DE201654C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42p. GRUPPE

DÜNHÖLTER & SCHÖLZEL in BERLIN.

Taxschaltvorrichtung für Fahrpreisanzeiger.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. März 1907 ab.

Die Erfindung betrifft eine Taxschaltvorrichtung für Fahrpreisanzeiger. Derartige Vorrichtungen sind sehr empfindlicher Natur, und . da es meist nicht vermieden werden kann, die Vorrichtung während der Fahrt umzuschalten, ist es von Vorteil, ein solches Umschalten nach Möglichkeit stoßlos zu gestalten. Beim Erfindungsgegenstand wird dies dadurch erreicht, daß man in dem Zeitraum zwischen

ίο dem Ausschalten aus einer Taxe und dem Einschalten in eine andere Taxe denjenigen Teil, der die Anzeigevorrichtung mit den ständig sich drehenden Teilen kuppelt, nicht jede Bewegung verlieren läßt, sondern ihn durch Reibung weiter antreibt, so daß er eine gewisse Geschwindigkeit behält. Beim Eintreten der neuen Kupplung wird dann natürlich der Stoß erheblich verringert.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar sind für jede Taxe nur die letzten Antriebsräder, von denen die allerletzten zur Kupplung dienen, und der Trieb für die eigentliche Antriebsvorrichtung mit dem die Kupplung bewirkenden Teil wiedergegeben.
.. Fig. ι ist eine Ansicht dieser Teile mit auf erste Taxe eingestellter Kupplung.

Fig. 2 zeigt die Anzeigevorrichtung in derselben Einstellung im Schnitt.

Fig. 3 zeigt ebenfalls im Schnitt die Anzeigevorrichtung auf die zweite Taxe eingestellt.

Zwischen den Platten α und b sind die Wellen c, d gelagert, c ist die treibende Welle, d die angetriebene. Auf der Welle c sitzen fest die beiden Räder e,f von verschiedenem Durchmesser. Mit ihnen im Eingriff stehen Räder g, h auf der Welle d, während das Rad A einer auf der Welle drehbar gelagerten Muffe oder Buchse A¹ angehört. Die Muffe h¹ trägt ferner ein Zahnrad k¹. Neben dem Zahnrad k¹ sitzt fest ein Zahnrad k², welches an der dem Zahnrad k¹ zugewendeten Seite mit einer Verstärkung 0 versehen ist, die an ihrem Umfang eine Lauffläche darbietet. Die Zahnräder k¹, k² sind von gleichem Durchmesser, und der Durchmesser ihrer Fußkreise ist gleich dem des äußeren Umfanges der Verstärkung 0.

Neben dem Zahnrad k² sitzt verschiebbar eine Buchse oder Muffe m^l, welche als Zahntrieb ausgebildet ist und, um ihre Verschiebung zu ermöglichen, mit einer ringförmigen Vertiefung m² versehen ist, in welche in bekannter Weise eine zum Verstellen dienende Gabel eingreift. An der dem Zahnrad k² zugewendeten Seite besitzt die Muffe m¹ einen federnden zangenförmigen Bügel m. Die vordere Öffnung dieses Bügels ist so beschaffen, daß sich der Bügel innerhalb der Zahnlücken der Zahnräder k¹, k², also auch auf dem Umfange der Verstärkung 0 des Zahnrades k² bewegen kann. Zu diesem Zwecke darf die Breite des Bügels m die Breite der Lücken der Zahnräder k¹, k² nicht überschreiten. Infolge der Federung dtes Bügels üben die Bügelenden einen Druck auf ihre Unterlage aus.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende: Sobald das Fahrzeug sich in Bewegung befindet, drehen sich auch die festen Zahnräder e, f, da d^e WcIie c in bekannter;

70

nicht näher dargestellter Weise abhängig von der Bewegung der Fahrzeugachse ist. Infolgedessen werden durch Vermittlung der Räder g und h die Welle d samt dem Zahnrad k² mit seinem Teil ο und ferner das Zahnrad k¹ in Drehung versetzt. Angenommen nun, die Muffe m¹ mit ihrem Trieb sei, wie es Fig. ι und 2 darstellen, durch Vermittlung des Kupplungsbügels m mit dem Zahnrad k^% gekuppelt, d. h. der Fahrpreisanzeiger sei auf die niedrigere Taxe gestellt, und es soll eine Einstellung auf die höhere bewirkt werden, so muß die Muffe m¹ zu diesem Zwecke nach links verschoben werden. Da nun hierbei der Kupplungsbügel m mit seinem vorderen Ende in Berührung mit der Umfläche der Verstärkung 0 kommt, verliert die Muffe m¹ nicht vollständig ihre Geschwindigkeit, sondern infolge des Festklemmens des Bügels m auf der

ao Umfläche des Teiles 0 wird durch Reibung eine weitere Mitnahme der Muffe m¹ erfolgen. Wenn nun bei der weiteren Linksverschiebung der Muffe m¹ der Kupplungsbügel m in das Zahnrad k¹ eintritt, so hat er noch eine gewisse Bewegung und ist nicht etwa aus der Ruhelage zu beschleunigen. Etwaige Stöße im Innern der Schaltvorrichtung werden infolgedessen erheblich geschwächt werden.
Das gleiche gilt, wenn etwa, wie es die Fig. 3 darstellt, der Fahrpreisanzeiger auf die höhere Taxe eingestellt war und nun auf die niedrigere zurückgestellt werden soll. Auch dort vermittelt der Tefl 0 den Übergang des Kupplungsbügels m zum anderen Zahnrade und gleicht vorteilhaft die Geschwindigkeitsänderung aus.

Wesentlich' für den Erfindungsgegenstand ist auch, daß der als Friktionsscheibe wirkende Teil 0 dem Zahnrad k² angehört, welches als Kupplungsteil für die Einschaltung der-niedrigeren Taxe dient. Erfahrungsgemäß ist diese Taxe die weitaus am meisten benutzte, und wenn vordem der Kupplungsbügel m auf dem Umfang des Teiles 0 geruht hat, so tritt beim Einschalten dieser niedrigeren Taxe ein Stoß fast überhaupt nicht ein, da eben die Reibscheibe 0 dem Kupplungsbügel m und somit dem Trieb m¹ des Fahrpreisanzeigers schon nahezu die gleiche Geschwindigkeit gegeben hat, wie sie das Zahnrad k^% besitzt.

Claims (1)

1. PAT ENT-ANSPRUCIi:

   Taxschaltvorrichtung für Fahrpreisanzeiger, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke, Stöße zu vermeiden, zwischen den mit verschiedener Geschwindigkeit angetriebenen Kupplungsscheiben k¹, k² eine ebenfalls ständig umlaufende, zweckmäßig mit der langsamer laufenden Kupplungs-Scheibe k² verbundene Reibscheibe 0 angeordnet ist, die einen zur Übertragung der Bewegung auf die Anzeigevorrichtung dienenden federnden Bügel m in seiner Zwischenlage zwischen seinen beiden Eingriffsstellungen durch Reibung mitnimmt, so daß also der Bügel auch in der Zwischenlage Antrieb erhält.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.