DE19758237A1

DE19758237A1 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19758237A1
Application number: DE19758237A
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Specht
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Priority date: 1997-01-09
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1998-07-16
Also published as: DE29700293U1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem ein Sitzkissen und eine nach vorne klappbare Sitzlehne aufweisenden Sitzaufbau und einer als Gelenkmechanismus ausgebildeten Stützeinrichtung, die den Sitzaufbau an einer am Fahrzeug verschiebbar gelagerten Schiene (Oberschiene) in einer bestimmten Betriebsstellung starr abstützt.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist beispielsweise aus der DE 40 36 608 bekannt. In zweitü rigen Kraftfahrzeugen ist der Zustieg von außen auf die Rückbank des Fahrzeugs häufig mühsam, insbesondere wenn die Vordersitze in einer relativ weit hinten liegenden Posi tion sich befinden. Es ist bekannt, durch Nachvorneklappen der Sitzlehne diesen Ein stieg zu erleichtern.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz als Vordersitz in einem Kraftfahr zeug zu schaffen, durch den eine weitere Erleichterung des Zustiegs zu den Fondsitzen des Fahrzeugs erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützeinrichtung aus einer hinteren Position, in welcher der Sitzaufbau seine bestimmte Betriebsstellung einnimmt, gegenüber der Oberschiene in eine vordere Position bewegbar ist.

Hierdurch wird auch der Sitzaufbau nach vorne bewegt und zusätzlich zu dem durch die nach vorne geklappte Sitzlehne gebildeten Freiraum ein weiterer Freiraum, insbesonde re im unteren Zustiegsbereich, geschaffen. Damit der Kraftfahrzeugsitz wieder in seine Ausgangslage zurückgebracht werden kann, verbleibt die Oberschiene beim Lösen der starren Verbindung zwischen Stützeinrichtung und Oberschiene in ihrer verriegelten Position gegenüber dem Fahrzeugaufbau, insbesondere gegenüber einer Unterschiene, an welcher sie am Fahrzeugaufbau verschiebbar geführt ist.

Die starre Verbindung zwischen Stützeinrichtung und Oberschiene kann durch eine an der Sitzoberschiene vorgesehene Verankerungsstelle, in welcher ein an der Stützeinrich tung vorgesehenes Verankerungselement in der jeweiligen Betriebsstellung des Kraft fahrzeugsitzes fest verankert, beispielsweise arretiert werden kann. Es ist jedoch auch möglich, zwischen dem Sitzaufbau, beispielsweise der Sitzunterkonstruktion und der Stützeinrichtung, eine Arretierung oder dergl. vorzusehen. Die Verankerung bzw. Arre tierung kann zur Bewegung des Sitzaufbaus nach vorne gelöst werden.

In bevorzugter Weise bildet die Stützeinrichtung mit der Sitzunterkonstruktion und der Oberschiene ein Gelenkviereck. Dieses Gelenkviereck kann ein vorderes und ein hinte res Koppelelement in Form von Lenkern, die in Drehpunkten jeweils an der Oberschiene und der Sitzunterkonstruktion drehbar gelagert sind.

Die Stützeinrichtung kann als Sitzhöhenverstelleinrichtung ausgebildet sein. Hierzu kann sie mit einer an der Oberschiene gelagerten Verstelleinrichtung verbunden sein, wobei die Verankerungsstelle für die starre Verbindung zwischen der Oberschiene und der Stützeinrichtung an der Verstelleinrichtung vorgesehen ist.

Die Stützeinrichtung kann für einen Basissitz oder einen höhenverstellbaren Sitz ver wendet werden. Wenn die Stützeinrichtung als Sitzhöhenverstelleinrichtung dienen soll, wird sie an die Verstelleinrichtung gekoppelt.

Hierzu kann eine lösbare Verbindung zwischen der als Sitzhöhenverstelleinrichtung aus gebildeten Stützeinrichtung und der Verstelleinrichtung vorgesehen sein. Hierdurch wird gewährleistet, daß eine eingestellte Sitzhöhenposition nach dem Zurückbringen des Sitzaufbaus aus der vorverlagerten Stellung in die Betriebsstellung die vorher eingestell te Position beibehält (Memory-Funktion). Diese Memory-Funktion kann auch dadurch erzielt werden, daß die Verbindung zwischen der Verstelleinrichtung und der Stützein richtung bzw. Sitzhöhenverstelleinrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß beim Nach vorneverlagern des Sitzaufbaus eine Verkürzung des Abstandes zwischen der Verstel leinrichtung und der Angriffsstelle an der Stützeinrichtung möglich ist. Hierzu kann die Verbindung knickbar, beispielsweise in Form eines Gelenks (Kniegelenk), ausgebildet sein.

Die Vorklappbewegung der Sitzlehne kann über ein geeignetes Getriebe, beispielsweise Bowdenzug oder dergl., auf die Stützeinrichtung übertragen werden, so daß diese Vorklappbewegung unterstützend wirkt bei der Nachvorneverlagerung der Stützeinrich tung und des damit verbundenen Sitzaufbaus. Bei der gelenkig ausgebildeten Verbin dung zwischen Stützeinrichtung und Verstelleinrichtung kann die Vorklappbewegung der Lehne auf das Gelenk übertragen werden. Bei dieser synchronisierten Bewegung kann durch entsprechende Dimensionierung der Synchronisierung dafür Sorge getragen wer den, daß eine an der Sitzlehne vorgesehene Kopfstütze nicht an der Instrumententafel anstößt, sondern bei der synchronisierten Vorwärtsbewegung über der Instrumententafel einen Freiraum findet.

Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung noch näher erläu tert. Es zeigt:

Fig. 1 in Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes in einer starr am Fahrzeugaufbau abgestützten Betriebsstellung;

Fig. 2 den in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugsitz in einer sogenannten Easy-Entry-Po sition, bei welcher für den Zustieg zu den Vorsitzen ein erweiterter Frei raum geschaffen ist;

Fig. 3 verschiedene Positionen (A) bis (D), die der Fahrzeugsitz einnimmt, wenn er von seiner starr abgestützten Betriebsstellung in die Easy-Entry-Position gebracht wird;

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei welchem der Fahrzeugsitz seine Grundstellung in unterster Sitzposition einnimmt;

Fig. 5 das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 mit nach vorne verlagertem Sitzauf bau;

Fig. 6 das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 in Grundstellung des Sitzaufbaus in oberster Sitzposition; und

Fig. 7 das Ausführungsbeispiel, bei welchem der Sitzaufbau aus der Grundstel lung der Fig. 6 in die vordere Position bewegt ist.

Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen ist ein Sitzaufbau 12, wel cher ein Sitzkissen 17 und eine Sitzlehne 3 aufweist, über eine Stützeinrichtung 1 an einer Oberschiene 11 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar an einer fahrzeugfesten Unterschiene 18 gelagert. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist die Stützein richtung 1 als Gelenkmechanismus, insbesondere Gelenkviereck, ausgebildet. Die Stützkonstruktion besitzt in Form von zwei Lenkern an jeder Sitzseite Koppelelemente 4 und 5. Die Koppelelemente 4 und 5 sind schwenkbar in den Drehpunkten 9 und 10 an der Oberschiene 11 und schwenkbar in den Drehpunkten 14 und 15 an einer Sitzunter konstruktion 13 gelagert. Die Koppelelemente 4 und 5 an beiden Seiten des Sitzes kön nen durch Querstreben miteinander verbunden sein.

In einer in der Fig. 1 dargestellten Betriebsstellung ist die Stützeinrichtung 1 mit der Oberschiene 11 starr verbunden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird eine star re Verbindung 8 durch eine Verankerungsstelle 6, welche auf der Seite der Oberschiene 11 vorgesehen ist und durch ein Verankerungselement 7, welches an der Stützeinrich tung vorhanden ist, hergestellt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich das Verankerungselement 7 in Form eines gegebenenfalls arretierbaren Zapfens im Abstand vom Drehpunkt 10 an dem hinteren Koppelelement 5. Die Verankerungsstelle 6 auf der Seite der Oberschiene 11 kann als Loslager ausgebildet sein, in die das Verankerungse lement 7 in der Betriebsposition (Fig. 1) eingesetzt ist. Hierdurch wird die starre Verbin dung zwischen der Stützeinrichtung 1 und der Oberschiene 11 hergestellt.

Die Stützeinrichtung 1 kann, wie beim Ausführungsbeispiel dargestellt ist, Bestandteil einer Sitzhöhenverstelleinrichtung sein. Hierzu greift an die Stützeinrichtung, insbeson dere an das hintere Koppelelement 5, eine Verstelleinrichtung 2 über ein Betätigungse lement 16 an. Das Betätigungselement 16 überträgt eine von der Verstelleinrichtung 2 erzeugte lineare Verstellbewegung auf die Stützeinrichtung 1. Die Verstelleinrichtung 2 greift über einen Hebelarm, der durch den Abstand zwischen dem Verankerungselement 7 und dem Drehpunkt 10 gebildet wird, an der Stützeinrichtung 1 an.

Die Verstelleinrichtung 2 kann in bekannter Weise hergestellt sein und beispielsweise mit Hilfe eines Kurbel/Spindelantriebs die erforderliche Linearbewegung des Betätigung selementes 16 erzeugen.

Die Verstellbewegung wird an der lösbaren Verankerungsstelle 8 auf die Stützeinrich tung 1 übertragen. Zwischen der Angriffsstelle des Betätigungselementes 16 und der schwenkbaren Lagerung des Koppelelementes 5 im Drehpunkt 10 ist der Hebelarm ge bildet, über welchen die Verstellbewegung auf die Stützeinrichtung 1 übertragen wird. Bei der Verschiebung des Betätigungselementes 16 in der Fig. 1 nach rechts werden die Koppelelemente 4 und 5 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und der Sitz aus der in der Fig. 1 dargestellten niedrigen Betriebsstellung in eine höher gelegene Betriebsstel lung gebracht. Bei dieser Verstellbewegung verbleibt die Oberschiene 11 in ihrer Längs einstellung in verriegelter Position gegenüber der Unterschiene 18. Auf diese Weise kann der Sitzaufbau 12 bis in eine höchste Position, welche in der Fig. 3 in der Darstel lung (B) gezeigt ist, gebracht werden. Die Koppelelemente 4, 5 sind dabei noch nach hinten geneigt.

Um den Sitzaufbau aus der in der Fig. 1 dargestellten oder einer anderen beliebigen Zwischenstellung als Betriebsstellung in die sogenannte Easy-Entry-Position, welche in der Fig. 2 dargestellt ist, zu bringen, wird die starre Verbindung 8 zwischen der Stützein richtung 1 und der Oberschiene 11 gelöst. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird hierzu die starre Verbindung 8, welche von der Verankerungsstelle 6 an der Verstellein richtung und dem in die Verankerungsstelle (Loslager) 6 eingreifende Verankerungsele ment am rückwärtigen Koppelelement 5 gebildet wird, gelöst. Die Oberschiene 11 ver bleibt gegenüber der Unterschiene 18 in ihrer verriegelten Position. Ferner verbleibt das Betätigungselement 16 der Verstelleinrichtung 2 in seiner Position an der Oberschiene 11. Hierdurch wird eine Memory-Funktion für die jeweils eingestellte Sitzhöhenposition und Sitzlängsposition im Fahrzeug erreicht. Wie aus den Darstellungen der Fig. 3 zu ersehen ist, bewegt sich der Sitzaufbau 12 aus der Betriebsstellung, welche in der Dar stellung (A) gezeigt ist, in die von der Sitzhöhenverstelleinrichtung am höchsten erreich bare Position, welche in der Darstellung (B) gezeigt ist, und von dort in eine nach vorne verschobene Position, welche in der Darstellung (C) gezeigt ist, bei welcher die Koppele lemente 4 und 5 bereits nach vorne geneigt sind. Aufgrund der Gelenkigkeit der Stüt zeinrichtung 1 kann dann der Sitzaufbau 12 bis in eine vorderste Lage, welche in der Darstellung (D) gezeigt ist, gebracht werden. In dieser Stellung befindet sich der Sitzaufbau in der Easy-Entry-Position (Fig. 2).

Anschließend oder auch während der Nachvornebewegung der Stützeinrichtung 1 kann die Lehne 3 nach vorne geklappt werden, bis sie ihre vorderste nach vorne geneigte Position, welche in Fig. 2 und 3(D) gezeigt ist, einnimmt. Wie aus der Fig. 3 ferner zu ersehen ist, gewinnt man durch die Nachvorneverlagerung des Sitzaufbaus 12 einen zusätzlichen Freiraum, welcher mit F in der Darstellung (D) bezeichnet ist, gegenüber der Ausgangsposition in Fig. 3(A). Dieser zusätzliche Freiraum F erleichtert den Zugang zu den Fondsitzen im zweitürigen Fahrzeug erheblich.

Um die Lehne 3 nach vorne zu klappen, wird diese in bekannter Weise aus einer Leh nenklappenverriegelung 19 gelöst, wobei auch eine Lehnenklappe 20 mit nach vorne geschwenkt werden kann (Fig. D). Auch in Fig. 2 ist in vergrößerter Darstellung diese vorderste Position des Sitzaufbaus 12 dargestellt. Hierbei sind die Koppelelemente 4 und 5 nach vorne geneigt und gewährleisten den schon erwähnten zusätzlichen Frei raum F.

Da das Betätigungselement 16 der Verstelleinrichtung 2 in seiner Position verblieben ist, wird beim Zurückbringen des Sitzaufbaus 12 in seine Ausgangslage (Fig. 1 bzw. 3(A)) dieser exakt wieder in die Betriebsposition gebracht, die er vor dem Verbringen in die Easy-Entry-Position eingenommen hat. Der Sitz hat aufgrund der Beibehaltung der Lage des Betätigungselementes 16 auch die gleiche Höheneinstellung.

Wenn der Sitzaufbau 12 in seine Ausgangsposition wieder zurückgebracht ist, ergibt sich von selbst wieder die starre Verbindung 8 zwischen dem Betätigungselement 16 und dem Koppelelement 5. Auf diese Weise ist ferner die starre Verbindung der Ober schiene 11 und der Stützeinrichtung für den Sitzaufbau 12 wieder hergestellt.

Wie aus der Darstellung der Fig. 3(C) zu entnehmen ist, kann das Nachvorneklappen der Sitzlehne 3 zu einem früheren Zeitpunkt, gegebenenfalls bereits bei Beginn der Nachvorneverlagerung der Stützeinrichtung 1 beginnen. Die Vorklappbewegung der Sitzlehne 3 kann dabei über ein nicht näher dargestelltes Getriebe oder Verbindungsmit tel, beispielsweise entsprechend umgelenkten Bowdenzug, auf die Stützeinrichtung 1, beispielsweise auf das hintere Koppelelement 5, übertragen werden. Auf diese Weise ergibt sich eine Erleichterung der Handhabung bei der Nachvorneverlagerung des Sitzaufbaus 12 in die Easy-Entry-Position.

Bei dem in den Fig. 4 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Verstelleinrich tung 21 an der Sitzunterkonstruktion 13 vorgesehen. Die Verstelleinrichtung 21 besitzt ein um eine Verstellachse 28 schwenkbares Betätigungselement 16. Am Betätigungse lement 16 sind zwei entgegengesetzt gerichtete Verzahnungen 29, 30 auf Schwenkradi en um die Verstellachse 28 angeordnet. Mit den Verzahnungen 29, 30 sind Zahnräder 31, 32 in Eingriff, wobei mit einem der beiden Zahnräder über ein nicht näher dargestell tes Getriebe oder direkt ein von Hand betätigbarer Drehknopf verbunden ist. Es ist je doch auch möglich, einen elektrischen Antrieb anstelle des Drehknopfes vorzusehen. Durch diese Anordnung wird in der jeweiligen Betriebsstellung eine selbsthemmende Verstelleinrichtung für die Einstellung der Sitzhöhenposition erreicht.

Die Verstellbewegung der Verstelleinrichtung 21 wird über eine Verbindung 23 auf das hintere Koppelelement 5 der Stützeinrichtung 1 übertragen. Die Verbindung 23 ist als gelenkige Verbindung ausgebildet, durch die eine Verkürzung des Abstandes zwischen einer Anlenkstelle 27 an der Verstelleinrichtung 21 und einer Angriffsstelle 22 am hinte ren Koppelelement 5 der Stützeinrichtung 1 gewährleistet wird.

Die gelenkige Verbindung 23 besitzt hierzu zwei Verbindungselemente 25 und 26, wel che über ein Gelenk 24 miteinander verbunden sind. Das Verbindungselement 25 ist an der Anlenkstelle 27 schwenkbar gelagert, und das Verbindungselement 26 ist an der Angriffsstelle 22 schwenkbar gelenkbar gelagert. Zwischen der Angriffsstelle 22 und dem Drehpunkt 15 ist ein Hebelarm wirksam, der dem Abstand zwischen der Angriffs stelle 22 und dem Drehpunkt 15 entspricht.

In der Fig. 4 ist die Betriebsstellung des Sitzaufbaus 12 in seiner untersten Sitzposition (Betriebsstellung) dargestellt. In der Fig. 6 befindet sich der Sitzaufbau 12 in seiner obersten Sitzposition bzw. Betriebsstellung. Zwischen diesen beiden äußersten Be triebsstellungen sind stufenlos durch die Verstelleinrichtung 21 einstellbare Höhenposi tionen des Sitzaufbaus 12 möglich. In diesen jeweiligen Betriebsstellungen sind die An griffsstelle 22 und die Anlenkstelle 27 über die beiden sich längs einer Geraden er streckenden Verbindungselemente 25 und 26 verbunden. Die Anlenkstelle 27 und die An griffsstelle 22 besitzen in den jeweiligen Betriebsstellungen ihren größtmöglichen Ab stand voneinander. In diesen Betriebsstellungen ist eine starre Verbindung zwischen der Oberschiene 11 und der Sitzunterkonstruktion 13 hergestellt. Diese starre Verbindung kann durch eine nicht näher dargestellte Arretiereinrichtung, welche beispielsweise im Bereich des Drehpunktes 15 zwischen der Lehnenklappe 20 und der Stützeinrichtung 1 zur Wirkung kommt, stabilisiert sein. Diese Arretiereinrichtung kann beispielsweise von Hand lösbar sein, um den Sitzaufbau 12, wie bereits anhand des ersten Ausführungs beispieles (Fig. 1 bis 3) erläutert wurde, in eine vordere Position zu bringen, um den Zusteg zu den Vorsitzen zu erleichtern.

In der Fig. 5 ist diese sogenannte Easy-Entry-Position des Sitzaufbaus 12 für den Fall dargestellt, bei welchem der Sitzaufbau 12 aus der untersten Sitzposition (Fig. 4) nach vorne bewegt worden ist. In der Fig. 7 ist der Fall dargestellt, bei welchem der Sitzauf bau 12 aus seiner obersten Sitzposition (Fig. 6) in die Easy-Entry-Position nach vorne bewegt worden ist. Wie aus den Fig. 5 und 7 zu erkennen ist, verkürzt sich dabei der Abstand zwischen der Angriffsstelle 22 und der Anlenkstelle 27, was durch das Gelenk 24 zwischen den beiden Verbindungselementen 25 und 26 gewährleistet wird. Da die Verstelleinrichtung 21 ihre jeweilige Betriebsposition beibehält, wird der Sitzaufbau 12 wieder in seine ursprüngliche Betriebsstellung aus der Easy-Entry-Position zurückge bracht (Memory-Funktion).

In der Easy-Entry-Position kann die Lehne 3 und die Lehnenklappe 20 ebenfalls nach vorne geschwenkt werden. Diese Schwenkbewegung nach vorne kann auf die Koppele lemente 4, 5 der Stützeinrichtung übertragen werden. Hierzu kann beispielsweise die Lehnenklappe 20, z. B. durch eine Zwangsführung mit dem Gelenk 24 verbunden sein, so daß das Gelenk in seine jeweils abgeknickte Position (Fig. 5 und 7) gebracht wird. Hierdurch kann die nach vorne gerichtete Schwenkbewegung der Lehnenklappe 20 auf die Koppelelemente 4, 5 der Stützeinrichtung 1 übertragen werden.

Die gelenkige Verbindung 23 kann auch bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel anstelle der lösbaren Verbindung 8 zum Einsatz kommen. Ferner kann anstelle der Gelenkverbindung 23 die lösbare Verbindung 8 beim Ausführungsbei spiel der Fig. 4 bis 7 zum Einsatz kommen.

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem ein Sitzkissen und eine nach vorne klappbare Sitz lehne aufweisenden Sitzaufbau und einer als Gelenkmechanismus ausgebildeten Stützeinrichtung, die den Sitzaufbau an einer am Fahrzeug verschiebbar gelager ten Schiene (Oberschiene) in einer jeweiligen bestimmten Betriebsstellung starr abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (1) aus einer hinteren Position, in welcher der Sitzauf bau (12) seine bestimmte Betriebsstellung einnimmt, gegenüber der Oberschiene (11) in eine vordere Position bewegbar ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberschie ne (11) bei der Bewegung des Sitzaufbaus (12) in die vordere Position in verrie gelter Position gegenüber dem Fahrzeugaufbau bleibt.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (1) in der jeweiligen bestimmten Betriebsstellung des Sitzauf baus (12) arretiert ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (1) mit der Sitzunterkonstruktion (13) und der Ober schiene (11) ein Gelenkviereck bildet.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (1) an jeder Sitzseite ein vorderes und hinteres Koppele lement (4, 5) aufweist, das jeweils an der Oberschiene (11) und der Sitzunter konstruktion (13) drehbar gelagert ist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (1) als Sitzhöhenverstelleinrichtung ausgebildet ist.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die als Sitzhöhenverstelleinrichtung ausgebildete Stützeinrichtung (1) mit ei ner Verstelleinrichtung (2; 21) verbunden ist, die bei der Bewegung des Sitzauf baus (12) in die vordere Position ihre eingestellte Position beibehält.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorklappbewegung der Sitzlehne (3) auf die nach vorne bewegbare Stützeinrichtung (1) übertragbar ist.

9. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der obersten Betriebsstellung der als Sitzhöhenverstelleinrichtung aus gebildeten Stützeinrichtung (1) die Koppelelemente (4, 5) schräg nach hinten ge neigt sind.

10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelelemente (4, 5) der Stützeinrichtung (1) in den jeweiligen Be triebsstellungen schräg nach hinten geneigt sind.

11. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei gelöster starrer Verbindung (8) die Koppelelemente (4, 5) über diese Be triebsstellung hinaus nach vorne in eine nach vorne geneigte Winkelstellung (Fig. 2) bewegbar sind.

12. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Koppelelemente (4, 5) der Stützeinrichtung (1) mit der Verstelleinrichtung (2; 21) zur Übertragung der Höhenverstellbewegung verbun den ist.

13. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das hinten liegende Koppelelement (5) mit der Verstelleinrichtung (2; 21) verbunden ist.

14. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (2; 21) im Abstand von den Drehpunkten (10,15), mit welchen das Koppelelement (5) an der Sitzunterkonstruktion (13) und an der Oberschiene (11) angelenkt ist, am Koppelelement (5) mittels einer Verbindung (8; 23) an einer Angriffsstelle (7; 22) angreift.

15. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (8) lösbar ausgebildet ist.

16. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (23) derart ausgebildet ist, daß bei der Bewegung des Sitzaufbaus (12) in die festere Position eine Verkürzung des Abstandes zwischen der Verstelleinrichtung (21) und der Angriffsstelle (22) an der Stützeinrichtung (1) sich einstellt.

17. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbin dung (23) gelenkig ausgebildet ist.

18. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (23) als Kniehebel ausgebildet ist.

19. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß in der jeweiligen Betriebsstellung des Sitzaufbaus (12) die Stützeinrichtung (1) mit der Oberschiene (11) mittels einer lösbaren Verbindung (8) starr verbun den ist.

20. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbin dung (8) an der Oberschiene (11) eine Verankerungsstelle (6) aufweist.

21. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (2) an der Oberschiene (11) gelagert ist.

22. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 20 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungsstelle (6) an der Verstelleinrichtung (2) vorgesehen ist.

23. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verankerungsstelle (6) die Verstellbewegung auf die als Sitzhöhen verstelleinrichtung ausgebildete Stützeinrichtung (1) übertragbar ist.

24. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (23) an der Sitzunterkonstruktion (13) befestigt ist.

25. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (23) ein schwenkbares Betätigungsteil (16) aufweist, das mit der Angriffsstelle an der Stützeinrichtung (1) verbunden ist.

26. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement (5), an welchem die Verstelleinrichtung (2; 21) angreift, als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist.