DE19810252C2 - Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres und Halterohr für Nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres und das dazugehörige Halterohr nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE-OS 19 38 588 bekannt. Der Gegenstand dieser DE-OS ist ein einstückiger Flansch mit konischem Hülsenteil, in dem im entspre­ chenden Bereich ein konisch aufgeweitetes Halterohr eingebracht ist und durch Reibschluß im konischen Teil die Haltekraft für Anbauteile erzeugt wird.

Eine weitere Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 42 03 061 A1 bekannt. Der Ge­ genstand dieser DE ist ein Rohrhalter, bestehend aus einem Flansch und einem halbrohrförmigen Kragteil, in welchem mit Pratzen und Schrauben das Halterohr festgespannt ist.

Eine weitere Vorrichtung dieser Art ist aus der DE 195 46 753 A1 bekannt. Der Ge­ genstand dieser DE ist ein Halterohr, das zu der Seite hin, an dem es am Fahrzeug­ rahmen befestigbar ist, aufgeweitet und mit einem in diese Aufweitung eingebrach­ ten Bauteil verschweißt ist, das zwei Gewindebohrungen aufweist. Mittels zweier Schrauben ist das Halterohr verdrehfest am Fahrzeugrahmen befestigbar.

Aus der DE-OS 17 80 204 ist ein Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge bekannt, wobei die Längs­ träger ein offenes Profil aufweisen. Diese Längsträger werden im Geländeeinsatz des Fahr­ zeuges hoch beansprucht. Zur Reduzierung gefährdeter Stellen an den Längsträgern wer­ den Querträger mit verdreh- und biegefestem Querschnitt eingesetzt, die an ihren Enden zwei voneinander beabstandete Festlager aufweisen und mit den Längsträgern verschraubt sind.

Am Fahrzeugrahmen treten sehr komplexe Schwingungen und Schwingungsformen auf. Zum einen sind es die kritischen Dauerschwingungen im niederfrequenten Schwingungsbereich, verursacht durch den Antriebsmotor vor allem im unteren Drehzahlbereich bis etwas über der halben Nenndrehzahl des Dieselmotors. Zum anderen sind es die stochastisch auftretenden kritischen Rahmenschwingungen aus dem Fahrbetrieb, die tiefer als die Dauerschwingungen sind und viele Frequenz- Zentren aufweisen. In beiden Fällen ist eine steife Anbindung des Halterohres an den Fahrzeugrahmen die mindeste Anforderung. Die erste kritische Eigenfrequenz des Verbandes, bestehend aus Rohrhalter, Halterohr, Anschraubung am Rahmen, und dem zu haltenden Bauteil (z. B. Koflügel), sollte ein Mehrfaches der obersten kritischen Rahmenfrequenz sein.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen preiswerten Rohrhalter darzustellen, der das Halterohr mit geringsten Kerbspannungen sicher hält und der steif genug ist für die auftretenden Schwingungen am Fahrzeugrahmen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Dadurch, daß zwei beabstandete Halteschalen, die ellipsenförmig oder kreisrund zur Grundplatte hin aufgeweitet, mit dieser verschweißt sind und somit einen steifen Ke­ gelstumpf mit elliptischem oder kreisrundem Querschnitt bilden und andernendes durch die Form dieser Halteschalen ein Klemmlager gebildet ist, ist ein sehr steifes Auslegerlager geschaffen. Die Halteschalen sind werkzeugfallende Preßteile. Für jede Halteschale ist ein Preßwerkzeug erforderlich, da für die untere Halteschale am einfachsten die Verdrehsicherung für das Halterohr gleich mit eingedrückt wird. Trotz der Werkzeugkosten können die Stückkosten sehr niedrig gehalten werden.

Für die Verschweißung mit der Grundplatte ist eine Schweißvorrichtung erforderlich.

Die Grundplatte weist eine durchgezogene Bohrung auf, in der eine Elastomereinla­ ge eingebracht ist. Die Bohrung mit der Elastomereinlage bildet das Loslager und das Klemmlager ist das Festlager für die Lagerung des Halterohres.

Durch die Anordnung Loslager/Festlager mit relativ weitem Lagerabstand und die steife Abstützung des Festlagers durch die Formgebung der Halteschalen ist vor allem eine schwingungsfeste Lagerung des Halterohres gegeben.

Trotzdem sind Kerbspannungen am Halterohr durch eine "weiche" Klemmung, wie dies die Rohrschalenhälften darstellen und eine Klemmung in einem zylindrischen und nicht kegeligen Abschnitt, gering.

Die Elastomereinlage im Loslager ist erforderlich, um die Herstelltoleranzen für eine preiswerte Fertigung ausnutzen zu können. Ohne die Elastomereinlage würde das Halterohr im Halter entweder klappern oder schwer einbringbar sein und dann Pas­ sungsrost bilden.

Rohrhalter sind im Normalfall im groben Schmutzbereich eines Lastkraftwagens an­ gebracht und haben als Korrosionsschutz nur eine Lackierung. Deshalb ist größter Wert auf gleichmäßige Spannungsverteilung bei allen Bauteilen zu legen. Wenn durch die konstruktive Ausgestaltung eines Bauteiles bereits Spannungsspitzen zu erwarten sind, sind bei den auftretenden kritischen Rahmenschwingungen nicht mehr vorhersagbare oder berechenbare Spannungsspitzen möglich, die zum Aufrei­ ßen des Korrosionsschutzes oder zur Zerstörung des Bauteiles führen können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht,

Fig. 2 einen Schnitt II-II der Lagerung und

Fig. 3 Einbau am Fahrzeug.

In Fig. 1 ist der Rohrhalter 10 mit dem Halterohr 15 in der Vorderansicht dargestellt. Die Grundplatte 11 weist eine durchgezogene Bohrung 14 (Fig. 2) auf. An der Grundplatte 11 sind zwei aufgeweitete Halteschalen 12, 12', die im Abstand zuein­ ander an der Grundplatte 11 angeschweißt sind und in der Aufstandsfläche elliptisch 20 oder kreisrund 20 sind. Die Halbschalen 12, 12' bilden andernendes eine zylin­ drische Bohrung 19 (Fig. 2), in der über Laschen 18, 18' das Halterohr 15 klemmbar ist. In die durchgezogene Bohrung 14 (Fig. 2) ist ein Elastomer 13 eingebracht.

Die Verdrehsicherung 17, 17' ist vorzugsweise im unteren Teil des Halterohres 15 und in der unteren Halteschale 12' angebracht. Eine Herausfallsicherung bildet der aufgeweitete Rohrteil 16 des Halterohres 15 (Fig. 2).

Fig. 2 zeigt den Schnitt II-II aus Fig. 1, in dem die Längssicke 17 im Halterohr 15, die Eindrückung 17' in der Halteschale 12', die Herausfallsicherung als umlaufende Sicke 16, die Halteschalen 12, 12', das Loslager 14 mit der Elastomereinlage 13 und die Fläche 19 des Klemmlagers 18, 18' (Fig. 1) gezeigt ist.

Fig. 3 zeigt den Rohrhalter 10 mit einem gekröpften Halterohr 15, an dem ein Kotflü­ gel 31 befestigt ist.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Einspannen eines Halterohres (Rohrhalter) und das dazuge­ hörige Halterohr, an dem ein Kotfügel, eine Schlußleuchteneinheit, ein seitli­ cher Unterfahrschutz, eine Luftleiteinrichtung oder ein Druckluftkessel befe­ stigbar ist, eines Lastkraftwagens, der einen Rahmen mit zwei Längsträgern aufweist, an denen Rohrhalter anbringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrhalter (10) zwei Lagerstellen (14, 19) für das Halterohr (15) aufweist, wobei das hintere Lager (14) in der Grundplatte (11), mit vorzugsweise durch­ gezogener Bohrung (14), das Loslager und das vordere Lager, das durch zwei, auf der Grundplatte (11) angeschweißte, zueinander beabstandete Haltescha­ len (12, 12') gebildet ist, die zur Schweißnaht hin ellipsenförmig (20) oder kreisrund (20) aufgeweitet sind und andernendes ein kreisrundes Klemmlager (19, 18, 18') haben, das Festlager ist, in welchem das Halterohr (15) verdrehsi­ cher und herausfallsicher geklemmt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterohr (15) als Verdrehsicherung eine Längssicke (17) und die Halteschale (12') eine dazu passende Eindrückung (17') aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Herausfallsi­ cherung durch einen aufgeweiteten Rohrbereich (16) im Halterohr (15) gebildet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der durchgezo­ genen Bohrung (14) der Grundplatte (11) eine Elastomereinlage (13) einge­ bracht ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in das vordere Lager (19) eine Elastomereinlage (nicht gezeichnet) einbringbar ist.