CN103895720B - 多用途车辆 - Google Patents
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Abstract
在根据本发明的多用途车辆中，包围乘车空间的翻车防护结构包括左右侧框架单元和多个横梁，各侧框架单元包括从仪表板附近向上延伸的前管部、从前管部的上端向后延伸的上管部、从上管部的后端向下延伸的后管部和从上管部的前后方向上的中部向下延伸的中间管部，前管部、上管部和后管部通过折曲而一体地成形。
Description
技术领域
本发明涉及一种多用途车辆。更具体地，本发明涉及一种具有底盘、配置在底盘上的一排或多排座椅和翻车防护结构的多用途车辆，该翻车防护结构包围包括一排或多排座椅的乘车空间。
背景技术
包围乘车空间的翻车防护结构至少具有从仪表板附近向上延伸的左右前管部、从前管部的上端向后延伸的左右上管部、从上管部的后端向下延伸的左右后管部和多个横梁部。当乘车空间在前后方向上长时，纵向中间管部设置在前管部和后管部之间。作为传统文献，有美国专利No.8136857。
在上述文献中的翻车防护结构的管部的联接构造中，前管部和上管部的前半部分通过折曲而一体成形为L形，后管部和上管部的后半部分折曲为L形，并且通过接合管或焊接连接呈L形的前后折曲构件。此外，中间管部通过焊接连接到上管部。
在翻车防护结构的构造中，增加了制造翻车防护结构的步骤的数量，使得制造翻车防护结构所消耗的时间和组成部件的数量有所增加。
发明内容
本发明的目标为减少多用途车辆的翻车防护结构的组成部件的数量和减少制造翻车防护结构的步骤的数量。
为了实现上述目标，根据本发明的多用途车辆包括：底盘；配置在所述底盘上的一排或多排座椅；以及翻车防护结构，其包围乘车空间，所述乘车空间包括所述一排或多排座椅，其中，所述翻车防护结构包括左右侧框架单元和联接所述左右侧框架单元的多个横梁，其中，各所述侧框架单元均包括从仪表板附近向上延伸的前管部、从所述前管部的上端向后延伸的上管部、从所述上管部的后端向下延伸的后管部和从所述上管部的前后方向上的中部向下延伸的中间管部，其中，所述前管部、所述上管部和所述后管部通过折曲一体地成形。
利用上述构造，能够减少用于翻车防护结构的组成部件的数量，并且能够减少制造翻车防护结构的步骤的数量。
优选地，多用途车辆能够采用以下构造。
（a）接合构件焊接到所述前管部的下端的外周面和所述后管部的下端的外周面，所述接合构件将各所述侧框架单元连接到所述底盘，其中，开口缘形成为半椭圆形，所述开口缘构成各所述接合构件的焊接线。
利用上述构造，能够使用于固定各接合构件的焊接长度是长的。
（b）从车辆的侧面看，所述后管部形成为L形并且向后突出。
利用上述构造，能够在后方大大地确保由翻车防护结构包围的容积。
（c）所述多个横梁联接所述侧框架单元的直线部分、而非折曲部。
利用上述构造，能够容易地通过焊接将横梁联接到侧框架单元。
（d）所述底盘在其左右侧具有左右翻车防护结构支撑框架，所述左右翻车防护结构支撑框架形成为大致W形，其中，所述左右侧框架单元的下端连接到所述左右翻车防护结构支撑框架的上端。
利用上述构造，能够容易地进行翻车防护结构的安装作业。另外，侧框架单元和支撑框架的组合能够从侧面改善外观。
附图说明
图1是根据本发明的多用途车辆的立体图；
图2是示出图1的多用途车辆的骨架构造的立体图；
图3是示出图1的多用途车辆的骨架构造的左视图；
图4是图1的多用途车辆的翻车防护结构的接合机构的分解左视图；
图5是示出图4的接合机构的连接状态的左视图；
图6是沿着图4的箭头VI的方向观察的图；
图7是沿着图5的箭头VII的方向观察的图；以及
图8是沿着图6的线VIII-VIII截取的放大截面图。
具体实施方式
将参考图1至图8描述本发明的实施方式。图1是根据本发明的多用途车辆（utility vehicle）的立体图。底盘1在其前部具有左右前轮2并且在其后部具有左右后轮3。在前轮2和后轮3之间的、底盘1上方的空间S由具有车顶7的翻车防护结构5包围。空间S具有前侧乘车空间（驾驶室）S1和后侧堆放空间S2。在乘车空间S1中，配置包括左右前座椅8的前排座椅、转向盘9和仪表板10。在堆放空间S2中，配置左右存物箱11。倾卸式货台（dumpingtype cargo bed）12设置在堆放空间S2的后方。发动机罩13设置在乘车空间S1的前方。货台12具有底板15、左右侧围板16、前围板17和门式后围板18。后围板18能够打开和关闭。
图2是多用途车辆的底盘1、翻车防护结构5、前轮2和后轮3的骨架图。在图2中，翻车防护结构（简称为ROPS（rollover protective structure））5具有呈大致E形的左右金属侧框架单元（side frame unit）51和与侧框架单元51联接的多个（例如三个）金属横梁52。
各侧框架单元51均具有前管部53、后管部54、中间管部55和上管部56。为了将侧框架单元51安装到底盘1，将呈W形的左右金属翻车防护结构支撑框架（ROPS supportingframe）61固定到底盘1。翻车防护结构支撑框架61从下方与左右侧框架单元51相对。各翻车防护结构支撑框架61具有前支撑管部63、后支撑管部64、中间支撑管部65和下支撑管部66。另外，左右翻车防护结构支撑框架61由多个横梁62联接。
各侧框架单元51的前管部53的下端、后管部54的下端和中间管部55的下端分别经由接合机构70与各翻车防护结构支撑框架61的前支撑管部63的上端、后支撑管部64的上端和中间支撑管部65的上端联接。
在翻车防护结构5的三个横梁52中，一个横梁52配置在上管部56的前端附近，另一个横梁52配置在后管部54的上端附近，第三个横梁52配置在中间管部55的下端附近。所有横梁52均经由托架59联接到侧框架单元51上的直线部分、而非联接到稍后描述的折曲部53a、56a和54a。
在图3中，翻车防护结构5的前管部53从仪表板10附近向后上方延伸。翻车防护结构5的上管部56从前管部53的上端向后延伸。翻车防护结构5的后管部54从上管部56的后端向下延伸。中间管部55从上管部56的后端附近向下延伸。特别地，从车辆的侧面看，后管部54形成为L形并且向后突出，后管部54在上下方向上的中部具有折曲部54a。
在各侧框架单元51中，通过折曲一个管构件来制造前管部53、上管部56和后管部54，并且前管部53、上管部56和后管部54整体上形成为向下开口的U形。因此，前管部53和上管部56的连接部与上管部56和后管部54的连接部分别为弯曲的折曲部53a和56a。另外，如上所述，呈L形的后管部54在其中部具有弯曲的折曲部54a。中间管部55的上端利用螺栓或销联接到焊接于上管部56的托架58。
将详细描述联接左右侧框架单元51和左右翻车防护结构支撑框架61的各接合机构70的构造。图4是前管部53和前支撑管部63的联接部的分解左视图，图5是示出图4的联接部的连接状态的左视图，图6是沿着图4的箭头VI的方向观察的图，图7是沿着图5的箭头VII的方向观察的图，以及图8是沿着图6的线VIII-VIII截取的放大截面图。
在图6中，矩形截面的平坦部72设置在前管部53的下端。沿左右方向加压成形平坦部72。
在图8中，沿着左右方向延伸的螺栓插孔74形成于前管部53的平坦部72的左右侧壁。圆筒状套管（collar）75在平坦部72的左右侧壁之间固定在与螺栓插孔74对应的位置。套管75用作间隔件（spacer）。
金属接合构件73通过焊接W固定到平坦部72的左右侧中的一侧。接合构件73具有与平坦部72的平面对应的平面。接合构件73在与螺栓插孔74对应的位置处形成有螺栓插孔76。接合构件73还在其前端和后端形成有折曲部73c。折曲部73c与前管部53的平坦部72的前后端面接合。折曲部73c进行接合构件73相对于平坦部72的前后方向上的定位。
在图6中，前管部53的接合构件73具有从前管部53的下端向下突出固定量的下端。另外，接合构件73在其上端形成有部分圆筒状的延伸部73a。延伸部73a嵌合到前管部53的圆筒状的外周面。
延伸部73a具有开口缘73b。在朝向接合构件73的平面部倾斜角度θ（例如，20°至45°）的平面上切出开口缘73b。
如上所述，前管部53的接合构件73的上方延伸部73a的开口缘73b以角度θ切出。因此，在图4中，从侧面看，开口缘73b为半椭圆形。
接合构件73包括焊接线（W），焊接线（W）包括呈半椭圆形的开口缘73b和接合构件73的平面部的从开口缘73b的下端到与前管部53的下端对应的位置的前后边缘。在焊接线（W）的全长上焊接接合构件73。即，焊接线（W）的一部分包括呈半椭圆形的开口缘73b，以确保长的焊接长度。
在图4中，除了翻车防护结构支撑框架61的前支撑管部63的上端的构造在左右方向和上下方向上与前管部53的下端的构造相反以外，翻车防护结构支撑框架61的前支撑管部63的上端的构造与前管部53的下端的构造是相同的，并且与前管部53的下端的组成部件和部分相同的组成部件和部分以相同的附图标记表示。即，前支撑管部63的上端形成有从左右方向加压成形的矩形截面的平坦部72，平坦部72具有螺栓插孔74和套管75。在平坦部72的左右侧的另一侧，通过焊接固定具有平面部的接合构件73。前支撑管部63的接合构件73具有螺栓插孔76。接合构件73在其下端形成有部分圆筒状的延伸部73a。延伸部73a嵌合到前支撑管部63的圆筒状的外周面。
当前管部53的下端和前支撑管部63的上端联接时，上接合构件73的突出部嵌合到下平坦部72，且下接合构件73的突出部嵌合到上平坦部72，通过上螺栓插孔74、76和上套管75插入上螺栓77，通过下螺栓插孔74、76和下套管75插入另一下螺栓77，并且通过螺母78紧固螺栓77。在这种情况下，各套管75配置在各平坦部72中，套管75保持平坦部72的左右侧壁之间的间隔恒定。因此，在紧固各螺母78时，各平坦部72的左右侧壁不会变形。即，能够通过接合构件73来联接上下平坦部72。
另外，从车辆的侧面插入螺栓77，使得螺栓77的插入和紧固作业容易。
在图3中，后管部54和后支撑管部64的接合机构70的构造、中间管部55和中间支撑管部65的接合机构70的构造与前管部53和前支撑管部63的接合机构70的构造相同。
上述的翻车防护结构构造具有以下优点。
（a）在各侧框架单元51的管部构造中，通过折曲一个管构件来一体地形成U形的前管部53、上管部56和后管部54。因此，能够减少翻车防护结构的组成部件的数量，并且能够减少制造翻车防护结构的步骤的数量。
（b）接合构件73焊接到前管部53的下端的外周面、后管部54的下端的外周面和中间管部55的下端的外周面，接合构件73将各侧框架单元51联接到底盘1。开口缘73b形成为半椭圆形，开口缘73b构成各接合构件73的焊接线（W）。因此，能够使焊接长度是长的。
（c）从车辆的侧面看，后管部54形成为L形并且向后突出。因此，能够在后方大大地确保由翻车防护结构包围的容积（空间S）。
（d）横梁52联接侧框架单元51的直线部分，而非折曲部53a、56a和54a。因此，能够容易地通过焊接将横梁52联接到侧框架单元51。
（e）以从下方与翻车防护结构5的左右侧框架单元51相对的方式将呈大致W形的左右翻车防护结构支撑框架61固定到底盘1。左右侧框架单元51的下端联接到左右翻车防护结构支撑框架61的上端。因此，能够容易地进行翻车防护结构5的安装作业。另外，侧框架单元51和翻车防护结构支撑框架61的组合能够从侧面改善外观。
[其他实施方式]
（1）理所当然的是，本发明适用于在图1至图3中示出的乘车空间S1中具有前排长座椅的多用途车辆，并且还适用于具有多个独立式后座椅或后排长座椅的多用途车辆。
（2）此外，本发明适用于具有能够收纳使得货台能够向前延伸的多个独立式后座椅或后排长座椅的多用途车辆。
（3）用于连接侧框架单元和翻车防护结构支撑框架的接合构件73均具有呈椭圆形的开口缘73b，但是本发明能够使接合构件均具有呈非椭圆形的开口缘。
（4）本发明不限于实施方式的构造，并且包括在不脱离权利要求中描述的内容的范围内所构想的各种变型。
Claims (4)
1.一种多用途车辆，其包括：
底盘；
配置在所述底盘上的一排或多排座椅；以及
翻车防护结构，其包围乘车空间，所述乘车空间包括所述一排或多排座椅，
其中，所述翻车防护结构包括左右侧框架单元和联接所述左右侧框架单元的多个横梁，
其中，各所述侧框架单元均包括从仪表板附近向上延伸的前管部、从所述前管部的上端向后延伸的上管部、从所述上管部的后端向下延伸的后管部和从所述上管部的前后方向上的中部向下延伸的中间管部，
其中，所述前管部、所述上管部和所述后管部通过折曲一体地成形，
在所述前管部的下端的外周面和所述后管部的下端的外周面，设有沿左右方向加压成形的矩形截面的平坦部，接合构件焊接到所述平坦部，所述接合构件具有与所述平坦部的平面对应的平面部，将各所述侧框架单元连接到所述底盘，
所述接合构件在其上端形成有部分圆筒状的延伸部，所述延伸部嵌合到所述前管部以及所述后管部的圆筒状的外周面，
所述延伸部具有开口缘，在朝向所述接合构件的所述平面部倾斜的平面上切出所述开口缘，
其中，所述开口缘形成为半椭圆形，所述开口缘构成各所述接合构件的焊接线的一部分。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
从车辆的侧面看，所述后管部形成为L形并且向后突出。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述多个横梁联接所述侧框架单元的直线部分、而非折曲部。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述底盘在其左右侧具有左右翻车防护结构支撑框架，所述左右翻车防护结构支撑框架形成为大致W形，
其中，所述左右侧框架单元的下端连接到所述左右翻车防护结构支撑框架的上端。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170322 |