DE2029546C3

DE2029546C3 - Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2029546C3
Application number: DE19702029546
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Fricker
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-06-16
Filing date: 1970-06-16
Publication date: 1984-11-15
Also published as: YU153171A; FR2099129A5; GB1316011A; YU35549B; DE2029546A1; DE2029546B2

Description

Hierzu i Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche-

1. Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, das mehrere auf die Oberseite des Tanks verteilte, zu einem höher angeordneten Ausgleichsbehälter führende Entlüftungsleitungen enthält, dadurch gekennzeichnet, daß von jeder der vier oberen Ecken nismäßig geringen Volumens des Behälters ein zusätzlicher Ausgleichsbehälter erforderlich, der ein Oberlaufen des Tanks bei einer thermischen Ausdehnung des Kraftstoffes verhindert.

Es ist auch bereits eine Vorrichtung zum Abführen von Gasen oder Dämpfen aus einem verschiedene Neigungen einnehmenden Tank, insbesondere einem Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, vorgeschlagen worden, bei welcher die Entlüftungsleitungen, die auch in den

(7, 8, 9, 10) des Kraftstofftankes (t) eigsne Entlüf- io Tankecken beginnen sollen, eine besondere Form und

tungsleitungen, (23,24,25.26) zu dem Ausgleichsbehälter (22) geführt sind, die oben in den Ausgleichsbehälter münden, an den unten eine zum Kraftstofftank zurückführende Rücklaufleitung (28) angeschlossen ist.

2. Entlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (28) in einer .öffnung (29) für ein Tankanzeigerät mündet.

3. Entlüftungssystem nach Anspruch 1 oder 2, da-

Gestalt erhalten.

Der Erfindung iiegt die Aufgabe zugrunde, ein wirksames Entlüftungssystem für einen quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge zu schaffen, ohne daß !5 nierzu die quaderförmige Gestalt des Kraftstofftankes verlassen werden muß.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß von jeder der vier oberen Ecken des Kraftstofftankes eigene Entlüftungsleitungen zu dem Ausgleichsbehälter geführt sind.

durch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (28) 20 die oben in den Ausgleichsbehälter münden, an den uneinen größeren Innendurchmesser als die Entlüf- ten eine zum Kraftstofftank zurückführende Rücklauftungsleitung (23,24,25,26) aufweist leitung angeschlossen ist

Mit dieser Ausbildung wird erreicht, daß in jeder Stel·

lung des Kraftfahrzeuges ein bereits bestehendes oder

sich bildendes Gaspolster über die Entlüftungsleitungen entweichen kann. Das Entweichen eines Gaspolsters

Die Erfindung betrifft ein Entlüftungssystem für einen wird nicht durch aus dem Ausgleichsbehälter über die quaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge, das Entlüftungsleitungen zurücklaufende Flüssigkeit behinmehrere auf die Oberseite des Tanks verteilte, zu einem dert, da die mit dem Gaspolster in Verbindung stehende höher angeordneten Ausgleichsbehälter führende Ent- 30 Entlüftungsleitung sich entleeren kann, ohne daß dazu

lüftungsleitungen enthält. Es ist bekannt (DE-AS 11 76 502), die Deckwand eines Kraftstofftanks aus schräg nach oben zur Waagrechten geneigten Flächen derart zusammenzusetzen, daß auch bei einer Schräglage des Fahrzeuges der höchste Punkt dieses Kraftstofftanks immer in der Tankmitte Iiegt, in deren Bereich zwei Entlüftungsleitungen angeschlossen sind. Durch diese spezielle Ausbildung sollen Vorteile gegenüber einer Lösung erhalten werden, bei welcher eine Vielzahl von Entlüftungsleitungen über den ganzen Kraftstofftank verteilt angeordnet werden, beispielsweise je drei über die Behälterbreite verteilte Entlüftungsleitungen an jedem Ende, da ein derartiges Entlüftungssystem zu aufwendig und zu teuer ist. Das bekannte Entlüflung^sy der ganze Inhalt des Ausgleichsbehälters über diese Entlüftungsleitung zurückfließen muß.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist an einem Kraftstofftank 1, der mit einem Einfüllstutzen 17 und einem Tankverschluß 18 versehen ist und in der Draufsicht eine quaderförmige Gestalt besitzt, ein Ausgleichsbehälter 22 angeschlossen, der oberhalb des Kraftstofftankes 1 angeordnet und in einer Seitenansicht dargestellt ist.

Zwischen dem Ausgleichsbehälter 22 und dem Kraftstofftank 1 sind vier Entlüftungsleitungen 23,24,25 und 26 vorgesehen, die in den oberen Ecken 7, 8, 9 und 10

stern führt in der Praxis zu Schwierigkeiten, da es eine 45 des quaderförmigen Kraftstofftankes 1 beginnen. Die Sonderkonstruktion für den Kraftstofftank erfordert. Entlüftungsleitungen 23 bis 26 münden in der Oberseite Diese Sonderkonstruktion führt außerdem zu weiteren 27 des Ausgleichsbehälters 22, dessen Volumen so beSchwierigkeiten, da dadurch die Bauhöhe des Kraft- messen ist, daß es dem Volumen entspricht, um das sich stofftankes vergrößert wird. der in dem vollgefüllen Kraftstofftank 1 befindliche

Aus der Zeitschrift »The SAE Journal«, October 1969, μ Kraftstoff bei einer maximal zulässigen Temperaturdif-Seiten 46 und 47 ist ein Entlüftungssystem für einen ferenz, beispielsweise 30°C, ausdehnen kann. Der Inquaderförmigen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge be

kannt, welches vier Entlüftungsleitungen aufweist, die zu einem höher als der Tank angeordneten Behälter führen. Von jeder der vier oberen Ecken des Kraftstofftanks geht eine dieser Entlüfiungsleitungen aus, wobei zwei Leitungen oben in dem erwähnten Behälter münden, während die dritte Entlüftungsleitung im mittleren Bereich des Behälters und die vierte Entlüftungsleitung an der Unterseite des Behälters endet. Die letztgenannte Entlüftungsleitung dient auch dazu, in den Behälter mitgerissenen flüssigen Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückzuführen. Diese Anordrung eignet sich zwar zur Entlüftung eines, quaderförmigen Tanks, jedoch wird in nenraum des Ausgleichsbehälters 22 ist nicht unterteilt. Die Emiüftungsleitungen 23, 24, 25 und 26 dienen nicht als Rücklaufleitungen für aus dem Ausgleichsbehälter 22 zurück zu dem Kraftstofftank 1 fließenden Kraftstoff, so daß eine zusätzliche Rücklaufleitung 28 von dem Ausgleichsbehälter 22 zu dem Kraftstofftank 1 geführt wenden muß. Diese Rücklaufleitung 28 mündet in eine öffnung 29 des Kraftsteffiankes, die für die Anbringung eines Tankanzeigegerätes bestimmt ist. Es wird mit Sicherheit ein Überlaufen des Ausgleichsbehälters durch Wärmeausdehnungen von ir. den Kraftstofftank 1 befindlichen Gaspolstern verhindert. Die Be- und Entlüftung des Kraftstofftankes 1 erfolgt über den Aus-

derjenigen Entlüftungslcitung, die an der Unterseite des 65 gleichsbehälter, f^r den ein kombiniertes Ventil 19 vor-Behälters mündet, das Entweichen eines Gaspolsters gesehen ist, das eine Frischluftleitung 20 und eine zu aus dem Kraftstofftank durch zurücklaufenden flüssigen
Kraftstoff behindert. Außerdem ist wegen Jos verhäit-

dem Kurbelgehäuse des Motors führende Cntlüftungsleitung 21 aufweist.