JP7359076B2 - 車両用樹脂部品 - Google Patents

Description

この発明は、車両用樹脂部品に関する。

第１樹脂部材と第２樹脂部材とが、溶着加圧により、固定されている車両用樹脂部品として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

特許文献１の車両用灯具は、第１樹脂部材としての透光カバーの凸条部と、第２樹脂部材としてのランプボディのリブとが、振動溶着加圧により、固定されている、ものである。

特許文献１の車両用灯具は、透光カバーが曲面形状に沿って延びるように形成されている場合であっても、意匠性を損なうことなくかつ低コストで所要の接合強度を確保することができる。

特開２０１１－１４６２７９号公報

このように、車両用樹脂部品（車両用灯具）は、第１樹脂部材（透光カバー）の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合であっても、所要の溶着強度（接合強度）を確保することが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、第１樹脂部材の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる車両用樹脂部品を提供することにある。

この発明の車両用樹脂部品は、第１樹脂部材と、第２樹脂部材と、を備え、第１樹脂部材と第２樹脂部材とが、溶着加圧により、固定されていて、第１樹脂部材が、本体部と、本体部に、溶着加圧の方向に対して、本体部側に傾斜して設けられている脚部と、脚部に、脚部の傾斜方向に対して、本体部と反対側に折り曲げられて設けられていて、第１樹脂部材に溶着加圧される溶着部と、を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用樹脂部品において、第１樹脂部材が、ランプレンズであり、第２樹脂部材が、ランプハウジングであり、ランプレンズの脚部が、車両に隣り合わせに装備される車両用灯具のランプレンズと、正面視方向に重なるように、正面視方向に対して、傾斜している、ことが好ましい。

この発明の車両用樹脂部品において、第１樹脂部材が、ランプレンズであり、第２樹脂部材が、ランプハウジングであり、ランプレンズの本体部およびランプハウジングが、ランプレンズの脚部側に回り込む回り込み部を、有する、ことが好ましい。

この発明の車両用樹脂部品は、第１樹脂部材の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる。

図１は、この発明にかかる車両用樹脂部品の実施形態１を示す使用状態の車両の背面図（車両の後側から前側を見た図）である。 図２は、横断面説明図（図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面説明図）である。 図３は、要部を示す一部拡大横断面説明図である。図３（Ａ）は、図２におけるＩＩＩ部の拡大横断面説明図である。図３（Ｂ）は、この発明を実施しなかった場合の一部拡大横断面説明図である。 図４は、要部を示す一部拡大横断面説明図（図３（Ａ）に対応する一部拡大横断面説明図）である。 図５は、要部の変形例を示す一部拡大横断面説明図（図４に対応する一部拡大横断面説明図）である。 図６は、この発明にかかる車両用樹脂部品の実施形態２を示す使用状態の車両の平背面図（車両の上側から下側を見た図）である。 図７は、横断面説明図（図２に対応する横断面説明図）である。 図８は、要部を示す一部拡大横断面説明図（図７におけるＶＩＩＩ部の拡大横断面説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用樹脂部品の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用樹脂部品（車両用灯具）を車両Ｖに装備した際の前、後、上、下、左、右である。

なお、図面は、この発明にかかる車両用樹脂部品を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用樹脂部品の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、横断面説明図においては、ハッチングが省略されている。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図５は、この発明にかかる車両用樹脂部品の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用樹脂部品の構成について説明する。図中、符号１Ｃは、この実施形態１にかかる車両用樹脂部品（以下、単に「車両用樹脂部品」と称する）である。

（中央側のリヤコンビネーションランプ（車両用樹脂部品）１Ｃの説明）
車両用樹脂部品１Ｃは、図１に示すように、この例では、車両用灯具であって、中央側のリヤコンビネーションランプである。以下、車両用樹脂部品１Ｃを、中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃと称する。

中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、車両Ｖの後部の中央部分、この例では、可動側のバックドアに装備されている。車両用樹脂部品１Ｃは、車両Ｖの全幅方向（左右方向）の大部分に亘って装備されている。

車両Ｖの後部の左右両側部分、この例では、固定側の車体には、車両用灯具であって、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌ、同じく、車両用灯具であって、右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒがそれぞれ装備されている。

中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃと、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌと、右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒとは、車両Ｖの全幅方向（左右方向）に亘って、一体感（繋感）がある車両用灯具、すなわち、リヤコンビネーションランプを構成するものである。

中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、図１、図２、図３（Ａ）および図４に示すように、第１樹脂部材としてのランプレンズ２と、第２樹脂部材としてのランプハウジング３と、を備えるものである。

ランプレンズ２とランプハウジング３とは、溶着加圧（すなわち、熱板溶着）により、相互に固定されている。ランプレンズ２とランプハウジング３とは、灯室４を形成する。

灯室４内には、図示されていないランプユニット、光学部材（インナーレンズなど）、装飾部材（インナーハウジング、インナーパネルなど）、取付部材（ブラケットなど）が、配置されている。

ランプユニットは、光源（図示せず）を有する。ランプユニットとしては、たとえば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプなどである。

（ランプレンズ２の説明）
ランプレンズ２は、この例では、光透過性の樹脂（たとえば、アクリルなど）から構成されている。ランプレンズ２は、本体部２０と、脚部２１と、溶着部２２と、を有する。

本体部２０は、板厚（肉厚）が、この例では、約１．０ｍｍから約３．０ｍｍの板形状をなしている。また、本体部２０は、正面視形状（車両Ｖの後側から前側を見た形状）が横方向（左右方向）に長い長方形形状をなしている。なお、本体部２０の板厚（肉厚）は、エジェクターピンの径との相対関係から、この例では、最小でも、約１．０ｍｍ必要である。

脚部２１は、本体部２０の全周縁部からランプハウジング３側（車両Ｖの後側から前側）に傾斜して（折り曲げられて）一体に設けられている。すなわち、脚部２１は、本体部２０に、溶着加圧の方向Ｐに対して、本体部２０側に角度θ１で傾斜して設けられている。角度θ１は、この例では、約４５°から約６０°までである。

また、脚部２１は、図３（Ａ）に示すように、車両Ｖに隣り合わせに装備される左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌのランプレンズ２Ｌと、正面視方向（車両Ｖの前後方向）に重なるように、正面視方向に対して、傾斜している。なお、この正面視方向は、前記の溶着加圧の方向Ｐと、ほぼ同方向、すなわち、ほぼ平行である。

溶着部２２は、脚部２１の先端（本体部２０側の端に対して反対側の端）から脚部２１の折り曲げ方向と逆方向に折り曲げられて一体に設けられている。すなわち、溶着部２２は、脚部２１に、脚部２１の傾斜方向に対して、本体部２０と反対側に角度θ２で傾斜して設けられている。角度θ２は、この例では、約２０°から前記の角度θ１までである。

脚部２１と溶着部２２との長さＴ１は、この例では、約１０ｍｍ以上である。脚部２１と溶着部２２との長さＴ１は、本体部２０からランプハウジング３までの、脚部２１の傾斜方向の長さである。

溶着部２２の長さＴ２は、この例では、約１．０ｍｍ以上である。溶着部２２の長さＴ２は、脚部２１との折り曲げ角部からランプハウジング３までの、溶着部２２の中心線方向の長さである。

（ランプハウジング３の説明）
ランプハウジング３は、この例では、光不透過性の樹脂（ＡＢＳ樹脂など）から構成されている。ランプハウジング３は、本体部３０と、溶着部３１と、凸部３２と、を有する。

本体部３０は、ランプレンズ２の本体部２０と同様に、板形状をなしていて、正面視形状が横方向に長い長方形形状をなしている。

溶着部３１は、本体部３０の正面（ランプレンズ２に向き合う面）であって、本体部３０の全周縁部から若干中央側寄りの個所に一体に設けられている。溶着部３１の正面と本体部３０の正面とは、面一をなす。

凸部３２は、本体部３０の全周縁部からランプレンズ２側（車両Ｖの前側から後側）に一体に突出して設けられている。

（ランプレンズ２とランプハウジング３との溶着工程の説明）
まず、ランプレンズ２とランプハウジング３とを、それぞれ、治具に吸着パッドなど（図示せず）により収納保持させる。

つぎに、ランプレンズ２の溶着部２２とランプハウジング３の溶着部３１とを、図示しない熱板（加熱ブロック）により、それぞれ、軟化させる。なお、ランプレンズ２の溶着部２２およびランプハウジング３の溶着部３１と加熱ブロックとは、接触状態あるいは非接触状態いずれでも良い。

それから、治具を介して、ランプレンズ２の溶着部２２をランプハウジング３の溶着部３１に、図２中の実線矢印方向Ｐに、加圧する。この加圧方向Ｐは、ランプレンズ２の本体部２０およびランプハウジング３の本体部３０に対して、垂直方向である。

すると、ランプレンズ２の溶着部２２とランプハウジング３の溶着部３１とは、相互に、溶着される。これにより、ランプレンズ２とランプハウジング３とは、一体に固定され、また、灯室４が形成されている。

このとき、溶着部２２の溶着代は、この例では、最大で約０．５ｍｍである。これにより、溶着前の溶着部２２の長さＴ２は、この例では、約１．０ｍｍ以上であるから、溶着後の溶着部２２の長さは、この例では、約０．５ｍｍとなる。この結果、溶着部２２は、溶着工程時において、常時、存在していて、加圧方向Ｐに対して剛性および加圧力を確保することができる。

以上のようにして、この実施形態１にかかる車両用樹脂部品１Ｃである中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃが構成される。

（左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌの説明）
以下、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌについて説明する。左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌのランプレンズ２Ｌは、前記の中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃと同様に、ランプレンズ２Ｌと、ランプハウジング３Ｌと、を備えるものである。

ランプレンズ２Ｌとランプハウジング３Ｌとは、溶着加圧（すなわち、熱板溶着）により、相互に固定されている。ランプレンズ２Ｌとランプハウジング３Ｌとは、灯室４Ｌを形成する。

灯室４Ｌ内には、図示されていないランプユニット、光学部材（インナーレンズなど）、装飾部材（インナーハウジング、インナーパネルなど）、取付部材（ブラケットなど）が、配置されている。ランプユニットは、光源（図示せず）を有する。ランプユニットとしては、たとえば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプなどである。

ランプレンズ２Ｌは、この例では、光透過性の樹脂（たとえば、アクリルなど）から構成されている。ランプレンズ２Ｌは、本体部２０Ｌと、脚部２１Ｌと、溶着部２２Ｌと、を有する。

脚部２１Ｌのうち前記の中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃに向き合う部分は、本体部２０Ｌの縁部からランプハウジング３側に、本体部２０Ｌに対して反対側に傾斜して設けられている。

これにより、この左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌと前記の中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃとを、車両Ｖに隣り合わせに装備する。すると、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌのランプレンズ２Ｌの脚部２１Ｌと、中央側のリヤコンビネーションランプ１のランプレンズ２の脚部２１とは、図３（Ａ）に示すように、正面視方向に重なる。

なお、右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒの構成は、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌの構成と左右対称をなすものである。このため、右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒの構造の説明は、省略する。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

リヤコンビネーションランプ１Ｃ、１Ｌ、１Ｒのランプユニットの光源を点灯する。すると、光源から光が発せられる。光源からの光の大部分は、ランプレンズ２、２Ｌの本体部２０、２０Ｌを透過して外部に出射する。

また、光源からの光の一部分は、ランプレンズ２、２Ｌの脚部２１、２１Ｌを透過して外部に出射する。これにより、中央側（可動側のバックドア）のリヤコンビネーションランプ１Ｃと、左側（固定側の車体）のリヤコンビネーションランプ１Ｌと、右側（固定側の車体）のリヤコンビネーションランプ１Ｒとは、車両Ｖの全幅方向（左右方向）に亘って、一体に、光って見える。すなわち、リヤコンビネーションランプ１Ｃ、１Ｌ、１Ｒは、一体感（繋感）がある。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、第１樹脂部材としてのランプレンズ２において、脚部２１に溶着部２２を、脚部２１の傾斜方向に対して反対方向に折り曲げて設けたものである。これにより、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２をランプハウジング３に溶着加圧する時に、脚部２１が加圧方向Ｐに対して角度θ１分傾斜していても、溶着部２２が加圧方向Ｐとほぼ同方向となり、溶着部２２が加圧方向Ｐに対して剛性および加圧力を確保することができる。

この結果、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２の脚部２１が本体部２０に対して傾斜していても、溶着部２２を介して、ランプレンズ２をランプハウジング３に溶着加圧して固定することができる。このように、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２の本体部２０の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる。

以下、この発明を実施しなかった中央側のリヤコンビネーションランプ（車両用樹脂部品、車両用灯具）１について、図３（Ｂ）を参照して説明する。図３（Ｂ）中、図１、図２、図３（Ａ）および図４と同符号は、同一物を示す。

この中央側のリヤコンビネーションランプ１は、脚部２１を溶着部２２を介さずに直接ランプハウジング３の溶着部３１に溶着加圧するものである。この結果、この中央側のリヤコンビネーションランプ１は、ランプレンズ２をランプハウジング３に溶着加圧する時に、Ｐ方向の加圧力が脚部２１の傾斜方向に分解され、脚部２１が加圧方向Ｐに対して剛性および加圧力を確保することができない。脚部２１の傾斜角度θ１が大きくなればなる程、剛性および加圧力を確保することが困難となる。

これにより、この中央側のリヤコンビネーションランプ１は、ランプレンズ２の本体部２０の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合、所要の溶着強度を確保することができない場合がある。

なお、この中央側のリヤコンビネーションランプ１において、ランプレンズ２の板厚（肉厚）を、約３．０ｍｍ以上に厚くすれば、所要の溶着強度を確保することができる場合がある。この場合、ランプレンズ２の板厚（肉厚）が厚くなる分、重量およびコストが上がり、また、ひけなどが発生する要因となる。

これに対して、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、脚部２１を溶着部２２を介してランプハウジング３の溶着部３１に溶着加圧するものである。この結果、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１は、ランプレンズ２の本体部２０の形状が要望されている意匠形状に形成されている場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる。

しかも、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２の板厚（肉厚）を、約３．０ｍｍ以上に厚くする必要が無く、この例では、約１．０ｍｍから約３．０ｍｍに、薄くすることができる。この結果、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２の板厚（肉厚）を薄くした分、中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃの重量およびコストを低減することができ、ひけなどの発生を防ぐことができる。

また、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、ランプレンズ２の脚部２１が、車両Ｖに隣り合わせに装備される左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌおよび右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒのランプレンズ２Ｌの脚部２１Ｌと、正面視方向に重なるように、正面視方向に対して、傾斜している、ものである。この結果、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、光源からの光の一部分がランプレンズ２、２Ｌの脚部２１、２１Ｌを透過して外部に出射する。

これにより、この実施形態１にかかる中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃは、左側のリヤコンビネーションランプ１Ｌとおよび右側のリヤコンビネーションランプ１Ｒと共に、車両Ｖの全幅方向（左右方向）に亘って、一体に、光って見える。すなわち、リヤコンビネーションランプ１Ｃ、１Ｌ、１Ｒは、一体感（繋感）がある。

（変形例の脚部２３の説明）
以下、変形例の脚部２３について、図５を参照して説明する。この脚部２３の長さＴ３は、前記の脚部２１の長さＴ１と比較して、この例では、約３０ｍｍ以上であって、長い。

また、脚部２３の傾斜角度θ３は、この例では、約１５°以上である。さらに、脚部２３と溶着部２２とのなす角度θ４は、この例では、約１０°から前記の角度θ３までである。

この変形例の脚部２３の場合であっても、前記の脚部２１と同様の作用効果を達成することができる。特に、この変形例の脚部２３の長さＴ３が、前記の脚部２１の長さＴ１と比較して、長い。このため、この変形例の脚部２３と、隣のリヤコンビネーションランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ２Ｌの脚部２１Ｌと、の正面視方向の重ね代が長く（大きく）なる。その分、中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃと、左右両側のリヤコンビネーションランプ１Ｌ、１Ｒと、の一体感（繋感）が向上される。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図６から図８は、この発明にかかる車両用樹脂部品の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用樹脂部品１００Ｌの構成、作用、効果について説明する。図中、図１～図５と同符号は、同一物を示す。

前記の実施形態１にかかる車両用樹脂部品１Ｃは、中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃである。この実施形態２にかかる車両用樹脂部品１００Ｌは、左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌ（右側のリヤコンビネーションランプ１００Ｒ）である。

車両Ｖの後部の中央には、中央側のリヤコンビネーションランプ１００Ｃが装備されている。車両Ｖの後部の左右両側であって、中央側のリヤコンビネーションランプ１００Ｃの左右両側には、左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌ、右側のリヤコンビネーションランプ１００Ｒがそれぞれ装備されている。

以下、左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌについて説明する。なお、右側のリヤコンビネーションランプ１００Ｒの構成は、左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌの構成と左右対称をなすものである。このため、右側のリヤコンビネーションランプ１００Ｒの構造の説明は、省略する。

左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌは、ランプレンズ２００と、ランプハウジング３００と、を備える。ランプレンズ２００とランプハウジング３００とは、溶着加圧（すなわち、熱板溶着）により、相互に固定されている。ランプレンズ２００とランプハウジング３００とは、灯室４を形成する。

灯室４内には、図示されていないランプユニット、光学部材（インナーレンズなど）、装飾部材（インナーハウジング、インナーパネルなど）、取付部材（ブラケットなど）が、配置されている。ランプユニットは、光源（図示せず）を有する。ランプユニットとしては、たとえば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプなどである。

ランプレンズ２００は、光透過性の樹脂（たとえば、アクリルなど）から構成されている。ランプレンズ２００は、本体部２０１と、脚部２１０と、溶着部２２２と、回り込み部２０２と、を有する。

脚部２１０のうちの中央側のリヤコンビネーションランプ１００Ｃに向き合う部分は、本体部２０１の縁部からランプハウジング３側に、本体部２０１側に傾斜して設けられている。

ランプハウジング３００は、光不透過性の樹脂（ＡＢＳ樹脂など）から構成されている。ランプハウジング３００は、本体部３０１と、溶着部３１０と、回り込み部３０２と、を有する。

本体部２０１および本体部３０１は、車両Ｖの内側に配置されている。一方、回り込み部２０２および回り込み部３０２は、車両Ｖの外側であって、車両Ｖの左右両側に配置されている。すなわち、本体部２０１および本体部３０１は、ランプレンズ２００の脚部２１０側に回り込む回り込み部２０２および回り込み部３０２を有するものである。

ランプレンズ２００の脚部２１０のうちの中央側のリヤコンビネーションランプ１００Ｃに向き合う部分は、本体部２０１の縁部からランプハウジング３００側に、本体部２０１側に傾斜して設けられている。

ランプレンズ２００の溶着部２２０は、脚部２１０の先端から脚部２１０の折り曲げ方向と逆方向に折り曲げられて一体に設けられている。

ランプレンズ２００の溶着部２２０とランプハウジング３００の溶着部３１０とは、溶着加圧により、相互に固定されている。これにより、灯室４が形成されている。

この実施形態２にかかる車両用樹脂部品１００Ｌは、以上のごとき構成からなるものであるから、前記の実施形態１にかかる車両用樹脂部品１Ｃと、同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施形態２にかかる車両用樹脂部品１００Ｌは、回り込み部２０２および３０２が大きくなり、回り込み部２０２および３０２の車両Ｖの前後方向の長さ長くなる場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる。

すなわち、回り込み部２０２および３０２の車両Ｖの前後方向の長さ長くなると、加圧方向Ｐが図７中の上下方向から左右方向に傾斜する。これにより、脚部２１０の加圧方向Ｐに対する傾斜角度が大きくなる。

しかしながら、この実施形態２にかかる車両用樹脂部品１００Ｌは、脚部２１０の先端に溶着部２２０を設けたものであるから、脚部２１０の加圧方向Ｐに対する傾斜角度が大きくなる場合であっても、所要の溶着強度を確保することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、車両用樹脂部品１Ｃ、１００Ｌとして、中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃ、左側のリヤコンビネーションランプ１００Ｌ（右側のリヤコンビネーションランプ１００Ｒ）に使用した例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用樹脂部品として、リヤコンビネーションランプ以外の車両用灯具、あるいは、車両用灯具以外の車両用部品、たとえば、光学部材（インナーレンズなど）、装飾部材（インナーハウジング、インナーパネルなど）にも使用できる。

また、前記の実施形態１、２においては、溶着部２２、２２０が直線形状をなすものである。しかしながら、この発明においては、溶着部２２、２２０が加圧方向Ｐに対して剛性および加圧力を確保することができるのであれば、溶着部２２、２２０が直線形状以外の形状、たとえば、湾曲形状をなすものであっても良い。

さらに、前記の実施形態１、２においては、溶着前の溶着部２２、２２０の長さＴ２が約１．０ｍｍ以上である。しかしながら、この発明においては、溶着前の溶着部２２、２２０の長さＴ２が約０．５ｍｍ以上であっても良い。すなわち、溶着部２２、２２０の溶着代が約０．５ｍｍであるから、溶着後においても、溶着部２２、２２０が存在していて、加圧方向Ｐに対して剛性および加圧力を確保することができるものであれば良い。

なお、この発明は、前記の実施形態１により限定されるものではない。

１Ｃ 中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃ（車両用樹脂部品、車両用灯具）
１Ｌ 左側のリヤコンビネーションランプ（車両用灯具）
１Ｒ 右側のリヤコンビネーションランプ（車両用灯具）
２ ランプレンズ（第１樹脂部材）
２０ 本体部
２１ 脚部
２２ 溶着部
２３ 脚部
３ ランプハウジング（第２樹脂部材）
３０ 本体部
３１ 溶着部
３２ 凸部
４ 灯室
２Ｌ ランプレンズ
２０Ｌ 本体部
２１Ｌ 脚部
２２Ｌ 溶着部
３Ｌ ランプハウジング
３０Ｌ 本体部
３１Ｌ 溶着部
４Ｌ 灯室
１００Ｃ 中央側のリヤコンビネーションランプ１Ｃ（車両用灯具）
１００Ｌ 左側のリヤコンビネーションランプ（車両用樹脂部品、車両用灯具）
１００Ｒ 右側のリヤコンビネーションランプ（車両用樹脂部品、車両用灯具）
２００ ランプレンズ（第１樹脂部材）
２０１ 本体部
２０２ 回り込み部
２１０ 脚部
２２０ 溶着部
３００ ランプハウジング（第２樹脂部材）
３０１ 本体部
３０２ 回り込み部
３１０ 溶着部
Ｐ 加圧方向
Ｔ１ 寸法長さ
Ｔ２ 寸法長さ
Ｔ３ 寸法長さ
Ｖ 車両
θ１ 角度
θ２ 角度
θ３ 角度
θ４ 角度

Claims (3)

1. 第１樹脂部材と、第２樹脂部材と、を備え、
   前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材とは、溶着加圧により、固定されていて、
   前記第１樹脂部材は、
   本体部と、
   前記本体部に、溶着加圧の方向に対して、前記本体部側に傾斜して設けられている脚部と、
   前記脚部に、前記脚部の傾斜方向に対して、前記本体部と反対側に折り曲げられて設けられていて、前記第１樹脂部材に溶着加圧される溶着部と、
   を有する、
   ことを特徴とする車両用樹脂部品。
2. 前記第１樹脂部材は、ランプレンズであり、
   前記第２樹脂部材は、ランプハウジングであり、
   前記ランプレンズの前記脚部は、車両に隣り合わせに装備される車両用灯具のランプレンズと、正面視方向に重なるように、前記正面視方向に対して、傾斜している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂部品。
3. 前記第１樹脂部材は、ランプレンズであり、
   前記第２樹脂部材は、ランプハウジングであり、
   前記ランプレンズの前記本体部および前記ランプハウジングは、前記ランプレンズの前記脚部側に回り込む回り込み部を、有する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用樹脂部品。

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