzw. der Stellung des vom Regler einstellbaren, abgeschrägten
Nockens η oder, wenn der Hub des Brennstoffpumpenkolbens
k unveränderlich ist, so lange, bis das Saugventil S2 in bekannter
Weise, z. B. durch Hebel h, für den Rückfluß des Treiböles wieder geöffnet wird. Ein Zurückströmen
des Zündöles ist während des Druckhubes des Brennstoffpumpenkolbens k nicht möglich, auch wenn der Hahn s3 im
Anfange noch geöffnet ist, weil sich das Saugventil S1, das Vor öder hinter dem Steuerorgan
s3 liegen kann, sofort schließt. .
Nach Fig. 2 besorgt der Brennstoffpumpenkolben k selbst die Steuerung des Zündöles
dadurch, daß gegen das Saughubende eine im Kolben k befindliche Nut s3 die Verbin-
ao dung der Zündölleitungen p2'Ps herstellt, wie
oben der geöffnete Hahn s3. In ähnlicher Weise kann ein besonderer Schieber, unter
Wegfall des Saugventils S1, das Nachfließen
des Zündöles steuern.
Nach Fig. 3 wird das Zündölsaugventil S1,
das hier mit starker Druckfeder versehen, vom Nocken η geöffnet, sobald und solange
das Nachsaugen von Zündöl eintreten soll.
Nach Fig. 4 wird das Zündölsaugventil S1 umgekehrt meist geschlossen gehalten bzw.
gegen Aufsaugen verriegelt durch Nocken η und Hebel h, bis der Ausschnitt u des Nokkens η das Öffnen gestattet.
Die Bewegung des Absperrorgans s8 (Fig. 1)
kann statt durch den Pumpenkolben auch durch besondere Antriebvorrichtungen bewirkt
werden, z. B. durch Exzenter oder Nocken, die zur Regelung abgeschrägt und verschiebbar
sein können. Umgekehrt kann auch in den Ausführungsbeispielen der Fig. 3 und 4
der Pumpenkolben oder dessen Antrieb die Steuerung des Zündölsaugventils S1 übernehmen.
Das Nachsaugen des Zündöles kann statt gegen Ende des Saughubes des Brennstoffpumpenkolbens
auch zu Anfang desselben erfolgen oder während eines anderen Zeitteiles; wie zu diesem
Zwecke die dargestellten Einrichtungen abzuändern sind, ergibt sich ohne weiteres.
Wird die Treibölmenge mittels Rücklaufes geregelt, dann muß selbstverständlich in den
Zeiten, wo das Nachsaugen des Zündöles statthaben soll, . das Rückströmventil oder
Saugventil s2 geschlossen sein.
Das Regeln der Zündölmenge kann auf verschiedene Art erfolgen, z. B. bei der Einrichtung
nach Fig. 1 durch Verstellen eines Keilstückes, das zwischen dem Mitnehmer m und
Hahnhebel g eingeschoben wird, bei den Einrichtungen nach Fig. 3 und 4 ebenfalls durch
Verstellen eines Keilstückes, das zwischen der Rolle des Ventils S1 bzw. HebeJs h und dem
Nocken η liegt, oder durch Ausbildung der Nocken als Keilnocken (Fig. 3) bzw. durch
dreieckige Abflachung u (Fig. 4) und Verschieben der Nockenwalze mittels des Reglers oder
von Hand. Auch Ausklinksteuerungen eignen sich, besonders wenn das Nachsaugen des
Zündöles in Hubmitte geschieht.
Das Brennstoffeinspritzventil i kann ein Tellerventil oder ein gesteuertes Nadelventil
sein; es kann in die offene oder geschlossene Düse der Maschine münden oder direkt in
deren Verbrennungsraum, wobei nötigenfalls durch Einblasepumpen oder durch Verdränger
oder durch Vorverbrennung, z. B. Hilfsgemisch, erzeugte Druckluft bzw. Preßgase das weitere
Zerstäuben vermitteln.
Das Regeln der Treibölmenge kann auf die bekannten Arten erfolgen, z. B. also durch
Ändern des Pumpenkolbenhubes oder durch Rückfließenlassen des im Überschüsse angesaugten
Treiböles. Es ist jedoch bei Pumpenarten mit Rückflußregelung Rücksicht darauf zu nehmen, daß das Fördern des Zündöles
dabei nicht gestört wird. So darf z. B. bei der Vorrichtung nach Fig. 1 der Rückflußsteuerungshebel
h das Saugventil s2 nur im Verlaufe des Druckhubes des Kolbens k
aufdrücken.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Vorrichtung zum Betriebe von Verbrennungskraftmaschinen mit zwei verschiedenen Brennstoffen unter Benutzung einer einzigen Brennstoffpumpe nach Art des Patentes 270903, dadurch gekennzeichnet, daß in die Zündölleitung ein gesteuertes Absperrorgan eingebaut ist, das während des Saughubes der ohne Druckventil ausgeführten Brennstoffpumpe früher oder später geöffnet wird, wodurch die Menge des durch Vermittelung des Treiböles nachgesaugten Zündöles bemessen wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE293142C true DE293142C (de) |
Family
ID=547836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT293142D Active DE293142C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE293142C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6635180B2 (en) | 2000-01-20 | 2003-10-21 | Membraflow Gmbh & Co. Kg Filtersysteme | Process and apparatus for the purification and/or treatment of suspensions |
-
0
- DE DENDAT293142D patent/DE293142C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6635180B2 (en) | 2000-01-20 | 2003-10-21 | Membraflow Gmbh & Co. Kg Filtersysteme | Process and apparatus for the purification and/or treatment of suspensions |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3611102A1 (de) | Anlasseinspritzvorrichtung fuer eine verbrennungskraftmaschine | |
EP0281580A1 (de) | Brennstoffeinspritzvorrichttung für eine dieselbrennkraftmaschine. | |
DE2807514C3 (de) | Membranpumpe | |
DE293142C (de) | ||
DE2913909C2 (de) | ||
EP0670424B1 (de) | Einspritzanlage für die Einspritzung eines Kraftstoffs und einer Zusatzflüssigkeit in die Brennräume einer Brennkraftmaschine | |
DE2622872C3 (de) | Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE3149839C2 (de) | ||
DE1526749A1 (de) | Mit Speicherung arbeitendes Brennstoffeinspritzsystem,insbesondere fuer Freiflugkolbentreibgaserzeuger | |
DE19613404A1 (de) | Einspritz-Zeitsteuervorrichtung | |
EP0530206A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen. | |
DE270903C (de) | ||
DE209052C (de) | ||
DE69408390T2 (de) | Brennstoffpumpvorrichtung | |
DE2644875A1 (de) | Brennkraftmotor | |
CH311922A (de) | Hydraulischer Regler. | |
DE102004012183A1 (de) | Kraftstoffförderpumpe für Verbrennungsmotoren | |
DE663887C (de) | Brennstoff-, insbesondere Benzineinspritzvorrichtung | |
DE244308C (de) | ||
DE3721880C2 (de) | ||
DE580967C (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE295078C (de) | ||
DE404376C (de) | Regelbare, durch Nocken und Feder angetriebene Brennstoffpumpe fuer kompressorlose Dieselmotoren | |
DE231352C (de) | ||
DE2924055C2 (de) | Vergaser für Verbrennungsmotoren |