DE57080C - Rauchverzehrungseinrichtung für Lokomotiven - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Um bei Lokomotiven oder dergleichen einen Theil des Rauches behufs Verbrennung, mit Luft gemischt, durch den Rost zu schicken, sind am Schornstein besondere Durchgangswege angeordnet, welche mit dem Aschenkasten Verbindung haben und mit Klappen versehen sind, die derart eingestellt werden können, dafs man einen Theil des Rauches nöthigen kann, behufs Verbrennung durch den Rost zu streichen, während der übrige Theil zum Schornstein hinausgeht.

Fig. ι der Zeichnungen zeigt eine mit einer solchen Einrichtung versehene Lokomotive, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie 1-2, Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-4 in gröfserem Mafsstabe; Fig. 4 und 5 zeigen Querschnitte nach Linie 5-6 (Fig. 2); Fig. 6 zeigt eine Perspectivansicht im Schnitt des oberen Schornsteintheiles und Fig. 7 einen Schnitt nach Linie 7-8 (Fig· Ο-

In der Rauchkammer der mit Kessel A, Feuerbüchse B, Aschenkasten C und Rost b versehenen Lokomotive ist unter dem Schornstein E das Blaserohr D angeordnet. Der Schornstein enthält drei Durchgangswege e e¹ e% Fig. 2, von welchen der mittlere Weg e unten mit der Raumkammer und oben mit den Wegen e¹ e² dadurch communicirt, dafs über den Wegen e¹ e~ die Haube F angesetzt ist. Die Theilwände ff¹ derselben erstrecken sich abwärts in einen jeder dieser Wege e e¹ e², so dafs der Rauch und die Zinder, die durch den mittleren Weg e gelangen, mittelst der Haube F in die seitlichen Wege e¹ e² abwärts gelenkt werden.

Die seitlichen Wege communiciren durch Wege E², die an den Rauchkammerseiten liegen, mit einem unter dem Kessel liegenden Durchgangsweg E¹, Fig. i, durch welchen Rauch und Zinder aus den Wegen e_x und e₂ in den Aschenkasten C eingeführt werden können.

Um nun einen Luftzug zu erzeugen, der stark genug ist, einen Theil des Rauches in den Aschenkasten einzuführen, ist oben am Schornstein E ein trichterförmiger Kopf g angeordnet, der ein durchlochtes Funkenfängerblech g^l enthält.

Die den Trichter g tragende und den Schornstein E oben abdeckende Haube G trägt ferner oben eine Klappe H, die in Gemeinschaft mit nach Jalousieart an den Wegen e¹ und e² angeordneten Klappen α vom Führerstand aus mittelst Handhebels J eingestellt werden kann. Hierzu dient die mit / verbundene Zugstange i, die an den Hebel /z² der die Klappe H tragenden Achse h\ andererseits an den Hebel a^B angreift, der durch eine Stange mit dem Hebel α² einer der Klappen α verbunden ist.

Beim Zurückschicken der Verbrennungsgase durch den Rost darf die Klappe H nicht ganz geschlossen werden, Fig. 4, damit, während der bei der Fahrt erzeugte, durch Trichter g und die abwärts gerichteten Klappen α eingeführte Luftzug Gase mit sich führt und durch die Seitenwege £"², Fig. 2, und den Weg J?¹, Fig. i, durch den Aschenkasten C von unten in die Feuerbüchse B befördert, ein Theil der Gase mit Luft gemischt unter dem entstehenden Druck oben aus dem Schornstein E abziehen kann.

Wenn, wie in Fig. 5 dargestellt, die Klappe H gehoben ist, so haben die Klappen α eine entgegengesetzte Richtung, so dafs die Luft aufwärts in die seitlichen Durchgangswege e¹ e² tritt und dann dazu beiträgt, allen Rauch oben aus dem Schornstein abzuführen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Rauchverzehrungsvorrichtung für Lokomotiven, gekennzeichnet durch am Schornstein angeordnete Durchgangs wege fe¹ e²), die mit einstellbaren Klappen (a) versehen und mit dem Aschenkasten verbunden sind, während der Schornstein eine obere Klappe (H) trägt_? zum Zwecke, nach Einstellen dieser Klappen (a H) einen Theil des Rauches durch den bei der Fahrt entstehenden Luftzug zu nöthigen, durch die Wege (e¹ e² E² E¹J und den Rost zu streichen, während der übrige Theil unter dem entstehenden Druck durch die Klappe H abzieht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.