DE19803030A1 - Schließsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Schließsystem für ein KraftfahrzeugInfo
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
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- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schließsystem für ein Kraftfahr
zeug, mit dem Türschlösser ver- oder entriegelt werden.
Bei einem bekannten Schließsystem (DE 33 34 049 A1) können
die Türschlösser in einen entriegelten, einen verriegelten
und einen gesperrten Zustand verbracht werden. Im entriegel
ten Zustand können die Türen jederzeit geöffnet werden. Im
verriegelten Zustand können die Türen nicht von außen, dage
gen aber von innen durch manuelles Betätigen eines Handgriffs
(z. B. Innenknopfs o. ä.) geöffnet werden. Im gesperrten Zu
stand können die Fahrzeugtüren weder von innen noch von außen
geöffnet werden.
Dieser Zustand wird auch als "double lock" bezeichnet. Selbst
wenn in diesem Zustand Fensterscheiben des Kraftfahrzeugs
eingeschlagen werden, so sind die Türen dennoch nicht von in
nen zu öffnen. Dieses Schließsystem wirkt auf alle Türen des
Kraftfahrzeugs gleichermaßen ein (Zentralverriegelungsan
lage). Entweder sind alle Türen gesperrt, verriegelt oder
entriegelt.
Bei einem weiteren bekannten Schließsystem (DE 34 25 108 C1)
können die Hintertüren des Kraftfahrzeugs als Kindersicherung
fernbetätigt verriegelt werden. Allerdings ist es dabei noch
möglich, die Hintertür durch Betätigen des Türgriffs oder des
Innenknopfes zu öffnen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Schließsystem
für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das eine einfache und zu
dem zuverlässige Kindersicherung für die Hintertüren des
Kraftfahrzeugs aufweist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von
Patentanspruch 1 gelöst. Dabei kann mit Hilfe eines Schalters
ein "double lock"-Zustand nur für die Hintertüren eingeschal
tet werden. In diesem Zustand sind die Hintertüren auch bei
versehentlichem Betätigen des Innentürgriffs gegen unbefugtes
Öffnen gesperrt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un
teransprüchen angegeben. So ist ein Schalter an der Innensei
te der Fahrertür oder am Armaturenbrett in Griffweite des
Fahrers vorgesehen, mit dem der "double lock"-Zustand für die
Hintertüren eingeschaltet wird. Der "double lock"-Zustand
kann auch mit Hilfe eines tragbaren Senders fernbedient ein
geschaltet werden.
An den Hintertüren kann ein von außen betätigbarer, weiterer
Schalter angeordnet sein, mit dem der "double lock"-Zustand
für die Hintertüren wieder ausgeschaltet werden kann. Dies
ist auch mit Hilfe des Senders fernbedient möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an
hand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Die einzige
Figur zeigt in Draufsicht die Lage der Bauteile des erfin
dungsgemäßen Schließsystems.
Ein Schließsystem für ein Kraftfahrzeug weist an jedem zu
öffnenden Verschluß (Fahrertür, Beifahrertür, Fond- oder Hin
tertüren, Tankverschluß, Heckdeckel, Motorhaube, usw.) je
weils ein Schloß 1-6 auf. Alle Schlösser 1-6 sind mit ei
nem zentralen Steuergerät 7 über Leitungen 8 elektrische ver
bunden. Das Steuergerät 7 leitet entsprechende Steuersignale
zum Ver- oder Entriegeln an die Schlösser 1-6.
Wenn ein Schlüssel 9 in ein Schloß 1-6 eingesteckt und in
diesem verdreht wird, so wird dies dem Steuergerät 7 mitge
teilt und alle Schlösser 1-6 werden anschließend ver- oder
entriegelt. Ebenso kann ein tragbarer Sender 10 verwendet
werden, der ein Fernbediensignal zum ver- oder Entriegeln
drahtlos aussendet. Dieses Signal wird von einem Empfänger 11
empfangen und an das Steuergerät 7 weitergeleitet, wo das
Fernbediensignal ausgewertet wird. Anschließend werden die
Schlösser 1-6 entsprechend der Steuerinformation des Fern
bediensignals betätigt. Auf diese Weise können die Schlösser
1-6 fernbedient ver- oder entriegelt werden.
An den Außenseiten der Türen sind Handgriffe 12, mit denen
die jeweilige Tür geöffnet werden kann, wenn das entsprechen
de Türschloß 1-4 entriegelt ist. Auf der Innenseite der Tü
ren sind ebenfalls Handgriffe 13 oder Verriegelungsknöpfe,
mit denen die Türen von innen geöffnet oder ver- oder entrie
gelt werden können.
Die Türschlösser 1-4 des erfindungsgemäßen Schließsystems
können mit Hilfe des Schlüssels 9 oder des Senders 10 in drei
verschiedene Zustände versetzt werden:
- - entriegelter Zustand, in dem die Türen zu öffnen sind,
- - verriegelter Zustand, in dem die Türen von außen per Hand nicht zu öffnen sind und
- - gesperrter Zustand (auch als "double lock"-Zustand oder Doppelschließzustand bezeichnet), in dem die Türen per Hand weder von innen noch von außen zu öffnen und auch von innen nicht zu entriegeln sind.
Wenn das Kraftfahrzeug geparkt wird, werden alle Türschlösser
1-4 beim Verlassen des Kraftfahrzeugs durch eine gesonderte
Betätigung des Schlüssels 9 oder des Senders 10 in den ge
sperrten Zustand verbracht. In diesem "double lock"-Zustand
wird eine mechanische Kopplung zwischen Handgriff 12 im Inne
ren und dem Türschloß 1-4 gelöst, so daß der Türgriff funk
tionslos wird. Somit kann ein Einbrecher die Türen selbst von
innen nicht oder nur mit roher Gewalt öffnen. Bei nur kurz
zeitigem Verlassen des Kraftfahrzeugs werden alle Türschlös
ser 1-4 durch einfache Betätigung in den verriegelten Zu
stand verbracht.
Bevor der Benutzer in sein Kraftfahrzeug einsteigt, entrie
gelt er normalerweise das Fahrertürschloß 1 mit Hilfe des
Schlüssels 9, wodurch dann das zentrale Steuergerät 7 alle
Türschlösser 1-4 und sonstigen Schlösser 5 und 6 entrie
gelt. Dies kann auch fernbedient infolge eines nach Betätigen
einer Taste 14 des Senders 10 ausgesendeten Fernbediensignals
geschehen.
Wenn alle Türschlösser 1-4 entriegelt sind, so kann der
Fahrer den Wunsch haben, daß ein oder beide Hintertürschlös
ser 3, 4 erneut verriegelt werden, und zwar derart, daß sie
sowohl von außen als auch von innen nicht mehr zu entriegeln
sind. Somit wird eine Kindersicherung realisiert, durch die
Personen (i.d.R. Kinder), die sich auf den Rücksitzen befin
den, die Hintertüren nicht ungewollt öffnen können.
Zum Einschalten und zum Ausschalten der Kindersicherung ist
ein Schalter 15 im Kraftfahrzeug in Griffweite des Fahrers
(im Bereich des Fahrersitzes) angeordnet. Dieser Schalter 15
kann in der Fahrertür oder am Armaturenbrett angeordnet sein.
Er sollte allerdings nicht in Reichweite von den Personen auf
dem Rücksitz sein.
Der Sender 10 kann auch eine separate Taste 16 aufweisen, bei
deren Betätigung ein Fernbediensignal ausgelöst und zum
Kraftfahrzeug gesendet wird. Durch dieses Fernbediensignal
wird die Kindersicherung fernbedient ein- oder ausgeschaltet,
d. h. für die Türschlösser 3, 4 der Hintertüren wird der
"double lock"-Zustand ein- oder ausgeschaltet. Der Empfänger
11 ist mit seiner Empfangscharakteristik derart ausgebildet,
daß er Fernbediensignale sowohl von außerhalb des Kraftfahr
zeugs als auch aus dem Innenraum empfängt. Somit kann das
Fernbediensignal dann ausgesendet werden, wenn sich der Be
nutzer außerhalb oder innerhalb des Kraftfahrzeugs befindet.
Zum Ausschalten der Kindersicherung kann auch ein Reset-
Schalter 17 an der Außenseite der Hintertüren oder an sonsti
gen Stellen der Karosserie angeordnet sein, der jedoch nur
von außen zu betätigen ist. Dieser Reset-Schalter 17 kann
derart im außenseitigen Handgriff 12 der Hintertüren inte
griert sein, daß er automatisch bei Betätigen des Handgriffs
12 zum Zwecke des Öffnens der Hintertür mitbetätigt wird. Der
Reset-Schalter 17 kann auch auf der Innenseite einer Hinter
tür angeordnet sein. Über einen Hebel am äußeren Handgriff 12
der Hintertür wird der Reset-Schalter 17 bei Betätigung des
Handgriffs 12 betätigt.
Nachdem die Hintertür wieder verschlossen ist, kann die Kin
dersicherung automatisch wieder aktiviert (eingeschaltet)
werden. Sie kann aber auch nur auf Wunsch durch Betätigen des
Schalters 15 oder durch das Fernbediensignal des Senders 10
aktiviert werden.
Das Fernbediensignal wird von dem gut zugänglich angeordneten
Empfänger 11 (beispielsweise im Innenspiegel oder im Außen
spiegel) empfangen und an das zentrale Steuergerät 7 gelei
tet, wo es ausgewertet wird. Nachdem erkannt ist, daß die
Kindersicherung eingeschaltet werden soll, wird ein Steuersi
gnal über die Leitungen 8 zu den Türschlössern 3, 4 der Hin
tertüren zum Zwecke des Betätigens der Kindersicherung gege
ben. Dieses Steuersignal kann auch einer nicht dargestellten
Steuereinheit der Fensterheber zugeführt werden. Dadurch wird
diese veranlaßt, die hinteren Fenster zu sperren. Somit kann
eine Person auf dem Rücksitz die Fenster weder öffnen noch
schließen.
Da die Türschlösser 1-4 bei einem Schließsystem für ein
Kraftfahrzeug ohnehin mit dem zentralen Steuergerät 7 verbun
den sind, werden für das erfindungsgemäße Schließsystem keine
extra Bauteile an den Türen benötigt. Das zentrale Steuerge
rät 7 entscheidet anhand der drahtlosen Fernbediensignale,
welche Schlösser 1-6 betätigt und in welchen Zustand diese
verbracht werden sollen. Aus Sicherheitsgründen können auch
separate Leitungen eines Doppelschließkreises zwischen den
Türschlössern 3, 4 der Hintertüren und dem Steuergerät 7 ver
legt werden, über die die Kindersicherung für die Hintertüren
ein- oder ausgeschaltet werden kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Schließsystem übernimmt das elek
tronische Steuergerät 7 die Funktion der Kindersicherung. Ein
herkömmliches Schließsystem braucht daher nur in ganz gerin
gem Maße mit Zusatzfunktionen für eine Kindersicherung aufge
rüstet zu werden. So wird lediglich ein Schalter 15 zum Ein
schalten und zum Ausschalten der Kindersicherung, eine sepa
rate Taste 16 des Senders 10 und gegebenenfalls ein Reset-
Schalter 17 benötigt. Sonstige mechanische Vorrichtungen sind
nicht vorzusehen.
Unter dem Begriff "Schlüssel" kann im Rahmen der Erfindung
sowohl ein mechanischer Schlüssel mit Griff und Bart als auch
ein elektronischer Schlüssel mit Tasten und Sender verstanden
werden.
Claims (4)
1. Schließsystem für ein Kraftfahrzeug mit
- - einem zentralen Steuergerät (7), das mit allen Schlössern (1-6) im Kraftfahrzeug über elektrische Leitungen (8) verbunden ist,
- - Türschlössern (1-4), die mit Hilfe eines Schlüssels (9, 10) über das Steuergerät betätigt werden und dabei in einen entriegelten, einen verriegelten und einen gesperrten Zu stand verbracht werden können, wobei die Türen weder von außen noch von innen geöffnet werden können, wenn sich die Türschlösser (1-4) in dem gesperrten Zustand befinden, und mit
- - einem Schalter (15), der ebenfalls mit der Steuergerät (7) verbunden ist und bei dessen Betätigung nur die Türschlös ser (3, 4) der Hintertüren in den gesperrten Zustand ver bracht werden.
2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schalter (15) auf der Innenseite der Fahrertür oder am
Armaturenbrett in Griffweite des Fahrers angeordnet ist.
3. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schlüssel (9, 10) einen Sender (10) aufweist, der ein
Fernbediensignal aussendet, das von einem Empfänger (11) im
Kraftfahrzeug empfangen wird und an das Steuergerät (7) zum
Auswerten weitergeleitet wird.
4. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Reset-Schalter (17) von außen betätigbar an einer Hinter
tür angeordnet ist, durch dessen Betätigung die Türschlösser
(3, 4) der Hintertüren in den entriegelten Zustand versetzt
werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803030A DE19803030C2 (de) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Schließsystem für ein Kraftfahrzeug |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19803030A DE19803030C2 (de) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Schließsystem für ein Kraftfahrzeug |
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DE19803030A1 true DE19803030A1 (de) | 1999-08-05 |
DE19803030C2 DE19803030C2 (de) | 2000-08-31 |
Family
ID=7855781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803030A Revoked DE19803030C2 (de) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Schließsystem für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |