DE201848C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 201848 KLASSE 35 c. GRUPPE

EISENWERK (vorm. NAGEL & KAEMP) A.-G. in HAMBURG-UHLENHORST.

Steuerung für elektrische Kräne. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Januar 1907 ab.

Um das Anheben einer Last mit einem Krane möglichst sanft zu bewerkstelligen, ist es, da die Regulierfähigkeit des Motors häufig nicht ausreicht, erwünscht, die Winde sowohl beim Aufwinden des losen Seiles als auch nach dem Straffziehen des Seiles, bis der Last die gehörige Beschleunigung erteilt ist, mechanisch zu bremsen. Dabei muß aber dem Führer die Möglichkeit, die leere Winde

ίο unter Strom so weit zu bremsen, daß sie stillsteht, durchaus genommen werden, weil sonst erfahrungsgemäß die Lösung der Bremse häufig unterbleibt, entweder aus Unachtsamkeit, oder gar absichtlich, um den Motor als elekirischen Ofen zu mißbrauchen. Natürlich wachsen aber durch diesen unnützen Stromverbrauch die Betriebskosten ganz erheblich. Hauptsächlich aus diesem Grunde ist bereits vorgeschlagen worden, dem Führer die Möglichkeit des Senkens mit Strom erst zu geben, nachdem die mechanische Bremse ganz gelüftet ist.

Die vorliegende Erfindung erfüllt diese verschiedenen Forderungen in der Weise, daß mit dem Bremshebel ein den Stromkreis des Hubmotors beherrschender elektrischer Schalter verbunden ist, dessen Bewegung einerseits von der Verstellung des Bremshebels, andererseits von der Spannung des Zugseiles oder von der Bewegung der Winde bzw. den auf sie wirkenden Kräften abhängig gemacht ist. Dieser Schalter unterbricht den Motorstromkreis, wenn bei unbelastetem Seil die Bremse festgezogen wird, läßt ihn aber eingeschaltet, wenn die Bremse zum Zweck der Geschwindigkeitsregelung während des Anhebens einer Last angezogen wird.

In den Fig. 1 bis 5 ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Durch den Bremshebel 1 wird das Bremsband der Bremse 2 bedient. In das Gestänge 3 ist die Federung 4 eingeschaltet, die noch einen gewissen Weg des Steuerhebels zuläßt, nachdem das Bremsband 5 schon ohne Pressung anliegt. Auf diesem Wege wird dann das Bremsband entsprechend der Stärke des von der Feder 4 übertragenen Druckes am Steuerhebel angespannt.

Der Bremshebel 1 ist nun unter Einschaltung mehrerer Zwischenglieder durch die Zugstange 6 mit dem Doppelhebel 7 verbunden, der aus den beiden Hebeln 8 und 9 besteht. Der zweiarmige Hebel 8 ist um die ortsfest gelagerte Achse 17, der Hebel 9 um die Achse 18 drehbar, die ihrerseits in dem Hebel 8 gelagert ist. Hebel 8 trägt an einem Arm die Rolle 10, die sich gegen das Hubseil 11 legt, mit dem anderen Arm (in der Zeichnung rechts) ist durch die Zugstange 12 der Schalter 13 verbunden, der im Haupt-Stromkreis des Hubmotors liegt. An den Hebel 9 greift einerseits die Zugstange 6 an, andererseits ist er durch das Gewicht 19 belastet. An dein Bremshebel 1, der um die Achse 20 drehbar ist, ist der gewichtsbelastete Arm 21 befestigt. Wird der Hebel 1 nach links bewegt (Bremsen), so wird die Zugstange 6 durch die sie mit dem Hebel ver-

bindenden Zwischenglieder herabgezogen. Legt man den Hebel ι nach rechts (Lösen der Bremse), so geht die Stange 6 aufwärts. Ihr Kopf, der an den Hebel 9 angreift, stößt hierbei mit dem Daumen 22 gegen den Anschlag 23 am Hebel 8 (Fig. 4).
Die Wirkungsweise ist folgende:
Wird beim Heben des leeren Hakens, oder wenn eine sehr geringe Last am Seil hängt, die Winde durch Zurücklegen des Hebels 1 nach links soweit abgebremst, daß sie in Gefahr kommt, unter Strom stillzustehen, so kommen beim Herabgehen der Stange 6 die Hebel 8 und 9 in die in Fig. 4 punktiert gezeichnete Lage, da das Gewicht 19 so groß ist, daß der Hebel 9 nicht rechts nach aufwärts geht, sondern die Rolle 10 das Seil 11 hochdrückt. Dadurch wird aber der Schalter 13 durch die Zugstange 12 in Unterbrechungsstellung gebracht, und der Motor kommt zum Stillstand. Wenn dagegen eine größere Last am Seil hängt, so genügt die von der Zugstange 6 mittels des Hebels 9 auf den Hebel 8 ausgeübte Kraft nicht, um die Rolle 10 hochzudrücken. Die Hebel 8 und 10 kommen vielmehr in die in Fig. 4 mit vollen Linien gezeichnete Lage, und der Schalter bleibt auch beim Zurücklegen des Steuerhebels 1 auf Bremsen geschlossen.

Das Senken der gebremsten Last kann dabei in an sich bekannter Weise dadurch verhindert werden, daß der Hebel 1 durch die Stange 14 den Schalter 15, der den HauptStromkreis schließt, erst dann einlegt, wenn _: die Bremse ganz geöffnet ist. Erreicht wird das z. B. in einfachster Weise dadurch, daß die Stange 14 an den Steuerhebel 1 mittels der Schleife 16 angreift.

Anstatt den vom Handhebel 1 gesteuerten Schalter 13 von der Seilspannung beeinflussen zu lassen, kann man seine Steuerung auch von der Bewegung der Winde abhängig machen, etwa durch Anordnung eines Schwungkraftreglers , eines Dynamometers o. dgl. an der Winde, die ja nach der Geschwindigkeit, nach, der Antriebskraft usw. auf den Schalter wirken. Beide Anordnungen können auch miteinander vereinigt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Steuerung für elektrische Kräne, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Bremshebel ein den Stromkreis des Hubmotors beherrschender Schalter verbunden ist, dessen Bewegung einerseits von der Verstellung des Bremshebels, andererseits aber von der Spannung des Zugseiles oder von der Bewegung der Winde abhängig gemacht ist und den Motorstromkreis unterbricht, wenn bei unbelastetem Seil die Bremse festgezogen wird, ihn aber eingeschaltet läßt, wenn die Bremse zum Zweck der Geschwindigkeitsregelung während des Anhebens einer Last angezogen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.