DE410339C - Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl. - Google Patents
Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl.Info
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- DE410339C DE410339C DET27001D DET0027001D DE410339C DE 410339 C DE410339 C DE 410339C DE T27001 D DET27001 D DE T27001D DE T0027001 D DET0027001 D DE T0027001D DE 410339 C DE410339 C DE 410339C
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- motor vehicles
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- shock absorbing
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/28—Metallic springs
- B60R19/285—Metallic springs comprising only leaf springs, e.g. the mounting means forming part of the guard itself
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
- Stoßauffangvorriehtung für Kraftfahrzeuge o. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf -eine Stoßauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge o. dg1., die im wesentlichen aus einer quer vor dem Fahrzeuge liegenden Pufferstange besteht. Gemäß der Erfindung greift jeder Tragarm der Pufferstange an dieser gelenkig an, tritt mit Spiel in ein auf dem Untergestell des Fahrzeuges angeordnetes Gehäuse ein, das mit Spannung gegeneinander gerichtete Blattfedern enthält und endigt hier frei in Keilflächen, die beim Zurückgehen des Tragarmes zwischen die Federn treten und diese auseinanderspreizen. Durch die Verwendung der federnd auf Keilflächen der Tragarme der Pufferstange einwirkenden Blattfedern wird ein besonders langer Hemmweg und die größtmögliche Federung auch in seitlicher Richtung der Tragarme erzielt; so daß die Vorrichtung auch in schräger Richtung gegen die Pufferstange ausgeübte Stöße wirksam federnd aufzufangen vermag.
- Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. r zeigt die Seitenansicht und Abb.2 den Grundriß der Vorrichtung, während Abb. 3 das Federgehäuse im Längsschnitt darstellt.
- Die Pufferstange 2 wird von zwei Armen 3 getragen, die mit ihrem hinteren, zu einem Doppelkeil 8 ausgestalteten Ende einzeln in einem Gehäuse gelagert sind. In jedem Gehäuse sind zwei starke Blattfedern 5 untergebracht, die ;ummetrisch zueinander liegen und gegen, den Keil 8 des zugehörigen Tragarmes drücken. Mit rückwärtigen Abbiegungen 9 stützen sich die Federn gegen die hintere Wand des Gehäuses. Dieses geht unten in einen Fuß i i über, der auf ein entsprechendes Druckstück 6 paßt und zugleich geeignete Schultern für Klemmbügel 7 bildet, mit denen das Ganze am Fahrzeuggestell i einstellbar befestigt wird.
- Bei einem senkrechten Stoß von vorn gegen die Pufferstange 2 geht der Tragar tn 3, entgegen dem Druck der Blattfedern 5, mit seinen Keilflächen 8 in Richtung seiner Längsachse gerade zurück und wird nach Aufhören des Stoßes von den Federn wieder zurückgedrängt. Bei einem in schräger Richtung gegen die Pufferstange erfolgenden Stoß (s. Pfeilrichtung in Abb. 3) wird der betreffende Tragarm 3 der Pufferstange um den Punkt, wo er in das Federgehäuse q. eintritt, seitwärts geschwenkt, so daß seine Keilflächen 8 seitlich gegen die eine oder andere Blattfeder 5 im Gehäuse drücken (s. strichpunktierte Stellung in Abb. 3), wodurch ebenfalls eine stoßaufnehmende Wirkung eintritt.
Claims (1)
- PATENT-ANsPRucH: Stoßauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge o. dgl., bestehend aus einer quer vor dem Fahrzeuge liegenden Pufferstange, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der die Pufferstange (2) tragenden Arme (3) an dieser gelenkig angreift, mit Spiel in ein auf dem Untergestell des Fahrzeuges angeordnetes Gehäuse (q.) eintritt und hier frei in Keilflächen (8) endigt, mit denen er zwischen mit Spannung gegeneinander gerichtete Blattfedern (5) drückt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DET27001D DE410339C (de) | 1922-10-06 | 1922-10-06 | Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DET27001D DE410339C (de) | 1922-10-06 | 1922-10-06 | Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE410339C true DE410339C (de) | 1925-06-16 |
Family
ID=7553192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DET27001D Expired DE410339C (de) | 1922-10-06 | 1922-10-06 | Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge o. dgl. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE410339C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015294A1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-10-11 | Daimler Chrysler Ag | Reversibles Deformationselement |
-
1922
- 1922-10-06 DE DET27001D patent/DE410339C/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015294A1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-10-11 | Daimler Chrysler Ag | Reversibles Deformationselement |
| DE10015294C2 (de) * | 2000-03-28 | 2002-02-07 | Daimler Chrysler Ag | Reversibles Deformationselement |
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