DE19758075A1 - Mit dem Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs verbundene Aufnahmehülse für Sensoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeanordnung für Sensoren, insbesondere Sender bzw. Empfänger zur Abstandsmessung. Für derartige Sensoren hat sich der Einbau in den Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs bewährt, wie dies beispielsweise in der DE-OS 43 33 066 oder DE-OS 195 28 474 beschrieben ist. Dabei können die Sensoren sowohl als Strahlungsempfänger als auch als Strah­ lungssender dienen oder im zeitlichen Nacheinander beide Auf­ gaben erfüllen. Die genannten bekannten Anordnungen bestehen in der Regel aus einer Aufnahmehülse für den Sensor, von der zu­ mindest ein Teil durch eine vorbereitete Öffnung in dem Stoß­ fänger von dessen dem Fahrzeug abgewandten Außenseite zu dessen Innenseite hin eingeschoben und dann in dem Stoßfänger veran­ kert wird. Da die Lage des Sensors sich in seinem Betriebs zu­ stand nicht ändern darf, müssen eine Reihe von Maßnahmen ge­ troffen werden, die die Lage der bekannten Aufnahmeeinrichtun­ gen gegenüber dem Stoßfänger dauerhaft sichern.

Die Erfindung geht daher aus von einer Befestigungsanordnung der sich aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gat­ tung. Aufgabe der Erfindung ist es, die Befestigung zu ver­ einfachen und gegenüber einer möglichen Lageänderung des Sensors noch sicherer zu machen und gleichzeitig durch einen vereinfachten Aufbau der Anordnung die Kosten für den Einbau des Sensors in das Kraftfahrzeug zu verringern.

Die Aufgabe wird durch eine sich aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination gelöst. Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, die Anordnung im Kern aus zwei Teilen aufzubauen, von denen der eine Teil mit der Stoßstange einstückig verbunden ist und schon bei deren Herstellung an diese angearbeitet wird, während der andere Teil der Anordnung mit dem ersten Teil unlösbar ver­ bunden, insbesondere verschweißt wird. Hierdurch entsteht eine dauerhafte Verbindung der beiden Teile der Anordnung. Da das erste Teil der Anordnung an den Stoßfänger bei dessen Herstellung angegossen oder in diesen eingegossen wird, kann er auch das gleiche Material und Farbgestaltung besitzen und ist äußerst dauerhaft und fest mit dem Stoßfänger verbunden. Außerdem sind die Vorleistungen beim Gießen des Stoßfängers relativ gering, da man das erste Teil so ausgestalten kann, daß seine Abmessungen senkrecht zur Oberfläche des Stoßfän­ gers vergleichsweise sehr klein sind. Das Angießen des e­ rsten Teils ist somit technisch recht einfach. Das erste Teil kann aber auch aus anderem Material als die Stoßstange sein wie z. B. ein Eisenkörper, der mit der Stoßstange ver­ gossen ist. Nach der Erfindung wird das als Aufnahmehülse ausgestaltete zweite Teil auf den als Ansatz ausgestalteten ersten Teil aufgesteckt und ein durch eine Öffnung in der Hülse ragender Vorsprung durch Schweißen derart verformt, daß entweder die beiden Teile miteinander verschweißt sind oder doch zumindest sich an dem Vorsprung des Ansatzes eine räumliche Verformung ergibt, die als Hinterschneidung die Aufnahmehülse festhält. Der zweite Fall ist beispielsweise dann wichtig, wenn die Aufnahmehülse nicht aus Kunststoff, sondern aus Metall oder einem anderen geeigneten Werkstoff geformt wird. Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch mög­ lich, die Aufnahmehülse mit dem Ansatz lösbar zu verbinden, z. B. zum verrasten.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die mit dem Ansatz zu verbindende, z. B. zu verschweißende Auf­ nahmehülse an den aufzunehmenden Sensor angepaßt sein kann, so daß an die Stoßstange unterschiedliche Sensoren erfin­ dungsgemäß befestigt werden können. Somit ist die Anordnung in der Regel zwar nicht lösbar an der Stoßstange befestigt, sie läßt sich aber an die verschiedenen Sensortypen leicht anpassen.

Für die Verbindung, insbesondere Schweißung selbst können unterschiedliche Verfahren verwendet werden. Beispielsweise kann durch ein Warmverformen am Ansatz die notwendige Hin­ terschneidung zwischen Ansatz und Hülse erreicht werden. In der Praxis hat sich bewährt, für die Aufnahmehülse ebenso wie für den Ansatz Kunststoff zu wählen, wobei die Kunst­ stoffteile bevorzugt durch Ultraschallschweißung miteinander verbunden werden.

Im Prinzip ist die Erfindung für alle Arten von Sensoren geeignet, welche Umweltparameter für Regeleinrichtungen ei­ nes Kraftfahrzeugs messen sollen. Eine besonders vorteilhaf­ te Anwendung für die Erfindung ergibt sich aus der Merkmals­ kombination nach Anspruch 2. Da die Stoßfänger heute regel­ mäßig aus Kunststoff geformt werden, ist es erfindungsgemäß besonders zweckmäßig, den Ansatz (Erstteil) der Anordnung gleich mit an den Stoßfänger anzuformen.

Um während des Schweißvorgang die Lage der Aufnahmehülse gegenüber dem Ansatz zu sichern, kann vorgesehen werden, diese erst leicht an dem Ansatz anzurasten und dann zu ver­ schweißen. Es liegt aber auch im Rahmen der Erfindung, an der dem Fahrzeug zugewandten Innenfläche des Stoßfängers einen zum Fahrzeug hinweisenden Ansatz anzugießen und an diesem Ansatz die Aufnahmehülse mit dem Stoßfänger lösbar zu befestigen, beispielsweise durch Verrasten. Wesentlich ist, daß ein Teil der Aufnahmeanordnung mit der Stoßstange ver­ gossen ist.

Eine besonders einfache Ausgestaltung der Aufnahme erhält man durch die Merkmalskombination nach Anspruch 3. Danach ist der Befestigungsansatz mit mindestens einem Be­ festigungsvorsprung versehen, welcher durch eine Öffnung in die Aufnahmehülse ragt. Dieser Vorsprung kann mit den an­ grenzenden Bezirken an der Hülse verschweißt oder auch durch eine Heißverformung formschlüssig verbunden sein. Der Vor­ sprung kann aber auch mit der Aufnahmehülse verrastet sein, so daß diese lösbar ist.

Eine besonders gute Ausrichtung der Aufnahmehülse gegenüber dem Ansatz und damit dem Stoßfänger wird durch die in An­ spruch 4 geschilderte Merkmalskombination erreicht. Danach stehen mehrere Vorsprünge gleichmäßig auf einem Kreisumfang verteilt von der Oberfläche des Stoßfängers ab, so daß die Hülse gegenüber dem Ansatz mehrfach gesichert ist und gegen­ über aus allen Richtungen kommenden Quermomenten auf die Hülse die gleiche Stabilität der Befestigung bietet.

An der Hülse sind gleichzeitig noch an sich bekannte Rastla­ schen zur lösbaren Aufnahme des Sensors vorgesehen. Durch die nachträgliche Befestigung der Hülse an der Stoßstange kann die Hülse gleichzeitig wie weiter oben schon erläutert, als Adapter für unterschiedliche Sensortypen verwendet wer­ den.

Um den Strahlengang der von dem Sensor abgestrahlten Ultraschall- oder Radarstrahlung zu verbessern, ist der Stoßfänger gemäß der Merkmalskombination nach Anspruch 5 mit einem kreisförmigen Durchbruch versehen, durch welchen der Sensor abstrahlt. Die Kreisförmigkeit des Durchbruchs ist aber nicht zwingend. Es können auch schlitzförmige Durch­ brüche vorgesehen werden, beispielsweise um die Keulenform der Sensorstrahlung positiv zu beeinflussen.

Für manche Fälle mag es auch genügen, auf einen Durchbruch im Stoßfänger zu verzichten, sondern diesen nur örtlich in seiner Stärke zu reduzieren, so daß er im Bereich des Sen­ sors als Blende wirkt, die der von dem Sensor abgegebenen Strahlung wie beispielsweise Radarstrahlung nur einen gerin­ gen Widerstand entgegensetzt. Radarstrahlung kann im übrigen auch derart gebildet werden, daß sie auch durch eine größere Stärke des Stoßfängers nicht behindert wird.

Insbesondere wenn der Stoßfänger einen Durchbruch besitzt, empfiehlt es sich, dessen Rand mit einer Ringrippe einzufas­ sen und die aus der Stoßfängerfläche hervortretenden Vor­ sprünge seitlich mit der Mantelfläche der ringförmigen Rippe verbinden. Hierdurch erhalten die Vorsprünge eine höhere Verstärkung. Außerdem kann die Stirnfläche der Ringrippe gleichzeitig als Anlagefläche für den Sensor und/oder die Aufnahmehülse des Sensors dienen (s. Anspruch 9). Eine a­ ndere und ggf. zusätzliche Anlagemöglichkeit für die Auf­ nahmehülse ergibt sich aus der Merkmalskombination nach An­ spruch 6. Dabei können die Abstandsrippen gleichzeitig ein­ stückig mit den Vorsprüngen verbunden sein, welche zur Fi­ xierung der Aufnahmehülse dienen. Um die Anlagefläche der Hülse zu vergrößern, kann diese gemäß der Merkmalskombina­ tion nach Anspruch 6 mit einer umlaufenden Konsole (Bund) versehen sein, welche sich gegen die Abstandsrippen ab­ stützt. Um die Drehwinkellage der Aufnahmehülse eindeutig gegenüber der Stoßstange zu sichern, kann sich in Weiter­ bildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 8 empfehlen. Danach können die Vorsprünge nur bei einer be­ stimmten Drehwinkellage der Aufnahmehülse durch deren zu­ geordnete Öffnungen durchgreifen, so daß die Aufnahmehülse nicht in falsche Einbaulage gegenüber dem Befestigungsansatz fixiert bzw. verrastet werden kann.

Durch unterschiedliche Höhen der Abstandsrippen kann auch die Abstandshülse bzw. der Sensor mit einer vorgegebenen Neigung gegenüber dem Stoßfänger montiert werden. Wie dies im Zusammenhang mit Anspruch 7 geschildert ist.

Eine zweite Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen nach Anspruch 10. Diese erfinderische Lösung besteht im Kern darin, den Halter nicht durch eine vorzugsweise unlösbare Verbindung über einen Ansatz mit dem Stoßfänger zu verbin­ den, sondern den Halter in den Stoßfänger einzurasten. Dabei kann, wie bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsbei­ spielen auch, die Platte gekrümmt sein und nur in der Umge­ bung des Stoßfängers einen ebenen Teil besitzen. Wesentlich ist, daß die Platte in ihrer flächigen Ausdehnung sehr viel größer als in ihrer Dicke ist. Ansonsten ist die Formgebung der Platte im Hinblick auf die Erfindung weniger wichtig. Die Lösung nach Anspruch 10 läßt es zu, den bereits mit dem Sensor bestückten Halter in die Platte einzurasten. Dabei steht die lösbare Verbindung unmittelbar zwischen dem Halter und der Platte selbst. Ein zusätzlicher Ansatz an der Platte bzw. der Stoßstange ist nicht notwendig. Selbstverständlich lassen es die Merkmale der Erfindung zu, daß der Sensor nachträglich von der Rückseite oder der Vorderseite der Platte her in den Halter eingefügt wird. Ein Austausch des Sensors ist daher nach wie vor möglich. Weiterhin ist auch der Halter nur lösbar befestigt, so daß er mit Sensor oder für sich allein genommen ausgetauscht werden kann. Weiterhin kann der Halter als Adapter für mit geänderten Abmessungen versehene Sensoren dienen. In diesem Falle wird ein im we­ sentlichen mit seinen Innenabmessungen abgeänderter, mit dem Sensor bestückter Halter gegenüber dem älteren Halter ausge­ tauscht, d. h. der ältere Halter ausgerastet und der neue Halter eingerastet.

Will man den Halter von der Vorderseite her bestücken, so empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmals­ kombination nach Anspruch 11. Der eingebaute Halter wirkt besonders ansprechend, wenn man ihn mit einem umlaufenden Vorsprung versieht, da hier die geometrische Konfiguration recht einfach wird. Bei der Merkmalskombination nach An­ spruch 11 greifen die Rastvorsprünge an der Rückseite der Platte an und sind damit für den Betrachter nicht sichtbar. Eine besonders große Flexibilität erhält man durch die Ver­ wendung der Merkmale nach Anspruch 3. Dabei wird der Sensor mit dem Halter über Rastmittel verrastet. Er kann aber auch in anderer Form (z. B. durch Schrauben) mit dem Halter lösbar verbunden sein oder aber auch unlösbar mit dem Halter ver­ bunden werden. In diesem Falle kann es sich auch als zweck­ mäßig erweisen, den Halter mit dem Sensorgehäuse einstückig zu vereinen, so daß die Rastmittel und Haltemittel nach den o.a. Merkmalen direkt an das Sensorgehäuse angefügt bzw. mit diesem einstückig vereint sind.

Gelegentlich können die in großen Serien hergestellten Stoß­ fänger in ihren Abmessungen, insbesondere in ihrer Stärke, etwas voneinander abweichen. Um zu verhindern, daß die Rast­ verbindung bei dünneren Stoßfängern lockerer wird, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 4. Die sich an der Rückseite der Platte ab­ stützenden Rastfinger sind somit derart ausgestaltet, daß sie bei sich aufspreizenden Rastfingern gleichzeitig eine das vorderseitige Ende des Halters zur Rückseite hin ziehen­ de Kraft ausüben. Somit wird der umlaufende Vorsprung fest gegen den Randbereich der Öffnung auf der Vorderseite des Stoßfängers gezogen. Besonders einfache Rastarme erhält man nach der Merkmalskombination nach Anspruch 14. Dabei werden an die Mantelfläche Rastarme angespritzt, die nur geringfü­ gig unterhalb des Vorsprungs am Halter auslaufen.

Um nun den möglichen Schwenkwinkel für die Rastarme zu be­ grenzen und hierdurch ein Ausknicken der Rastarme bei Kraft­ einwirkung auf den Halter zu verhindern, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 15.

Um das automatisierte Zusammenfügen von Sensor und Halter zu erleichtern, wird in Weiterbildung der Erfindung die Merk­ malskombination nach Anspruch 17 vorgeschlagen. Danach sind Halter und Sensor an ihrer Oberfläche derart ausgestaltet, daß ein Zusammenfügen in gegeneinander verdrehtem Zustand nicht möglich wird. Um den Aufbau der genannten Bauelemente zu vereinfachen, wird dabei dafür gesorgt, daß die Rastmit­ tel zum Zusammenfügen von Sensor und Halter zusätzlich auch noch als Drehsicherung wirken. So können beispielsweise die Rastlaschen des Halters eine Verrastung des Halters nur vor­ nehmen, wenn sie in eine entsprechende Nut des Halters ein­ laufen. Umgekehrt kann ein Verschieben des Sensors in den Halter dadurch verhindert werden, daß in verkehrter Drehlage Sperrwände am Sensor gegen die Enden der Rastlaschen laufen und so eine Einschubbewegung des Sensors in den Halter bei verkehrter Drehlage verhindern. Die Erfindung beschreibt weiterhin noch ein geeignetes Verfahren zur Montage des Sen­ sors in dem Stoßfänger entsprechend der Merkmale nach An­ spruch 18. Wie weiter oben schon erläutert, ist aber auch eine abweichende Reihenfolge des Zusammenfügens der Teile möglich. Die Erfindung läßt es aber auch zu, den Sensor in den in die Stoßstange eingerasteten Halter einzurasten. Da­ bei kann die Einschubbewegung im Prinzip von der Vorderseite oder der Rückseite des Stoßfängers her geschehen. Dabei wird man einen Einbau von der Vorderseite her begrüßen, da bei zusammengesetztem Fahrzeug die Rückseite des Stoßfängers schwer zugänglich ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 den Ansatz einer ersten Ausführungsform der Erfindung auf der Innenfläche des Stoßfängers.

Fig. 2 den gleichen Ansatz wie Fig. 1 von der Außenfläche des Stoßfängers gesehen.

Fig. 3 und 4 die Aufnahmehülse aus zwei verschiedenen Blickrich­ tungen.

Fig. 5 in auseinandergezogener Darstellung die Aufnahmehülse gegenüber dem Befestigungsansatz.

Fig. 6 die Aufnahmehülse nach Fig. 5, wobei der Be­ festigungsansatz gegenüber der Stoßfängerinnenfläche eine geneigte Stirnfläche besitzt.

Fig. 7 die auf den Ansatz nach Fig. 5 aufgesetzte Befesti­ gungshülse und

Fig. 8 die Verformung der Vorsprünge des Ansatzes nach Fig. 7.

Fig. 9 bis 11 eine zweite Ausführungsform der Erfindung

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt des Stoßfängers 1, an dessen Innenfläche 2 ein Befestigungsansatz angegossen ist. Der Befestigungsansatz weist im eingebauten Zustand von der In­ nenfläche des Stoßdämpfers zum Fahrzeug hin. Der Befesti­ gungsansatz 3 hat eine Ringrippe 4, welche einen Durchbruch 5 im Stoßfänger 1 umfaßt. Die Stirnfläche 6 der Ringrippe 4 dient gleichzeitig als Anlagefläche für die in Fig. 1 nicht dargestellte Aufnahmehülse.

Drei Vorsprünge 7 stehen senkrecht von der Innenfläche 2 des Stoßfängers 1 ab und lehnen sich mit einem unteren Abschnitt die äußere Mantelfläche der Ringrippe 4 an, wobei sie durch den Materialschluß eine höhere Festigkeit erhalten.

Die Vorsprünge 7 gehen radial nach außen in Abstandsrippen 8 über, deren zur Innenfläche 2 des Stoßfängers 1 im wesentli­ chen parallele Vorderflächen 9 als Auflage für eine umlau­ fende Konsole der Aufnahmehülse dienen.

Fig. 2 zeigt die Außenfläche eines dem Abschnitt nach Fig. 1 entsprechenden Abschnitts des Stoßfängers 1 und damit die in Fig. 1 nicht sichtbare Seite des Stoßfängers. Durch den Durchbruch 5 in Fig. 2 ist ein von der nicht dargestellten Innenfläche abstehender Vorsprung 7 erkennbar. Damit ergibt sich eine sehr glatte Außenfläche 10 für den Stoßfänger, die gut bearbeitbar und insbesondere lackierbar ist.

Fig. 3 zeigt die Aufnahmehülse 11, die an ihrem der Innen­ fläche 10 des Stoßfängers 1 zugewandten Ende eine umlaufende Konsole 12 aufweist. Die Hülse 11 ist mit federnden Rastla­ schen 13 versehen, die durch seitliche, bis zu der Konsole 12 ragende Schlitze aus der Hohlzylinderwand der Aufnahme­ hülse 11 herausgearbeitet sind. Für die Befestigung der Auf­ nahmehülse 11 an dem Befestigungsansatz 3 wichtig sind drei Öffnungen 15 in der Aufnahmehülse, die gleichmäßig über den Umfang eines Kreises verteilt sind. Durch diese Öffnungen können die Vorsprünge 7 nach Fig. 1 hindurchtreten und die Konsole 12 hintergreifen.

Fig. 4 zeigt die der Hinterfläche 16 gegenüberliegende Vor­ derfläche 17 der Konsole 12 der Aufnahmehülse 11 gemäß Fig. 3. Aus Fig. 4 ist weiterhin ein Ringbund 18 zu erkennen, mit dessen Stirnfläche 19 sich die Aufnahmehülse 11 an der Stirnfläche 6 der Ringrippe 4 (Fig. 1) abstützt.

Die Wirkungsweise der Rastlaschen 13 ist im Zusammenhang mit der DE-OS 195 28 474 beschrieben und soll an dieser Stelle nicht nochmals erläutert werden.

Fig. 5 zeigt in auseinandergezogener Darstellung den Ansatz 3 mit in Einbaurichtung gegenüberliegender Aufnahmehülse 11 vor der Verbindung dieser beiden Teile der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung. Fig. 6 zeigt im wesentlichen die gleiche Anordnung wie Fig. 5. Der besondere Unterschied liegt darin, daß die Abstandsrippen 8 eine unterschiedliche Höhe haben, so daß wunschgemäß die Aufnahmehülse 11 gegen­ über der Innenfläche 2 des Stoßfängers 1 geneigt aufgesetzt werden kann. Dementsprechend ist auch die durch die Stirn­ fläche 6 aufgespannte Ebene gegenüber der Innenfläche 2 des Stoßfängers 1 geneigt. Man erhält hierdurch eine bestimmte Neigung des Sensors gegenüber der Fläche der Fahrbahn, die zu Meßzwecken erwünscht ist.

Fig. 7 zeigt die auf den Befestigungsansatz 3 aufgesetzte Aufnahmehülse 11, wobei die Vorsprünge 7 durch die Öffnungen 15 der Aufnahmehülse 11 ragen. Gleichzeitig liegt die Vor­ derfläche 17 der Konsole 12 auf den Vorderflächen 9 der Ab­ standsrippen 8 auf. Zusätzlich liegt die Stirnfläche 19 des Ringbundes 15 an der Stirnfläche 6 der Ringrippe 4 an (in Fig. 7 nicht gezeigt). Fig. 8 zeigt schließlich die Verfor­ mung der Vorsprünge 7 durch Ultraschallschweißen oder ein anderes geeignetes Formverfahren. Dabei kann das Material der Vorsprünge an der Grenzfläche zu der Aufnahmehülse mit deren Kunststoff verschmelzen. Dies ist aber für die Erfin­ dung nicht notwendig.

Die Erfindung läßt sich zusammenfassend mit anderen Worten wie folgt angeben:
Ein Ultraschallwandler soll im Fahrzeug (z. B. im Stoßfänger) befestigt werden. Die vorgeschlagene Lösung besteht aus ei­ ner einteiligen Halterung mit ausgebildetem Flansch, die hinter eine Öffnung im Stoßfänger, an welchen kleine Rippen angespritzt sind, aufgesteckt wird und die Rippen anschlie­ ßend per Ultraschallschweißung dergestalt verformt werden, daß es zu einer formschlüssigen Verbindung zwischen defor­ mierter Rippe und Halter bzw. Flansch, kommt.

Zur Lagefixierung weist der Halter am Flansch noch einen zusätzlichen Bund auf, welcher die Koaxialität zwischen Hal­ ter und Bohrung im Stoßfänger sicherstellt. Der Flansch selbst ist mit Durchbrüchen versehen, durch welche die am Stoßfänger bzw. an der Stoßleiste angespritzten Rippen be­ liebiger Querschnittsform durchtauchen können, um anschlie­ ßend per Ultraschall deformiert zu werden und eine form­ schlüssige Verbindung herzustellen.

Durch Absätze an den Rippen, welche in einer bestimmten Ebe­ ne ausgeformt sind, kann zusätzlich noch eine Richtungs­ orientierung integriert werden, und der Halter somit auch unter verschiedenen Neigungen in den Stoßfänger bzw. -leiste gebracht werden.

Vorteile:

• - einfache Montage;
• - ein Halter für alle Positionen;
• - Optisch ansprechende Lösung.

Durch die oben beschriebene Ausbildung von Absätzen an den Rippen ist die Verwendung von einem Standardhalter auch mit unterschiedlicher räumlicher Orientierung möglich. Hierdurch ergibt sich ein Logistik- und Verwaltungsvorteil durch Re­ duktion der Anzahl der für die Ausrüstung des Fahrzeuges notwendige Anzahl der Halter unabhängig von der Krümmung des Stoßfängers.

Eine zweite Ausführungsform der Erfindung wird anhand der Fig. 9 bis 11 beschrieben. Fig. 9 zeigt den Halter 101, der im wesentlichen die Form eines Hohlzylinders hat. Der Halter trägt an seinem der Vorderseite des nicht dargestellten Stoßfängers zugewandten Ende einen umlaufenden Vorsprung 102, der sich am Rand der nicht dargestellten Öffnung ab­ stützt, durch den der Halter in der Platte eingeschoben wird.

Wichtig für die Erfindung sind die nach außen geneigten ela­ stischen Rastvorsprünge 103. Diese Vorsprünge sind in ihrer Ruhelage so weit nach außen geneigt, daß sie einen kreisför­ migen Außenumfang aufspannen, welcher einen größeren Durch­ messer besitzt als die Öffnung, durch die der Halter 101 bis zu dem Anschlag 102 (umlaufender Vorsprung) hindurchgescho­ ben wird. Mit anderen Worten: beim Durchschieben des Halters durch die Öffnung werden die federnden Rastvorsprünge durch die Innenkontur der Öffnung nach innen geschwenkt und sprin­ gen dann wieder nach außen, sobald sie den Rand der Öffnung passiert haben. Hierdurch wird der Halter 101 gegenüber der Platte verriegelt, da die Rastvorsprünge auf der Rückseite den Rand der Öffnung hintergreifen. Dabei ist die Stärke der Rastvorsprünge derart gewählt, daß sie auch bei eingeraste­ tem Sensor (nicht dargestellt) genug Raum besitzen, um ge­ genüber dem Rand der Öffnung nach innen ausweichen zu kön­ nen. Damit läßt sich der mit dem Sensor bestückte Halter durch die Öffnung schieben, wonach er verrastet.

An den Enden der Rastvorsprünge 103 sind Anschläge 104 an­ geordnet bzw. angegossen, die an den inneren Rand der Öff­ nung beim Herausschwenken der Rastvorsprünge 103 anschlagen und somit die nach außen gerichtete Schwenkbewegung der Rastvorsprünge 103 im eingebauten Zustand des Halters 101 begrenzen.

An den dem umlaufenden Vorsprung 102 zugewandten Ende der Rastvorsprünge sind die Stirnflächen mit einer radial nach innen ansteigenden Neigung versehen. Diese so beschriebenen Angriffsflächen 105 haben daher die Eigenschaft, beim Her­ ausschwenken der Rastvorsprünge 103 während des Rastvorgangs sich an der Innenkante der Öffnung in der Platte abzustützen und dabei den Halter 101 weiter durch die Öffnung zu ziehen, bis der umlaufende Vorsprung 102 sicher an dem Öffnungsrand auf der Vorderseite des Stoßfängers anschlägt. Auf diese Weise verklemmt sich der Halter 101 selbsttätig mit dem Um­ gebungsbereich der Öffnung. Der obere Abschnitt des Hal­ ters ist etwas konisch nach außen geneigt und bildet somit eine Zentrierung des Halters gegenüber der Öffnung. An dem in Fig. 9 dem Betrachter zugewandten Ende des Halters 101 sind als Rastmittel Rastlaschen 106 vorgesehen, welche Rast­ ausnehmungen 107 besitzen. Beim Einfügen des Sensors werden die Rastlaschen aufgebogen. Der nicht gezeigte Sensor be­ sitzt den Rastöffnungen 107 zugeordnete Vorsprünge, die im eingerasteten Zustand von den Rastöffnungen 107 umgriffen werden und so den Sensor halten. Beim Ausführungsbeispiel besitzt der Halter 101 zwei Rastlaschen 106. Es können aber auch noch weitere Rastlaschen Verwendung finden oder aber auch nur eine einzige Rastlasche vorgesehen sein. Fig. 11 läßt einen in den Halter 101 eingearbeiteten seitlichen Füh­ rungsschlitz 108 erkennen, welcher als Drehsicherungsmittel dient, so daß ein in den Halter 101 eingeschobener mit einem entsprechenden Führungsvorsprung versehener Sensor selbst­ tätig in die richtige Drehlage gebracht wird.

Der erfindungsgemäße Halter ist regelmäßig so ausgelegt, daß er mit bestücktem Sensor in die Plattenöffnung eingeschoben werden kann und dort mit der Platte verrastet wird. Es ist im Rahmen der Erfindung aber auch denkbar, daß die Abmessun­ gen hinsichtlich der Stärke der Rastvorsprünge und der An­ schläge derart ausgestaltet wird, daß der Halter ohne Sensor in der Öffnung verrastet werden kann und der nachträglich in den eingerasteten Halter eingeschobene Sensor mit seiner Außenkontur für eine weitere Aufspreizung der Rastvorsprünge und damit eine selbsttätige Sicherung der Verrastung sorgt.

Claims (18)

1. Anordnung zur Befestigung eines Sensors an einer bevor­ zugt aus Kunststoff gebildeten Platte (Kunststoffteil) (1) eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kunststoffteil (1) ein Befestigungsansatz (3) ein­ stückig angegossen ist, daß eine Aufnahmehülse (11) für den Sensor auf den Ansatz (3) aufgesteckt und an minde­ stens einer geeigneten Verbindungsstelle (7, 15) die Be­ festigungshülse (8) mit dem Befestigungsansatz (3) vor­ zugsweise durch eine nicht lösbare Verbindung, insbeson­ dere Schweißen, verbunden ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffteil (1) ein Stoßfänger und der Sensor ein mit Ultraschall arbeitender Abstandssensor ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Befestigungsansatz mit mindestens einem Befestigungsvorsprung (7) versehen ist, welcher im auf­ gesetzten Zustand der Aufnahmehülse (11) durch eine zu­ geordnete Öffnung (17) in der Aufnahmehülse (8) ragt und daß im fixierten Zustand der Aufnahmehülse das freie Ende des Vorsprungs (7) den umgebenden Randbereich der Öffnung (15) durch Verformung vorzugsweise mittels Schweißen hintergreift.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Aufnahmehülse (11) aus Kunststoff geformt ist und mehrere gleichmäßige auf dem Umfang ei­ nes Kreises verteilte Vorsprünge (7) im wesentlichen senkrecht von der Innenfläche (2) des Kunststoffteils abstehen, daß die Aufnahmehülse im wesentlichen hohl­ zylinderförmig ist und an ihren dem Befestigungsansatz (3) abgewandten Ende mit Rastlaschen (13) zur lösbaren Befestigung eines Sensors versehen ist.

5. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der Stoßfänger mit einem kreisförmigen Durchbruch (5) versehen ist.

6. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der Befestigungsansatz (3) und/oder das Kunststoffteil (1) mit Abstandsrippen (8) versehen ist, gegen die im Einbauzustand die Stirnfläche eines umlaufenden Bundes (18 und/oder 12) der Aufnahme­ hülse (11) anliegt.

7. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Höhe der Abstandsrippen (8) so gewählt ist, daß die Konsole (12) mit einem vor­ gegebenen Neigung gegenüber dem Kunststoffteil (1) an Abstandsrippen (8) anliegt.

8. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der Vorsprünge (8) und der diesen zugeordneten Öffnungen (15) derart festgelegt sind, daß die Aufnahmehülse (7) nur in einer vorgegebenen Drehlage an dem Ansatz (3) befestigbar ist.

9. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die dem Kunststoffteil (1) abgewandte Stirnfläche (6) der Ringrippe (4) als Anlage­ fläche für die dem Kunststoffteil (1) zugewandte Stirn­ fläche eines Sensors dient.

10. Mit einer Anordnung zur Befestigung an einer Platte, insbesondere Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs versehener Sensor, vorzugsweise Abstandssensor, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anordnung einen im wesentlichen zylin­ derförmigen Halter (101) aufweist, der mit der Platte verbindbar ist, wobei der Halter durch eine Öffnung in der Platte ragt und durch mittels mindestens einen die Platte hintergreifenden elastischen Rastvorsprung (3) mit der Platte lösbar verbindbar ist.

11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (101) mittels eines vorzugsweise umlaufenden seitlichen Vorsprungs (102) an der Vorderseite der Plat­ te abstützt, während der bzw. die Rastvorsprünge (103) der Rückseite der Platte angreifen.

12. Sensor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (101) mit ersten Rastmitteln (6, 7) versehen ist, über welche der mit zugeordneten zweiten Rastmitteln versehene Sensor mit dem Halter (101) lösbar verrastbar ist.

13. Sensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastvorsprung (103) mit einer geneigten Angriffsfläche (105) sich an der Rückseite der Platte, vorzugsweise im Umgebungsbereich der Öffnung abstützt, wobei die Neigung derart gewählt ist, daß hierdurch eine Kraft auf den Halter (101) ausgeübt wird, die von der Vorderseite der Platte nach deren Rückseite gerichtet ist.

14. Sensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorsprünge (103) von der Mantelfläche des Halters (101) abstehende elastische Rastarme sind, die bevorzugt etwas unterhalb das Vor­ sprungs (102) auslaufen.

15. Sensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Rastarme (103) mit Anschlägen (104) versehen sind, die am Innenrand der Öffnung der Platte angreifen und die Auswärtsbewegung der Rastarme (103) begrenzen.

16. Sensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die geneigten Angriffsflächen (105) in die Stirnflächen der Rastarme (103) eingefügt sind.

17. Sensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (101) und der Sensor mit einander zugeordneten Drehsicherungsmitteln (108) verse­ hen sind, die das Verrasten der beiden Elemente nur in einer vorgegebenen Drehlage erlauben.

18. Verfahren zur Montage des Sensors nach einem der vor­ angegangenen Ansprüche in der Platte, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sensor in seiner Meßrichtung in den Halter (101) eingefügt und mit diesem verrastet wird und danach der so bestückte Halter (101) von der Frontseite der Platte her entgegen der Meßrichtung in die Platten­ öffnung eingefügt und mit der Platte verrastet wird.