DE19921503A1 - Anbaueinheit für eine Bahre - Google Patents

Abstract

Eine Bahrenanbaueinheit hat einen Körper (5), der lösbar an einer Bahre (1) angebracht ist, eine an dem Körper angebrachte Antriebseinrichtung (6) zur Erzeugung einer Ausgangsleistung, eine Zentralwelle (7) zur Aufnahme der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung, eine Kupplung (6a), die die Antriebseinrichtung und die Zentralwelle zur Übertragung der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung auf die Zentralwelle koppelt, eine Walze (7a), die auf die Zentralwelle gepreßt ist, um ein Drehmoment zu erzeugen, einen Träger (9), der verschwenkbar an der Zentralwelle angeordnet ist, ein Paar von Rädern (8), die drehbar an dem Träger (9) angebracht sind und durch das Drehmoment der Walze (7a) gedreht werden, und eine Rutschkupplung (10), die drehbar auf der Zentralwelle angeordnet ist und mit dem Träger zusammenwirkt, um den Träger zu verschwenken, bis eines von dem Paar von Rädern den Boden berührt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bahrenanbaueinheit, welche leicht an einer Bahre, die zur Beförderung eines Patienten an Orten medizinischer Versorgung, wie Hospitälern und anderen medizinischen Betreuungseinrichtungen verwendet wird, angebracht und abgenommen werden kann.

Herkömmliche Bahren, welche zur Beförderung von Patienten, Invaliden usw. an Orten medizinischer Versorgung, wie Hospitälern, verwendet werden, sind nicht mit einer Fremdkrafteinrichtung für die Fahrbewegung versehen und werden üblicherweise durch zusätzliche Bewegungskraft bewegt. Folglich stellen diese eine schwere Belastung für die Männer oder Frauen des Betreuungspersonals dar.

Bisher wurden motorgetriebene Krankenbetten und motorgetriebene Rollstühle verwendet. Diese sind sehr teuer, weil sie eingebaute Mechanismen, Motoren und elektrische Stromquellen in ihren Gestellen haben. Ihre Anschaffung bringt enorme Kosten mit sich, weil sie als vollständig neue Produkte einzeln angeschafft werden müssen. Bei der Entwicklung einer motorgetriebenen Bahre unter anderen Bahrentypen verbleibt stets ein Problem hinsichtlich der Kosten. Noch heute verwenden im wesentlichen alle Orte medizinischer Versorgung, wie Hospitäler, Bahren, die ausschließlich auf zusätzliche Bewegungskraft angewiesen sind, um Patienten, Invaliden usw. zu befördern. Dies ist der tatsächliche Zustand.

Üblicherweise wird die Beförderung eines Patienten unter Verwendung einer Bahre meistens durch eine Person durchgeführt. Das Gesamtgewicht der Bahre selbst und des darauf liegenden Patienten liegt durchschnittlich im Bereich von 80 bis 150 kg. Das Befördern bzw. Schieben dieses Gewichts durch lediglich eine Krankenschwester stellt eine sehr schwere Arbeit dar.

Insbesondere erfordert die Beförderung eines Patienten oder eines Invaliden mit einer Bahre in einem kurvenreichen Gang, einem schrägen Gang, welcher Steigungen und Gefälle hat, oder in einem langen Korridor eine noch größere menschliche Arbeitskraft. Manchmal ist dafür Hilfe erforderlich.

Die meisten herkömmlichen Bahren haben vier frei drehbare Schwenkrollen, die an jenen Teilen davon angebracht sind, welche den Boden berühren sollen, um einen kleinen Wendekreis der Bahre bei der Verwendung zu erzeugen. Bei der Verwendung einer solchen Bahre neigt diese dazu, eine instabile Fahrt zu erzeugen, weil die einzelnen Schwenkrollen davon häufig von der Fahrtrichtung der Bahre abweichende Richtungen willkürlich einnehmen. Folglich fehlte den herkömmlichen Bahren die Eignung zur Erzeugung einer Vorwärtsbewegung, wodurch die Schwenkrollen eine instabile Drehbewegung ausführten.

Weil die Beförderung eines Patienten oder eines Invaliden mit einer herkömmlichen Bahre eine große Belastung für die Krankenschwester darstellte, ist es wünschenswert, die Krankenschwester von dieser Belastung zu befreien, indem eine stabil arbeitende, preiswerte Bahre angeboten wird, mit der eine übermäßige Belastung auf den Verwender vermieden ist.

Die vorliegende Erfindung wurde angesichts des zuvor beschriebenen tatsächlichen Stands der Technik gemacht. Es ist Aufgabe der Erfindung, das medizinische Personal von der mit der Beförderung von Patienten einhergehenden Belastung zu befreien, indem eine Bahrenanbaueinheit geschaffen wird, welche eine Verminderung der für die Beförderung erforderlichen Kraft ermöglicht, einen zufriedenstellenden Betrieb mitbringt und einen Kostenanstieg verhindert.

Um die obige Aufgabe zu lösen, hat die erfindungsgemäße Bahrenanbaueinheit einen Einheitenkörper, der lösbar an einer Bahre angebracht ist, eine Antriebseinrichtung, die an dem Körper angebracht ist, um eine Ausgangsleistung zur Verfügung zu stellen, eine Bedienungseinrichtung, die lösbar an der Bahre angebracht ist, um die Antriebseinrichtung zu bedienen, eine Zentralwelle zur Aufnahme der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung, eine Kupplung, die die Antriebseinrichtung und die Zentralwelle zur Übertragung der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung auf die Zentralwelle koppelt, eine Walze, die auf die Zentralwelle gepreßt wird, um ein Drehmoment zu erzeugen, einen Träger, der schwenkbar an der Zentralwelle angeordnet ist, ein Paar von Rädern, die drehbar an dem Träger angebracht sind und durch das Drehmoment der Walze gedreht werden, und eine Rutschkupplung, die drehbar auf der Zentralwelle vorgesehen ist und mit dem Träger zusammenwirkt, um den Träger zu verschwenken, bis eines des Räderpaars den Boden berührt, wobei die Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung bei der Grundberührung des einen Rades auf das andere Rad übertragen wird, um die Rutschkupplung relativ zu der Zentralwelle frei zu drehen und es der Bahre ermöglicht, eine selbstfahrende Fahrt aufzunehmen.

Ferner kann der Körper bzw. die Anbaueinheit lösbar an der Bahre befestigt sein. Die Bahre kann in der Nähe ihres Griffstücks mit einem lösbaren Bedienpult zur Bedienung der Bahrenanbaueinheit versehen sein.

Die obige Aufgabe und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht, die eine erfindungsgemäße Bahrenanbaueinheit in einem angebauten Zustand zeigt;

Fig. 2 eine Schnittansicht durch Fig. 1 entlang der Linie II-II;

Fig. 3 eine Seitenansicht von rechts von Fig. 1;

Fig. 4 eine Seitenansicht von rechts, die einen Körper der erfindungsgemäßen Bahrenanbaueinheit zeigt;

Fig. 5 eine Draufsicht, die den inneren Aufbau von Fig. 4 zeigt;

Fig. 6 eine teilweise geschnittene vergrößerte Ansicht von Fig. 5;

Fig. 7 eine erläuternde Darstellung, die die Drehung der Räder zeigt;

Fig. 8 eine erläuternde Darstellung, die die Räder im angehaltenen Zustand zeigt;

Fig. 9 eine erläuternde Darstellung, die die Räder in einem im Betrieb eingenommenen Zustand zeigt;

Fig. 10 eine Schnittansicht, die den Körper in einem befestigten Zustand zeigt;

Fig. 11 eine erläuternde Darstellung, die einen Verbindungsabschnitt des Körpers zeigt;

Fig. 12 eine teilweise geschnittene vergrößerte Ansicht von Fig. 10; und

Fig. 13 eine Perspektivansicht, die ein Bedienpult zeigt.

Ein Ausführungsbeispiel einer Bahrenanbaueinheit gemäß der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. In der Zeichnung bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Bahrengestell, Bezugszeichen 5 einen Körper, Bezugszeichen 24 einen Verbindungsabschnitt und Bezugszeichen 25 ein Bedienpult.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, hat der Körper 5 der Anbaueinheit einen elektrischen Motor 6, der an einem Motorbügel 6b befestigt ist, eine Kupplung 6a zur Übertragung der Ausgangsleistung des elektrischen Motors 6, eine Zentralwelle 7 (Fig. 5), die als eine Antriebswelle zur Übertragung der Ausgangsleistung des elektrischen Motors 6 auf ein Räderpaar 8 dient und gleichzeitig die Funktion einer Zentralwelle zur Drehung der Räder 8 erfüllt, eine Urethanwalze 7a (Fig. 5), die ausgelegt ist, auf die Zentralwelle 7 gedrückt zu werden und in der Lage ist, mittels Reibkraft ein Drehmoment auf die Räder 8 zu übertragen, und einen Träger 9, der über Lager 9a drehbar an der Zentralwelle 7 angeordnet ist.

Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist ein Paar von Rädern 8 in Richtung auf die Achse der Zentralwelle 7 bewegbar an dem Träger 9 angebracht. Diese Räder 8 sind in Kontakt mit der Urethanwalze 7a gehalten und ausgelegt, durch das Drehmoment von der Urethanwalze 7a gedreht zu werden.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist der Träger 9 in der Nähe seines Führungsendes mit Einstellschrauben 11 versehen. Die Einstellung dieser Einstellschrauben 11 veranlaßt die Wellen 8a, welche die Zentren der Räder 8 halten, bewegbar innerhalb Einstelllöchern 9c in Richtung auf die Zentralwelle 7 bewegend eingestellt zu werden und gestattet eine Einstellung der Andruckkraft der Räder 8, die auf die Urethanwalze 7a ausgeübt wird, so daß das Drehmoment von der Urethanwalze 7a leicht auf die Räder 8 übertragen werden kann.

Die Zentralwelle 7 ist in der Nähe ihres Führungsendes mit einer Rutschkupplung 10 versehen, die einen L-förmigen Querschnitt hat und schwenkbar auf der Zentralwelle 7 gehalten ist zwischen inneren und äußeren Reibscheiben 10a aus einem ölfreien Lagermaterial unter Verwendung einer Schraube 10 eingeklemmt ist, wobei eine Wellenscheibe 10c an der äußeren Reibscheibe 10a angebracht ist und gegen diese drückt. Die Zentralwelle 7 ist in Verbindung mit dem Träger 9 mit den darin aufgenommenen Rädern 8 durch einen Hauptbügel 12 über die Lager 9a gehalten. Die vorgenannten Bestandteile sind an einer Grundplatte 13 befestigt.

Neben den vorgenannten Bestandteilen ist der Körper 5 mit einer Batterie als eine Stromquelle, einem Stromquellenhauptschalter, einer Steuereinheit zur Steuerung des elektrischen Motors 6, einem Geschwindigkeitseinstellknopf und einem Steckverbinder zur Ladung der Batterie versehen, welche nicht in den Zeichnungen gezeigt sind. Diese Bestandteile sind mit einer Abdeckung 15 (Fig. 4) umschlossen und an der Grundplatte 13 befestigt.

Wie in Fig. 13 gezeigt ist, dient das Bedienpult 25 zur Bedienung der Einheit bzw. des Körpers 5 und ist in der Nähe eines Punkts angebracht, welchen die Krankenschwester ergreift, um das Gestell 1 der Bahre zu befördern. Das Bedienpult 25 ist mit einer Fahrtaste 26, die aus einem Vorwärtsknopf 26a und einem Rückwärtsknopf 26b besteht versehen, um das Hauptgestell 1 der Bahre vorwärts und rückwärts zu bewegen. Die Informationen hinsichtlich des Bewegungszustands, der verbleibenden Lebensdauer der Batterie etc. werden durch eine lichtemittierende Diode (LED, nicht gezeigt) in einem Anzeigeabschnitt 27 angezeigt. Der Anzeigeabschnitt 27 ist mit dem Körper 5 über ein Steuerkabel (nicht gezeigt) verbunden, welches mit einem Verbinder ausgerüstet ist.

Wenn der Anzeigeabschnitt 27 eine Anzeige herausgibt, die anzeigt, daß die Batterie in dem Körper 5 bis zu einem Punkt verbraucht wurde, in welchem die Restladung zu Ende geht, wird die Batterie mit einem externen Batterieladegerät (nicht gezeigt) geladen.

Nun wird der tatsächliche Betrieb und die Funktion der Bahrenanbaueinheit nachfolgend beschrieben.

Die Fahrt des Körpers 5 wird ermöglicht, indem eine willkürliche Geschwindigkeit durch Einstellen des Geschwindigkeitseinstellknopfs eingestellt wird und der Stromquellenhauptschalter eingeschaltet wird.

Weil der Geschwindigkeitseinstellknopf und der Stromquellenhauptschalter an dem Körper 5 angeordnet sind, und weil der Körper 5 unterhalb des Hauptgestells 1 der Bahre angeordnet ist, wird eine Fehlfunktion oder Fehlbedienung dieser Bestandteile verhindert, die andernfalls durch möglichen Kontakt mit einem menschlichen Körper möglich wäre.

Ein Druck auf die Fahrtaste 26 startet die Fahrt der Bahre. Das Anhalten der Fahrt wird auf einfache Weise dadurch erreicht, daß die Fahrtaste 26 freigegeben wird.

Die LED des Anzeigeabschnitts 27 zeigt dem Bediener durch Anschalten eines roten Lichts, welches anzeigt, daß die Batterie geladen werden muß, den Zeitpunkt zur Ladung der Batterie während des Betriebs mit.

Wenn die Fahrtaste 26 gedrückt wird, wird das Hauptgestell 1 der Bahre nicht plötzlich starten und während des Beginns der Fahrt der Bahre erfährt der Patient oder der Invalide, der zur Beförderung auf der Bahre liegt, kein unangenehmes Gefühl. Der Grund für diese besondere Wirkung liegt, darin, daß die Drehzahl des elektrischen Motors 6, welcher in Antwort auf das Niederdrücken der Fahrtaste 26 gestartet wird, aus Sicherheitsgründen allmählich gesteigert wird. Die Bahre kann somit sanft starten, auch wenn die Drehzahl des elektrischen Motors 6 zufällig auf einen hohen Wert eingestellt wurde, weil der Bediener es beispielsweise unterlassen hat, den Geschwindigkeitseinstellknopf einzustellen.

Wenn der Vorwärtsknopf 26a gedrückt wird und der elektrische Motor folglich zu drehen beginnt, werden die in Kontakt mit der Urethanwalze 7a gehaltenen Räder 8 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, wie in Fig. 7 gezeigt ist, und das Drehmoment des elektrischen Motors 6 wird auf die Zentralwelle 7 übertragen was zum Verschwenken des Trägers 9 über die Rutschkupplung 10 führt.

Weil die Rutschkupplung 10 so aufgebaut ist, daß ihr gebogener Abschnitt 10d (Fig. 4) in ein quadratisches Durchgangsloch 9b (Fig. 8), das in dem Träger 9 ausgebildet ist, eingeführt ist, bewirkt die Drehung der Zentralwelle 7 eine Reibungskraft auf den Reibscheiben 10a, die auf die Wellenscheibe 10b und die Rutschkupplung 10 übertragen wird, um die Rutschkupplung 10 zu drehen und den Träger 9 zu bewegen. Somit verschwenkt der Träger 9 um die Zentralwelle 7.

Der Träger 9 verschwenkt weiter um die Zentralwelle 7 in der durch den Pfeil in Fig. 8 gezeigten Richtung, bis ein Rad 8 die Bodenfläche B berührt, wie in Fig. 9 gezeigt ist, und nachdem die Bodenberührung stattgefunden hat, führt die Rutschkupplung 10 eine Leerlaufdrehung relativ zu der Zentralwelle 7 aus. Zu diesem Zeitpunkt kann die Rutschkupplung 10 durch die Reibscheiben 10a, welche als ein Lagermaterial ausgeführt sind, geschützt und am Reiben gehindert werden.

Obwohl das Gleiten der Rutschkupplung 10 auf der Zentralwelle 7 keine Behinderung der Fahrt der Bahre darstellt, bewirkt sie einen leichten Drehmomentverlust. Als eine Maßnahme zur Verhinderung dieses Drehmomentverlusts kann die federnde Andruckkraft der Wellenscheibe 10b verhindert werden, indem beispielsweise ein Solenoid anstelle der Wellenscheibe 10b verwendet wird.

Nachdem das Rad 8 die Bodenfläche B berührt hat, wird, weil das Hauptgestell 1 der Bahre in Bewegung gesetzt wird und das Verschwenken des Trägers 9 angehalten ist, nahezu das gesamte Drehmoment des elektrischen Motors 6 als die Antriebskraft zur Drehung des Rads 8 verwendet.

Das Hauptgestell 1 der Bahre kann nun automatisch fahren, ohne daß erneut das Aufbringen einer äußeren Kraft auf das Rad 8 erforderlich ist, weil die Drehung der Zentralwelle 7 in dem in Fig. 9 gezeigten Zustand auf das Rad 8 übertragen wird.

Hierbei ist es durch Austausch der Wellenscheibe 10b möglich gemacht, die während des Druckkontakts der Reibscheibe 10a in der Rutschkupplung 10 erzeugte Reibkraft zu variieren und das Drehmoment der Zentralwelle 7 auf ein willkürliches Drehmoment einzustellen, das auf die Rutschkupplung 10 übertragen wird, um den Druck des gewünschten Rads 8 gegen die Bodenfläche B variieren zu können.

Wenn der Rückwärtsknopf 26b niedergedrückt wird, bewegt sich das Hauptgestell 1 der Bahre rückwärts, weil der elektrische Motor 6 in der Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung dreht, die er hat, wenn der Vorwärtsknopf 26a niedergedrückt wird. Während der Rückwärtsfahrt des Hauptgestells 1 der Bahre wird die Antriebskraft genauso stabil erhalten, wie während der Vorwärtsfahrt, weil die Bestandteile des Verfahreinheitskörpers 5, wie die Räder 8, der Träger 9 und die Rutschkupplung 10 in Längsrichtung symmetrisch um die Zentralwelle 7 als die Mitte angeordnet sind.

Wenn die Fahrtaste 26 ausgeschaltet wird, um die Drehung des elektrischen Motors 6 anzuhalten, kann das Hauptgestell 1 der Bahre lediglich auf den Schwenkrollen 2 verfahren werden, und folglich auf die gleiche Weise wie eine Standardbahre bedient werden, weil die Räder 8 zu drehen aufhören und zur gleichen Zeit die Verbiegung an der Grenzfläche zwischen den Rädern 8 und der auf der Zentralwelle 7 angeordneten Urethanwalze 7a nachläßt, und eine Rückstellkraft auf die Bodenfläche B ausübt und die Räder 8 von der Bodenfläche B freikommen.

Wenn die Stellung, in der die Räder 8 in Antwort auf das Anhalten der Drehung des elektrischen, Motors 6 angehalten werden einen zueinander horizontalen Zustand einnehmen soll, wird dieses Erfordernis erfüllt, indem der Körper 5 mit einem Detektor, wie einem Sensor oder einem Mikroschalter versehen wird, der die horizontale Stellung des Trägers 9 mittels dieses Detektors erfaßt und die Horizontalstellung durch eine kleine Drehung des elektrischen Motors 6 fein einstellt.

Die Befestigung des Körpers 5 an dem Hauptgestell 1 der Bahre wird bewerkstelligt, indem ein Querbalken 23 an den Körper 5 mit einer Befestigungsschraube 22 (Fig. 10) befestigt wird, ein Befestigungsblech 23a an dem Querbalken 23 mit einer Befestigungsschraube 24c (Fig. 12) befestigt wird und der Eingriffsabschnitt 24 als eine Befestigung an dem Hauptgestell 1 der Bahre (Fig. 1) angebracht wird. Weil sowohl der Querbalken 23 als auch das Befestigungsblech 23a austauschbar sind, ist es möglich gemacht, den Körper 5 an dem Hauptgestell 1 jeder beliebigen Bahre anzubringen, indem Querbalken und Befestigungsbleche von jeweils verschiedenen Typen vorbereitet werden, in Abhängigkeit von der Größe und der Art des Hauptgestells 1 der Bahre.

Bezugszeichen 23c in Fig. 11 bezeichnet ein Langloch, welches ein Einstellen der Position ermöglicht, in der das Befestigungsblech 23a an dem Querbalken 23 befestigt wird.

Der Körper 5 kann an dem Hauptgestell 1 der Bahre befestigt werden, indem ein Eingriffsteil 24a des Eingriffsabschnitts 24 mit einem Rohrrahmen 3 des Hauptgestells 1 der Bahre in Eingriff gelangt, wonach ein Befestigungsteil 24b des Eingriffsabschnitts 24 mit einem Eingriffsstück 23b des Befestigungsblechs 23a gekoppelt wird, und indem schließlich ein Befestigungswerkzeug 16 verwendet wird, um den Eingriffsabschnitt 24 durch eine Betätigungsöffnung (nicht gezeigt), die in den Eingriffsabschnitt 24 gebohrt ist, festzuziehen.

Der Eingriffsabschnitt 24 veranlaßt das Befestigungsteil 24b fest in das Eingriffsstück 23b des Befestigungsblechs 23a eingefügt zu sein, weil er normalerweise das Befestigungsteil 24b mittels eines inneren Federelements (nicht gezeigt) federnd nach außen drückt und, nachdem er mit dem Befestigungswerkzeug 16 festgezogen ist, das Befestigungsteil 24b einwärts drückt.

Wenn der Körper 5 vollständig an dem Hauptgestell 1 der Bahre befestigt werden soll, kann dieses Erfordernis durch ein Verfahren des direkten Anklebens oder Anschweißen des Querbalkens 23 an den Rohrrahmen 3 des Hauptgestells 1 der Bahre erfüllt werden.

Weil in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Körper 5 an dem Rohrrahmen 3 des Hauptgestells 1 der Bahre durch den Eingriffsabschnitt 24 befestigt ist, als ob er hochgezogen wäre, und weil ferner das Eingriffsteil 24a des Eingriffsabschnitts 24 lediglich in Kontakt mit dem Rohrrahmen 3 gehalten ist, wie in Fig. 10 gezeigt ist, und das befestigte Teil keinen zusätzlichen Platz benötigt, werden die anderen Funktionen der Bahre nicht behindert. Wenn ein zusätzliches oder überlagerndes Netz (nicht gezeigt) in der Nähe des unteren Teils des Hauptgestells 1 der Bahre installiert wird, wird der Einbau nicht behindert. Zudem wird die Hebefunktion des Hauptgestells 1 der Bahre nicht behindert werden.

Weil der Eingriffsabschnitt 24 an einer willkürlichen Position des Rohrrahmens 3 befestigt werden kann, kann der Körper 5 an jedem erforderlichen Punkt des Hauptgestells 1 der Bahre angeordnet werden.

Wenn ein Dämpfungsmaterial (nicht gezeigt), wie ein Schaumgummi an einer Kontaktstelle zwischen dem Eingriffsteil 24a und dem Rohrrahmen 3 angeordnet wird, ermöglicht es eine feste Befestigung des Eingriffsteils 24a an dem Hauptgestell 1 der Bahre, während es ein Abrutschen dieses Teils 24a verhindert, und ermöglicht gleichzeitig eine Befestigung davon, während Größenabweichungen in dem Befestigungsabschnitt ausgeglichen werden, wenn diese vorhanden sind.

Weil die Fahrt des Hauptgestells 1 der Bahre durch die Drehung der Räder 8 unterstützt wird und weil ferner die Wahl zwischen der Vorwärtsfahrt und der Rückwärtsfahrt auf einfache Weise durch Schalten des Vorwärtsknopfes 26a und des Rückwärtsknopfes 26b erhalten wird, muß die Krankenschwester lediglich das Hauptgestell 1 der Bahre steuern und muß keine große Kraft zum Schieben des Hauptgestells 1 der Bahre aufbringen, wodurch deren Belastung vermindert ist.

Die mit dieser Erfindung versehene Bahre zeigt eine hohe Stabilität beim Geradeauslauf, weil die Räder 8 in einer festen Richtung angeordnet sind, während eine herkömmliche Bahre lediglich auf den vier Schwenkrollen ruht und folglich während der Fahrt Schwierigkeiten beim Geradeauslauf hat und dahingehende Nachteile mit sich bringt, wie ein schräger Vorlauf oder ein Zickzackbewegung, wodurch es schwierig ist, den gewünschten Geradeauslauf zu erhalten.

Im Fall einer Kreiselbewegung zeigt die Bahre eine deutliche Kreiseleigenschaft und eine deutliche Verbesserung der Lenkungseigenschaften, weil eines der Räder 8 einen festen Mittelpunkt der Kreiselbewegung bildet, weil das Rad 8 die Rolle des Mittelpunkts des Hauptgestells 1 der Bahre übernimmt und weil ferner die verbleibenden Schwenkrollen 2 sich frei drehen können.

Wenn die Bodenfläche B wie eine Steigung oder ein Abhang geneigt ist, kann die Bahre eine selbstfahrende Fahrt ausführen, solange die Steigung innerhalb des Steigvermögens des elektrischen Motors 6 liegt. Auch wenn die Steigung eine noch größere Neigung hat, dient die Krankenschwester als eine Hilfsantriebskraft zur Bewegung der Bahre. Hier hat in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der elektrische Motor 6 ein Steigvermögen von etwa 4 Grad bei einer Last von etwa 150 kg.

Im Fall der Beförderung der Bahre auf einer abfallenden Steigung kann die vorliegende Bahrenanbaueinheit als Bremseinrichtung verwendet werden. Wenn die Abfahrt der Bahre auf einem Hang vorbereitet wird, kann beispielsweise die Fahrtaste 26 auf den Rückwärtsknopf 26a geschaltet werden, wodurch das Rad 8 auf der hinteren Seite des Fahreinheitkörpers 5 auf die Bodenfläche B gebracht wird, und es erlaubt, daß das Hauptgestell 1 der Bahre in Rückwärtsrichtung fährt, und die Bahre kann die Steigung langsam herunterfahren, weil das Drehmoment des elektrischen Motors in Gegenrichtung zur Fahrtrichtung gerichtet ist und folglich eine Bremsfunktion relativ zu der Fahrtrichtung ausüben kann.

Wenn die Bahre in einem Bereich bewegt wird, welcher Stufen hat, zum Beispiel beim Einsteigen oder Aussteigen in einem Fahrstuhl oder wenn sie in einem Bereich bewegt wird, der eine unebene Bodenfläche B hat, ist das Überqueren solcher Höhenunterschiede oder Stufen einfach, weil der Träger 9 mit seinem verschwenkbaren Aufbau entlang der Unebenheiten der Bodenfläche B oszilliert und das, Rad 8 entlang der Bodenfläche B rollt. Das Überqueren von Höhenunterschieden ist zudem einfach, weil die Bahre in der Lage ist, eine stabile Antriebskraft auf die Bodenfläche B zu übertragen.

Wenn der Körper zwischen Bahren verschiedener Größe und Art gewechselt werden soll, kann er schnell an einer neuen Bahre angebracht werden, indem lediglich der Querbalken 23, das Befestigungsblech 23a und der Eingriffsabschnitt 24, die als Befestigungen vorgesehen sind, ausgetauscht werden. Auch wenn die Notwendigkeit des Entfernens des Körpers 5 zum Zwecke der Wartung beispielsweise erforderlich wird, kann das Entfernen schnell erfolgen, ohne daß ein Entfernen des Eingriffsabschnitts 24 von dem Hauptgestell 1 der Bahre erforderlich ist, weil die Kopplung des Befestigungsteils 24b und des Eingriffsstücks 23b gelöst wird, indem der Eingriffsabschnitt 24 durch das Befestigungsloch hindurch unter Verwendung des Befestigungswerkzeugs 16 gelöst wird.

Weil der Körper 5 eine Hilfsfahreinheit ist, welche an jeder derzeit verwendeten Bahre angebracht werden kann, ist er zu geringen Kosten verfügbar.

Das Bedienpult 25 ist lösbar in der Nähe eines Punkts angebracht, an welchem die Krankenschwester das Hauptgestell 1 der Bahre zum Schieben ergreift. Dieses Bedienpult ist leicht zu beobachten und einfach zu bedienen, weil es die Fahrtaste 26 und den Anzeigeabschnitt 27 zusammen handlich angeordnet hat.

Die Bahrenanbaueinheit gemäß dieser Erfindung ist nicht lediglich auf die Befestigung an einer Bahre beschränkt. Sie kann beispielsweise auch an Rollstühlen in einem Wagen zur Beförderung von Mahlzeiten oder in einem Karren zum Transport von Lasten in einer Fabrik verwendet werden. In anderen Geschäftsbereichen als die der medizinischen Versorgung kann sie die Belastung der Arbeiter, die mit der Beförderung .und dem Transport befaßt sind, vermindern.

Es ist aus der vorhergehenden Beschreibung klar, daß die Bahrenanbaueinheit gemäß dieser Erfindung folgende Vorteile zeigt: Verminderung der bei der Beförderung erforderlichen Kraft, hoch zufriedenstellende Fahreigenschaften, Verminderung der Kosten, Verbesserung der Bedienung und Verminderung der Belastungen im medizinischen Bereich.

Eine Bahrenanbaueinheit hat einen Körper 5, der lösbar an einer Bahre 1 angebracht ist, eine an dem Körper angebrachte Antriebseinrichtung 6 zur Erzeugung einer Ausgangsleistung, eine Zentralwelle 7 zur Aufnahme der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung, eine Kupplung 6a, die die Antriebseinrichtung und die Zentralwelle zur Übertragung der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung auf die Zentralwelle koppelt, eine Walze 7a, die auf die Zentralwelle gepreßt ist, um ein Drehmoment zu erzeugen, einen Träger 9, der verschwenkbar an der Zentralwelle angeordnet ist, ein Paar von Rädern 8, die drehbar an dem Träger 9 angebracht sind und durch das Drehmoment der Walze 7a gedreht werden, und eine Rutschkupplung 10, die drehbar auf der Zentralwelle angeordnet ist und mit dem Träger zusammenwirkt, um den Träger zu verschwenken, bis eines von dem Paar von Rädern den Boden berührt.

Claims (6)

1. Bahrenanbaueinheit, mit
einem Körper (5), der lösbar an einer Bahre (1) angebracht ist,
einer Antriebseinrichtung (6), zur Erzeugung einer Ausgangsleistung, die an dem Körper (5) angebracht ist,
einer Bedieneinrichtung (25), die lösbar an der Bahre angebracht ist, um die Antriebseinrichtung (6) zu bedienen,
einer Zentralwelle (7) zum Empfangen der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung (6),
einer Kupplung (6a), die die Antriebseinrichtung (6) und die Zentralwelle (7) zur Übertragung der Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung (6) auf die Zentralwelle (7) koppelt,
einer auf die Zentralwelle (7) aufgebrachten Walze (7a) zur Erzeugung eines Drehmoments,
einem Träger (9), der schwenkbar an der Zentralwelle (7) angeordnet ist,
einem Paar von Rädern (8), die drehbar an dem Träger (9) angebracht sind und durch das Drehmoment der Walze (7a) gedreht werden, und
einer Rutschkupplung (10), die drehbar auf der Zentralwelle (7) vorgesehen ist und mit dem Träger (9) zusammenwirkt, um den Träger (9) zu verschwenken, bis eines von dem Paar von Rädern (8) den Boden berührt, wobei die Ausgangsleistung der Antriebseinrichtung (6) bei der Bodenberührung des einen Rads (8) auf das eine Rad (B) übertragen wird, um die Rutschkupplung (10) relativ zu der Zentralwelle (7) frei zu drehen und zu ermöglichen, daß die Bahre (1) eine selbstfahrende Fahrt aufnimmt.

2. Bahrenanbaueinheit nach Anspruch 1, wobei die Walze (7a) aus Urethan gemacht ist.

3. Bahrenanbaueinheit nach Anspruch 1, wobei eines von dem Paar von Rädern (8) für die Vorwärtsfahrt der Bahre dient und das andere des Paars von Rädern (8) für eine Rückwärtsfahrt der Bahre dient.

4. Bahrenanbaueinheit nach Anspruch 1, wobei der Körper (5) lösbar an einem Rohrrahmen (3) der Bahre (1) befestigt ist.

5. Bahrenanbaueinheit nach Anspruch 1, wobei die Bedieneinrichtung (25) lösbar in der Nähe eines Punkts angebracht ist, welchen ein Bediener zur Bewegung der Bahre (1) ergreift.

6. Bahrenanbaueinheit nach Anspruch 1, wobei das Räderpaar (8) bewegbar an dem Träger (9) angebracht ist, um in Kontakt mit der Walze (7a) gehalten zu sein, so daß der Kontakt zwischen der Walze (7a) und dem Paar von Rädern (8) einstellbar ist.