DE19830961B4

DE19830961B4 - Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte

Info

Publication number: DE19830961B4
Application number: DE1998130961
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Shimizu Kageyama; Shigeyuki Shimizu Soga; Fujihiko Shimizu Sugiyama
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1997-07-10
Filing date: 1998-07-10
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2018-07-11
Also published as: GB2327118B; GB2327118A; DE19830961A1; US6217202B1; JPH1131404A; JP3225006B2; CN1206090A; GB9814382D0; CN1103015C

Abstract

Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte mit folgenden Schritten:
– Bereitstellen eines Leuchtenkörpers (2), der eine Vertiefung (3) mit einer vorderen Öffnung und einen ersten Schweißansatz (6) aufweist, der sich wenigstens teilweise um seinen Umfang herum erstreckt, sowie einen abgestuften Abschnitt (7), der einwärts von dem ersten Schweißansatz angeordnet ist,
– Positionieren einer Maskiervorrichtung (14) in dem abgestuften Bereich (7) zum Abdecken des ersten Schweißansatzes (6),
– Aufbringen einer Reflexionsbeschichtung auf eine Innenfläche des Leuchtenkörpers (2),
– Bereitstellen einer Linse (8) mit einem zweiten Schweißansatz (9), der sich wenigstens teilweise um ihren Umfang herum erstreckt, und
– Verschweißen des ersten (6) mit dem zweiten (9) Schweißansatz.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte (nachfolgend auch als Fahrzeugbeleuchtungskörper bezeichnet), wobei die Fahrzeugleuchte mit einem Leuchtenkörper ausgestattet ist, dessen innere Oberfläche einer Oberflächenbehandlung unterzogen wird, und welcher so konstruiert ist, dass eine Verminderung der Bindefestigkeit zwischen dem Leuchtenkörper und einer Linse, die an den Leuchtenkörper angeschweißt ist, verhindert wird.

Aus US 5,556, 194 A ist bereits eine Fahrzeugleuchte mit Leuchtenkörper bekannt, wobei eine Abdeckscheibe an den Lampenkörper geklebt wird. Der Lampenkörper weist einen nach innen ragenden Abschnitt auf.

Die Druckschrift DE 195 11 165 A1 zeigt ebenfalls bereits eine Fahrzeugleuchte, wobei in einem Schweißbereich keine Reflexionsbeschichtung vorgesehen ist.

Aus der GB 1 585 460 ist bereits das Maskieren einer Reflexionsschicht zur Verbesserung der Klebefähigkeit bekannt.

Eine herkömmliche Fahrzeugleuchte umfasst einen Leuchtenkörper mit einer Innenfläche, die einer Oberflächenbehandlung (zum Beispiel einer Reflexionsbeschichtung) unterzogen wird, und eine Linse, die an den Leuchtenkörper angeschweißt ist. 5 zeigt solch eine Fahrzeugleuchte, die mit dem Bezugszeichen a bezeichnet ist.

Wie in 5 gezeigt, besteht der Leuchtenkörper b aus einem thermoplastischen Harz, und ein in der Vorwärtsrichtung vorragender Schweißansatz c ist an einem Umfangsabschnitt einer Öffnung ausgebildet, die durch den Leuchtenkörper b definiert ist. Die Linse d besteht ebenfalls aus einem thermoplastischen Harz und weist ebenso einen an einem Umfangsabschnitt der Linse ausgebildeten Schweißansatz e auf, der in der Rückwärtsrichtung vorragt. Der Schweißansatz e weist die gleiche Breite auf wie der an dem Leuchtenkörper b ausgebildete Schweißansatz c.

Während der Montage werden der an dem Leuchtenkörper b ausgebildet Schweißansatz c und der an der Linse d ausgebildete Schweißansatz e miteinander verschweißt. Jedoch wird vor dieser Montage die Innenfläche des Leuchtenkörpers b einer Oberflächenbehandlung zum Aufbringen einer Beschichtung, einer Schutzschicht oder dergleichen unterzogen, wie durch das Bezugszeichen f bezeichnet.

Die vorerwähnte Fahrzeugleuchte weist den Nachteil auf, dass eine Schweißfläche des an dem Leuchtenkörper b ausgebildeten Schweißansatzes c auch der Oberflächenbehandlung f unterzogen wird. Das Vorhandensein der Oberflächenbehandlung an der Schweißfläche führt zu einer Abnahme der Bindefestigkeit zwischen dem an dem Leuchtenkörper b ausgebildeten Schweißansatz c und dem an der Linse d ausgebildeten Schweißansatz d.

Ferner können, wenn die Schweißflächen der Schweißansätze c und e, die an dem Leuchtenkörper b bzw. der Linse d ausgebildet sind, miteinander in Kontakt gebracht werden, gegeneinander in der seitlichen Richtung versetzt sein. In solch einem Fall wird die Schweißfläche vermindert, was zu einer weiteren Abnahme der Bindefestigkeit zwischen den Schweißansätzen c und e führt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht also darin, eine Abnahme der Bindefestigkeit zwischen einem Leuchtenkörper und einer Linse einer Fahrzeugleuchte zu vermeiden, in welchem der Leuchtenkörper und die Linse aneinandergeschweißt werden und die Innenfläche des Leuchtenkörpers einer Oberflächenbehandlung unterzogen wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß der Erfindung werden der Leuchtenkörper und die Linse durch ihre jeweiligen Schweißansätze aneinandergeschweißt, wobei aber der Schweißansatz des Leuchtenkörpers nicht der Oberflächenbehandlung unterzogen worden ist. Die Oberflächenbehandlung, die mit dem Beschichten der Innenfläche des Leuchtenkörpers verknüpft ist, behindert also nicht das Haften der Linse an dem Leuchtenkörper. Zu diesem Zweck ist ein abgestufter Abschnitt einwärts von dem Schweißansatz an dem Leuchtenkörper ausgebildet, um eine Maskiervorrichtung festzuhalten, wie nachfolgend beschrieben.

Mit anderen Worten wird die Oberflächenbehandlung ausgeführt in einem Zustand, in dem die Maskiervorrichtung durch den abgestuften Abschnitt positioniert wird, um sicherzustellen, dass der an dem Leuchtenkörper ausgebildete Schweißansatz nicht der Oberflächenbehandlung unterzogen wird, Es ist möglich, eine Abnahme der Bindefestigkeit zwischen dem Leuchtenkörper und der Linse zu vermeiden, wenn sie aneinandergeschweißt sind.

Ein anderer Fahrzeugbeleuchtungskörper der Erfindung bildet zusätzlich einen Aufbau, in weichem der an dem Leuchtenkörper ausgebildete Schweißansatz sich in der Breite von dem an der Linse ausgebildeten Schweißansatz unterscheidet. Dementsprechend wird, selbst wenn der Leuchtenkörper und die Linse miteinander verschweißt werden mit einer kleinen Versetzung zwischen ihnen, die Schweißfläche nicht vermindert. Es ist also möglich, eine Abnahme der Bindefestigkeit zwischen dem Leuchtenkörper und der Linse zu verhindern.

Im Folgenden wird die Erfindung an Hand eines der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

1 einen Längsschnitt eines Fahrzeugbeleuchtungskörpers hergestellt gemäß der Erfindung;

2 einen vergrößerten Längsschnitt des verbundenen Abschnitts des Fahrzeugbeleuchtungskörpers gemäß der Erfindung;

3 einen vergrößerten Längsschnitt des verbundenen Abschnitts des Fahrzeugbeleuchtungskörpers zum Zeigen seiner Wirkung;

4 einen vergrößerten Längsschnitt des verbundenen Abschnitts des Fahrzeugbeleuchtungskörpers hergestellt gemäß der Erfindung; und

5 einen vergrößerten Längsschnitt des verbundenen Abschnitts einer herkömmlichen Fahrzeugleuchte.

In der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform wird die Erfindung auf eine Fahrzeugpositionsleuchte angewendet.
Eine Fahrzeugpositionsleuchte 1 ist ausgestattet mit einem Leuchtenkörper 2, welcher eine Vertiefung 3 definiert, einer Linse 8, welche die Vorderöffnung des Leuchtenkörpers überdeckt, und einer Lichtquelle 12, welche in einem Leuchtenkörperraum angeordnet ist, der durch den Leuchtenkörper und die Linse definiert ist.
Der Leuchtenkörper 2 besteht aus einem Thermoplast. Eine Birneneinfügungsöffnung 4 ist in dem hinteren Mittelabschnitt des Leuchtenkörpers 2 ausgebildet. Die Vertiefung 3 weist an ihrer Öffnungskante einen Anfügungskantenabschnitt 5 auf, der nach außen vorragt.
Ein Schweißansatz 6 ist an einem äußeren Umfangskantenabschnitt des Anfügungskantenabschnitts 5 ausgebildet und ragt in der Vorwärtsrichtung vor. Eine durchgehende Nut 7, die sich entlang dem gesamten Umfang des Leuchtenkörpers erstreckt, ist als ein abgestufter Abschnitt in dem Anfügungskantenabschnitt 5 ausgebildet. Vorzugsweise ist die Nut bei einer Position einwärts von dem Schweißansatz 6 um wenigstens 1 mm angeordnet, das heißt bei einer Position, die zu der Glühbirneneinfügungsöffnung 4 hin neigt. Es ist hier zu bemerken, daß die Nut 7 bezüglich der Innenfläche der Vertiefung 3 "zurückgesetzt" ist.
Die Linse 8 besteht aus einem transparenten thermoplastischen Material. Die Linse umfaßt einen nach hinten vorragenden Schweißansatz 9, der an einem Umfangskantenabschnitt der Linse 8 ausgebildet ist.
Der an dem Leuchtenkörper 2 ausgebildete Schweißansatz 6 weist eine Breite W₁ auf, die größer ist als eine Breite W₂ des an der Linse 8 ausgebildeten Schweißansatzes 9 (siehe 2). Im Vergleich der Erfindung mit der oben besprochenen herkömmlichen Anordnung ist die Breite W₂ des an der Linse 8 ausgebildeten Schweißansatzes 9 die gleiche wie die des vorerwähnten Schweißansatzes e, und die Breite W₁ des an dem Leuchtenkörper 2 ausgebildeten Schweißansatzes 6 ist größer als die des vorerwähnten Schweißansatzes c.
Wenn die Schweißflächen des an der Linse 8 ausgebildeten Schweißansatzes 9 und des an dem Leuchtenkörper 2 ausgebildeten Schweißansatzes 6 in Kontakt miteinander gebracht werden, erstreckt sich also der Schweißansatz 9 nicht außerhalb des Schweißansatzes 6, selbst wenn eine kleine Versetzung zwischen ihnen vorhanden ist. Dementsprechend wird, wenn die Schweißansätze 6 und 9 miteinander verschweißt werden, die gesamte Schweißfläche des Schweißansatzes 9 an den Schweißansatz 6 angeschweißt.
Auf diese Weise wird die Linse 8 an den Leuchtenkörper 2 angeschweißt mittels Heizplattenschweißen, Ultraschallschweißen oder dergleichen. Das heißt, eine Endfläche des an dem Leuchtenkörper 2 ausgebildeten Schweißansatzes 6 und eine Endfläche des an der Linse 8 ausgebildeten Schweißansatzes 9 werden geschmolzen und aneinander gepreßt. Dann verfestigen sich die geschmolzenen Endflächen, wenn sie gekühlt werden. Folglich wird die Linse an den Leuchtenkörper so angefügt, daß sie die Öffnung der Vertiefung 3 überdeckt. Der Leuchtenkörper 2 und die Linse 8 definieren zusammen einen Beleuchtungskörperraum 10.
Danach wird eine Lichtquelle in dem vorerwähnten Beleuchtungskörperraum 10 positioniert. Das heißt, eine Glühbirne 12, die die Lichtquelle bildet, wird abnehmbar in einen Sokkel 11 eingesetzt, der seinerseits abnehmbar eingesetzt wird in die Glühbirneneinfügungsöffnung 4 des Leuchtenkörpers 2.
Die Innenfläche des Leuchtenkörpers 2, das heißt die Oberfläche 13 der Vertiefung 3 wird einer Oberflächenbehandlung unterzogen, die zum Beispiel das Auftragen eines reflektierenden Überzugs, den Niederschlag einer Reflexionsschicht oder dergleichen umfaßt. Bei dem Ausführen einer solchen Oberflächenbehandlung dient die Nut 7 dazu, eine Maskiervorrichtung zu positionieren, wie nachfolgend beschrieben.
Mehr im einzelnen wird, wie in 2 zu sehen ist, zum Positionieren einer Maskiervorrichtung 14 eine Kante der Vorrichtung in die Nut 7 eingesetzt. Auf diese Weise wird die Maskiervorrichtung 14 genau positioniert und sicher daran gehindert, während der Oberflächenbehandlung verschoben zu werden.
Die Nut 7 kann sich entlang nur einem Abschnitt des Umfangs anstatt über den ganzen Umfang erstrecken. In diesem Fall muß die Maskiervorrichtung 14 einen Ansatz aufweisen, der in die Nut 7 paßt, um die Maskiervorrichtung 14 zu positionieren. Jedoch erstreckt sich die Nut vorzugsweise durchgehend entlang dem ganzen Umfang wie in der vorerwähnten Ausführungsform, so daß das Überzugsfluid daran gehindert wird, in den abgedeckten oder maskierten Abschnitt zu fließen durch einen schmalen Spalt zwischen der Maskiervorrichtung 14 und der Vorderfläche des Anfügungskantenabschnitts 5 des Leuchtenkörpers 2. In Folge dessen kann eine klare Trennlinie zwischen dem oberflächenbehandelten Abschnitt und dem abgedeckten Abschnitt erzielt werden, um das Gesamtaussehen zu verbessern.
Wie aus 3 zu erkennen, wölbt sich ein Schweißüberrest 15 nach außen, wenn die Schweißansätze 6 und 9 aneinandergeschweißt werden. Der Schweißüberrest 15 tritt jedoch nicht in die Nute 7 ein oder in den einwärts von der Nute 7 gelegenen oberflächenbehandelten Abschnitt, was auch zu dem verbesserten Gesamtaussehen beiträgt.
4 zeigt eine Fahrzeugbeleuchtungskörper gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der vorerwähnten Ausführungsform nur hinsichtlich des abgestuften Abschnitts. Die folgende Beschreibung konzentriert sich auf den abgestuften Abschnitt und übergeht die anderen Bauteile.
Anstatt eine Nut 7 in dem Anfügungskantenabschnitt 5 vorzusehen wie in der vorhergehenden Ausführungsform, ist gemäß dieser Ausführungsform ein Vorsprung 16 vorgesehen. Der Vorsprung 16 erstreckt sich durchgehend entlang dem gesamten Umfang des Leuchtenkörpers 2 bei einer Position radial innerhalb des Schweißansatzes 6, das heißt, bei einer Position, die zu der Glühbirneneinfügungsöffnung 4 hin neigt. Der Vorsprung bildet einen abgestuften Abschnitt. Es ist zu beachten, daß der Vorsprung 16 von der Innenfläche der Vertiefung 3 vorspringt.
Indem die Kante der Maskiervorrichtung 14 mit dem Vorsprung 16 in Kontakt gebracht wird, ist es dementsprechend möglich, die Maskiervorrichtung 14 genau zu positionieren und eine klare Trennlinie zwischen dem oberflächenbehandelten Abschnitt und dem abgedeckten Abschnitt zu bilden. Es ist ferner möglich zu verhindern, daß der Schweißüberrest 15 radial nach innen über den Vorsprung 16 hinaus fließt.
Selbst wenn der Vorsprung 16 sich nicht kontinuierlich entlang dem gesamten Umfang erstreckt, dient auch in dieser Ausführungsform der Vorsprung 16 dazu, die Maskiervorrichtung 14 mit einem ausreichenden Grad an Genauigkeit zu positionieren.
Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, umfaßt der Fahrzeugbeleuchtungskörper der Erfindung einen Leuchtenkörper, der eine Vertiefung mit einer Vorderöffnung aufweist, eine Linse, die an den Leuchtenkörper in der Weise angefügt ist, daß sie die Vorderöffnung überdeckt, sowie eine Lichtquelle, die in dem durch den Leuchtenkörper und die Linse definierten Beleuchtungskörperraum angeordnet ist. Der Fahrzeugbeleuchtungskörper ist dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des Leuchtenkörpers einer Oberflächenbehandlung unterzogen wird, daß der Leuchtenkörper und die Linse miteinander verbunden werden durch ihre jeweiligen Schweißansätze, und daß ein abgestufter Abschnitt an dem Leuchtenkörper einwärts von dem Schweißansatz ausgebildet ist.
In dem Fahrzeugbeleuchtungskörper der Erfindung wird die Innenfläche des Leuchtenkörpers der Oberflächenbehandlung unterzogen in einem Zustand, in dem eine Maskiervorrichtung durch den abgestuften Abschnitt positioniert ist, so daß der an dem Leuchtenkörper ausgebildete Schweißansatz nicht der Oberflächenbehandlung unterzogen wird. Auf diese Weise ist es möglich, eine Abnahme der Bindefestigkeit zwischen dem Leuchtenkörper und der Linse zu vermeiden, wenn sie miteinander verschweißt werden.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung erstreckt sich der abgestufte Abschnitt durchgehend entlang der gesamten Oberfläche. Daher kann die Maskiervorrichtung mit erhöhter Stabilität positioniert werden. Ferner ist gemäß noch einem weiteren Aspekt der Erfindung der abgestufte Abschnitt entweder als Nute oder als Vorsprung ausgebildet. Also kann die Maskiervorrichtung stabil positioniert werden, und die Nute oder der Vorsprung verhindert, daß ein sogenannter Schweißüberrest sich in den oberflächenbehandelten Abschnitt wölbt.
In einem anderen Fahrzeugbeleuchtungskörper gemäß der Erfindung unterscheidet sich der an dem Leuchtenkörper ausgebildete Schweißansatz in der Breite von dem an der Linse ausgebildeten Schweißansatz. Folglich wird der Schweißbereich der Schweißflächen des Leuchtenkörpers und der Linse nicht vermindert, selbst wenn eine kleine Abweichung in der relativen Position zwischen den Schweißflächen vorhanden ist. Auf diese Weise ist der Fahrzeugbeleuchtungskörper der Erfindung imstande, eine Abnahme der Bindefestigkeit zwischen dem Leuchtenkörper und der Linse zu vermeiden.
Vorzugsweise ist der an dem Leuchtenkörper ausgebildete Schweißansatz breiter als der an der Linse ausgebildete Schweißansatz, so daß keine Notwendigkeit besteht, die Größe des an dem Leuchtenkörper ausgebildeten Schweißansatzes zu erhöhen in Vergleich zu der Größe des herkömmlichen Schweißansatzes. Auf diese Weise verschlechtert sich das Gesamtaussehen nicht.
Es sollte für den Fachmann offensichtlich sein, daß verschiedene Veränderungen in der Form und Einzelheiten der oben beschriebenen und gezeigten Erfindung vorgenommen werden können. Solche Veränderungen sollen in dem Gedanken und Rahmen der Ansprüche eingeschlossen sein.

Claims

Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugleuchte mit folgenden Schritten: – Bereitstellen eines Leuchtenkörpers (2), der eine Vertiefung (3) mit einer vorderen Öffnung und einen ersten Schweißansatz (6) aufweist, der sich wenigstens teilweise um seinen Umfang herum erstreckt, sowie einen abgestuften Abschnitt (7), der einwärts von dem ersten Schweißansatz angeordnet ist, – Positionieren einer Maskiervorrichtung (14) in dem abgestuften Bereich (7) zum Abdecken des ersten Schweißansatzes (6), – Aufbringen einer Reflexionsbeschichtung auf eine Innenfläche des Leuchtenkörpers (2), – Bereitstellen einer Linse (8) mit einem zweiten Schweißansatz (9), der sich wenigstens teilweise um ihren Umfang herum erstreckt, und – Verschweißen des ersten (6) mit dem zweiten (9) Schweißansatz.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der abgestufte Abschnitt sich durchgehend um den ganzen Umfang des Leuchtenkörpers (2) herum erstreckt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der abgestufte Abschnitt eine in dem Leuchtenkörper (2) ausgebildete Nut (7) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der abgestufte Abschnitt einen Vorsprung (16) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (W₁) des ersten Schweißansatzes (6) verschieden ist von der Breite (W₂) des zweiten Schweißansatzes (9).