DE2029546B2

DE2029546B2 - Entlueftungssystem fuer einen quaderfoermigen kraftstofftank fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2029546B2
Application number: DE19702029546
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Fricker
Original assignee: Ausscheidung in: 20 65 912 Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart
Priority date: 1970-06-16
Filing date: 1970-06-16
Publication date: 1977-02-24
Also published as: YU153171A; DE2029546C3; FR2099129A5; DE2029546A1; GB1316011A; YU35549B

Description

Die Erfindung betrifft ein Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, das mehrere auf die Oberseite des Tanks verteilte, zu einem höher angeordneten Ausgleichsbehälter führende Entlüftungsleitungen enthält. Es ist bekannt (DT-AS 11 76 502), die Deckwand eines Kraftstofftanks aus schräg nach oben zur Waagrechten geneigten Flächen derart zusammenzusetzen, daß auch bei einer Schräglage des Fahrzeuges der höchste Punkt dieses Kraftstofftankes immer in der Tankmitte liegt, in deren Bereich zwei Entlüftungsleitungen angeschlossen sind. Durch diese spezielle Ausbildung sollen Vorteile gegenüber einer Lösung erhalten werden, bei welcher eine Vielzahl von Entlüftungsleitungen über den ganzen Kraftstofflank verteilt angeordnet werden, beispielsweise je drei über die Behälterbreite verteilte Entlüftungsleitungen an jedem Ende, da ein derartiges Entlüftungssysteni zu aufwendig und zu teuer ist. Das bekannte Entlüftungssystem führt in der Praxis zu Schwierigkeiten, da es eine Sonderkonstruktion für den Kraftstofftank erfordert. Diese Sonderkonstruktion führt außerdem zu weiteren Schwierigkeiten, da dadurch die Bauhöhe des Kraftstofftankes vergrößert wird.

Es ist auch bereits eine Vorrichtung zum Abführen von Gasen oder Dämpfen aus einem verschiedene Neigungen einnehmenden Tank, insbesondere einem Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, vorgeschlagen wor den, bei welcher die Entlüftungsleitungen, die auch in den Tankecken beginnen sollen, eine besondere Form und Gestalt erhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein wirksames Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge zu schaffen, ohne daß hierzu die quaderförmige Gestalt des Kraftstofftankes verlassen werden muß.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß von jeder der vier oberen Ecken des Kraftstofftankes eigene Entlüftungsleitungen zu dem Ausgleichsbehälter geführt sind, die oben in den Ausgleichsbehälter münden, an den unten eine zum Kraftstofftank zurückführende Rück laufleitung angeschlossen ist.

Mit dieser Ausbildung wird erreicht, daß in jeder Stellung des Kraftfahrzeuges ein bereits bestehendes oder sich bildendes Gaspolster über die Entlüftungsleitungen entweichen kann. Das Entweichen eines Gaspolsters wird nicht durch aus dem Ausgleichsbehälter über die Eiitlüftungsleitungen zurücklaufende Flüssigkeit behindert, da die mit dem Gaspolster in Verbindung stehende Entlüftungsleitung sich entleeren kann, ohne daß dazu der ganze inhalt des Ausgleichsbehälters über diese Entlüftungsleitung zurückfließen muß. In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist an einem Kraftstofftank 1, der in der Draufsicht eine quaderförmige Gestalt besitzt, ein Ausgleichsbehälter 22 angeschlossen, der oberhalb des Kraftstofhankes 1 angeordnet und in einer Seitenansicht dargestellt ist.

Zwischen dem Ausgleichsbehälter 22 und dem Kraftstofftank 1 sind vier Entlüftungsleitungen 23,24,25 und 26 vorgesehen, die in den oberen Ecken 7, 8, 9 und 10 des quaderförmigen Kraftstofftank*.^ J beginnen. Die Entlüftungsleitungen 23 bis 26 münden in der Oberseite 27 des Ausgleichsbehähers 22. dessen Volumen so bemessen ist, daß es dem Volumen entsprichi. um das sich der in dem vollgefüllten Kraftstofftank 1 befindliche Kraftstoff bei einer maximal zulässigen Temperaturdifferenz, beispielsweise 30^c C, ausdehnen kann. Der Innenraum des Ausgleichsbehähers 22 ist nicht unterteilt.

Die Cntlüftungsleitungen 23, 24, 25 und 26 dienen nicht als Rücklaufleitungen für aus dem Ausgleichsbehälter 22 zurück zu dem Kraftstofftank I fließenden Kraftstoff, so daß eine zusätzliche Riicklaufleitung 28 von dem Ausgleichsbehälter 22 zu dom Kraftstofftank 1 geführt werden muß. Diese Rücklauflcitung 28 mündet in eine Öffnung 29 des Kraftstofftankes, die für die Anbringung eines Tankanzeigegerätes bestimmt ist. Es wird mit Sicherheit ein Überlaufen des Ausgleichsbehälters durch Wärmeausdehnungen von in den Kraftstofftank 1 befindlichen Gaspolstern verhindert. Die Be- und Entlüftung des Kraftstofftankes 1 erfolgt über den Ausgleichsbehälter, für den ein kombiniertes Ventil 19 vorgesehen ist, das eine Frischluftleitung 20 und eine zu dem Kurbelgehäuse des Motors führende Entlüftungslcitung 21 aufweist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, das mehrere auf die Oberseite des Tanks verteilte, zu einem höher angeordneten Ausgleichsbehälter führende Entlüftungsleitungen enthält, dadurch gekennzeichnet, daß von jeder der vier oberen Ecken (7, 8, 9, 10) des Kraftstofftankes (1) eigene Entlüftungsleitungen (23, 24, 25, 26) zu dem Ausgleichsbehälter (22) geführt sind, die oben in den Ausgleichsbehälter münden, an den unten eine zum Kraftstofftank zurückführende Rücklaufleitung (28) angeschlossen ist.

2. Entlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die RückLufleitung (2?) in einer öffnung (29) für ein Tankanzeigegerät mündet.

3. Entlüftungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (28) einen größeren Innendurchmesser als die Entlüftungsleitungen (23,24,25,26) aufweist.

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