DE197623C

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Publication number: DE197623C
Application number: DENDAT197623D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE-35c. GRUPPE

OSCAR GEBAUER in BERLIN.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Winde, bei der mittels einer Kuppelungseinrichtung entweder das Hubwerk oder das Fahrwerk mit der verschiebbaren Kurbelwelle gekuppelt werden kann.

Bei den bekannten Winden dieser Art sind die Antriebsräder für Fahr- und Hubwerk auf der verschiebbaren Kurbelwelle selbst aufgekeilt und die Bremse infolgedessen auf

ίο der Trommelwelle oder der nächsten Vorgelegewelle angeordnet. Eine derartige Anordnung, ist jedoch nur für kleinere Winden möglich. Bei großen Winden würden die Belastungsgewichte der Bremse so schwer, daß ein Arbeiter den Bremshebel nicht mehr anzulüften in der Lage wäre. Um daher auch bei Winden für schwere Lasten eine leichte Handhabung der Bremse und ein genaues Einstellen der Hubhöhe zu ermögliehen, ist es zweckmäßig, die Bremse auf der Kurbelwelle selbst anzuordnen. Damit nun hierbei die Vorteile der verschiebbaren Kurbelwelle nicht verloren gehen, ist gemäß vorliegender Erfindung das Bremssperrad mit dem Antriebsrad für das Hubwerk durch eine Hohlwelle fest verbunden und innerhalb dieser die Kurbelwelle, die mit der Kuppelungseinrichtung für das Hub- und das Fahrwerk versehen ist, verschiebbar gelagert. Die An-.30 triebsräder für die Hub- und Wanderbewegung verschieben sich hierbei im Gegensatz zu den bekannten fahrbaren Winden nicht. Sie sind lose drehbar auf der Kurbelwelle gelagert. Hierdurch, sowie durch die An-Ordnung der Bremse innerhalb der Windeschilde wird eine leichte Zerlegbarkeit der Winde erzielt.

Außer für fahrbare Winden mit Hub- und Laufwerk eignet sich die neue Einrichtung auch für Drehkrane mit Hub- und Drehwerk.

Die Figur zeigt die Antriebsvorrichtung für das Fahr- und Hubwerk einer fahrbaren Winde im Schnitt.

Auf der in den Windeschilden gelagerten Antriebswelle α ist einerseits das Antriebsrad is? des Hubwerkes und andererseits das Sperrad e der Bremse drehbar gelagert. Beide (d und e) sind durch die hohle Welle/ starr miteinander verbunden. Auf der Antriebswelle α ist innerhalb der Hohlwelle f die Klauenkuppelungshälfte g aufgekeilt, die in den zur Kuppelungshälfte g^l ausgebildeten Nabenteil des Antriebsrades d oder der Bremse e durch Verschiebung der Antriebswelle α eintreten kann.

Die Nabe der Handkurbel i ist ebenfalls zur Klaue k^v ausgebildet und kann in die auf der'Antriebswelle α außerhalb der Windeschilde lose drehbar gelagerte Klaue k durch Verschiebung der Antriebswelle a in entgegengesetzter Richtung eingreifen. Diese Klaue k steht in Verbindung mit einem Kettenrade h, durch das der Antrieb des Fahrwerkes durch die Antriebswelle α bewirkt werden kann.

Das Antriebsrad h ist mit dem Bordringe I¹ verbunden und wird durch die lose Bordscheibe /, die durch die Schrauben des Lagers c gehalten wird, am seitlichen Ausweichen verhindert.

Auf der Antriebswelle α ist ferner der lose aufsitzende Stellring m vorgesehen, der in seiner Lage durch die mit der Antriebswelle a verschraubten Stellringe m¹ m¹ gehalten wird. Der in den Stellring m eingefügte Stift m² führt durch einen Schlitz der hohlen Welle/ hindurch und trägt eine Platte mit den Knaggen n¹, die durch eine nachstellbare Blattfeder in die Ruhen ο ο oder O¹O¹, entsprechend der jeweiligen Verschiebung der Welle, gedruckt werden und so die Antriebswelle a in dieser Stellung sichern können.

In der gezeichneten Stellung ist die Antriebswelle α mit dem Antriebsrade d des Hubwerkes durch die Klauen g g¹ gekuppelt. Die Klauen k k¹ für den Antrieb des Fahrwerkes stehen außer Eingriff. Soll nun das Windewerk verfahren werden, so wird die Antriebswelle α nach der Bremse zu verschoben. Die Last wird dabei selbsttätig durch die Bremse gehalten. Durch diese Verschiebung kommen die Klauen g g¹ außer und die Klauen k k^l in Eingriff. Mithin ist das Hubwerk aus- und das Fahrwerk eingeschaltet.

Es kann also die Last ohne Mitlauf der Kurbeln gesenkt und ferner die Last gleichzeitig gefahren oder bei Drehkränen gedreht werden.

Da die Achsialdrücke in der Antriebswelle a nur sehr gering sind, wird die Welle α durch den Federdruck mittels der Knaggen n^l in den Ruhen 0 o¹ sicher gehalten.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Fahrbare Winde, bei der mittels einer Kuppelungseinrichtung entweder das Hubwerk oder das,Fahrwerk mit der verschiebbaren Kurbelwelle gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (a), auf der die Kuppelungseinrichtung (g g¹, k k^l) angebracht ist, lose in einer hohlen Welle ff) gelagert ist, die das Bremssperrad (e) und das Antriebsrad für das Hubwerk fest verbindet.

2. Fahrbare Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der hohlen Welle ff) auf der Kurbelwelle (a) ein Stellring fm) angeordnet ist, von^welchem aus sich durch einen Schlitz der Hohlwelle ff) hindurch ein Stehbolzen fm²) erstreckt, der eine Blattfeder trägt, welche die Knaggen fn^x η^l) einer Platte (n), je nach der Verschiebung der Welle (q) in Ruhen (ο ο oder o¹ o^l) hineindrückt, um die Kurbelwelle (a) in der jeweiligen Stellung zu sichern.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.