DE202008008006U1

DE202008008006U1 - Schiebetür

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Publication number: DE202008008006U1
Application number: DE202008008006U
Authority: DE
Original assignee: Gebr Willach GmbH
Current assignee: Gebr Willach GmbH
Priority date: 2008-06-14
Filing date: 2008-06-14
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2018-06-15
Also published as: AU2009256605A1; JP5373071B2; WO2009150176A1; EP2286047A1; US20110099909A1; PL2286047T3; ES2538374T3; DE102009005441B4; AU2009256605B2; DE202009018825U1; DE102009005441A1; EP2286047B1; DK2286047T4; EP2286047B2; DK2286047T3; PL2286047T5; JP2011524478A; ES2538374T5

Abstract

Schiebetür mit einer Laufschiene (10), einem daran mit mindestens einem Laufwerk (13) geführten Türflügel (12), einer den Laufweg des Türflügels (12) begrenzenden Begrenzungsvorrichtung (15), einem Dämpfer (20) mit Einzugsfunktion und einem Koppler (30), der mit einem Angreifteil (17) des Dämpfers (20) rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel (12) beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung (15) zusammen mit dem Koppler (30) oder dem Dämpfer (20) eine Baueinheit (35) bildet und dass der Koppler (30) einen parallel zu der Laufschiene (10) verlaufenden Arm (31) mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17) des Dämpfers aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetür, insbesondere Glasschiebetür, mit einem Türflügel, der mit einem Laufwerk in einer Laufschiene geführt ist, einer den Laufweg des Türflügels begrenzenden Begrenzungsvorrichtung, einem Dämpfer mit Einzugsfunktion und einem Koppler, der mit dem Angreifteil des Dämpfers rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt.
Es ist bekannt, Schiebetüren mit einem Dämpfer zu versehen, der die Schließbewegung vor Erreichen des Endanschlages abbremst, so dass ein hartes Anschlagen des Türflügels gegen den Endanschlag vermieden wird. Der Dämpfer nimmt die kinetische Energie des Türflügels bei der Schließbewegung der Schiebetür auf. Ein derartiger Dämpfer stellt jedoch nicht sicher, dass der Türflügel exakt in seine Schließstellung gelangt und dort auch verbleibt. Es könnte vorkommen, dass der Türflügel beim Anprallen gegen einen Endanschlag wieder zurückfährt. Bekannt sind ferner Dämpfer, die zusätzlich mit einer Feder ausgestattet sind, welche das Angreifteil des Dämpfers zum Dämpfergehäuse hinzieht. Mit einem solchen Dämpfer, der sowohl am Türflügel als auch an der Laufschiene bzw. dem Rahmen befestigt sein kann, wird erreicht, dass durch den Angriff eines Koppelteils an dem Angreifteil des Dämpfers der Dämpfer ausgelöst wird. Hat der Türflügel eine hohe Geschwindigkeit, so wird er durch die Dämpfungsfunktion des Dämpfers abgebremst. Danach überwiegt die Spannkraft der im Dämpfer vorhandenen Feder. Diese bewirkt, dass der Türflügel gegen die Dämpfungskraft sanft in seine Endstellung getrieben wird.
Bei Schiebetüren stellt sich grundsätzlich das Problem der gegenseitigen Abstimmung zwischen denjenigen Komponenten, die mit der Laufschiene verbunden, also ortsfest, sind, und denjenigen Komponenten, die mit dem Türflügel verbunden sind. Beim Einbau muss große Sorgfalt aufgewandt werden, um zu erreichen, dass mit einem Dämpfer, dessen Funktion nockengesteuert ist, die Schließposition des Türflügels exakt eingenommen wird, was eine genaue Abstimmung der Positionen von Angreifteil und Koppelteil voraussetzt. Werden diese Positionen beim Einbauen der Schiebetür nicht genau eingehalten, sind spätere Nachjustierungen sehr aufwändig und manchmal unmöglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür zu schaffen, deren Zusammenbau bzw. Einbau vereinfacht ist, wobei fehlerhafte Anpassungen praktisch unmöglich sind.
Die Schiebetür nach der vorliegenden Erfindung ist durch den Anspruch 1 definiert. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung zusammen mit dem Koppler oder dem Dämpfer eine Baueinheit bildet und dass der Koppler einen parallel zu der Laufschiene verlaufenden Arm mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil des Dämpfers aufweist.
Eine erste Version der Erfindung sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung, die einen Endanschlag darstellt, mit dem Koppelteil, das das Auslösen des Dämpfers während der Schiebebewegung bewirkt, zu einer Baueinheit vereinigt ist, die insgesamt an der Laufschiene montiert werden kann. Eine zweite Version sieht vor, dass die Begrenzungsvorrichtung und der Dämpfer zu einer Baueinheit vereinigt sind, die am Türrahmen montiert wird. Dadurch sind die Positionen von Endanschlag und Koppelteil bzw. Angreifteil relativ zueinander definiert und fest, so dass nicht durch fehlerhafte Bohrungen oder andere Falschmontage Fehler oder Ungenauigkeiten auftreten können. Die Baueinheit wird bei der Montage oder bei ihrer Vorbereitung lediglich an der Laufschiene montiert. Die Baueinheit überbrückt den Weg von ihrer Befestigungsstelle bis zum Auslösepunkt. Der Auslösepunkt ist derjenige Punkt, an dem der Koppler auf das Angreifteil des Dämpfers einwirkt, um dieses aus einer Rastposition auszulösen. Mit dem Auslösevorgang beginnt zunächst der Dämpfungsvorgang und anschließend erfolgt das Heranschieben des Türflügels an den Endanschlag.
Die Baueinheit kann an einer Profilschiene angebracht sein, die die Laufschiene bildet oder mit dieser verbunden ist. Dabei ist auch eine verschiebbare (und feststellbare) Anbringung der Baueinheit möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Koppelteil eine von dem Arm seitlich abstehende Nase ist, die in einer Ausnehmung des Angreifteils des Dämpfers rastend eingreift. Alternativ hierzu ist es möglich, eine Ausnehmung an dem Arm und eine entsprechende Nase an dem Dämpfer vorzusehen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Baueinheit an der Laufschiene wahlweise rechtsendig oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer bzw. Koppler des Türflügels zusammenzuwirken. Dies hat den Vorteil, dass eine einzige Baueinheit geeignet ist, wahlweise rechts oder links an der Laufschiene angebracht zu werden. Hierzu sollte die Baueinheit so ausgebildet sein, dass sie parallel zu der Ebene des eingebauten Türflügels um die Begrenzungsvorrichtung herum um 180° schwenkbar ist und in beiden Stellungen mit denselben Befestigungselementen wie Löchern und Schrauben befestigt werden kann, ohne eine Materialbearbeitung durchführen zu müssen.
Die erfindungsgemäße Schiebetür eignet sich insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, als Glasschiebetür. Das Laufwerk ist Bestandteil einer aus Metall bestehenden oberen Halterung für den Glas-Türflügel. Daher ist es besonders vorteilhaft, wenn die Baueinheit insgesamt auf einfache Weise in richtiger gegenseitiger Zuordnung der Komponenten montierbar ist.
Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Ansicht einer Schiebetür von hinten,
2 eine Draufsicht auf den Schiebetürbeschlag im Augenblick der Auslösung des Dämpfers,
3 eine schematische Darstellung des Dämpfers mit Einzugsfunktion und
4 ein zweites Ausführungsbeispiel.
Gemäß 1 ist eine Laufschiene 10 vorgesehen, die horizontal an einer Türöffnung montiert wird und einen Türwagen 11 führt, an welchem der Türflügel 12 herabhängend befestigt ist. Der Türwagen ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit zwei Laufwerken 13 versehen, von denen nur eine sichtbar ist. Das Laufwerk 13 weist Laufrollen 14 auf, die in der Laufschiene 10 geführt sind und dort reibungsarm abrollen.
Der Türwagen 11 ist an jedem der beiden Enden mit einem Anschlagpuffer 16 ausgestattet, der am Ende des Verschiebeweges des Türwagens gegen eine Begrenzungsvorrichtung 15 stößt. Die Begrenzungsvorrichtung 15 ist an der Laufschiene 10 befestigt, vorzugsweise verschiebbar und feststellbar.
Der Türwagen 11 enthält einen oder zwei Dämpfer 20. In 3 ist ein solcher Dämpfer schematisch dargestellt. Der Dämpfer weist einen Zylinder 21 auf, in dem ein nicht dargestellter Kolben verschiebbar ist. Aus dem Zylinder ragt eine Kolbenstange 22, an deren Ende ein Schieber 23 befestigt ist. An dem Schieber 23 greift eine Feder 24 an, die mit dem entgegengesetzten Ende des Zylinders 21 verbunden ist. Die Feder 24 ist somit bestrebt, die Kolbenstange 22 in den Zylinder 21 einzuziehen. Der Schieber 23 ist in einer Schiene 25 geführt. Diese weist eine Nockenkontur 26 mit einer Rastposition auf, in der der Schieber einrasten kann. In der Position, die in 3 dargestellt ist, ist der Schieber 23 in der vorderen Endstellung eingerastet. Der Schieber 23 bildet ein Angreifteil 17 des Dämpfers 20. Dieses hat zwischen zwei Höckern 28 eine Ausnehmung 29.
Wenn der Schieber 23 gemäß 3 im Urzeigersinn geschwenkt wird, indem von der Ausnehmung 29 her gegen den Höcker 28 gedrückt wird, gleitet der Schieber 23 in eine Auslöseposition, in der er längs der Schiene 25 frei verschiebbar ist, bis er in der Ausnehmung 29 einrastet.
Wie die 1 und 2 zeigen, ist der Dämpfer an dem Türwagen 11 so angebracht, dass er von der Vorderseite der Schiebetür her zugänglich ist. An der Vorderseite der Schiebetür befindet sich ebenfalls ein Koppler 30 oder Auslöser. Dieser weist einen langgestreckten flachen Arm 31 auf, der an einem Ende mit der Begrenzungsvorrichtung 15 verbunden ist und am anderen Ende eine quer abstehende Nase 32 trägt. Die Nase 32 wirkt mit der Ausnehmung 29 des Angreifteils 17 zusammen. 2 zeigt das Eingreifen der Nase 32 in die Ausnehmung 29. Ferner ist zu sehen, dass der Koppler 30 mit der Begrenzungsvorrichtung 15 eine Baueinheit 35 bildet, die insgesamt an der Laufschiene 10 in entsprechender Position befestigt wird, beispielsweise mit Schrauben 36. Damit ist ein definierter Abstand zwischen der Anschlagfläche 37 der Begrenzungsvorrichtung und der Nase 32 des Kopplers 30 sichergestellt.
Die in der 2 nach unten weisende Vorderseite des Schiebetürbeschlages wird mit einer (nicht dargestellten) Abdeckung bedeckt, die den Koppler 30 und den Türwagen 11 verdeckt.
Es sei angenommen, dass der Türwagen manuell gemäß 1 und 2 mit einer beträchtlichen Geschwindigkeit von rechts nach links bewegt wird. Der Dämpfer 20 befindet sich in dem in 3 dargestellten Zustand, in welchem das Angreifteil 17 vorgeschoben ist, während sein Schieber 23 leicht schräg gestellt ist. Der erste Höcker 28 passiert die Nase 32 des Kopplers 30. Dagegen stößt die Nase 32 gegen den weiter ausgestellten Höcker 28 (2), wodurch das Angreifteil 17 auf der Nockenkontur 26 verschoben wird, so dass es sich längs der Schiene 25 bewegen kann. Infolge der hohen Geschwindigkeit des Türwagens bewirkt der Dämpfer 20, bei dem es sich um einen Fluiddämpfer handelt, eine geschwindigkeitsproportionale Abbremsung des Türwagens. Gleichzeitig wirkt die Feder 24, die das Angreifteil 17 zum Zylinder 21 zieht. Dadurch wird der an dem Türwagen befestigte Zylinder 21 gemäß 2 nach links bewegt. Die Feder 24 zieht also den Türwagen in die Schließposition, bei der der Puffer 16 gegen die Anschlagfläche 37 stößt. In dieser Endstellung des Türwagens ist die Feder 24 im relativ entspannten Zustand. Wird die Schiebetür anschließend manuell geöffnet, hält der Koppler 30 zunächst das Angreifteil 17 fest, so dass die Feder 24 gespannt wird, bis das Angreifteil 17 in der äußeren Endstellung einrastet (3).
Das Ausführungsbeispiel von 4 betrifft eine Variante, bei der die Baueinheit 35 aus der Begrenzungsvorrichtung 15 und dem Dämpfer 20 besteht, während der Koppler 30 am Türwagen 11 angebracht ist. Eine Anschlagfläche 37 des Kopplers 30 stößt am Endanschlag gegen den Anschlagpuffer 16 der Begrenzungsvorrichtung 15. Es ist auch möglich, einen starren Endanschlag an der Begrenzungsvorrichtung 15 vorzusehen und einen weichen Anschlagpuffer an der Anschlagfläche 37. Der Dämpfer 20 ist in gleicher Weise ausgebildet wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Gemäß 4 ist er jedoch Bestandteil der Baueinheit 35, die auch die Begrenzungsvorrichtung 15 umfasst. Die Baueinheit 35 ist an der Laufschiene 10 montiert.
Der Koppler 30 weist eine Nase 32 auf, die mit dem Angreifteil 17 des Dämpfers 20 in der beschriebenen Weise zusammenwirkt und im Auslösepunkt eine Abbremsung des Türflügels 12 und anschließend ein Ziehen des Türwagens in die Schließposition bewirkt.
Durch die Erfindung wird sichergestellt, dass das Auslösen des Angreifteils 17 stets an der richtigen Stelle des Verschiebeweges erfolgt, wobei die Schiebetür exakt in ihre Schließposition geführt wird.

Claims

Schiebetür mit einer Laufschiene (10), einem daran mit mindestens einem Laufwerk (13) geführten Türflügel (12), einer den Laufweg des Türflügels (12) begrenzenden Begrenzungsvorrichtung (15), einem Dämpfer (20) mit Einzugsfunktion und einem Koppler (30), der mit einem Angreifteil (17) des Dämpfers (20) rastend zusammengreift, wobei der Dämpfer den Türflügel (12) beim Schließen zunächst abbremst und anschließend in die Schließstellung treibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsvorrichtung (15) zusammen mit dem Koppler (30) oder dem Dämpfer (20) eine Baueinheit (35) bildet und dass der Koppler (30) einen parallel zu der Laufschiene (10) verlaufenden Arm (31) mit einem Koppelteil zum Zusammengreifen mit dem Angreifteil (17) des Dämpfers aufweist.
Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelteil eine von dem Arm (31) abstehende Nase (32) ist, die in einer Ausnehmung (29) des Angreifteils (17) des Dämpfers (20) rastend eingreift.
Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (35) an der Laufschiene (10) wahlweise rechts- oder linksendig montierbar ist, um mit einem linksendigen oder rechtsendigen Dämpfer (20) bzw. Koppler (30) des Türflügels (12) zusammenzuwirken.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (12) eine Glasscheibe ist.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (35) an der Laufschiene (10) in Längsrichtung verschiebbar und arretierbar ist.