HU204326B - Device for controlling the fuel-feeding for internal combustion engines - Google Patents

Device for controlling the fuel-feeding for internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
HU204326B
HU204326B HU873168A HU316887A HU204326B HU 204326 B HU204326 B HU 204326B HU 873168 A HU873168 A HU 873168A HU 316887 A HU316887 A HU 316887A HU 204326 B HU204326 B HU 204326B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
housing
fuel
actuator
liquid fuel
internal combustion
Prior art date
Application number
HU873168A
Other languages
English (en)
Other versions
HUT48327A (en
Inventor
Vadim Romanovich Komovskijj
Sergejj Sergeevich Sokolov
Original Assignee
Tsni Dizelnijj I Cnidi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tsni Dizelnijj I Cnidi filed Critical Tsni Dizelnijj I Cnidi
Publication of HUT48327A publication Critical patent/HUT48327A/hu
Publication of HU204326B publication Critical patent/HU204326B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Description

A találmány tárgya berendezés, amely belsőégésűmotoroknál tüzelőanyag-adagolás szabályzására való. A találmány szerinti berendezés amotortechnikában alkalmazható, különösképpen olyan vegyesüzemű belsőégésű motoroknál, amelyek folyékony és gáznemű tüzelőanyaggal is üzemeltethetők.
A találmány szerinti berendezés mind stabil berendezések, mind pedig járművek, így például gépkocsik, mozdonyok és hajók belsőégésű motorjainál alkalmazható.
Mint ismeretes, váltakozó üzemmódnál öngyulladó képességű folyékony tüzelőanyagot alkalmaznak, amely az öngyulladás és a tüzelőanyag-levegő keverékének a hengerben történő tökéletes égésénekköszönhetően biztosítja a termelt energia egy részét, ugyanakkor a belsőégésű motor által leadott energia nagyobb részét a gáznemű tüzelőanyag biztosítja. Ha a gáznemű tüzelőanyagot nem kielégítően adagolják a belsőégésű motorba, vagy az teljesen elmarad, akkor a belsőégésű motor üzeme kizárólag folyékony tüzelőanyagfelhasználása esetén alig szabályozható kielégítőmértékben.
Ismert például az US 4 463 734 számú szabadalmi leírásból olyan tüzelőanyag-adagolást szabályozó berendezés belsőégésű motorhoz, amelynek nagynyomású befecskendezőszivattyúja a folyékony tüzelőanyag adagolását szabályozó egységgel van felszerelve. Továbbá, ennek olyan fő fordulatszabályzója van, amelynek állítóegysége a folyékony tüzelőanyagot adagoló szerkezettel kinematikai kapcsolatban van. A fő fordulatszámszabályző feladata, hogy folyékony tüzelőanyaggal való üzemeltetés esetén szabályozza a motor fordulatszámát A fenti szabályzóberendezés rendelkezik továbbá a folyékony tüzelőanyag adagolását határoló szerkezettel is, amely ugyancsak kinematikai, azaz együttműködő kapcsolatban van a folyékony tüzelőanyagot adagoló szerkezettel. A gáznemű tüzelőanyag hozzávezetésére a fenti berendezés külön vezetékkel rendelkezik, amelynek egy vezérlőszakasza a gáznemű tüzelőanyag adagolását szabályozó egységgel yan felszerelve. A fenti berendezésnek továbbá olyan járulékos szabályzója és vezérlőkapcsolója is van, amely utóbbi a járulékos szabályzó bekapcsolásához és a gáznemű tüzelőanyag hozzávezetést szabályzó szelep nyitásáhozmegfelelőenvan kialakítva, mégpedig a folyékony üzemről a vegyes üzemre való átállásnál. Az állítóegységnek olyan az elrendezése a járulékos szabályzónál, hogy az a folyékony tüzelőanyagadagoló szerkezettel kinematikai kapcsolatban van. Ez az állítóegység biztosítja egyúttal a folyékony tüzelőanyag adagolását olyan mennyiségben, amely a megbízható Öngyulladáshoz és a tüzelőanyag-levegő keverék tökéletes elégetéséhez elegendő. A folyékony tüzelőanyag hozzávezetése eközben gyakorlatilag teljesen független a belsőégésű motor terhelésétől. A járulékos szabályzó állítóegysége a gáznemű tüzelőanyag-adagolást szabályzó szerkezettel ugyancsak ki-. nematikai kapcsolatban van és a belsőégésű motor fékezőnyomatékától függően adagolja a gáznemű tüzelőanyag szükséges mennyiségét. Ennél a gáznemű tüzelőanyag-adagolását szabályzó szerkezet olyan tolattyúkéntvan kialakítva, amely a hossztengelye körül elfordítható és a járulékos szabályzó állítóegysége révén meghatározott elfordulásszögtől függően beállítja 5 a szükséges átömlési keresztmetszetet a gáznemű tüzelőanyag-adagoló szelepén.
Hasonló szabályzóberendezés ismert továbbá azER
556 780 számú francia szabadalmi leírásból. Ennek ugyancsak nagynyomású befecskendezőszivattyúja 10 van, amely a f olyékony tüzelőanyag adagolására szabályzóegységgel van ellátva. Továbbá, a belsőégésű motor számára fő fordulatszámszabályzóval rendelkezik, amely a folyékony tüzelőanyag-adagoló szerkezettel kinematikai kapcsolatban lévő állítóegységgel 15 van ellátva. Továbbá, a fenti szerkezetnek a folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezete is van, amely a fordulatszámszabályző házán van elrendezve.
A gáznemű tüzelőanyagot itt is külön vezetéken keresztül vezetik a motorba, amely vezetékbe vezérlő20 szakasz van építve és ez szabályzószerwel van ellátva.
A folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezet itt pneumatikus membrános állítómotorként van kialakítva. Ennél a két kamra között elrendezett membrán kinematikai kapcsolatban van a folyékony 25 tüzelőanyag-adagoló egységgel. Az állítómotor kamráit a turbinába belépésnél elvezetett kipufogógázokkal táplálják, amelyeket a belsőégésű motor hengereiből vezetnek oda. A gáz nyomásával az állítómotorkét kamrájaközül az egyikkerüi nyomás alá pneumatikus 30 elosztón keresztül, amelynek két üzemi helyzete van.
Az egyik üzemi helyzet megfelel a belsőégésű motor folyékonytüzelőanyaggal tápláltüzemének.Aturbina előtti gáznyomást a membránon olyan erővé alakítják, amely a folyékony tüzelőanyag-adagoló szerkezetet a 35 nagyobb szállítás értelmében vezérli. A másik üzemi helyzetben a turbina előtti gáznyomás a másik membránoldalra hat és ezáltal olyan erővé alakul, amely a folyékony tüzelőanyag adagolásának csökkentését idézi elő.
Az ismert szabályzóberendezések közös jellegzetessége, hogy váltakozó üzemmódnál a folyékony tü- , zelőanyagot adagoló szerkezetet rögzíti abban a helyzetben, amelyben az adagolt folyékony tüzelőanyag mennyisége elegednő a tüzelőanyag-levegő keverék * megnyugtató és megfelelő idejű öngyulladásához a hengerben. Ebben a rögzített helyzetben szükség van a , fő fordulatszámszabályző rögzített állapotára is, ami a fő fordulatszámszabályző kiiktatásával egyenértékű.
Éppen ezért az ismert berendezéseknél járulékos for50 dulatszámszabályzót is alkalmaznak, amely váltakozó üzemmódnál a gáznemű tüzelőanyag adagolását vezérli. Ezzel a járulékos szabályzóval ugyan a berendezés bonyolultabbá válik, hiszen járulékos elemek beépítésévelkell számolni, azüzembiztonságmégsem éri elakívántszintet.
Mivel a fő fordulatszámszabályzóval a folyékony tüzelőanyag adagolásának vezérlésekor annak szállítása a teljes leállításig önműködően csökkenthető, a gáznemű tüzelőanyag beadagolása a járulékos sza60 bályzó révén a folyadék-adagolástól függetlenül vezé2
HU 204326 Β relhető, mégis előfordulhat, hogy a gáznemű tüzelőanyagot a folyadékszállítás leállítása után a berendezés tovább szállítja. Uyen esetben a kipufogógázgyűjtő a motorhengeren átáramló, levegőből és gáznemű tüzelőanyagból álló keverékkel telik meg, ami robbanásveszéllyel jár.
A jelen találmánnyal célunk olyan tüzelőanyagadagolás szabályzó berendezés létrehozása belsőégésű motorokhoz, amely a motor teljes üzemtartományában, azaz az üresjárattól a teljes terhelésig folyékony tüzelőanyag adagolásánál a gáznemű tüzelőanyag adagolásának vezérlését egyazon fordulatszámszabályzóval végzi, ez pedig kizárólag a folyékony tüzelőanyaggal működtetett üzemmódnál vezérel.
A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben leírt típusú szabályzóberendezésből indultunk ki, amelynek folyékony tüzelőanyag-adagoló, nagynyomású befecskendezőszivattyúja, ezzel kinematikai kapcsolatban lévő és állítóegységgel felszerelt fordulatszámszabályzója és a folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezete, valamint a gáznemű tüzelőanyag adagolását szabályzóegységgel ellátott vezérlő vezetékszakasza van.
Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezet dugattyús állítómotorként van kialakítva, ennek háza a belsőégésű motor fordulatszámszabályzójának házán rögzített hüvelyben elmozdíthatóan van ágyazva, továbbá az állítómotor házában és a hüvelyben egymással közlekedésbe hozható csatornák vannak kiképezve, továbbá az állítómotor háza a folyékony tüzelőanyag-adagoló szerkezettel, ugyanakkor az állítómotor dugattyúja a gáznemű tüzelőanyagot adagoló szerkezettel kinematikai kapcsolatban van.
Célszerű az olyan kivitel a találmány további jellemzője szerint, amelynél a vezérlő vezetékszakasz a gáznemű tüzelőanyagadagoló szerkezettel együtt magában a hüvelyben van elrendezve, továbbá a gáznemű tüzelőanyag-adagoló szerkezet a fordulatszámszabályzó áUítóegységével húzórúdon keresztül van kapcsolatban.
Előnyösen a hüvely és a fordulatszámszabályzó háza egyetlen darabként van kialakítva.
Olyan kivitel is előnyös lehet, amelynél a vezérlő vezetékszakasz és a hüvely készül egyetlen darabból.
A találmány szerinti kialakítás és kinematikai kapcsolatok révén egyetlen fordulatszámszabályzóval oldjuk meg a folyékony tüzelőanyag szükséges menynyiségű adagolását mind folyékony tüzelőanyaggal, mind pedig folyékony és gáznemű tüzelőanyaggal folytatottüzemelésnél. Ezáltal egyrészt javul az üzembiztonság, másrészt a szabályzóberendezés szerkezeti kialakítása egyszerűsödik. A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy a folyékony tüzelőanyag adagolását csak akkor állítja le, ha a gáznemű tüzelőanyag beadagolása megszűnt. Ezzel a kipufogógázgyűjtőben az esetleges robbanásveszélyt teljes mér-* tékben kiküszöböltük.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján
Ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az
1. ábrán a találmány szerinti tüzelőanyag-adagolást vezérlő berendezés hosszmetszete látható; a
2. ábrán az 1. ábra szerinti berendezést abban az állapotban tüntettük fel, amelyben csak folyékony tüzelőanyagot adagol minimális mennyiségben; a
3. ábrán a 2. ábra szerinti üzemmódban és maximális szállításnál látható a találmány szerinti berendezés; a
4. ábrán az 1. ábrához hasonlóan váltakozó üzemmódban tüntettük fel a találmány szerinti berendezést, amely helyzetben minimális gáznemű üzemanyagot szállít.
Amint az 1. ábrán feltüntettük, a találmány szerinti berendezésnek 1 befecskendezőszivattyúja van, amely lehet például dugattyús szivattyú. Ennek adagolóegysége van, amely a jelen esetben 2 vezérlőrúdként van kialakítva, amely az 1 befecskendezőszivattyú 3 házában eltolhatóan van elrendezve. (Az eltolhatóságot az 1. ábrán alfával jelölt nyíl érzékelteti.) A 2 vezérlőrúd egyik véghelyzetében a folyékony tüzelőanyag szállítását leállítja, míg a szembenfekvő másik véghelyzetében a folyadékszállítás maximális. A 2 vezérlőrúd közbenső helyzeteinek a két szélső érték közötti folyadékszállítási mennyiségek felelnek meg. Például az 1. ábrán feltüntetett helyzetében vegyes motorüzemmódnál a 2 vezérlőrúd folyékony és gáznemű tüzelőanyag adagolását egyaránt lehetővé teszi, amelynél a gáznemű tüzelőanyag adagolási mennyisége megközelíti a maximális értéket. Az 1 befecskendezőszivattyúnak 4 csonkja van a folyékony tüzelőanyag hozzávezetésére, amely az I. ábrán külön nem ábrázolt csőre csatlakozik. Továbbá, a 3 ház nagynyomású 5 csővel van ellátva, amely az 1 befecskendezőszivattyútól a külön nem ábrázolt belsőégésű motorhoz továbbítja a folyékony tüzelőanyagot.
Az 1 befecskendezőszivattyú 3 házának homlokoldalán helyezkedik el a belsőégésű motor 6 fordulatszámszabályzója. Ennek 7 háza 8 nyílással van ellátva a 2 vezérlőrúd átvezetéséhez. A 6 fordulatszámszabályzónak 9 állítószerkezete van, amely a jelen esetben 10 emelőként van kialakítva, amely 11 tengelyen ív mentén elfordíthatóan van ágyazva. (Az elmozdulási ívet béta jellel jelölt nyíl mutatja.)
A találmány szerinti berendezésnek a folyékony tüzelőanyagadagolást határoló szerkezete is van, amely dugattyús 12 állítómotorként van kialakítva. Ennek 13 háza van, amely 14 hüvelyben eltolhatóan van elrendezve. (A 14 hüvely elmozdítás! lehetőségét gamma jellel jelölt nyíl mutatja.) A14 hüvely a jelen esetben a 6 fordulatszámszabályzó 7 házán mereven van rögzítve. A 13 ház 15 terében 16 dugattyú axiálisan eltolva van elrendezve, amely 17 dugattyúrúdjánál fogva 18 húzórúdon keresztül kinematikai kapcsolatban van a 9 állítószerkezettel, azaz a jelen esetben annak 10 emelőjével.
A12 állítómotor 13 házában 19 rugó van elrendezve, amely a 16 dugattyút a 13 ház belső falára igyek3
HU 204326 Β 2 szikszorítani. A13 házban 20 csatomákvannakkialakítva, amelyekabelső 15 teret a 13 ház külső felületével kötik össze. A20 csatomák21 gyűrűhoronyba torkollnak, amelynekműködő, A” és„B élei vannak.
A14 hüvelyben 22 beömlőcsatoma és 23 kiömlőcsatoma van kiképezve anyomófolyadék, például olaj ki-be áramoltatására, a külön nem ábrázolt kenőrendszer részeként. A 22 beömlőcsatomának működő „a” éle, a 23 kiömlőcsatomának pedig „b” éle van, amelyek 24 illetve 25 gyűrűhoronyban helyezkednek el. A 14 hüvelyben 26 csatorna van kialakítva, amely a gáznemű tüzelőanyag vezetékének vezérlő vezetékszakaszaként szerepel. Ez külön nem ábrázolt gáztartályra csatlakozik a gákeverékkeverése céljából.
A 26 csatorna a gáznemű tüzelőanyag mennyiségét szabályozó egységgel van ellátva, amely a jelen esetben a 27 billenőszelep. Ez elmozdítható 28 tengelyen ív mentén elmozdítható elrendezésű. (Az elmozdulási ívet az 1. ábrán deltával jelöltnyíl mutatja.) A 27 billenőszelep a 9 állítószerkezettel, azaz annak 10 emelőjé- í vei 29 és 30 hó'zórudakon keresztül van kinematikai kapcsolatban. A 6 fördulatszámszabályző 7 házában a 30 húzórúd átvezetésére 31 nyílásról gondoskodtunk.
A 12 állítómotor 13 háza a folyékony tüzelőanyag adagolását szabályzó 2 vezérlőrúddal is kinematikai 2 kapcsolatban van, mégpedig 32 hőzórúdon keresztül. Ezáltal a 9 állítószerkezet 10 emelőjének a kinematikai kapcsolatát biztosítottuk a folyékony tüzelőanyagot szabályzó 2 vezérlőrúddal, a 18 húzórúdon, a 17 dugattyúrúdon, a 16 dugattyún, a visszaállító 19 rugón 3 és a 32hőzórúdonkeresztül.
A gáznemű tüzelőanyag vezetékének vezérlő szakaszaként kialakított 26 csatorna elrendezhető a 14 hüvelyen,vagy annakközvetIenközelében.Agáznemű tüzelőanyag adagolóegysége, azaz a 27 billenőszelep 3i és a 9 állítószerkezet kinematikai kapcsolata hasonlóképpen, mint a fentebb ismertetett kivitelnél húzórudakkal hozható létre.
Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a 6 fordulatszámszabályzó 7 háza a 14 hüvellyel együtt, egyetlen 4( darabból van kialakítva.
A 2. ábrán az 1. ábra szerinti berendezés olyan üzemállapotban látható, amelyben az kizárólag folyékony tüzelőanyaggal üzemel és a folyadékszállítás minimális. A 2 vezérlőrúd ebben a helyzetben kitolt álla- 4í pótban van, a 10 emelő jobbra van elfordítva, a 13 házatpedig a 19 rugó a 16 dugattyúranyomja.
A 3. ábrán a 2. ábra szerinti folyadékos üzemmódban a berendezés maximális folyadékszállításnál látható. A10 emelő ittközelfüggőlegeshelyzetbenvan, a 5C 2 vezérlőrúd baloldali véghelyzetbe van behúzva, továbbá a 19 rugó hatására a 12 állítómotor 13 háza a 16 dugattyún felfekszik, a 27 bíllenószelep pedig teljesen nyitott állapotban van, de ilyenkor a gáznemű tüzelőanyaghozzávezetéseszünetel. 55
A 4. ábra a találmány szerinti berendezés ábrázolt példakénti kiviteli alakját üzemmődváltás közben szemlélteti, mégpedig a gáznemű tüzelőanyag minimális értékű adagolásának pillanatában. Itt a belső 15 tér a 13 ház és a 16 dugattyú között a 22 beömlőcsa- 60 tornán keresztül nyomófolyadékkal van feltöltve. A emelő helyzete gyakorlatílagmegegyezika 2. ábrán feltüntetettel, a 2 vezérlőrúd viszont olyan közbenső helyzetet foglal el, amely a folyékony tüzelőanyag olyan mennyiségű szállításának felel meg, amely feltétlenül szükséges ahhoz, hogy a folyékony és gáznemű tüzelőanyagokból képzett keverék a belsőégésű motorban biztonságosanmeggyulladjon és elégjen.
Atalálmány szerinti berendezés ábrázoltpéldakén10 tikivitélialakjánakműködésmódjaakövetkező:
Ha a belsőégésű motor kizárólag folyékony tüzelőanyaggal üzemel konstans folyadékmennyiséggel, és nyomófolyadékot a kenőrendszerből nem vezetünk a 14 hüvely 22 beömlőcsatomájához, továbbá nem velő zetünk a 26 csatornához gáznemű tüzelőanyagot, akkor a tehermentesítet 19 rugó a 12 állítómotor 13 házának baloldali homlokoldalát terheli. Ezáltal annak jobb homlokoldala a 16 dugattyúra van szorítva. A16 dugattyú tehát ebben a rögzített helyzetben marad, mivel változatlan folyadékadagolás esetében a 9 állítószerkezet 10 emelőjea 11 tengelyenmozdulatlan.
Mihelyt a belsőégésű motor üzemállapotát változtatjuk, ha pl. a folyékony tüzelőanyag mennyiségét növeljük (3. ábra), például a vezetőtől kapott vezérlŐ6 impulzus hatására, a 9 állítószerkezet 10 emelője all tengely elfordítása révén balra fog elfordulni. Ezt a helyzetváltoztatást a 9 állítószerkezet 10 emelője a kinematikaikapcsolaton, azaz a 18 húzórúdon, a 17 dugattyúrúdon keresztül átadja a 12 állítómotor 16 du0 gattyújának is. A16 dugattyú ekkor nyomást fejt ki a 19 rugón keresztül a 12 állítómotor 13 házára, és egyúttal a 32 húzórúdra is. Eközben tehát a 10 emelő fentiekben részletezett elmozdulása átadódik a folyékony tüzelőanyag-adagolást szabályozó 2 vezérlŐrúd5 ra. A 2 vezérlőrúd ilyenkor balra mozdul el, aminek következtében változni fog a belsőégésű motor hengereiben áramló folyékony tüzelőanyagmennyisége az 1 befecskendezőszivattyún és az 5 csövön keresztül. (A folyékony tüzelőanyagot az 1 befecskendező szivaty) tyúhoz 4 csonkon keresztülvezetjük.
A10 emelővel mindig öszsekapcsolt 30 húzórúd és az ezzel összekapcsolt 29 hőzórúd vezérli a gáznemű tüzelőanyag adagolását szabályzó szerkezetet, azaz a jelen esetben az elmozdítható 28 tengelyen elrende- <
i zett 27 bíllenőszelep helyzetét. Ennek során a 27 billenőszelep (az óramutató járásával ellentétes értelem, ben) elfordul és mivel a 26 csatornában nincs gáznemű tüzelőanyag, a 27 bíllenőszelep nem szabályoz.
Ha a 22 beömlőcsatomához a kenőrendszerből nyo1 mófolyadékotvezetünk (4. ábra), ami akkorforduldő, ha a motort a folyadéküzemről vegyes üzemre állítjuk át, akkor a nyomófolyadék a 20 csatornán keresztül a belső 15 térbe jut, miközben a gáznemű tüzelőanyag a 26 csatornába jut A nyomófolyadéknak a belső 15 térbe áramlásakor az a teljes teret kitölti. A16 dugattyú azonban ilyenkor nem elmozdítható, mivel helyzetét reteszeli a 9 állítószerkezet, amelyet pediga gépkezelő rögzített, hogy azonos mértékű Összegzett adagolást érjen el mindkét fajta tüzelőanyagból.
A nyomófolyadék folytatja a belső 15 tér kitöltését
HU 204326 Β és a 19 rugó erejének legyőzése után a 13 házat jobbra kezdi eltolni és ezt mindaddig végzi, amíg az az 1„ vagy
4. ábrán feltüntetett helyzetbe nem kerül. Ez más szavakkal annyit jelent, hogy ez az eltolás mindaddig történik, amíg a 13 ház 20 csatornájának 21 gyűrűhornyának „b” élével egybe nem esik
Aló dugattyú 17 dugattyúrúdjának az 1. ábrán feltüntetett balra tolt helyzetében—ami a folyadékszállítás növelése esetén a 9 állítószerkezet helyzetváltozásakor jön létre az ,A” él balra tolódik az „a” élhez képest és a nyomófolyadék áramlási útját a 22 beömlőcsatomán és a 20 csatornán keresztül szabaddá teszi abelső 15 térbe. Anyomófolyadékrévén ezáltal tehát ismét a 16 dugattyú fenekére ható erőt fejtünk ki, amelyet a visszaállító 19 rugó egyenlít ki. A13 ház jobboldali falára ható erő azt gamma nyíl irányában jobbra mindaddig eltolja, amíg az, A” és „a szélek ismét össze nem esnek. Ekkor a nyomófolyadék 15 térbe jutását lezártuk és ezzel egyidejűleg a működő „B” és „b” élek szabaddá teszik a nyomófolyadék kilépését a 23 kiömlőcsatornán keresztül. Ezáltal a 13 ház helyzetét rögzítettük, következésképpen a 2 vezérlőrúd helyzetét is, amivel állandó mennyiségű folyadékszállítást érünk el.
Aló dugattyú 17 dugattyúrúdjának az 1. ábrán feltüntetett helyzetből jobbra tolásakor egyidejűleg a 13 ház is jobbra tolódik, és eközben a 20 csatorna „B” éle a 23 kiömlőcsatoma „b” éléhez képest jobbra mozdul el és ezzel szabaddá teszi a nyomófolyadék kiáramlási útját a 15 térből. Miután a 15 térből a nyomófolyadék eltávozik, csökken a visszaállító 19 rugó feszítése és mindaddig balra tolja el a 13 házat amíg a „B” és „b” élek újból össze nem esnek, és ezáltal a nyomófolyadék útját lezárjuk. A13 ház további balra tolásakor az , A él az „a” élhez képest balra mozdul el, így a beáramló nyomófolyadéknyomásánakhatására a 13 ház újból jobbra fog elmozdulni, azaz az 1. ábrán feltüntetett helyzetébe.
Aló dugattyú ebben az esetben olyan helyzetbe kerül, amely közelítőleg megfelel a 4. ábrán feltüntetett helyzetnek, mivel az a fentiekben ismertetett kinematikai kapcsolat révén a 27 billenőszelep helyzetét úgy változtatja, hogy a 2 vezérlőrúd változatlan helyzeténél, azaz azonos folyékony tüzelőanyagszállítás mellett csökkenti a gáznemű tüzelőanyag adagolását. A10 emelő további jobbra fordításakor a 20 csatorna nyit, ezáltal a belső 15 térből a nyomófolyadék kiáramlik, a 27 billenőszelep pedig zárt helyzetbe kerül (2. ábra). Ez pedig azzal jár, hogy a folyékony tüzelőanyag adagolását leállít juk rögtön azután, miután a gáznemű tüzelőanyag beadagolását megszüntettük.
Az l.és4.ábrákonfeltüntetetthelyzetébena 13 ház a 2 vezérlőrúdnak köszönhetően úgy helyezkedik el, hogy folyékony tüzelőanyagot a berendezés olyan mennyiségben adagol, amely az öngyulladáshoz és a kétféle tüzelőanyag elégetéséhez szükséges. A17 dugattyúrúdnak a 9 állítószerkezettel meghatározott különböző helyzetei biztosítják, hogy ennek során a gáznemű tüzelőanyagot olyanmennyiségben adagoljuk, hogy a kétféle tüzelőanyag elégetésénél felszabaduló hő összege megfeleljen a fékezőerőnek és/vagy a tényleges forgónyomatéknál mért motorfordulatszámnak. Ennek során a gáznemű tüzelőanyag adagolását a gépkezelő ugyanazon szerkezettel állítja be, mint a folyékonytüzelőanyag adagolását akizárólagfolyékony tüzelőanyaggal végzett üzemeltetésnél. A belsőégésű motor hengereibe vegyes üzemmódnál vezetett ossz tüzelőanyagmennyíség változtatása a gáznemű tüzelőanyag adagolásának változtatásával történik.á;2 vezérlőrúdnak a 12 állitómotorral rögzített helyzetében, amely helyzet meghatározza a folyékony tüzelőanyag részarányát,
A találmány szerinti berendezés módot ad arra, hogy a vezérlést egyetlen 6 fordulatszámszabályozóval végezzük, amely egyébként a folyékony üzemmódhoz amúgyis a belsőégésű motor tartozéka. Vegyes üzemnél ugyanezzel vezéreljük tehát a belsőégésű motort.
A dugattyús 12 állító motor kinematikai láncba építése a 9' állítószerkezet és a folyékony tüzelőanyagadagoló szerkezet közé független a belsőégésű motor üzemmódjától (folyadék, vagy vegyes üzemmód) ugyanakkor fenntartottuk a 6 fordulatszámszabályzó 9 állítószerkezetének eltolási lehetőségét a kezelőszemély számára.
Ha nyomófolyadékot vezetünk a 12 állítómotorhoz, azaz a belsőégésű motor folyadékos üzemmódról vegyes üzemmódra történő átállításakor a 12 állítómotor 13 háza rögzített helyzetbe kerül a 14 hüvelyhez képest, és ezáltal rögzítjük a folyékony tüzelőanyagadagoló szerkezet, azaz a befecskendezőszivattyú 2 rődjának helyzetét is. Eközben azonban a 6 fordulatszámszabályzó 9 állítószerkezetének elmozdíthatóságát nem határoljuk. Afolyékony tüzelőanyag-adagoló szerkezet helyzetének rögzítése a 6 fordulatszámszabályzó 9 állítószerkezetének a mozgáskorlátozása nélkül lehetővé teszi, hogy a gáznemű tüzelőanyag-adagoló szerkezetet a közé és a 9 állítószerkezet közé épített kinematikai kapcsolat révén működtessük.
A12 állítómotor bekapcsolásakor és a gáznemű tüzelőanyag hozzávezetésekor csak az előírt mennyiségű folyékony tüzelőanyagot meghaladó mennyiség hozzávezetését akadályozzuk. A folyékony tüzelőanyag adagolását viszont a gáznemű tüzelőanyag adagolásának leállítása után szüntetjük meg. Ezzel megakadályozzuk, hogy a hengerben el nem égett gáz-levegő keverék a belsőégésű motor távozó gázokat öszszegyűjtő egységében robbanásveszély lépjen fel.
Amint a fentiekből kitűnik, a találmány szerinti berendezés lehetőséget biztosít arra, hogy a belsőégésű motort folyékony tüzelőanyaggal, vagy vegyes üzemmódban egyetlen 6 fordulatszámszabályzóval vezéreljük, A kísérleti tapasztalataink szerint ezáltal a belsőégésű motor jó hatásfokú üzemeltetése érhető el a teljes terheléstartományban az üresjárattól a teljes terhelésig. A találmány további előnye, hogy jelentősen leegyszerűsíti a tüzelőanyag-adagoló berendezést, ezáltal javítja a belsőégésű motor üzembiztonságát, mivel semmiféle járulékos vezérlőegység nem szükséges ahhoz, hogy a robbanásveszélyes körülményeket —
HU 204 326 Β amelyek az ismert megoldásoknál elkerülhetetlenül fellépnek — megnyugtatóan kiküszöböljük. A találmány révén tehát egészében tekintve az egész belsőégésűmotor és az azzal hajtott aggregát, vagy géjármű üzembiztonságát is javítottuk.

Claims (4)

  1. SZABADALMIIGÉNYPONTOK
    1. Berendezés tüzelőanyag-adagolás szabályzására belsőégésű motorokhoz, amelynek folyékony tüzelőanyagot adagoló, nagynyomású befecskendezőszivattyúja, ezzel kinematikai kapcsolatban lévő állítőegységgel felszerelt fordulatszámszabályzőja és folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezete, valamint gáznemű tüzelőanyag adagolását szabályozó egységgel felszerelt vezérlő vezetékszakasza van, azzal jellemezve, hogy a folyékony tüzelőanyag-adagolást határoló szerkezet dugattyús állítómotorként (12) van kialakítva, amelynekháza (13) afordulatszámszabályzó (6) házán (7) rögzítetthüvelyben (14) elmozdíthatóan van elrendezve, továbbá az állítómotor (12) házában (13) és a hüvelyben (14) egymással közlekedésbe hozható csatornák vannak kiképezve, továbbá az állítómotor (12) háza (13) a folyékony tűzelőanyagadagoló szerkezettel, az állítómotor (12) dugattyúja (16) viszont a gáznemű tüzelőanyagot adagoló szerkezettel (27) kinematikai kapcsolatban van.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vezérlő vezetékszakasz a gáznemű tüzelőanyag-adagoló szerkezettel együtt (14) van elrendezve, továbbá a gáznemű tüzelőanyag-adagoló szerkezet (27) afordulatszámszabályző (6) állítószerkezetévél (9) húzórúdon (30) keresztül van kinematikai kapcsolatban.
  3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a hüvely (14) és a fordulatszámszabályzó (6) háza (7) egyetlen darabból van kialaldtva.
  4. 4. Az 1-3. igénypontokbármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy avezérlő vezetékszakasz és a hüvely (14) egyetlen darabból vankialakítva.
HU873168A 1986-07-10 1987-07-10 Device for controlling the fuel-feeding for internal combustion engines HU204326B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864079642A SU1562500A1 (ru) 1986-07-10 1986-07-10 Устройство дл управлени двигателем внутреннего сгорани

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT48327A HUT48327A (en) 1989-05-29
HU204326B true HU204326B (en) 1991-12-30

Family

ID=21242186

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU873168A HU204326B (en) 1986-07-10 1987-07-10 Device for controlling the fuel-feeding for internal combustion engines

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS6355334A (hu)
CN (1) CN1006822B (hu)
DE (1) DE3721880A1 (hu)
FR (1) FR2601414B1 (hu)
GB (1) GB2192429B (hu)
HU (1) HU204326B (hu)
IT (1) IT1218139B (hu)
SU (1) SU1562500A1 (hu)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104879241B (zh) * 2015-06-12 2017-04-12 李丽容 化油器用的油气切换装置及其工作方式
RU2715306C1 (ru) * 2019-08-13 2020-02-26 Дмитрий Валентинович Пасечник Двухрежимный корректор топливоподачи в дизельный двигатель внутреннего сгорания

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2791988A (en) * 1952-11-22 1957-05-14 Fairbanks Morse & Co Dual fuel internal combustion engine
US3016886A (en) * 1960-09-01 1962-01-16 Motoren Werke Mannheim Ag Dual fuel engines
FR1451274A (fr) * 1965-03-18 1966-01-07 Soc Es Energie Sa Perfectionnements apportés aux moyens de régulation d'un moteur à deux combustibles
US4463734A (en) * 1982-05-14 1984-08-07 Akeroyd Richard T Dual fuel diesel engine
FR2556780A1 (fr) * 1983-12-16 1985-06-21 Calberson Ste Nle Transports R Dispositif de reglage automatique d'injection pour moteur diesel fonctionnant en dual

Also Published As

Publication number Publication date
FR2601414B1 (fr) 1990-03-30
CN87104738A (zh) 1988-01-27
JPH0341658B2 (hu) 1991-06-24
GB2192429B (en) 1990-01-31
GB2192429A (en) 1988-01-13
JPS6355334A (ja) 1988-03-09
FR2601414A1 (fr) 1988-01-15
IT8748154A0 (it) 1987-07-08
DE3721880A1 (de) 1988-01-21
SU1562500A1 (ru) 1990-05-07
GB8715685D0 (en) 1987-08-12
CN1006822B (zh) 1990-02-14
IT1218139B (it) 1990-04-12
DE3721880C2 (hu) 1989-07-20
HUT48327A (en) 1989-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4516537A (en) Variable compression system for internal combustion engines
KR101716783B1 (ko) 자기 점화 내연 기관의 연소실로 가스 연료를 분사하기 위한 연료 밸브 및 방법
US4476827A (en) Plant for supplying diesel cycle engines with diesel oil and with a mixture of diesel oil and gas
IT8224957A1 (it) Complsso di controllo per un motore a combustione interna del tipo a doppio combustibile
US3557765A (en) Fuel injection pump
KR0121785B1 (ko) 연료분사펌프 및 그것의 고압 연료 송출 시기 제어 방법
EP1127217A1 (de) Verfahren zum betrieb einer dieselbrennkraftmaschine
KR101921490B1 (ko) 대형 압축 점화 터보차징 2 행정 내연기관의 연소실에 액체 연료를 분사하기 위한 연료 밸브 및 방법
US20010039795A1 (en) Internal combustion engine
WO1995030091A1 (en) Vapor control system
HU204326B (en) Device for controlling the fuel-feeding for internal combustion engines
GB2076075A (en) A fuel injection pump for internal combustion engines
KR970003154B1 (ko) 내연기관용 배기가스 재순환 장치
US5931123A (en) Fuel injector for slurry fuels
GB2175052A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
US1698468A (en) Internal-combustion engine
KR0180545B1 (ko) 2중 연료 디젤 엔진용 연료시스템
US5462028A (en) Fuel pumping apparatus
US3157987A (en) Internal combustion engines supercharged by means of a turbo-blower
US2016879A (en) Internal combustion engine
KR930010662B1 (ko) 연료 분사기 및 이를 사용하는 디젤기관
CN111305990B (zh) 具有用于低闪点燃料的燃料喷射系统的大型二冲程压缩点火式内燃机及其燃料阀
JPH0510501B2 (hu)
US3981286A (en) Method and apparatus for forming and burning a fuel-air-mixture in an air-compressing piston internal combustion engine
US722629A (en) Internal-combustion engine.

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee