DE198748C

DE198748C -

Info

Publication number: DE198748C
Application number: DENDAT198748D
Authority: DE

Description

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PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

V* 198748 -KLASSE 63 b. GRUPPE

Firma H. BUSSING in BRAUNSCHWEIG.

Stoßdämpf vorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. September 1907 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine für Fahrzeuge dienende Stoßdämpfvorrichtung bekannter Art, bei der die starken senkrechten Stöße gedämpft werden, bei schwachen Stoßen aber die Wirkung der Wagenfedern nicht beeinträchtigt wird. Die neue Vorrichtung kennzeichnet sich dadurch, daß diese Wirkung durch einen an seinen Enden keilförmig verdickten Schieber erzielt wird, dessen

ίο keilförmige Teile gegen einen unter Federspannung stehenden Kolben drücken.
In der Zeichnung ist

Fig. ι eine Ansicht mit geschnittenem Federgehäuse und

Fig. 2 eine andere Ansicht des Erfindungsgegenstandes.

Mit der Achse α ist ein wagerechtes Federgehäuse b durch ein Gelenk / vereinigt, in dem die Feder c ständig auf den Kolben e drückt, dessen Bewegung in Richtung des Federdruckes durch irgendeinen Anschlag begrenzt wird. Vor diesem Kolben bewegt sich senkrecht, durch eine mit dem Federgehäuse b fest verbundene Wand d geführt, ein Schieber f, der in Seinem mittleren Teile eine gleichmäßige und so bemessene Dicke besitzt, daß er bei seiner Auf- und Niederbewegung in gewissen Grenzen den Kolben e nicht berührt. Oben und unten schließen sich an den Teil gleicher Stärke keilförmige Verdickungen f¹, die sich bei größeren Bewegungen des Schiebers f gegen entsprechend geformte Schrägflächen, mit denen der Kolben e auf seiner Außenseite versehen ist, legen und unter der so entstehenden Keilwirkung die Feder c zusammendrücken.

Der Schieber / ist durch eine Stange g mit einem Teil h des gegen die Achse α federnden Wagengestelles bei k gelenkig verbunden, so daß den senkrechten Schwankungen des Wagens die Verschiebungen des Schiebers f gegen den Kolben e entsprechen. Solange diese Schwankungen gering bleiben, werden sie durch die Wagenfeder i aufgenommen ; werden sie ungewöhnlich groß, so tritt in der geschilderten Weise die Feder c in Wirkung. Je nach der Neigung der Keilflächen wird hierbei ein Rückstoß der Feder auf das Wagengestell vermieden oder nach' Belieben verringert.

Man kann auch die beiden keilförmigen Teile f¹ gegen den mittleren Teil, der nur aus einem oder zwei Schraubenbolzen zu bestehen braucht, verstellbar machen und dann die Größe der Schwankungen bestimmen, die von der Feder c unbeeinflußt bleiben sollen.

Selbstverständlich kann auch der Schieber/ mit der Wagenachse und das Federgehäuse b mit dem Wagengestell verbunden sein.

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Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Stoßdämpf vorrichtung für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch einen mit dem Wagengestell oder der Wagenachse verbundenen, an seinen Enden keilförmig verdickten

Schieber (f), dessen Keilflächen beim Auftreten starker Stöße auf einen gegen die Wagenachse oder gegen das Wagengestell abgefederten Kolben (e) einwirken, während bei geringeren Schwankungen der mittlere Teil des Schiebers (f) ohne Einfluß auf die Feder (c) des Kolbens (e) bleibt.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Keilflächen (/¹J des Schiebers (f) gegeneinander verstellbar sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.