DE422647C - Vorrichtung zum Daempfen der in der nachgiebig ausgebildeten Kupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger auftretenden Stoesse - Google Patents

Vorrichtung zum Daempfen der in der nachgiebig ausgebildeten Kupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger auftretenden Stoesse

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DE422647C
DE422647C DEF58024D DEF0058024D DE422647C DE 422647 C DE422647 C DE 422647C DE F58024 D DEF58024 D DE F58024D DE F0058024 D DEF0058024 D DE F0058024D DE 422647 C DE422647 C DE 422647C
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/30—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control ; Sway alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/50—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting resiliently mounted

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Vorrichtung zum Dämpfen der in der nachgiebig ausgebildeten Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger auftretenden Stöße. Die Stöße, die zwischen Anhänger und' Zugwagen im Kraftfahrzeugbetrieb an der Kupplung des Zugwagens auftreten, sind für letzteren sehr schädlich. Gemäß der Erfindung sollen diese Stöße dadurch abgefangen werden, daß zwischen dem federnden und dem starren Teil der Kupplung, d. h. zwischen dem am Zugwagen starr befestigten und dem diesem gegenüber verschiebbaren Teile Stoßdämpfer, wie sie im Kraftfahrzeugbau bekannt sind, eingeschaltet werden. In den Abbildungen sind zwei verschiedene Arten der Anbringung von einem oder zwei Stoßdämpfern dargestellt, die sich im Wesen gleich bleiben. Es ist sowohl in der Abb. i wie a i der Rahmen des Zugwagens, a der Rahmen des Anhängers. 3 ist die mit dem Rahmen i verbundene Kupplungsvorrichtung, die die Zug- und Druckfedern q. und 5 aufweist. 6 ist das eigentliche Kupplungsstück, das sich federnd hin und her bewegt und bei 6' die bekannte Kupplungsöse aufweist, mit welcher die Deichsel 7 des Anhängerwagens verbunden wird. 8 bzw. 8' sind nun die eingeschalteten Stoßdämpfer, welche bei 3' mit dem Rahmen i bzw. der Kupplungshülse 3 einerseits und bei 3" mit dem federnden Teil der Kupplung 6 verbunden sind. Die Wirkungsweise ist nun so, daß, wenn zwischen 6' und 7 Zug oder Stoß 'eintritt, das federnde Kupplungsstück 6 sich also bewegt, die Federn q. und 5 in Tätigkeit treten. Gleichzeitig gehen dann die Schenkel des Stoßdämpfers 8 zusammen oder sie entfernen sich voneinander. Durch die Reibung im Stoßdämpfer 8 werden nun die Schwingungen in an und für sich bekannter Weise abgebremst und so die schädlichen Stöße auf das Fahrgestell vermieden.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Dämpfen der in der nachgiebig ausgebildeten Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger auftretenden Stöße, dadurch gekennzeichnet; daß zwischen dem am Zugwagen starr befestigten und dem diesem gegenüber verschiebbaren Teile der Kupplungsvorrichtung Stoßdämpfer eingeschaltet sind.
DEF58024D Vorrichtung zum Daempfen der in der nachgiebig ausgebildeten Kupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger auftretenden Stoesse Expired DE422647C (de)

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DE422647C true DE422647C (de) 1925-12-07

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