DE2225852A1 - Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine - Google Patents

Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2225852A1
DE2225852A1 DE2225852A DE2225852A DE2225852A1 DE 2225852 A1 DE2225852 A1 DE 2225852A1 DE 2225852 A DE2225852 A DE 2225852A DE 2225852 A DE2225852 A DE 2225852A DE 2225852 A1 DE2225852 A1 DE 2225852A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
arrangement according
negative pressure
line
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE2225852A
Other languages
English (en)
Inventor
Richard D Vartanian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of DE2225852A1 publication Critical patent/DE2225852A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/51—EGR valves combined with other devices, e.g. with intake valves or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F02M26/61—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to exhaust pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/28—Carburetor attached
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7904—Reciprocating valves
    • Y10T137/7922—Spring biased
    • Y10T137/7929—Spring coaxial with valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Patentanwälte
Dipl.-Ing. V. Beyer .Dipl.-Wirtsch.-Ing. B. Jachoin
6 Prankfurt am Main Freihorr-vom-Stein-Str.
In Sachen:
Firma Ford-Werke AG
5 Köln - Deutζ'
Ottoplatz 2
Anordnung zur Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Rückführung von Abgasen einer mit einem Luftfilter und einem Vergaser versehenen Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung über eine Eückleitung in die Ansaugleitung.
Die Rückführung eines Teils jier Abgase in den Motor verringert das Volumen unverbrannter Kohlenwasserstoffe und anderer unerwünschter Bestandteile der Abgase, welche sonst in die Atmosphäre gelangen. Da außerdem die Menge des für die Verbrennung zur Verfugung stehenden Sauerstoffs verringert wird, liegen auch die höchste Verbrennungstemperatur und der maximale Druck niedriger. Dies wirkt sich günstig auf die unerwünschte Entstehung von Stickoxyden aus.
Die Rückleitung von Abgasen zum Motor sollte in Abhängigkeit von dessen Betriebszustand gesteuert nein. Normaler Weise wird man dabei während des Lehrlaufs keine Abgase zurückleiten, da im allgemeinen unter den dann herrschenden Bedingungen die Durchspülung der Zylinder nicht; gut ist, Auch beim Fahren mit weit offener Drosselklappe ist die
Fo R33G 209883/0577
ΒΑΟ
Abgasrückführung normalerweise nicht erwünscht, weil die dann angestrebte maximale Leistung der Maschine durch don verfügbaren Sauerstoff begrenzt wird. Eine Verringerung des Sauerstoffvolumens infolge Rückführung von Abgasen würde demnach die Leistung mindern.
Die Rückführung von Abgasen zur Brennkraftmaschine ist bekannt. Bei bekannten Anordnungen wird jedoch dnc zurückgeführte Abgas erst hinter dem Vergaser in die Ansaugleitung eingeleitet. Das hat den Nachteil, daß die unverbrannten Kohlenwasserstoffe nicht das im Vergaser verwirklichte Zumesssystem passieren und deshalb eine genaue Abstimmung der Mengenverhältnisse des Kraftstoff-Luft-Gemischs Schwierigkeiten bereitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche den angegebenen Mangel vermeidet. Als Lösung wird eine Anordnung vorgeschlagen, bei welcher die Rückleitung an den Luftfilter angeschlossen ist und ein den Abgasrückstrom steuerndes Ventil durch den Unterdruck in der Ansaugleitung beeinflussbar ist.
Bei der neu vorgeschlagenen Anordnung bestimmt die über don Vergaser vorgenommene Steuerung des Kraftstoff-Luft-Gemischs gleichzeitig auch das Volumen d.es zurückgelei beten Abgases, welches sonst nur noch durch entsprechend dem Unterdruck in der Ansaugleitung gesteuertes Ventil bemessen zu werden braucht. Die ganze Anlage ist also trot? der erzielten genauen Regelung sehr einfach.
Das genannte Ventil kann so eingestellt werden, daß es erst bei einem bestimmten Unterdruck die Rüekloitung zur. Luftfilter öffnet, im Leerlauf aber noch geschlossen hält,.
209883/0577 BAD ORIGINAL
— ') —
Um auch bei Vollgan fahrt;, ηίπο cana geöjTnH;or Drosselklappe, die Rückleitung abzusperren, irst in bavor'/.xigt;(-rr Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß in Serin κτιγπ ersten Ventil ein zweites Ventil liegt, welches in öffnungsrichtung vorbelastet und bei einem bestimmten oberen Grenzwert des Drucks in der Rüekleitung schließbar int.
Die Steuerung des ersten Ventils entsprechend Lee rl auf oder Fahrteinstellung des Vergasers wird in einfacher Weise dadurch erreicht, daß der das erste Ventil beinflussende Unterdruck im Vergaser vor der Drosselklappe gemessen wird.
Bei Kraftfahrzeugen ist eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung dadurch möglich, daß das den Unterdruck in der Ansaugleitung entsprechende Drucksignal auch noch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit beeinflusst wird.
Die Erfindung wird nachstehend, anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht, zum Teil geschnitten, eines Luft- Einlaßsystems einer Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 in grösserem Maßstab, wobei die Einzelteile in einer bestimmton Steuerstellung gezeigt sind,
Fig. 3 eine abgebrochene Ansicht bestimmter Teile nach. Fig. 2 in einer anderen Steuerstcllung.
Boi der Darstellung des Luft einl aß sy st ems nach Fig. 1 in I; die Brennkraftmaschine nur angedeutet und mit 1o .gekonxi-
2 O 9 R B 3 / O E 7 7 ?- Fo 8536 BAD ORIGINAL
zeichnet. Sie ist mit einem Fallstromvergaser 1? nusfjorüstet, auf welchen ein bekannter Luftfilter Λ'-\- -mit trockenem Filterelement sitzt. Auf die Darstellung und Beschreibung weiterer Einzelheiten des Vergasers und des Motors kann verzichtet werden, da sie bekannt und zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich .sind.
Gemäß Fig. 1 ist der im allgemeinen nach Art einer Venturi-Düse ausgebildete Lufttrichter 15 des. Vergasers 1? am unteren Ende an die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine 1o und am oberen Ende an die Auslaßleitung des Luftfilters 14- angeschlossen, Während dem Vergaser über die Auslaßleitung des Luftfilters normaler Weise nur gefilterte Frischluft zugeführt wird, erhält er bei der erfindungsgemäßen Anordnung hierüber auch ein dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine entsprechendes Volumen Abgase. Der Gasstrom durch den Lufttrichter 15 wird in bekannter Weise mittels einer Drosselklappe 16 gesteuert.
Der Luftfilter 14 besteht im Beispielsfall aus einem hohlen, pfannenartigeh Unterteil 17» aus dem in zentraler Lage die Auslaßleitung zum Vergaser 1? nach unten führt, und einem Deckel 18. Dieses Gehäuse enthält im allgemeinen einen trockenen Filterkörper, z. B.aus gefaltetem Papier, welcher die durch eine seitliche Einlaßöffnung 2o zugeführte Luft oder ein anderes hindurchgeleitetes Fluid reinigt.
Vor der Einlaßöffnung 2o des Luftfilters sitzt ein Schnorchel 22, welcher abgebrochen dargestellt ist. Der Schnorchel kann, wie im US-Patent 3 4-5 ο 119 beschrieben, konstruiert sein. Er besitzt einen geteilten Lufteinlaß, wobei dor eine Zug Frischluft aus dem Motorraum des Fahrzeugs ansaugt und der andere Zug Luft erhält, die durch eine Heizvorrichtung, z.B. gebildet durch die Auspuffanlage, verges' ™, 209883/0577 08536
wärmt worden ist. Ein Ventil regelt den Anteil kalter und vorgewärmter Frischluft in Abhängigkeit der Betriebstemperatur und des Unterdrucks in der Ansaugleitung, wie in dei; genannten US-Patentschrift beschrieben.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß im wesentlichen rechtwinklig in den Schnorchel 22 ein Leitungsansatz oder Stutzen PA mündet, der aus einer Büchse 25 mit oberem, durchbrochenen Boden besteht. Die kreisrunde Durc'hbrechnung bzw. öffnung ist mit 27 bezeichnet. An das untere, offene Ende der Büchse 25 führt eine Rückleitung 26 mit Abgas von der Auslaßleitung des Motors.
Die öffnung 27 bildet zusammen mit einem tellerförmigen Ventilkörper 28 ein Ventil. Ein weiteres Ventil wird im Zusammenwirken mit dem Boden der Büchse 25 durch einen hohlzylindrischen, unten geschlossenen Ventilkörper 3o gebildet, der innerhalb der Büchse 25 axial verschieblich sitzt. Der Innendurchmesser des Hohlzylinders J>o ist grosser als der Durchmesser des tellerförmigen Ventilkörpers 28, so daß er den letzteren teleskopartig übergreift. Der Außendurchmesser des hohlzylindrischen Ventilkörpers Joist kleiner als der Innendurchmesser der Büchse 25* so daß zwischen beiden Wänden ein Ringkanal 31 für Abgas'besteht. Eine Druckfeder 32-hat das Bestreben,, die beiden Ventilkörper 28 und 3o auseinander' zu drücken, wobei der Ventilkörper 28 gegen den Boden der Büchse 25 und der Boden 33 des Ventilkörpers 3o gegen das in die Büchse 25 eingesteckte Ende der Rückleitung 26 gedrückt wird. Auf diese Weise sperrt der Ventilkörpef 28 normaler Weise die Zufuhr von Abgas zum Schnorchel 22. Der Boden 33 des Ventilkörpers 3o ist bei 3^ diagonal geschlitzt, damit der Ringkanal 31 ständig zur Rückleitung 26 hin offen steht.
Fo 8336 .-■·.-..■;··.-.·■·■■■■ 209883/0577
Dio Kraft und Vorspannung der Feder 32 ist po gewählt, daß dio beiden Ventilkörper 28 und 3o normalor Weine so, wie in Fig. 2 dargestellt, gehalten v/erden, boi einem Druckanstieg in der Rückleitung 26 jedoch der Ventilkörper 3o infolge des auf seinen Boden 33 wirkenden Drucks in die Stellung nach Fig. 3 verschoben werden kann. Ein Druckanstieg in der Abgasrückleitung führt also dazu, daß durch Anlage des Ventilkörpers 3o am Boden der Büchse der Abgasrückstrom unterbrochen wird.
Der Ventilkörper 28 ist vor der öffnung ?7 im Boden der Büchse 25 in der Weise gehalten, daß er mittels eines Stössels 4o niedergedrückt und dadurch das Ventil geöffnet werden kann. Der Stössel 4o sitzt an einer Platte 42, die bei 44 verschwenkbar im Schnorchel 22 gelagert ist. Die Platte 42 wird mittels eines Steuerservos 46 in bekannter Bauart als Membrankolbenmotor verstellt. Letzterer besteht aus einem Gehäuse 48 und einer flexiblen, rundem Membran 5o, welche das Gehäuse 48 in eine'unber atmosphärischem Druck stehende Kammer 52 und eine Unterdruckkammer 5^- teilt. Die Membran 5o ist über ein Pleuel 56 mit der Platte 42 verbunden. Eine druckfeder 58 belastet die Membran in Richtung der oberen, zurückgezogenen Stellung, in welcher die Platte 42 und der Stössel 4o die ausgezogen gezeichnete Stellung gemäß Pig. 2 einnehmen.
An die Unterdruckkammer 5^ ist eine Unterdruckleitung 6o angeschlossen, die am anderen Ende Anschluß hat an die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine. Dadurch unterliegt die Unterdruckkammer 54 den Druckschwankungen in der Ansaugleitung. Damit nur während der Beschleunigung und Fahrt Abgas zurückgeleitet wird, ist die Unterdruckleitung 6o in Strömungsrichtung des Hauptluftstroms dicht vor der Drosselklappe 16, z.B. bei der Mündung 62 des Kraftstoff-Ein-
Fo8356 209883/0577
.BAD ORfG(NAL-.-: ^ ·
spritsrohrs, in den Lufttrichtcr des Vergasern 12 geführt. Bei dieser Anordnung herrscht in der Leitung 6o bei Leerlauf, wenn die Drosselklappe geschlossen int, kein Unterdruck, d.h. der atmosphärische Druck im Servomotor 46 lässt die Feder 58 die Platte M2 und den GUösscl 4o in der in Fig. 2 gezeigten Stellung halten. Bei ganz geöffneter Drosselklappe, wenn diese nahezu senkrecht steht, ist der Unterdruck am Anfang der Ansaugleitung ebenfalls sehr gering. Dieser fasst atmosphärische Druck lässt die Platte auch wieder in der gezeichneten Stellung stehen.
Falls gewünscht, kann eine weitere Ein-Aus-Steuerung, angedeutet in Fig. 1 durch einen Block 59 > an der Leitung
6o vorgesehen sein. Diese zusätzliche Steuerung kann z.B. in Abhängigkeit von der Fahrtgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs erfolgen, z.B. in der Art, daß die Leitung Go unborhnlb oinor; Fahrgeschwindigkeit von f*o km/h ge-. r.prr'rL und dadurch die Platte-4P noch in dor gfM'.oigl.on üb ο llung gehalten wird, bei welcher dor liückst.rom von Abgas verhindert ist.
Wie oben ausgeführt, soll die Abgasrückführung vorallem während der Beschleunigungsphasen wirksam sein, nicht aber während des Leerlaufs und bei weit geöffneter Drosselklappe, Dies wird durch die Steuerung der vorstehend beschriebenen Ventile in Abhängigkeit vom Unterdruck in der Ansaugleitung und Rückdruck in der Abgasleitung erreicht, vervollständigt evt. zusätzlich durch eine Steuerung in Abhängigkeit von der Fahrtgeschwindigkeit.
Die Funktionsweise ist wie folgt:
Vor dem Start der Brennkraftmaschine wird der Stössel 4o durch die Feder 58 vom Fentilkörper 28 ferngehalten. Nach dem Start herrscht während des Leerlaufs an der Mündung 62
I . ■ .
' 209883/OS77 BADORIGiNAL
des Einspritzrohrs des Vergasers im wesentlichen at-* mosphärischer Druck, so daß auch dann noch C1Ie Foder 53 die Klappe 42 und den Stössel 4o in der gozeigten Stellung hält. Bei zunehmender öffnung der Drosselklappe und Beschleunigung vergrössert sich der Unterdruck an dor Mündung 62. Hierdurch verstärkt sich auch der Unterdruck in dor . Kammer 54 d.es Servomotors 46 und infolge.--aer.scn wird die Platte 42 mit dem Stössel 4o in die gestrichelte rjteliung nach unten gedruckt, in welcher der Stössol 4o den Ventilkörper 28 in dessen geöffnete Stellung drück Ό. Nunmehr kann Abgas durch den Ringkann 1 7A in den Srhnorchol 22' des Luftfilters strömen, und gelangt von do rl; mit der Frischluft weiter zur Brennkraftmaschine. Falls eine zusätzliche geschwindigkeitsabhängige Steuerung 59 mit einom Grenzwert von 5o km/h vorgesehen ist, tritt der zuletzt beschriebene Vorgang erst oberhalb der genannten Geschwindigkeitsgrenze ein.
Während der Beschleunigung steigt der Rückdruck in der Abgasleitung langsam an, bis ein Wert erreicht ist, wo der Druck auf den Boden "des Ventilkörpers 3o ausreicht, um die Kraft der Feder 32 zu überwinden und den Ventilkörper 3o nach aufwärts in die geschlossene Ventilstellung zu bewegen. "' ,.
Während der Fahrt mit weit geöffneter Drosselklappe er-· laubt der Abfall des Unterdraicks an der Mündung 62 im Vergaser auf im wesentlichen"atmosphärischen Druck, daß infolge eines entsprechenden Drucks in der Kammer y\- des Steuerservos 46 die Druckfeder 58 die Platte 42 in der ausgezogen gezeichneten Stellung hält. Ebenso wie im Leerlauf oder bei einer Fahrgeschwindigkeit von z.B. unterhalb 5o km/h findet unter diesen Bedingungen koine Rückführung von Abgas statt.
Fo 8336
209883/0S77
Abweichend von dem vorstehend beschriebenen Ausfühmngs- . beispiel besteht natürlich auch die Möglichkeit, stat;b mit zwei unabhängig voneinander gesteuerton Ventilkörpern 28 und 3o nur mit einem Ventilkörper zn arbeiten, auf den dann alle zu berücksichtigenden Einflußgrössen einwirken.
Pat ent ansp rU ehe
Fo 8336
Γ BAD ORIGINAL

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Anordnung zur Rückführung von Abgasen einer mit einem Luftfilter und einem Vergaser versehenen Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung über oine Rückleitung in die Ansaugleitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückleitung (26) an den LuR-
    ■1 "■
    filter (14) angeschlossen ist und ein den Abgnnrückstrom steuerndes Ventil (27, 28) durch den Unterdruck in der Ansaugleitung (15, 62) beeinflussbar ist.
    2· Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Serie zum ersten Ventil (27» 28 ein zweites Ventil (25, 3o) liegt, welches in üffnung::- richtung vorbelastet und bei einem bestimmten oberen Grenzwert des Drucks in der Rückleitung (26) schließbar ist.
    3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch geke.nnzeichnet, daß der das erste Ventil (27, 28) beeinflussende Unterdruck im Vergaser (12) vor der Drosselklappe (16) gemessen ist. ·
    4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dap dem Unterdruck in der Ansaugleitung (15) entsprechende Drucksignal mittels einer Steuervorrichtung (59) in Abhängigkeit von der Pahrtgeschwindigkeit beeinflusst; ist.
    Fo 33$
    2 O 9 8 R 3 / Π 5 7 7
    BAD ORIGINAL
    2215852
    5· Anordnung nach einem der Ansprüche 1 hin 7I, d a durch ε e k e η η ζ e i c h η e I;, daß dar, crr;lo Ventil (27, 28) und/oder r,eine Botätj.gimgnvorrj .chtung (Ί6) in Schließrichtung vorbelastet .inb und erst; ab einem bestimmten Unterdruck in der Ansaugleitung (15) zu öffnen ist.
    6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch g e ke nnz e i chne t, daß als Betätigung«vorrichtung ein Steuerservo in Form eines Membrankolbenmotors (46) dient, welcher über einen mit dem Membrankolben (5o) verbundenem Stössel (4o) auf den Ventilkörper (28) des ersten Ventils (27, 28) wirkt.
    7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ventilkörpern (28, 3o) des ersten und .zweiten Ventils eine beiden gemeinsame Feder (32) eingesetzt ist·
    8. Anordnung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß beide Ventilkörper (28, 3o) radial ineinander passend angeordnet und axial beweglich sind.
    9. Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn ζ eichnet, daß beide Ventilkörper (28, 3o) mit benachbarten Sitzflächen (25) zusammenwirken. ·
    1o. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (-28) des ersten Ventils (27, 28) tellerförmig und der Ventilkörper (3o) des zweiten Ventils (25, 3o) hohlzylindrisch ausgebildet ist.
    Fo 8336 ' r.
    2098R3/0F77 · BAD ORIGINAL
    Al . Leerseite
DE2225852A 1971-07-01 1972-05-27 Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine Pending DE2225852A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15875571A 1971-07-01 1971-07-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2225852A1 true DE2225852A1 (de) 1973-01-18

Family

ID=22569560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2225852A Pending DE2225852A1 (de) 1971-07-01 1972-05-27 Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3741179A (de)
JP (1) JPS5411445B1 (de)
CA (1) CA958614A (de)
DE (1) DE2225852A1 (de)
GB (1) GB1372770A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4150646A (en) * 1976-09-21 1979-04-24 Nissan Motor Company, Limited EGR Control system for internal combustion engines
US4163435A (en) * 1976-09-07 1979-08-07 Nissan Motor Company, Limited Exhaust gas recirculation control system
DE2901703A1 (de) * 1978-09-13 1980-03-27 Toyota Motor Co Ltd Ventil fuer ein abgasrezirkulierungssystem einer dieselmaschine
EP2090770A1 (de) * 2008-02-15 2009-08-19 IVECO S.p.A. Motor mit Abgasrückführung, Rückführungsverfahren und mit einem derartigen Motor ausgerüstetes Fahrzeug

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3814070A (en) * 1972-12-26 1974-06-04 Bendix Corp Exhaust gas recirculation flow control system
US3930475A (en) * 1973-08-24 1976-01-06 Ford Motor Company Engine exhaust gas recirculating control
US3877908A (en) * 1974-03-19 1975-04-15 Harold Phelps Inc Air filter assembly with a controlled auxiliary air inlet
JPS5510602Y2 (de) * 1975-08-06 1980-03-07
DE2703687A1 (de) * 1977-01-29 1978-08-03 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung fuer die steuerung zusaetzlicher gaszufuehrmengen in das saugrohr einer brennkraftmaschine
US4291660A (en) * 1980-02-28 1981-09-29 Isaac Molyneaux Recycling exhaust fumes valve
US4722556A (en) * 1985-11-14 1988-02-02 Toddco Partnership Recreational vehicle sewerline adapter
WO2002064965A1 (de) * 2000-12-22 2002-08-22 A. Kayser Automotive System Gmbh Abgasrückführventil mit schwenkbar montierter druckregelplatte
US6948483B2 (en) 2001-06-08 2005-09-27 Siemens Vdo Automotive Inc. Exhaust gas recirculation system
US6935320B2 (en) 2001-11-08 2005-08-30 Siemens Vdo Automotive Inc. Apparatus and method for exhaust gas flow management of an exhaust gas recirculation system
US6928994B2 (en) 2001-11-08 2005-08-16 Siemens Vdo Automotive, Inc. Modular exhaust gas recirculation assembly
US7107970B2 (en) * 2002-12-18 2006-09-19 Siemens Vdo Automotive Inc. Fuel vapor purge control assembly and methods of assembling and controlling same
US7201159B2 (en) * 2003-03-14 2007-04-10 Siemens Canada Limited Electric actuator assembly and method for controlling an exhaust gas recirculation assembly
US6907868B2 (en) * 2003-03-14 2005-06-21 Siemens Vdo Automotive, Inc. Modular exhaust gas recirculation assembly
US6848432B2 (en) * 2003-06-20 2005-02-01 Siemens Vdo Automotive, Inc. Purge control device for low vacuum condition
DE10333218A1 (de) * 2003-07-22 2005-02-17 Robert Bosch Gmbh (2-flutiges) Ventil mit Absperrklappe zur Steuerung von Gasströmen
KR100565617B1 (ko) * 2003-09-18 2006-03-29 엘지전자 주식회사 냉장고의 제빙장치
US7252077B2 (en) * 2005-07-28 2007-08-07 Haldex Hydraulics Ab Sequential control valve
US7261096B2 (en) * 2005-11-17 2007-08-28 Haldex Hydraulics Ab Movable sleeve exhaust gas recirculation system
US20080110435A1 (en) * 2006-11-13 2008-05-15 Oswald Baasch Air valve and method of use
AT504667B1 (de) * 2007-02-07 2008-07-15 Forschungsgesellschaft Fuer Ve Vorrichtung zur abgasrückführung für einen verbrennungsmotor
DE102017109062A1 (de) * 2017-04-27 2018-10-31 Ford-Werke Gmbh Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
US11268427B2 (en) * 2020-01-08 2022-03-08 Cnh Industrial America Llc Aspiration systems for work vehicles including exhaust tubes having airflow area modifiers

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4163435A (en) * 1976-09-07 1979-08-07 Nissan Motor Company, Limited Exhaust gas recirculation control system
US4150646A (en) * 1976-09-21 1979-04-24 Nissan Motor Company, Limited EGR Control system for internal combustion engines
DE2901703A1 (de) * 1978-09-13 1980-03-27 Toyota Motor Co Ltd Ventil fuer ein abgasrezirkulierungssystem einer dieselmaschine
EP2090770A1 (de) * 2008-02-15 2009-08-19 IVECO S.p.A. Motor mit Abgasrückführung, Rückführungsverfahren und mit einem derartigen Motor ausgerüstetes Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
GB1372770A (en) 1974-11-06
CA958614A (en) 1974-12-03
US3741179A (en) 1973-06-26
JPS5411445B1 (de) 1979-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2225852A1 (de) Anordnung zur rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine
DE2359809C2 (de) Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen
DE2008883C3 (de) Einrichtung an Vergasern von Brennkraftmaschinen
DE2311407A1 (de) Vorrichtung zur regelung der abgasrueckfuehrung bei brennkraftmaschinen
DE1291935B (de) Vergaser fuer Brennkraftmaschinen
DE2448819A1 (de) Brennkraftmaschine
DE3238869A1 (de) Steuermechanismus fuer die vorstellung des zuendzeitpunktes bei einem mit zwei kraftstoffen betreibbaren motor
DE843626C (de) Gemischbildungs-Einrichtung fuer Verbrennungskraftmaschinen mit innerer Verbrennung
DE2620759C2 (de) Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen
DE3690389C2 (de) Verfahren zum Steuern der Brennstoffverteilung in einer Verbrennungskammer einer Verbrennungsmaschine und Brennstoffeinspritzsystem
DE2622872C3 (de) Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE1197686B (de) Kraftstoffeinspritzsystem fuer Brennkraftmaschinen
DE2649099A1 (de) Vergaser
DE515985C (de) Mehrfach-Duesenvergaser
DE2260548A1 (de) Vergaser fuer verbrennungskraftmaschinen
DE2825733A1 (de) Vorrichtung zur anreicherung des luft-kraftstoff-gemischs in einem vergaser
DE501136C (de) Vorrichtung zum Zufuehren von Zusatzluft zum Brennstoffgemisch von Explosionsmotoren
DE2834812A1 (de) Verbrennungsmotor und vorrichtung zur regelung des hoehenstandes einer in dem motor verwendeten fluessigkeit
DE2027271A1 (de) Vergaser mit Stromungsmittelverstarker
DE2019886C (de) Steuerung einer Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen
DE2529769C3 (de) Vorrichtung zur Speisung von Verbrennungsmotoren
DE1187065B (de) Dosier- und Mischvorrichtung fuer den Kraftstoff bei Saugrohr-Einspritzbrennkraftmaschinen
DE411071C (de) Vergaser
DE1476279C (de) Vergaser fur Brennkraftmaschinen
DE2747806A1 (de) Gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschine