DE4307998C2 - Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieeigenschwingungen - Google Patents

Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieeigenschwingungen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieeigenschwingungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 38 20 676 C2 ist eine Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieschwingungen mittels einer Batterie bekannt, die in einer Konsole gehalten wird und welche über elastische Lager am Fahrzeugaufbau abgestützt ist. Desweiteren ist aus der DE 35 40 231 C2 ein kombinierter Schall- und Schwingungsdämpfer bekannt, bei der der Schalldämpfer einer Abgasanlage als Schwingungsdämpfer gegen Vibrationen der gesamten Abgasanlage wirkt. Ferner ist aus der DE 27 10 598 A1 eine Rohrverbindung in einer Abgasanlage bekannt, die eine Relativbewegung der verbundenen Rohre zueinander ermöglicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieeigenschwingungen, insbesondere Torsionsschwingungen der Karosserie zu schaffen, die durch fahrzeugeigene Bauelemente am Unterboden des Fahrzeugs gebildet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß Karosserieeigenschwingungen durch einen gezielt über elastische Lager am Fahrzeugaufbau angebrachten Endschalldämpfer einer Abgasanlage vermindert werden. Der Endschalldämpfer ist an einem steifen Längsträger des Fahrzeugs im hinteren Eckpunkt der Karosserie - in bezug auf die Fahrtrichtung - über mindestens ein elastisches Lager gehalten. In diesem Bereich treten die maximalen Amplituden der Torsionsschwingung an der Karosserie auf, so daß der Tilger in diesem Abschnitt die optimale Wirkung infolge seiner gegenphasigen Bewegung erbringen kann. Damit die weiteren Bauelemente der Abgasanlage, wie z. B. der Vorschalldämpfer keine nachteilige Beeinflussung der Tilgerwirkung durch den Endschalldämpfer erzeugen kann, ist das Verbindungsrohr über ein Wellrohr vom Endschalldämpfer abgekoppelt, so daß Relativbewegungen zueinander möglich sind.
Die Lager zur Aufhängung des Endschalldämpfers sind definiert zur Tilgerwirkung gegenüber der Karosserie abgestimmt. Es können ein oder mehrere Lager zur Lagerung des Endschalldämpfers vorgesehen sein. Ebenso sind mehrere hintereinander angeordnete abkoppelnde Wellrohre möglich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung auf einem Unter­ boden eines Kraftfahrzeugs mit Abgasanlage,
Fig. 2 eine Ausführung einer Abgasanlage mit einem Endschalldämpfer als Tilger sowie einem Well­ rohr und einem elastischen Lager,
Fig. 3 eine weitere Ausführung eines Tilgers mit zwei elastischen Lagern sowie zwei Wellrohren und
Fig. 4 eine Ausführung eines U-förmigen Abgasrohres mit zwei Endschalldämpfern und einem Wellrohr.
Am Unterboden 1 eines Kraftfahrzeugs 2 ist eine Abgasanlage 3 über elastische Lager 5 gehalten. Diese Anlage 3 umfaßt einen Endschalldämpfer 4, welcher als Tilgerelement gegenüber der Karosserie wirkt.
Der Endschalldämpfer 4 ist über mindestens ein elastisches Lager 5 mit dem Fahrzeugaufbau 6 verbunden. Im Verbindungsrohr 7 ist ein als Abkopplungsglied für den Endschalldämpfer 4 wirkendes Gelenk 8 vorgesehen, welches aus einem Wellrohr 9 besteht.
Nach einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 3 ist der Endschalldämpfer 4 über zwei elastische Lager 5 und 5a am Fahrzeugaufbau 6 abgestützt und das Verbindungsrohr 7 ist mittels zweier Wellrohre 9 und 9a unterteilt und somit wird eine doppelte Abkopplung zwischen Endschalldämpfer 4 und übrige Abgasanlage erreicht.
Nach einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 4 sind zwei Endschalldämpfer 4 in der Abgasanlage vorgesehen, wobei jeweils ein Endschalldämpfer 4 in einem Rohr 11 und 12 eines U-förmigen verzweigten Abgasrohres 10 angeordnet ist. Das Verbindungsrohr 7 ist über das Wellrohr 9 gegenüber der übrigen Abgasanlage abgekoppelt. Über jeweils mindestens ein elastisches Lager 5, ist der der Endschalldämpfer 4 zum Fahrzeugaufbau hin abgestützt.
Das elastische Lager 5 weist eine definierte Kennung auf, die entsprechend der Karosserieeigenschwingung und der weitestgehenden Tilgung dieser Schwingung ausgelegt ist. Das Lager 5 weist hierzu in Hochrichtungen Z eine größere Weichheit auf als in Querrichtungen X. Die zwischengesetzten Wellrohre 9 sollen so ausgelegt sein, daß eine gegenphasige Bewegung der Endschalldämpfer 4 nicht behindert wird und gleichzeitig eine sich nicht beeinflussende Relativbewegung zwischen den Bereichen A und B der Abgasanlage 3 möglich wird.
Vorteilhaft ist es, wenn die Endschalldämpfer 4 jeweils in den Eckpunkten der Karosserie angeordnet werden, da in diesen Bereichen die maximalen Schwingungen herrschen und eine gegenphasige Bewegung des Endschalldämpfers die Schwingungen der Karosserie wesentlich herabsetzt.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Vermindern von Karosserieeigenschwingungen an Kraftfahrzeugen über einen am Fahrzeugaufbau gehaltenes Tilgerelement, das über elastische Lager am Fahrzeugaufbau gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Tilgerelement aus mindestens einem Endschalldämpfer (4) einer Abgasanlage (3) besteht, der in einem Verbindungsrohr (7) mindestens ein Bewegungen abkoppelndes Gelenkteil (8) zur weiteren Abgasanlage aufweist, wobei das Tilgerelement über mindestens ein in Hoch- und Querrichtung (Z und X) elastisch abgestimmtes Lager (5) am Fahrzeugaufbau (6) abgestützt ist, das eine gegenphasige Bewegung des Endschalldämpfers (4) zu Karosserieeigenschwingungen zuläßt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkteil (8) im Verbindungsrohr (7) aus einem Wellrohr (9) besteht.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Wellrohre (9, 9a) hintereinander im Verbindungsrohr (7) angeordnet sind, wobei das eine Wellrohr (9) unmittelbar benachbart des Endschalldämpfers (4) liegt.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Endschalldämpfer (4) über zwei elastische Lager (5, 5a) endseitig des Endschalldämpfers (4) gehalten ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Endschalldämpfer (4) als Tilger ausgebildet sind, die in einer U-förmigen Abgasleitung (10) der Anlage (3) jeweils in etwa parallel liegenden Rohren (11, 12) angeordnet und über elastische Lager (5) am Fahrzeugaufbau (6) abgestützt sind und ein von der U-förmigen Abgasleitung (10) abzweigendes Rohr (7) zur weiteren Abgasanlage über das Wellrohr (9) abgekoppelt ist.
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