DE20102C - Eisenbahn-Oberbau mit zweitheiligen Schwellenschienen - Google Patents
Eisenbahn-Oberbau mit zweitheiligen SchwellenschienenInfo
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- DE20102C DE20102C DENDAT20102D DE20102DA DE20102C DE 20102 C DE20102 C DE 20102C DE NDAT20102 D DENDAT20102 D DE NDAT20102D DE 20102D A DE20102D A DE 20102DA DE 20102 C DE20102 C DE 20102C
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 3
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/02—Rails
- E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
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Description
Patenτ-Anspruch:
Zweitheilige Schwellenschienen für Eisenbahnen, zusammengestellt aus zwei in verticaler
Richtung getrennten, symmetrischen oder annähernd symmetrischen Trägern, deren obere
Gurtungen den Schienenkopf, deren untere die Schwelle bilden. ' ■.· , :
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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Claims (1)
- PATENTSCHRIFTKLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau,Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. März 1883 ab.Das Ziel, die nachtheiligen Wirkungen des Stofses zu vermindern, hat bereits früher zur Construction zweitheiliger Schienen geführt, deren Verwendung damals zu kostspielig wurde.Nach den Fortschritten der Walztechnik scheint folgende Construction zulässig. \Zwei hohe Schienen A und A1, deren gebogene Füfse b und ^1 in die Bettung eingreifen , werden in kurzen Entfernungen mit dem Zwischenstück c, Fig. 1 und 2, durch zwei senkrecht über einander liegende Niete d oder Schrauben e so mit einander verbunden, dafs dieselben bei versetztem Stofs zu einem Träger (zu einer Schwellenschiene) sich gestalten.Bei Weglassung des Zwischenstückes c erhalten die Schwellenschienen Zähne und Nuthen η und«,, Fig. 3 bis 5, welche konisch, halbrund oder ähnlich geformt sind.An den Stöfsen dient eine der Schienen stets als Lasche, Fig. 7 und 8.Zu den Querverbindungen werden JL-förmige Stäbe verwendet, welche an den Enden angeschweifste Winkel bekommen, die gleichzeitig die Neigung der Fahrstränge sichern, Fig. 6.Die Querverbindungen mit dem Ballast verhindern das Wandern der Fahrstränge in der Längsrichtung; die seitlichen Verschiebungen werden durch das Zusammenwirken der hohen Schwellenschienen mit ihren umgebogenen Füfsen, der Querverbindungen und des Ballastes unmöglich gemacht, Fig. 9.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20102C true DE20102C (de) |
Family
ID=296873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT20102D Active DE20102C (de) | Eisenbahn-Oberbau mit zweitheiligen Schwellenschienen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20102C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004091936A1 (en) * | 2003-04-15 | 2004-10-28 | Samyoung Machinery Co., Ltd. | Gage-changing wheel, associated rail and gage-changing system using the same |
-
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- DE DENDAT20102D patent/DE20102C/de active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004091936A1 (en) * | 2003-04-15 | 2004-10-28 | Samyoung Machinery Co., Ltd. | Gage-changing wheel, associated rail and gage-changing system using the same |
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