DE2735822C2

DE2735822C2 - Kraftstoffbehälter für höhersiedende Kraftstoffe

Info

Publication number: DE2735822C2
Application number: DE19772735822
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Stumpp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-08-09
Filing date: 1977-08-09
Publication date: 1984-03-15
Also published as: GB1578306A; DE2735822A1; JPS5430313A

Description

Stand der Technik

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Die Erfindung geht aus von eHer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei tiefen Temperaturen, bei Die»:'ikraftstoff z. B. bei Temperaturen unter —12° C, wird bei einem z. B. durch die DE-OS 20 32 213 bekannten Kraftstoffbehälter der Kraftstoff fest und kann durch die Einspritzpumpe nicht mehr angesaugt werden, so daß ein Starten des Motors nicht möglich ist. Bei der Grenztemperatur, bei Dieselkraftstoff z. B. —12° C, fehlen oft nur 2,3°. um ein noch gutes Starten der Brennkraftmaschine zu erreichen.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter gemäß der Gattung des Hauptanspruchs zu schaffen, mit dem ein Betrieb einer daraus mit Kraftstoff versorgten Brennkraftmaschine bei möglichst tiefen Temperaturen noch möglich ist.

Vorteile der Erfindung ^W

Der erfindungsgemäße Kraftstoffbehälter mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber dem Bekannten den Vorteil, daß die Grenztemperatur um 2 bis 3° niedriger liegen kann als bei den bekannten Kraftstoffbehältern, bei denen der Kraftstoff in der Nähe des Tankbodens abgesaugt wird. Bekanntlich verfestigt sich bei entsprechender Kälte zuerst der im Bereich des Tankbodens befindliche Kraftstoff, während der Kraftstoff an der Oberfläche e>o erst bei 2 bis 3° C geringerer Temperatur erstarrt Die Betriebsgrenze des Motors kann also aufgrund der Erfindung zu tieferen Temperaturen hin verschoben werden.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 das erste Beispiel mit einem Stab als Schwimmerführung und

Fig.2 das zweite Beispiel mit einer Bänderführung des Schwimmers.

Beschreibung der Erfindungsbeispiele

Die Beispiele sind stark vereinfacht dargestellt Bei dem ersten Ausführungsbeispiel in F i g. 1 ist ein Kraftstoffbehälter 1 bis zu der Höhe h mit Kraftstoff 2 gefüllt Auf diesem Kraftstoff 2, teilweise in ihn hineintauchend schwimmt ein Schwimmer 3. Im Schwimmer 3 sind zwei Bohrungen 4 und 5 angeordnet, an die auf deren dem Kraftstoff abgewandten Seite Schlauchleitungen 6 und 7 angeschlossen sind. Diese Schlauchleitungen 6 und 7 führen nach außerhalb des KraftstofTbehäiters und sind dort mit zur Einspritzpumpe führenden Leitungen verbunden. Eine der beiden Schläuche bzw. dazugehörigen Bohrungen dient als Saugleitung, die andere als Rücklauf. Wie durch Pfeile angedeutet, ist bei diesem Beispiel Bohrung 4 und Schlauchleitung 6 als Saugleitung und Bohrung 5 und Schlauchleitung 7 ais Rücklauf gekennzeichnet

Die Ansaugstelle des Kraftstoffes liegt erfindungsgemäß unwesentlich unter dem Kraftstoffspiegel, also je nach Behälterfüüung entsprechend hoch über dem Kraftstoffbehälterboden. Bekanntlich tritt bei schwer siedenden Kraftstoffen eine gewisse Entmischung auf, wenn die Behälter eine Zeitlang in Ruhe sind. Hierdurch ergibt sich, daß die leichter siedenden Kraftstoffe weiter nach oben im Behälter streben, während die schwerer siedenden nach unten gelangen. Hierdurch weicht die Erstarrungstemperatur der im Tankboden befindlichen Kraftstoffteile wesentlich, nämüch 2 bis 3° von den im tankoberen Teil befindlichen Krai«stoffteilen ab. Da die Saugleitung erfindungsgemäß unmittelbar unter der Kraftstoffoberfläche beginnt wird zuerst der leichter siedende Teil abgesogen. Hierdurch wird die Temperatur, bei der ein Dieselmotor ohne sonstige Hilfsmittel starten kann, von — 12^CC auf —14 bis — 15"C gesenkt Da der Rücklauf 5,7 in der Nähe der Saugieitung 4,6 in den Kraftstoff 2 mündet wird dieser durch den von der Pumpe her strömenden erwärmten Kraftstoff zusätzlich erwärmt und damit leichter absaugbar.

Um zu vermeiden, daß der Schwimmer 3 im Kraftstoff 2 kippt und dadurch Saug- und Rücklauf in der Luft hängen, ist er über einen Stab 8 geführt Dieser Stab 8 ist bei 9 am Deckenblech des Kraftstoffbehälters 1 befestigt und ragt in eine Bohrung 10 des Schwimmers 3.

Bei dem in F i g. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der Kraftstoffbehälter 1 quergeschnitten. Bei diesem Beispiel ist lediglich eine Saugleitung 6 dargestellt, die wie beim ersten Ausführungsbeispiel im Schwimmer 3 endet Um ein Kippen des Schwimmers zu vermeiden, ist hier der Schwimmer 3 über Bänder 11 mit den Wänden des Kraftstoffbehälters 1 verbunden. Diese Bänder lassen zwar ein gewisses Schwanken des Schwimmers 3 zu, verhindern aber ein direktes Umkippen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftstoffbehälter für höhersiedende Kraftstoffe wie Dieselkraftstoff, in den eine Saugleitung und s gegebenenfalls Rücklaufleitung, insbesondere einer Einspritzpumpe führt, dadurch gekennzeichnet, daß im Behälter (1) ein Schwimmer (3) angeordnet ist, an dem der Anfang der Saugleitung (4,6) unter dem Flüssigkeitsspiegel befestigt ist

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (5, 7) einer Rücklaufleitung ebenfalls am Schwimmer (3) befestigt ist.

3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmer (3) gegen Umkippen gesichert isL

4. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmer (3) auf einem Stab (8) parallel zum Flüssigkeitsspiegel verschiebbar angeordnet ist.

5. Kraftstoffbehälter nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmer (3) an mehreren, ein gewisses Spiel zulassenden Bändern (11) geführt ist.

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