DE200019C - - Google Patents

Description

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PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JKS 200019 -KLASSE 24g. GRUPPE

Funkenfänger für Lokomotiven. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Juni 1907 ab.

Gemäß der Erfindung wird der Austritt glühender Kohlenteilchen aus dem Schornstein bei Lokomotiven dadurch verhindert, daß die Heizgase zu einem unter dem Kessel angebrachten Kasten mit Siebeinsätzen und mit großer, freiliegender Oberfläche geleitet und von dort aus erst in den Schornstein geführt werden. In dem Kasten sind aus Drahtgewebe gebildete, siebartig wirkende Einsätze

ίο angebracht, welche den Raum in mehrere Kammern teilen, von denen jede mit einer Entleerungsklappe versehen ist.

Da der Funkenfänger nicht an die Größe des Schornsteins gebunden ist, kann, er derartige Abmessungen erhalten, daß die Siebeinsätze nicht hemmend auf den Zug einwirken.

Die bei der Fahrt durch die Luftbewegung ständig erfolgende Abkühlung der großen Kastenwandungen bewirkt, daß auch die Siebeinsätze verhältnismäßig kühl gehalten werden, gegen welche die durch die Heizgase mitgerissenen glühenden Kohlenteilchen bei ihrem Durchtritt durch den Kasten anschlagen müssen, und daher werden nicht nur die großen Kohlenteilchen abgefangen, sondern es werden auch die kleinsten der glühenden Kohlenteilchen, welche noch durch die Siebeinsätze hindurch nach dem Schornstein gelangen können, bei dem Anprall an die stark abgekühlten Siebeinsätze ebenfalls so weit abgekühlt, daß sie erlöschen und daher bei ihrem Austritt aus dem Schornstein Brandschaden nicht mehr verursachen können.

Die Zeichnung zeigt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel, und zwar veranschaulicht

Fig. ι eine Lokomotive in Seitenansicht mit dem neuen Funkenfänger, während

Fig. 2 schaubildlich die Einrichtung des Funkenfängers zur Darstellung bringt.

Unmittelbar vor dem Schornstein α der Lokomotive sind die Rohre b, die an beiden Seiten der Lokomotive nach unten führen, an den Heizkanal angeschlossen, und durch einen Schieber c lassen sich vom Führerstand aus nach Belieben die Heizgase in den Schornstein α oder in die Rohre b leiten. Die Rohre b führen nach dem unter dem Kessel liegenden Kasten d, in welchem die von den Heizgasen mitgerissenen Funken abgefangen bzw. abgelöscht werden sollen. Um eine möglichst hohe Abkühlung des Kastens d bei der Fahrt zu erzielen, empfiehlt es sich, die Böden e der einzelnen Kammern f schräg nach vorn, schräg aufwärts gerichtet, anzubringen.

Die Kammern / werden durch siebartig wirkende Drahtnetze g gebildet, durchweiche die Heizgase hindurchtreten müssen. An dem tiefsten Punkte einer jeden Kammer f ist eine Klappe h angebracht, und sämtliche Klappen h stehen mit einer Stange i in Verbindung, durch welche sie vom Führerstand aus leicht geöffnet und geschlossen werden können.

Zweckmäßig ist jede Kammer mit einem Wasserrohr k versehen, das von einem Rohr /

aus mit Wasser gespeist werden kann. t>ie Austrittsöffnüngen für das Wasser sind in den Rohren k so angebracht, daß die Wasserstrahlen gegen die Drahtnetze g antreffen und diese nicht nur abkühlen, sondern auch von dem Ruß, der sich in den Maschen festgesetzt hat, reinigen.

Von dem Kasten d führen die Rohre m nach oben, nach einem zweiten Schornstein n, ίο durch welchen die Rauchgase ins Freie gelangen.

Bei der beschriebenen Ausführung läßt sich der Funkenfänger nach Belieben ein- und ausschalten. Es kann aber auch der Schornstein α sowie die Schiebereinrichtung c vollständig in Wegfall gebracht werden, wenn von einem Abstellen des Funkenfängers abgesehen wird. ■ ■ " " "■■;

Claims (1)

1. .· Patent-Anspruch:

   Funkenfänger für Lokomotiven, gekennzeichnet durch einen unterhalb des Kessels angebrachten Kasten (d), welcher durch mehrere an sich bekannte siebartige Einsätze (g) in einzelne Kammern (f) eingeteilt ist, von denen jede eine Entleerungsklappe (h) besitzt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.