DE3721880C2

DE3721880C2 -

Info

Publication number: DE3721880C2
Application number: DE3721880A
Authority: DE
Inventors: Sergei Sergeevic Sokolov; Vadim Romanovic Leningrad Su Komovskij
Original assignee: CENTRAL'NYJ NAUCNO-ISSLEDOVATEL'SKIJ DIZEL'NYJ INSTITUT CNIDI LENINGRAD SU
Current assignee: CENTRAL'NYJ NAUCNO-ISSLEDOVATEL'SKIJ DIZEL'NYJ INSTITUT CNIDI LENINGRAD SU
Priority date: 1986-07-10
Filing date: 1987-07-02
Publication date: 1989-07-20
Also published as: CN87104738A; CN1006822B; DE3721880A1; JPH0341658B2; HU204326B; JPS6355334A; FR2601414A1; HUT48327A; SU1562500A1; GB2192429B; IT8748154A0; GB2192429A; FR2601414B1; IT1218139B; GB8715685D0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor, d. h. einem Verbrennungsmotor, der sowohl mit flüssigem Kraft stoff als auch im Mischbetrieb betrieben wird.

Solche Motoren werden sowohl als stationäre Anlagen eingesetzt als auch als Antriebe von Fahrzeugen (Kraftwagen, Lokomotiven, Schiffen und dergl.).

Beim Mischbetrieb wird der flüssige Kraftstoff als Zündkraft stoff verwendet, der nur die zuverlässige Selbstzündung und vollständige Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemisches im Zylinder des Zündstrahlgasmotors gewährleistet, während der Hauptanteil der Motorleistung vom gasförmigen Kraftstoff beigetragen wird. Bei fehlender Zufuhr gasförmigen Kraftstoffs und einem Betrieb des Zündstrahlgasmotors nur mit flüssigem Kraftstoff hat in außerordentlichen Fällen die Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr keinen Einfluß auf den Motorbetrieb.

Aus der US-PS 44 63 734 ist eine Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor bekannt, welche besteht aus einer Hochdruck-Einspritzpumpe mit einem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffs und einem Drehzahl-Hauptregler des Zündstrahlgasmotors mit einem mit dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes kinematisch verbundenen Stellorgan. Der Haupt regler steuert die Drehzahl des Zündstrahlgasmotors beim Betrieb nur mit flüssigem Kraftstoff. Die Einrichtung hat darüber hinaus eine Vorrichtung zur Begrenzung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes, die mit dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes ebenfalls kinematisch verbunden ist. Für die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes ist eine Leitung vorgesehen, die eine Steuerstrecke mit einem Organ zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraft stoffes aufweist. Die Einrichtung umfaßt auch einen zusätzlichen Regler und einen Steuerschalter, der dessen Einschaltung und die Öffnung einer Klappe im Organ zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes der Gasleitung bei der Umstellung des Zündstrahlgasmotors vom Betrieb mit flüssigem Kraftstoff auf Mischbetrieb bewirkt. Das Stellorgan des zusätzlichen Reglers ist mit dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes kinematisch verbunden und gewährleistet die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes in einer Menge, die zur zuverlässigen Selbstzündung und vollständigen Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemisches im Zylinder des Zündstrahlgasmotors ausreichend ist. Die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes bleibt dabei unabhängig von der Belastung des Motors praktisch konstant. Das Stell organ des zusätzlichen Reglers ist mit dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes ebenfalls kinematisch verbunden und stellt je nach der vom Zündstrahlgasmotor abzugebenden Leistung die erforderliche Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes ein. Das Organ zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes ist als Schieber ausgebildet, der sich um seine Längsachse dreht und abhängig von seinem durch das Stellorgan des zusätzlichen Reglers vorgegebenen Drehwinkel den erforderlichen Durchgangsquerschnitt des Ventils des Organs zur Dosierung des gasförmigen Kraftstoffes einstellt.

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Einrichtung ist aus der FR 25 56 780 A1 bekannt.

Bei dieser bekannten Einrichtung ist die Vorrichtung zur Begrenzung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes als pneu matischer Membranstellmotor mit zwei Kammern ausgebildet. Die zwischen seinen Kammern angeordnete Membran des Stellmotors ist mit dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffs kinematisch verbunden. Die Kammern des Stellmotors werden mit am Eintritt in eine Turbine entnommenem Abgas aus den Zylindern des Zündstrahlgasmotors gespeist. Mit dem Druck dieses Gases wird eine der beiden Kammern des Stellmotors über einen besonderen pneumatischen Verteiler beaufschlagt, der zwei Arbeitsstellungen besitzt. Die erste Arbeitsstellung des Verteilers entspricht dem Betrieb des Zündstrahlgasmotors mit flüssigem Kraftstoff. Der Gasdruck vor der Turbine erzeugt an der Membran eine Kraft, die auf das Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes im Sinne einer Vergrößerung der Zufuhr wirkt. Bei der anderen, dem Mischbetrieb entsprechenden Arbeitsstellung des Verteilers wirkt der Gasdruck vor der Turbine auf die andere Membranseite und erzeugt eine Kraft, die auf das Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes im Sinne einer Ver ringerung der Zufuhr wirkt.

Eine kennzeichnende Besonderheit der bekannten Einrichtungen zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in den Zündstrahlgasmotor ist beim Mischbetrieb die Fixierung des Organs zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffs in einer Stellung, die durch die Menge des flüssigen Kraftstoffs bestimmt wird, welche zur zuverlässigen und rechtzeitigen Selbstzündung des Kraftstoff/Luft-Gemisches im Zylinder des Zündstrahlgas motors und seiner vollständigen Verbrennung erforderlich ist. Die fixierte Stellung des Organs zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes bedingt auch eine fixierte Stellung des mit diesem Organ kinematisch verbundenen Stell organs des Drehzahl-Hauptreglers für den Verbrennungsmotor, was der Ausschaltung des Hauptreglers gleichkommt. Deshalb ist bei den bekannten Einrichtungen ein zusätzlicher Drehzahl regler vorgesehen, der die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes beim Mischbetrieb steuert. Durch den zusätzlichen Regler wird die Konstruktion der Einrichtung komplizierter und ihr Betrieb weniger zuverlässig.

Da der Drehzahl-Hauptregler die Zufuhr des flüssigen Kraft stoffes bis zu deren vollständiger Abstellung selbsttätig verringern kann, während die Zufuhr des gasförmigen Kraft stoffes durch den zusätzlichen Regler unabhängig von der Flüssigkraftstoffzufuhr geregelt wird, kann eine Situation eintreten, in welcher (z. B. beim Durchgehen des Zündstrahlgas motors) der gasförmige Kraftstoff bei abgestellter Flüssigkraft stoffzufuhr weiter zugeführt wird. Dabei kann der Auspuff sich mit dem die Zylinder des Zündstrahlgasmotors durch strömenden Gemisch aus Luft und gasförmigem Kraftstoff füllen, was zur Explosion des Zündstrahlgasmotors führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgas motor zu schaffen, die im gesamten Leistungsbereich vom Leerlauf bis zur Volleistung unter Gewährleistung der Zufuhr der Zündteilmenge des flüssigen Kraftstoffes die Steuerung der Zufuhr auch das gasförmigen Kraftstoffes mittels eines einzigen Drehzahlreglers bewirkt.

Ausgehend von der oberbegrifflich vorausgesetzten Gattung wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung macht durch Änderung der Konstruktion der Vorrichtung zur Begrenzung der Flüssigkraftstoffzufuhr und ihrer kinematischen Verbindungen mit anderen Baugruppen der Einrichtung die Anwendung eines einzigen Drehzahlreglers für den Zündstrahlgasmotor sowohl während des Betriebs nur mit flüssigem Kraftstoff als auch im Mischbetrieb möglich, wobei die Zufuhr der Zündteilmenge des flüssigen Kraftstoffes gewährleistet ist. Dies erhöht die Betriebssicherheit, vereinfacht die Konstruktion der Einrichtung und stellt sicher, daß die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes erst abgestellt wird, wenn die Zufuhr des gas förmigen Kraftstoffes aufgehört hat, so daß die Gefahr von Explosionen im Auspuff des Zündstrahlgasmotors beseitigt ist.

Nachfolgend wird die Erfindung durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor im Mischbetrieb bei Höchstzufuhr des gasförmigen Kraftstoffes (Längsschnitt);

Fig. 2 die Einrichtung beim Betrieb nur mit flüssigem Kraft stoff bei Mindestzufuhr desselben;

Fig. 3 die Einrichtung beim Betrieb nur mit flüssigem Kraft stoff bei Höchstzufuhr desselben;

Fig. 4 die Einrichtung im Mischbetrieb bei Mindestzufuhr des gasförmigen Kraftstoffes.

Die Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor hat eine Einspritzpumpe 1, z. B. eine Plungerpumpe, die ein Organ zur Dosierung der Kraftstoffzufuhr z. B. in Form einer Regelstange 2 aufweist, die im Gehäuse 3 der Einspritzpumpe 1 in Richtung des Pfeils α hin- und herbewegbar angeordnet ist. In der rechten Endlage der Regelstange 2 ist die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes abgestellt und in der linken Endlage maximal. Die Zwischen werte der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes entsprechen den Zwischenstellungen der Regelstange 2. Die Stellungen in Fig. 1 entsprechen der Zufuhr der beiden Kraftstoffarten, d. h. des flüssigen und des gasförmigen Kraftstoffes, wobei die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes der maximalen nahe kommt.

Die Einspritzpumpe 1 hat einen Stutzen 4 zur Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes von einer (nicht eingezeichneten) Flüssigkraftstoffleitung und ein Hochdruckrohr 5 zur Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes von der Einspritzpumpe 1 in den Zündstrahlgasmotor.

An der Stirnseite des Gehäuses 3 der Einspritzpumpe 1 ist ein Drehzahlregler 6 (Drehzahlwähler) befestigt, wobei in der an die Stirnseite des Gehäuses 3 der Einspritzpumpe 1 anschließenden Wand des Gehäuses 7 des Reglers 6 eine Öffnung 8 zur Aufnahme des Endes der Regelstange 2 ausgeführt ist. Zum Drehzahlregler 6 gehört ein von außen bedienbares Stellorgan 9, das z. B. als Hebel 10 ausgebildet ist, der auf einer Welle 11 gemäß Pfeil β verschwenkbar ist.

Eine Vorrichtung zur Begrenzung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes ist als Kolbenstellmotor 12 ausgebildet, der ein Gehäuse 13 aufweist, welches in einer Büchse 14 in Richtung des Pfeils γ hin und her verschieblich geführt ist. Die Büchse 14 ist am Gehäuse 7 des Reglers 6 starr befestigt.

Im Druckraum 15 des Gehäuses 13 des Kolbenstellmotors 12 ist ein Kolben 16 angeordnet, dessen Kolbenstange 17 über eine Zugstange 18 mit dem Stellorgan 9, d. h. dem Hebel 10 kinematisch verbunden ist. Im Gehäuse 13 des Kolbenstell motors 12 ist eine Druckfeder 19 angeordnet, die den Kolben 16 zur Innenwand des Gehäuses 13 des Kolbenstellmotors 12 beaufschlagt.

Im Gehäuse 13 sind Kanäle 20 ausgebohrt, die den Druckraum 15 mit der Außenfläche des Gehäuses 13 des Kolbenstellmotors 12 verbinden und Arbeitskanten A und B, z. B. in einer Ringnut 21 des Kanals 20, aufweisen.

In der Büchse 14 sind ein Zulaufkanal 22 und ein Ablaufkanal 23 zur Zu- bzw. Ableitung einer Druckflüssigkeit in den Druckraum 15 ausgeführt. Als Druckflüssigkeit dient z. B. das Öl aus dem System zur Schmierung des Zündstrahlgasmotors. Der Zulaufkanal 22 weist eine Arbeitskante a und der Ablauf kanal 23 eine Arbeitskante b auf, die von je einer Ringnut 24 bzw. 25 gebildet sind.

In der Büchse 14 des Stellmotors 12 ist ein Kanal 26 ausge bildet, der die Steuerstrecke der Leitung zur Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes darstellt, über welche die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes von einem (nicht eingezeichneten) Gasbehälter zum Mischer des Zündstrahlgasmotors erfolgt. In diesem Kanal 26 ist ein Organ zur Dosierung der Zufuhr des gas förmigen Kraftstoffes zum Zündstrahlgasmotor gelagert, das z. B. als Schwenkklappe 27 ausgebildet ist, die auf einer beweglichen Achse 28 entsprechend Pfeil δ schwenkbar angeordnet ist. Die Schwenkklappe 27 ist mit dem Hebel 10 des Stellmotors 9 über Stangen 29 und 30 kinematisch verbunden, deren eine durch eine im Gehäuse 7 vorgesehene Öffnung 31 ragt.

Das Gehäuse 13 des Stellmotors 12 ist mit der Regelstange 2 zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes mittels einer Zugstange 32 kinematisch verbunden, wodurch auch eine kinematische Wirkung des Stellorganhebels 10 auf das Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes (Regelstange 2) über die Zugstange 18, die Kolbenstange 17, den Kolben 16, die Druckfeder 19 und die Zugstange 32 zustandekommt.

Die Steuerstrecke der Leitung zur Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes kann an der Büchse 14 oder in ihrer nächsten Nähe montiert werden. Außerdem ist eine Ausführung der Einrichtung mit einem Regler 6 möglich, dessen Gehäuse 7 mit der Büchse 14 in einem Stück ausgebildet ist.

Fig. 2 zeigt die Einrichtung beim Betrieb nur mit flüssigem Kraftstoff bei dessen Mindestzufuhr. Dabei ist der Hebel 10 nach rechts geneigt, das Gehäuse 13 mittels der Druckfeder 19 gegen den Kolben 16 angedrückt und die Regelstange 2 in den Regler 6 eingefahren.

Fig. 3 zeigt die Einrichtung beim Betrieb nur mit flüssigem Kraftstoff bei dessen Höchstzufuhr. Der Hebel 10 ist in eine Stellung gebracht, die der senkrechten nahekommt, die Regelstange 2 befindet sich in ihrer linken Endlage, und unter der Wirkung der Druckfeder 19 liegt das Gehäuse 13 des Stellmotors 12 am Kolben 16 dicht an. Die Schwenkklappe 27 ist maximal geöffnet, wobei jedoch keine Zufuhr gasförmigen Kraftstoffes stattfindet.

Fig. 4 zeigt die Einrichtung im Mischbetrieb des Zündstrahl gasmotors bei Mindestzufuhr gasförmigen Kraftstoffes. Hier ist ein Teil des Druckraumes 15 zwischen dem Gehäuse 13 und dem Kolben 16 mit Druckflüssigkeit aus dem Zulaufkanal 22 gefüllt. Die Stellung des Hebels 10 entspricht im wesent lichen der in Fig. 2 eingezeichneten Stellung, während die Regelstange 2 eine Zwischenstellung einnimmt, die der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes in einer Menge entspricht, die zur zuverlässigen Zündung und Verbrennung des Gemisches aus den beiden Kraftstoffarten im Zündstrahlgasmotor (Zünd teilmenge) erforderlich ist.

Die Funktion der beschriebenen Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor ist folgende:

Wird der Zündstrahlgasmotor nur mit flüssigem Kraftstoff bei dessen konstanter Zufuhr betrieben, so wird dem Zulauf kanal 22 keine Druckflüssigkeit, z. B. Öl aus dem System zur Schmierung des Motors, zugeführt, und die Druckfeder 19 kann durch ihre Beaufschlagung der linken Stirnseite des Gehäuses 13 des Stellmotors 12 dieses nach links ver schieben, wobei sich seine rechte Stirnseite an den Kolben 16 anlegt. Der Kolben 16 verbleibt in der fixierten Stellung, da der mit ihm kinematisch verbundene Hebel 10 des Stellorgans 9 bei unveränderter Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes in den Zündstrahlgasmotor auf der Welle 11 unbeweglich (gemäß Pfeil β nach rechts geneigt) bleibt.

Zur Änderung des Betriebszustandes des Zündstrahlgasmotors, z. B. zur Erhöhung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes, wird von einer Bedienungsperson das Stellorgan 9 des Reglers 6 durch Drehung der Welle 11 und des darauf angebrachten Hebels 10 nach links in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung geschwenkt. Diese Änderung der Stellung des Stellorgans 9 verschiebt über die Zugstange 18 und die Kolbenstange 17 den Kolben 16 des Kolbenstellmotors 12. Der Kolben 16 wirkt über die Druckfeder 19 auf das Gehäuse 13 und die Zugstange 32, so daß auch die Regelstange 2 zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes nach links verschoben wird und die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes durch die Einspritzpumpe 1 über das Hochdruckrohr 5 in die Zylinder des Zündstrahlgasmotors zunimmt.

Die mit dem Hebel 10 stets verbundene Zugstange 30 und die mit dieser verbundenen Stange 29 schwenken die auf der Achse 28 angeordnete Schwenkklappe 27 des Organs zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes entgegen dem Uhrzeiger sinn, was jedoch keine Wirkung hat, da dem Kanal 26 kein gasförmiger Kraftstoff zugeführt wird.

Wenn aus dem Betrieb nur mit flüssigem Kraftstoff auf den Mischbetrieb, d. h. auf den Betrieb mit flüssigem und gas förmigem Kraftstoff umgestellt werden soll, so wird gas förmiger Kraftstoff von einer Quelle gasförmigen Kraftstoffes in den Kanal 26 eingeleitet, und dem Zulaufkanal 22 wird Druck flüssigkeit, z. B. aus dem System zur Schmierung des Zündstrahl gasmotors, zugeführt. Diese beaufschlagt über den Kanal 20 den Druckraum 15. Beim Einströmen der Druckflüssigkeit in den Druckraum 15 bewegt sich das Gehäuse 13, während der Kolben 16 unbeweglich bleibt, da seine Stellung durch die Stellung des Stellorgans 9 festgelegt ist, die eine gleichbleibende summierte Zuführung von Energie gewährleistet, die von den beiden Kraftstoffarten geliefert wird.

Die Druckflüssigkeit füllt den Druckraum 15 und verschiebt unter Überwindung der Kraft der Druckfeder 15 das Gehäuse 13 so lange nach rechts, bis dieses die in Fig. 1 (oder in Fig. 4) eingezeichnete Stellung je nach der von dem Bedienungsmann vorgegebenen summierten Kraftstoffmenge eingenommen hat, nämlich bis die Kante A der Ringnut 21 des Kanals 20 des Gehäuses 13 und die Kante a der Ringnut 24 des Kanals 22 der Büchse 14 sowie die Arbeitskante B der Ringnut 21 des Kanals 20 und die Arbeitskante b der Ringnut 25 des Ablaufkanals 23 der Büchse 14 zusammenfallen.

Wenn zur Erhöhung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes das Stellorgan 9 und damit die Kolbenstange 17 des Kolbens 16 nach links bewegt werden, so verschiebt sich die Arbeits kante A in bezug auf die Arbeitskante a nach links und gibt die Strömung der Druckflüssigkeit über den Zulaufkanal 22 und den Kanal 20 in den Druckraum 15 frei. Die Druckflüssig keit erzeugt eine auf den Boden des Kolbens 16 gerichtete Kraft, die durch die Druckfeder 19 ausgeglichen wird. Die auf die rechte Wand des Gehäuses13 gerichtete Kraft verschiebt dieses so weit nach rechts, bis die Arbeitskanten A und a wieder zusammengefallen sind und den Durchlaß der Druck flüssigkeit in den Druckraum 15 gesperrt haben und bis die Arbeitskanten B und b den Austritt der Druckflüssigkeit über den Ablaufkanal 23 freigegeben haben. Somit wird eine Fixierung der Stellung des Gehäuses 13 bei nur unwesentlichen Schwankungen desselben nach links bzw. rechts und folglich auch eine Fixierung der Stellung der Kolbenstange 2 zur Gewährleistung einer konstanten Zufuhr der Zündteilmenge des flüssigen Kraftstoffes erreicht.

Bei einer Verschiebung der Kolbenstange 17 des Kolbens 16 nach rechts zur Verringerung der summierten Zufuhr geschieht eine Anfangsverschiebung des Gehäuses 13 nach rechts und damit auch der Arbeitskante B des Kanals 20 in bezug auf die Arbeitskante b des Ablaufkanals 23. Dies gibt Austritt der Druckflüssigkeit aus dem Druckraum 15 frei. Beim Austritt der Druckflüssigkeit aus dem Druckraum 15 kann sich die Druckfeder 19 entspannen und schiebt das Gehäuse 13 so lange nach links zurück, bis die Kanten B und b zusammenge fallen sind und den Ablauf der Druckflüssigkeit wieder gesperrt haben. Die weitere Bewegung des Gehäuses 13 nach links verschiebt die Arbeitskante A nach links in bezug auf die Arbeitskante a, wobei jedoch unter der Druckwirkung der zuströmenden Druckflüssigkeit wieder die Verschiebung des Gehäuses 13 nach rechts einsetzt, d. h. es wird in der in Fig. 1 eingezeichneten Stellung zentriert. Der Kolben 16 nimmt in diesem Fall eine Stellung ein, die der in Fig. 4 gezeigten nahekommt, nachdem er mittels der beschriebenen kinematischen Verbindung die Stellung der Schwenkklappe 27 im Kanal 26 geändert und somit die Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes bei ungeänderter Lage der Regelstange 2, d. h. bei gleichbleibender Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes, verringert hat.

Die weitere Verschiebung des Hebels 10 nach rechts wird den Ablaufkanal 20 öffnen, wobei die Druckflüssigkeit aus dem Druckraum 15 abfließt und die Schwenkklappe 27 geschlossen wird. Dies hat zur Folge, daß die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes erst abgestellt wird, nachdem die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes abgestellt ist.

Die in Fig. 1 und 3 eingezeichnete Stellung des Gehäuses 13 entspricht der Lage der Regelstange 2, bei welcher der flüssige Kraftstoff in einer Menge zugeführt wird, die zur Selbstzündung und Verbrennung der beiden Kraftstoffarten erforderlich ist (z. B. der Zündteilmenge entspricht), während die verschiedenen durch das Stellorgan 9 vorgegebenen Stellungen der Kolbenstange 17 jeweils gewährleisten, daß der gasförmige Kraftstoff in einer zur Erzielung der erforder lichen Motorleistung ausreichenden Menge zugeführt wird. Dabei wird die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes von der Bedienungsperson mit dem gleichen Steuersystem eingestellt wie die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes beim Betrieb nur mit flüssigem Kraftstoff. Die Änderung der summierten Kraftstoffmenge, die den Zylindern des Zündstrahlgasmotors beim Mischbetrieb zugeführt wird, erfolgt durch Änderung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes bei durch den Kolben stellmotor 12 fixierter Lage der Regelstange 2, die der Zufuhr der Zündteilmenge des flüssigen Kraftstoffes entspricht. Somit dient ein einziger Drehzahlregler 6, der den Betrieb des Verbrennungsmotors nur mit flüssigem Kraftstoff gewähr leistet, auch zur Steuerung des Motors im Mischbetrieb.

Durch die Anordnung des Kolbenstellmotors 12 in der kine matischen Verbindung zwischen dem Stellorgan 9 des Reglers 6 und dem Organ zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraft stoffes bleibt die Verschiebungsfreiheit des Stellorgans 9 des Reglers 6 auf ein Steuerkommando, z. B. das Kommando der Bedienungsperson, unabhängig von der Betriebsart (mit flüssigem Kraftstoff oder im Mischbetrieb) aufrechterhalten. Die Zufuhr der Druckflüssigkeit zum Kolbenstellmotor 12, d. h. die Umstellung des Zündstrahlgasmotors vom Betrieb mit flüssigem Kraftstoff auf Mischbetrieb, fixiert das Gehäuse 13 des Stellmotors 12 in bezug auf seine Büchse 14 und damit auch die Stellung der Regelstange 2 der Ein spritzpumpe, wobei die Verschiebungsfreiheit des Stellorgans 9 des Reglers 6 nicht begrenzt wird. Die Fixierung der Stellung des Organs zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes ohne Einschränkung der Bewegbarkeit des Stell organs 9 des Reglers 6 ermöglicht den Antrieb des Organs zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes durch die kinematische Verbindung diesem und dem Stellorgan 9 des Reglers 6. Die Einschaltung des Stellmotors 12 und die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes nur bei einer die Zündteilmenge des flüssigen Kraftstoffes überschreitender Zufuhr derselben verhindert, daß die Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes vor der Abstellung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes abgestellt wird. Dadurch ist ausgeschlossen, daß im Zylinder nicht verbranntes Gas/Luft-Gemisch in den Auspuff gelangt und eine Explosionsgefahr heraufbeschwört.

Die Steuerung des Zündstrahlgasmotors sowohl im Betrieb mit flüssigem Kraftstoff als auch im Mischbetrieb durch einen einzigen Drehzahlregler 6 im gesamten Leistungsbereich vom Leerlauf bis zur Volleistung vereinfacht das Kraftstoff system und erhöht die Betriebszuverlässigkeit des Zündstrahl gasmotors, weil keine weiteren zusätzlichen Regelmittel erforderlich sind. Da explosionsgefährliche Situationen vermieden sind, ist die Betriebssicherheit des Zündstrahlgas motors ebenfalls erhöht.

Claims

1. Einrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr in einem Zündstrahlgasmotor, die eine Hochdruck-Einspritzpumpe (1) mit einem Organ (2) zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes, einen Drehzahlregler (6) für den Zündstrahl gasmotor mit einem dem Organ (2) zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes kinematisch verbundenen, von außen bedienbaren Stellorgan (9), eine mit dem Organ (2) zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes ebenfalls kinematisch verbundene Vorrichtung zur Begrenzung der Flüssigkraftstoffzufuhr, eine eine Steuerstrecke mit einem Organ (27) zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes einschließende Leitung (26) zur Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes enthält, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung zur Begrenzung der Flüssigkraftstoffzufuhr als Kolbenstellmotor (12) ausgebildet ist,
daß am Gehäuse (7) des Drehzahlreglers (6) für den Zündstrahlgas motor eine Büchse (14) starr befestigt ist, in der das Gehäuse (13) des Kolbenstellmotors (12) hin- und herbewegbar gelagert ist,
dessen seinerseits verschiebbarer Kolben (16) das Gehäuse (13) des Kolbenstellmotors (12) in einen Druckraum (15) für die gesteuerte Zu- und Abfuhr von Druckflüssigkeit zur Beaufschlagung des Kolbens (16) und in einen auf der Kolbenstangenseite eine Druckfeder (19) aufnehmenden Raum unterteilt, wobei sich die Druckfeder (19) einerseits am Kolben (16), andererseits am Gehäuse (13) des Kolbenstell motors (12) abstützt,
daß in der Büchse (14) ein Zulaufkanal (22) und ein Ablaufkanal (23) vorgesehen sind, die mit Kanälen (20, 21) im Gehäuse (13) des Kolbenstellmotors (12) zur Zu- bzw. Ableitung der Druckflüssigkeit in den bzw. aus dem Druckraum (15) dieses Gehäuses (13) verbindbar sind, und
daß das Gehäuse (13) des Kolbenstellmotors (12) mit dem Organ (2) zur Dosierung der Zufuhr des flüssigen Kraftstoffes kinematisch verbunden ist,
während die Kolbenstange (17) des Kolbens (16) des Kolben stellmotors (12) mit dem Organ (27) zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes über das von außen bedienbare Stellorgan (9) des Drehzahlreglers (6) für den Zündstrahlgasmotor kinematisch verbunden ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerstrecke der Leitung mit dem Organ (27) zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes an der üchse (14) montiert ist,
wobei die Verbindung des Organs (27) zur Dosierung der Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes mit dem Stellorgan (9) des Drehzahlreglers (6) für den Zündstrahlgasmotor über eine Zugstange (30) erfolgt.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (14) und das Gehäuse (7) des Drehzahlreglers (6) für den Zündstrahlgasmotor in einem Stück ausgebildet sind.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstrecke der Leitung (26) zur Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffes und die Büchse (14) in einem Stück ausgebildet sind.