DE19962C

DE19962C - Reifen - Schweifsmaschine

Info

Publication number: DE19962C
Application number: DENDAT19962D
Authority: DE
Original assignee: A. KRAEGER in Dresden - Neustadt, Queer-Allee 14

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 49: Mechanische Metallbearbeitung.

ADALBERT KRAEGER in DRESDEN-NEUSTADT. Reifen-Schweißmaschine.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15, März 1882 ab.

Die Maschine besteht im wesentlichen aus den beiden Walzenpaaren α Ci₁ und b b_x , wobei die ersteren Walzen auf den vertical stehenden Spindeln c und C₁ festsitzen, so dafs sie sich mit denselben drehen. Die Walze α ist der Reifeisenform entsprechend profilirt. Jede Maschine ist mit mehreren Walzenpaaren α und Ci₁ ausgerüstet, die in ihren Dimensionen den verschiedenen Reifeisendimensionen entsprechend hergestellt und auswechselbar angeordnet sind.

Auf den beiden Spindeln c und C₁ sitzen unterhalb der Gestellplatte d je ein Stirnrad, ■ die mit einander in Eingriff stehen, so dafs die Drehung der Spindel c auf C₁ übertragen wird. Die Spindel c erhält ihre Bewegung durch das Schneckenrad e, in welches die auf der Kurbelwelle f sitzende Schnecke g eingreift.

Während das Lager der Spindel c fest steht, hat das Lager h der Spindel C₁ Gelegenheit, sich durch Verschieben von der Spindel c zu entfernen, da dieses Lager mit der Gestellplatte nicht fest verschraubt ist, sondern durch die unten angeschraubte Schiene i nur in derselben geführt wird. Diese Verschiebbarkeit des Lagers h mit der Spindel C_x hat zum Zweck, sehr stark vorgerichteten Schweifsstellen den Durchgang zwischen den Walzen α und ^₁ zu ermöglichen.

Damit aber der Druck, den die Walzen auf die zu schweifsende Stelle des Reifens ausüben müssen, durch die Verschiebbarkeit der Walze a_x mit der Spindel C₁ und dem Lager h nicht verringert wird, wirkt die Feder k dieser Verschiebung entgegen.

Die beiden Walzen b und b_x stehen senkrecht zum ersteren Walzenpaare und schliefsen den zwischen diesen beiden frei bleibenden Raum von den Seiten ab. Die Walze b dreht sich um die Spindel /,' welche mit ihren Enden in den Lagerstücken der Spindeln c und C₁ ruht. Die Walze ^₁ ist um einen Zapfen des Querstückes η drehbar, welches sich um die Spindel c so drehen läfst, dafs der Raum über den Walzen α und Ci₁ frei wird und sich der zu schweifsende Reifen zwischen dieselben einführen läfst.

Damit sich die Walze ^₁ während der Thätigkeit der Maschine nicht nach oben von den Walzen c und C₁ entfernen kann, stöfst das Querstück η auf beiden Spindeln c und C₁ gegen die Ringe 0 und O₁ an, deren Höhenstellungen durch die Muttern / und P₁ regulirt werden.

Die Maschine wird in folgender Weise gehandhabt:

Der zu schweifsende Reifen, welcher in der gewöhnlichen Weise durch über einander gelegte und zusammengenietete Enden vorgerichtet ist, wird, nachdem die betreffende Stelle im Feuer Schweifshitze erlangt hat, so zwischen die Walzen α und a_x eingeführt, dafs die Schweifsstelle unmittelbar vor den Walzen, der Umdrehungsrichtung der letzteren angepafst, steht. Damit dem Einlegen des Reifens zwischen die Walzen durch den oberen, vorspringenden Rand der,Walze a, welcher zur Erzeugung der Abkantung bestimmt ist, kein Hindernifs entsteht, ist dieser Rand an der Einlegstelle tangential zur Walze weggefeilt, wie Fig. 4 zeigt..

Sobald der Reifen eingelegt ist, wird das vorher zurückgedrehte Querstück η herumgedreht, so dafs nunmehr die Walze b₁ den eingelegten

Reifen mit erfafst. Durch Umdrehung der Kurbelwelle/" werden dann die Walzen α und a_x in Rotation gebracht und dadurch die Schweifs-' stelle zwischen denselben hindurchgezogen.

Bei diesem erstmaligen Durchgehen der Schweifsstelle durch die Walzen wird die Schweifsung hergestellt. Damit dann die Schweifsstelle der Stärke und Breite des übrigen Reifens gleichkommt, wird dieselbe noch einige Male zwischen die Walzen hindurchgezogen, wobei die Walzen α und a_x die Dicke, die Walzen b und b_x aber die Breite des Reifens bestimmen.

Beim Rückwärtsdurchgehen des Reifens durch die Walzen hat das Querstück η das Bestreben, sich in der Richtung des Oeffnens mit um die Spindel c zu drehen. Dies wird verhütet durch den Vorstecker m, welcher vor den Griff des Querstückes eingesetzt wird.

Um für das Zusammendrücken der Schweifsstelle den Druck der Feder k verstärken zu können, ist die Stellschraube q vorhanden.

Claims

Pat ent-An Sprüche:

Die dargestellte Schweifsmaschine, mittelst welcher die Schweifsstelle ohne Anwendung eines Schlages ausschliefslich durch den Druck der beiden rechtwinklig zu einander stehenden Walzenpaare α und O₁, b und ^₁ während des Durchganges zwischen denselben zu einem Ganzen vereinigt und zugleich in den Querschnittdimensionen dem übrigen Theil des Reifeisens gleich verstreckt wird.

An dieser Maschine namentlich die seitliche Verschiebbarkeit der Walze a_x mit der Spindel C₁ und dem Lager h, welche durch die mehrfache Feder k erschwert wird. Ersteres zur leichteren Einführung sehr starker Schweifsstellen, letzteres zur Erhaltung eines genügenden Druckes der Walzen α und Ct₁ auf dieselbe, zu welchem Behuf die Feder k durch die Schraube q unterstützt werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.