DE19960351A1 - Bogenbremssystem für einen Ausleger einer Bogen verarbeitenden Maschine - Google Patents
Bogenbremssystem für einen Ausleger einer Bogen verarbeitenden MaschineInfo
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Abstract
Ein Bogenbremssystem für einen Ausleger einer Bogen (3) verarbeitenden Druckmaschine umfaßt ein betriebsmäßig umlaufendes Bremsband (24), welches einen Saugbereich (27.1) mit einer ein Bremstrum (24.1) des Bremsbandes (24) durchgreifenden Sogwirkung übergreift und periodische Verzögerungs- und Beschleunigungsphasen durchläuft. Um die Druckmaschine durchlaufende Bogen (3) auf möglichst kurzem Wege von einer Verarbeitungsgeschwindigkeit auf eine Ablagegeschwindigkeit abzubremsen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Saugbereich (27.1) während der Dauer einer jeweiligen Verzögerungsphase mittels eines jeweiligen auf dem Bremstrum (24.1) abgelegtem Bogens (3) überdeckt ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Bogenbremssystem für einen Ausleger einer Bogen
verarbeitenden Maschine, insbesondere einer Druckmaschine, mit einem
mittels eines betriebsmäßig umlaufenden und periodische Verzögerungs- und
Beschleunigungsphasen durchlaufenden Bremsbandes gebildeten Bremstrum,
welches einen Saugbereich mit einer das Bremstrum durchgreifenden
Sogwirkung übergreift sowie eine mit dem Bogenbremssystem ausgestattete
Rotationsdruckmaschine.
Ein Bogenbremssystem der genannten Art ist beispielsweise aus der
Druckschrift DE 196 49 824 bekannt. Ein hierin offenbarter Saugförderer ist
gemäß einem Ausführungsbeispiel als Bogenbremssystem eingesetzt. Dieses
umfaßt ein betriebsmäßig ungleichförmig umlaufendes Bremsband mit einem
Bremstrum, an welches ein jeweils verarbeiteter Bogen bei
Verarbeitungsgeschwindigkeit desselben ohne Relativgeschwindigkeit
gegenüber dem Bremsband seitens eines die Bogen transportierenden
Bogenförderers übergebbar und unter einer Sogwirkung an das Bremstrum
andrückbar ist, so daß ein jeweils an das Bremstrum angedrückter Bogen unter
einer hierbei zwischen diesem und dem Bremstrum wirkenden Haltekraft dem
Geschwindigkeitsverlauf des Bremsbandes folgt und also bei einer
Verzögerung desselben abgebremst wird.
Zur Erzeugung der genannten Sogwirkung ist eine über eine Ansaugöffnung an
einen Unterdruckerzeuger angeschlossene Saugkammeranordnung
vorgesehen, die auf eine diese durchsetzende Saugluftströmung eine
Drosselwirkung ausübt und sich in Form eines Kanals in Laufrichtung des
Bremstrumes erstreckt. Bei einer insbesondere zur Abbremsung von Bogen
geeigneten Ausgestaltung des bekannten Saugförderers ist die genannte
Saugöffnung an einem bezüglich der Laufrichtung des Bremstrumes
stromabwärts gelegenen Ende des genannten Kanals vorgesehen. Diese
Maßnahme ist in Verbindung mit der genannten Drosselwirkung getroffen, um
bei der fortschreitenden Freigabe der Saugkammeranordnung seitens des vom
Bremstrum geführten Bogens noch eine Haltekraft zwischen diesem und dem
Bremstrum aufrechtzuerhalten, die ja für den Fall erforderlich ist, daß der
Bogen seitens des Bremstrumes abgebremst werden soll. Diese Haltekraft
reduziert sich jedoch mit fortschreitender Freigabe der Saugkammeranordnung,
so daß im Vergleich zum Fall einer vollständigen Abdeckung der
Saugkammeranordnung seitens eines Bogens geringere Haltekräfte und damit
eine geringere Verzögerung des jeweiligen Bogens erreichbar sind. Dies
erfordert jedoch bei relativ großen Verarbeitungsgeschwindigkeiten relativ
lange Verzögerungswege zur Abbremsung der Bogen auf eine adäquate
Ablagegeschwindigkeit, die so gewählt werden muß, daß die abgebremsten
und seitens des Bogenbremssystems freigegebenen Bogen ohne
Beschädigung von deren vorauseilenden Kanten auf Vorderkantenanschläge
auftreffen und sich an diesen zum kantengenauen Aufbau eines aus den
Bogen gebildeten Stapels ausrichten.
Die hierbei erforderlichen relativ langen Verzögerungsphasen des
ungleichförmig umlaufenden Bremsbandes haben zur Folge, daß sich
insbesondere bei der Verarbeitung von Bogen mit dem maximalen vom
Bogenförderer transportierbaren Format ein Bogen, der unter Zwangsführung
an dessen Vorderkante seitens des Bogenförderers mit der
Verarbeitungsgeschwindigkeit über das Bogenbremssystem transportiert wird,
mit einem vorauseilenden Abschnitt des Bogens bereits im Bereich des
Bogenbremssystems befindet, während ein nacheilender Abschnitt eines
vorausgegangenen Bogens noch unter Abbremsung desselben an dem
Bremstrum haftet. Dies kann aber zu gegenseitigen Kontakten
aufeinanderfolgender Bogen bei Relativgeschwindigkeiten zwischen diesen
und damit zu Beschädigungen der auf die Bogen aufgebrachten Druckbilder
führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bogen verarbeitende Maschine,
insbesondere eine Druckmaschine, durchlaufende Bogen auf möglichst kurzem
Wege von einer Verarbeitungsgeschwindigkeit auf eine Ablagegeschwindigkeit
abzubremsen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Bogenbremssystem der eingangs genannten
Art derart weitergebildet, daß dessen Saugbereich während der gesamten
Dauer einer jeweiligen der Verzögerungsphasen mittels eines jeweiligen auf
dem Bremstrum abgelegten Bogens überdeckt ist.
Mit dieser Maßnahme wird verhindert, daß sich die einen jeweiligen Bogen an
das Bremstrum andrückende Haltekraft im Verlauf einer jeweiligen
Verzögerungsphase vermindert. Während der gesamten Dauer einer jeweiligen
Verzögerungsphase steht damit also eine gleichbleibende Haltekraft zur
Verfügung, die bei entsprechender Bemessung derselben eine größere
Verzögerung eines jeweiligen Bogens zuläßt als eine im Verlauf einer
Verzögerung abfallende Haltekraft.
In einer bevorzugten Ausgestaltung wird die Überdeckung des Saugbereiches
für die Dauer einer jeweiligen der Verzögerungsphasen dadurch realisiert, daß
eine jeweilige Verzögerungsphase spätestens mit der Ankunft der
nachlaufenden Kante eines jeweiligen der Bogen am Saugbereich beendet ist.
Des weiteren ist bevorzugt der Saugbereich auf einen bezüglich der
Laufrichtung des Bremstrumes stromabwärts gelegenen Abschnitt des
Bremstrumes beschränkt.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung beginnt eine jeweilige der
Verzögerungsphasen nachdem die nachlaufende Kante eines jeweiligen der
auf das Bremstrum abgelegten Bogen das Bremstrum erreicht hat.
Die Erfindung ist nachfolgend unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher
erläutert.
Hierin zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung eines einen Ausleger umfassenden
Abschnittes einer Rotationsdruckmaschine,
Fig. 2 ein betriebsmäßig umlaufendes Bremsband mit einem Bremstrum,
welches einen Saugbereich übergreift und von einer darin
herrschenden Sogwirkung durchgriffen ist, sowie den qualitativen
Verlauf der Geschwindigkeit des Bremstrumes in Abhängigkeit
von der Lage eines vom Bremstrum erfaßten Bogens gegenüber
dem Saugbereich sowie nach erfolgter Freigabe dieses Bogens.
Die Erzeugung und Stapelung einwandfreier Druckprodukte mittels einer
Rotationsdruckmaschine setzt u. a. insbesondere voraus, daß ein auf einen
Bedruckstoff aufgebrachtes Druckbild während des Transportes der
Druckprodukte auf dem Weg von einer letzten Verarbeitungsstation zu einer
Stapelstation weder durch Kollisionen der Druckprodukte mit Maschinenteilen
noch durch gegenseitige Kollisionen beschädigt wird.
In Fig. 1 ist unter anderem der Weg des genannten Transportes erkennbar.
Dieser Transport erfolgt in einem auf eine letzte Verarbeitungsstation einer
Bogen verarbeitenden Rotationsdruckmaschine folgenden Ausleger. Eine
solche Verarbeitungsstation kann ein Druckwerk oder ein
Nachbehandlungswerk sein, wie beispielsweise ein Lackwerk. Im vorliegenden
Beispiel handelt es sich bei der letzten Verarbeitungsstation um ein im
Offsetverfahren arbeitendes Druckwerk 2 mit einem Druckzylinder 2.1. Dieser
führt einen jeweiligen Bogen 3 in einer mittels des Drehrichtungspfeiles 5
angedeuteten Verarbeitungsrichtung durch einen Druckspalt zwischen dem
Druckzylinder 2.1 und einem damit zusammenarbeitenden
Gummituchzylinder 2.2 und übergibt ihn anschließend an einen
Kettenförderer 4 unter Öffnen von am Druckzylinder 2.1 angeordneten, zum
Erfassen des Bogens 3 an einem Greiferrand am vorauseilenden Ende des
Bogens vorgesehenen Greifern. Der Kettenförderer 4 umfaßt zwei
Förderketten 6, von welchen eine jeweilige entlang einer jeweiligen Seitenwand
des Kettenauslegers 1 betriebsmäßig umläuft. Eine jeweilige Förderkette 6
umschlingt je eines von zwei synchron angetriebenen Antriebskettenrädern 7,
deren Drehachsen miteinander fluchten, und ist im vorliegenden Beispiel über
je ein gegenüber den Antriebskettenrädern 7 stromabwärts bezüglich der
Verarbeitungsrichtung befindliches Umlenkkettenrad 8 geführt. Zwischen den
beiden Förderketten 6 erstrecken sich von diesen getragene Greifersysteme 9
mit Greifern 9.1, welche Lücken zwischen den am Druckzylinder 2.1
angeordneten Greifern durchfahren und dabei einen jeweiligen Bogen 3 unter
Erfassen des genannten Greiferrandes am vorauseilenden Ende des Bogens 3
unmittelbar vor dem Öffnen der am Druckzylinder 2.1 angeordneten Greifer
übernehmen, ihn über eine Bogenleitvorrichtung 10 hinweg zu einem
Bogenbremssystem 11 transportieren und sich dort zur Übergabe des
Bogens 3 an das Bogenbremssystem 11 öffnen. Letzteres vermittelt den Bogen
eine gegenüber der Verarbeitungsgeschwindigkeit verringerte
Ablagegeschwindigkeit und gibt sie nach Erreichen derselben seinerseits frei,
so daß ein jeweiliger nunmehr verlangsamter Bogen 3 schließlich auf
Vorderkantenanschläge 12 auftrifft und unter Ausrichtung an diesen und an
diesen gegenüberliegenden Hinterkantenanschlägen 13 gemeinsam mit
vorausgegangenen und/oder nachfolgenden Bogen 3 einen Stapel 14 bildet,
der mittels eines Hubwerkes in dem Maße absenkbar ist, wie der Stapel 14
anwächst. Von dem Hubwerk sind in Fig. 1 lediglich eine den Stapel 14
tragende Plattform 15 und diese tragende, strichpunktiert angedeutete
Hubketten 16 wiedergegeben.
Die Förderketten 6 sind entlang ihrer Wege zwischen den
Antriebskettenrädern 7 einerseits und den Umlenkkettenrädern 8 andererseits
mittels Kettenführungsschienen geführt, welche somit die Kettenbahnen der
Kettentrume bestimmen. Im vorliegenden Beispiel werden die Bogen 3 von
dem in Fig. 1 unteren Kettentrum transportiert. Dem von diesem durchlaufenen
Abschnitt der Kettenbahn folgt eine diesem zugewandte, an der
Bogenleitvorrichtung 10 ausgebildete Bogenleitfläche 17. Zwischen dieser und
dem jeweils darüber hinweggeführten Bogen 3 ist bevorzugt betriebsmäßig
eine Bogenleitströmung ausgebildet. Hierzu ist die Bogenleitvorrichtung 10 mit
in die Bogenleitfläche 17 mündenden Blasluftdüsen ausgestattet, von welchen
in Fig. 1 lediglich eine repräsentativ für deren Gesamtheit, und in symbolischer
Darstellung in Form des Stutzens 18 wiedergegeben ist.
Um ein gegenseitiges Verkleben der bedruckten Bogen 3 im Stapel 14 zu
verhindern, sind auf dem Weg der Bogen 3 von den Antriebskettenrädern 7
zum Bogenbremssystem 11 ein Trockner 19 und eine Bestäubungsvorrichtung
20 vorgesehen.
Zur Vermeidung einer übermäßigen Erwärmung der Bogenleitfläche 17 durch
den Trockner 19 ist in die Bogenleitvorrichtung 10 ein Kühlmittelkreislauf
integriert, der in Fig. 1 symbolisch durch einen Einlaßstutzen 21 und einen
Auslaßstutzen 22 an einer der Bogenleitfläche 17 zugeordneten
Kühlmittelwanne 23 angedeutet ist.
Ein kritischer Abschnitt des Transportweges liegt im Bereich des
Bogenbremssystemes 11, dessen Funktionstüchtigkeit letztlich darüber
entscheidet, mit welcher Verarbeitungsgeschwindigkeit die
Rotationsdruckmaschine betrieben werden kann.
Das Bogenbremssystem 11 umfaßt eine quer zur Verarbeitungsrichtung
verteilte Anzahl von betriebsmäßig umlaufenden endlosen Bremsbändern 24 in
Form von derartig ausgebildeten Zahnriemen, daß diese jeweils im Bereich
ihrer Ränder mit einer Verzahnung versehen sind. Die Verzahnungen eines
jeweiligen Bremsbandes 24 stehen in Eingriff mit einem
Antriebszahnrädersatz 25 und einen Umlenkzahnrädersatz 26, welche von
jeweils einem der Bremsbänder 24 unter einer gewissen Spannung der
letzteren umschlungen sind.
Das in Fig. 2 in Einbaulage in das Bogenbremssystem 11 wiedergegebene
Bremsband 24 bildet ein in der Fig. 2 oben liegendes Bremstrum 24.1. Eine
zwischen den verzahnten Rändern des Bremsbandes 24 ausgebildete glatte
innere Oberfläche des Bremsbandes 24 bestreicht betriebsmäßig einen
Saugbereich 27.1. Dieser ist im vorliegenden Beispiel gebildet mittels einer
derartig angeordneten Vertiefung einer der inneren Oberfläche des
Bremstrumes 24.1 zugewandten Oberfläche eines an die innere Oberfläche
des Bremstrumes 24.1 angestellten Saugtisches 27, daß die Vertiefung vom
Bremstrum 24.1 übergriffen ist. Die den Saugbereich 27.1 bildende Vertiefung
steht betriebsmäßig über einen Saugstutzen 27.2 mit einem hier lediglich
sinnbildlich dargestellten Unterdruckerzeuger 28 in Verbindung. Das
Bremsband 24 ist so ausgebildet, daß es von einer im Saugbereich 27.1
betriebsmäßig herrschenden Sogwirkung durchgriffen wird.
Der Antriebszahnrädersatz 25 steht mit einem hier nicht dargestellten,
hochdynamischen Antrieb in Verbindung, mittels welchem große
Beschleunigungen und Verzögerungen des Bremsbandes 24 erzeugbar sind.
Unter der Wirkung dieses Antriebes durchläuft das Bremsband 24
betriebsmäßig periodische Verzögerungs- und Beschleunigungsphasen, die
unter zeitlichen Abständen aufeinanderfolgen.
Ein dementsprechendes, hinsichtlich der Größen der Geschwindigkeiten
qualitatives Diagramm des Verlaufes der Geschwindigkeit v des
Bremsbandes 24 entlang des von diesem zurückgelegten Weges während
eines Teiles des Umlaufes des Bremsbandes 24 ist in Fig. 2 unmittelbar
korreliert mit gegenüber dem Saugbereich 27.1 eingenommenen Lagen eines
vom Bremstrum 24.1 erfaßten Bogens 3.
Wie bereits angedeutet, wird ein jeweiliger Bogen 3 von den diesen führenden
Greifern 9.1 eines Greifersystems 9 (siehe Fig. 1) an das
Bogenbremssystem 11 übergeben, so daß der Bogen 3 unter der das
Bremstrum 24.1 durchgreifenden Sogwirkung vom Bremstrum 24.1 erfaßt wird,
welches eine Länge aufweist, die einen Bruchteil der Erstreckung des
Bogens 3 in Laufrichtung desselben beträgt. Diese Übergabe erfolgt bevorzugt
ohne Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Transportgeschwindigkeit der
Greifer 9.1 einerseits und der Umlaufgeschwindigkeit des Bremsbandes 24
andererseits. Diese gemeinsame Geschwindigkeit v1 behält das Bremsband 24
solange bei, bis unter der Wirkung des genannten Antriebes eine
Verzögerungsphase einsetzt, was bevorzugt in einem Zeitpunkt erfolgt, in
welchem das Bremstrum 24.1 einen nachlaufenden Abschnitt des Bogens 3
unter der Wirkung der genannten auf diesen ausgeübten Sogwirkung führt.
Gegebenenfalls von einem vor dem genannten Zeitpunkt gelegenen Zeitpunkt
an, in welchem die unter dieser Sogwirkung erfolgte Übernahme stattgefunden
hat, bis zum obengenannten Zeitpunkt des Einsetzens der Verzögerungsphase
ist der vom Bremstrum übergriffene Saugbereich 27.1 mittels des vom
Bremstrum 24.1 geführten Bogens 3 überdeckt.
Bei der vorliegenden Ausgestaltung des Bogenbremssystems 11 bleibt diese
Überdeckung darüber hinaus während der gesamten Dauer der genannten
Verzögerungsphase beibehalten. Hierzu sind die Erstreckung L des
Saugbereichs 27.1 in Längsrichtung des Bremstrumes 24.1 einerseits und die
augenblicklichen Lagen des vom Bremstrum 24.1 geführten Bogens 3 so
aufeinander abgestimmt, daß im genannten Zeitpunkt des Einsetzens der
Verzögerungsphase der Bogen 3 bezüglich dessen Laufrichtung stromaufwärts
gegenüber dem Saugbereich 27.1 noch eine an den Saugbereich 27.1
angrenzende Erstreckung aufweist, die wenigstens der Erstreckung L des
Saugbereiches 27.1 in Längsrichtung des Bremstrumes 24.1 entspricht, das
heißt die nachlaufende Kante 3.1 des Bogens 3 hat in einem gestreckten
Zustand des Bogens 3 im genannten Zeitpunkt vom Saugbereich 27.1 einen
Abstand A, der wenigstens so groß ist wie die Erstreckung L des
Saugbereiches 27.1 in Längsrichtung des Bremstrumes 24.1. Des weiteren
entspricht der während der Verzögerungsphase zurückgelegte Weg des
Bremstrumes 24.1 bzw. des Bogens 3 höchstens der Länge eines an den
Saugbereich 27.1 stromaufwärts anschließenden Abschnittes des Bogens 3.
Bis zum Erreichen des Zeitpunktes, zu dem die Verzögerungsphase einsetzt,
bewegt sich, wie dargelegt, der Bogen 3 und damit dessen nachlaufende Kante
3.1 mit der Transportgeschwindigkeit der Greifer 9.1, das heißt synchron zu
Drehlagenänderungen einer Zylinders des Druckwerkes 2. Der Zeitpunkt des
Einsetzens der Verzögerungsphase ist also insbesondere mittels einer
systemprogrammierbaren Steuerung realisierbar, die mit einem
Winkelstellungsgeber für die Drehlagen eines Zylinders des Druckwerkes 2 und
dem obengenannten Antrieb verknüpft ist und bei Vorliegen einer
entsprechenden Drehwinkellage dieses Zylinders eine Abbremsung des
Antriebes einleitet.
Bei einem Ausführungsbeispiel zur Beendigung der Verzögerungsphase ist
dem bezüglich der Laufrichtung der Bogen 3 stromaufwärts gelegenen Ende
des Saugbereiches 27.1 ein Sensor zugeordnet, der das Passieren der
nachlaufenden Kante 3.1 eines jeweiligen Bogens 3 abtastet und mit der
genannten Steuerung verknüpft ist, so daß die Steuerung ein beim Passieren
der nachlaufenden Kante 3.1 eines jeweiligen Bogens 3 vom Sensor
abgegebenes Signal im Sinne einer Beendigung der Abbremsung des
Antriebes verarbeitet. Ein jeweiliger Bogen 3 wird sodann mit einer am Ende
der Verzögerungsphase erreichten, gegenüber der
Verarbeitungsgeschwindigkeit v1 niedrigeren Ablagegeschwindigkeit v2 bis
zum Verlassen des Bremstrummes 24.1 unter zunehmender Freigabe des
Saugbereiches 27.1 weitertransportiert und bewegt sich sodann unter
gleichzeitiger Absenkung auf die in Fig. 1 ersichtlichen
Vorderkantenanschläge 12 zu.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist dem bezüglich der Laufrichtung der Bogen 3
stromabwärts gelegenen Ende des Saugbereiches 27.1 ebenfalls ein mit der
Steuerung verknüpfter Sensor zugeordnet, dessen beim Passieren der
nachlaufenden Kannte 3.1 des Bogens 3 abgegebenes Signal in der Steuerung
im Sinne einer Beschleunigung des Antriebes des Bremsbandes 24 verarbeitet
wird. Eine damit einsetzende Beschleunigungsphase des Bremsbandes 24 wird
sodann seitens der genannten Steuerung beendet, wenn das Bremsband 24
wieder die Transportgeschwindigkeit v1 der Greifer 9.1 erreicht hat, und diese
Geschwindigkeit des Bremsbandes 24 wird bis zum erneuten Einsetzen einer
dargelegten Verzögerungsphase beibehalten, auf welche wiederum eine mit
der Ablagegeschwindigkeit v2 durchlaufene Phase und schließlich wiederum
die dargelegte Beschleunigungsphase folgt, um einen nachfolgenden Bogen 3
mittels des Bogenbremssystems 11 in der dargelegten Weise von den
Greifern 9.1 zu übernehmen, abzubremsen und freizugeben. Die unter
zeitlichen Abständen aufeinanderfolgenden Verzögerungs- und
Beschleunigungsphasen laufen somit periodisch im Takt der
aufeinanderfolgenden Bogen 3 ab.
Bei der insoweit dargelegten Ausgestaltung des Bogenbremssystems 11
befindet sich während der Verzögerungsphase ein nachlaufender Endabschnitt
eines jeweiligen Bogens 3 bezüglich dessen Laufrichtung stromaufwärts
gegenüber dem Saugbereich 27.1. Für einen solchen Endabschnitt besteht die
Gefahr, daß er aufgrund der in einem dem Endabschnitt vorauseilenden
Abschnitt erfolgenden Einleitung der Bremswirkung umschlägt. Mögliche
Auslöser hierfür sind einerseits die Trägheit des nachlaufenden Endabschnittes
und ein Unterblasen desselben seitens einer von einem nachfolgenden
Greifersystem 9 erzeugten Schleppströmung. Ist jedoch für zumindest einen
wesentlichen Teil des nachlaufenden Endabschnittes stromaufwärts an den
Saugbereich 27.1 anschließend eine Abstützung vorgesehen, die ein
gestrecktes planes Aufliegen eines stromaufwärts an den Saugbereich 27.1
anschließenden Teiles des nachlaufenden Endabschnittes des jeweiligen
Bogens 3 ermöglicht, so wirkt sich dies stabilisierend auf diesen Endabschnitt
aus. Dies ist bevorzugt dadurch realisiert, daß der Saugbereich 27.1 auf einen
bezüglich der Laufrichtung des Bremstrumes 24.1 stromabwärts gelegenen
Abschnitt des Bremstrummes 24.1 beschränkt ist.
In vorteilhafter Weiterbildung dessen ist - wie in Fig. 2 dargestellt - des weiteren
vorgesehen, daß eine jeweilige Verzögerungsphase erst beginnt, nachdem die
nachlaufende Kante 3.1 eines jeweiligen der auf das Bremstrum 24.1
abgelegten Bogen 3 das Bremstrum 24.1 erreicht hat. Die genannte
Abstützung für den stromaufwärts an den Saugbereich 27.1 anschließenden
nachlaufenden Endabschnitt eines jeweiligen Bogens 3 ist somit mittels der
quer zur Verarbeitungsrichtung verteilten Anzahl der Bremsbänder realisiert.
Die insoweit dargelegte Ausgestaltung des Bogenbremssystemes eignet sich
insbesondere für relativ hohe Verarbeitungsgeschwindikgeiten, sie ermöglicht
einen kurzen Ausschiebeweg der abgebremsten Bogen 3 und führt zu einer
lediglich geringen Überschuppung der letzteren.
1
Ausleger
2
Druckwerk
2.1
Druckzylinder
2.2
Gummituchzylinder
3
Bogen
3.1
nachlaufende Kante des Bogens
3
4
Kettenförderer
5
Drehrichtungspfeil
g Förderkette
g Förderkette
7
Antriebskettenrad
8
Umlenkkettenrad
9
Greifersystem
9.1
Greifer
10
Bogenleitvorrichtung
11
Bogenbremssystem
12
Vorderkantenanschlag
13
Hinterkantenanschlag
14
Stapel
15
Plattform
16
Hubkette
17
Bogenleitfläche
18
Stutzen
19
Trockner
20
Bestäubungsvorrichtung
21
Einlaßstutzen
22
Auslaßstutzen
23
Kühlmittelwanne
24
Bremsband
24.1
Bremstrum
25
Antriebszahnrädersatz
26
Umlenkzahnrädersatz
27
Saugtisch
27.1
Saugbereich
27.2
Saugstutzen
28
Unterdruckerzeuger
A Abstand der Hinterkante des Bogens
A Abstand der Hinterkante des Bogens
3
vom
Saugbereich
27.1
L Erstreckung des Saugbereiches
27.1
v1 Transportgeschwindigkeit der Greifer
9.1
bzw.
Verarbeitungsgeschwindigkeit
v2 Ablagegeschwindigkeit
v2 Ablagegeschwindigkeit
Claims (5)
1. Bogenbremssystem für einen Ausleger einer Bogen (3) verarbeitenden
Maschine, insbesondere einer Druckmaschine, mit einem mittels eines
betriebsmäßig umlaufenden und periodische Verzögerungs- und
Beschleunigungsphasen durchlaufenden Bremsbandes (24) gebildeten
Bremstrum (24.1), welches einen Saugbereich mit einer das
Bremstrum (24.1) durchgreifenden Sogwirkung übergreift,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Saugbereich (27.1) während der gesamten Dauer einer
jeweiligen der Verzögerungsphasen mittels eines jeweiligen auf dem
Bremstrum (24.1) abgelegten Bogens (3) überdeckt ist.
2. Bogenbremssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine jeweilige der Verzögerungsphasen spätestens mit der Ankunft
der nachlaufenden Kante (3.1) eines jeweiligen der Bogen (3) am
Saugbereich (27.1) beendet ist.
3. Bogenbremssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Saugbereich (27.1) auf einen bezüglich der Laufrichtung des
Bremstrumes (24.1) stromabwärts gelegenen Abschnitt des
Bremstrumes (24.1) beschränkt ist.
4. Bogenbremssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine jeweilige der Verzögerungsphasen beginnt, nachdem die
nachlaufende Kante(3.1) eines jeweiligen der auf das Bremstrum (24.1)
abgelegten Bogen (3) das Bremstrum (24.1) erreicht hat.
5. Bogen verarbeitende Rotationsdruckmaschine
gekennzeichnet durch
ein Bogenbremssystem (11) nach wenigstens einem der Ansprüche 1
bis 4.
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