DE19735181A1 - Schwenkschiebetür für Fahrzeuge - Google Patents
Schwenkschiebetür für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge mit wenigstens einem Türblatt,
das mittels eines Schwenkgetriebes aus einer Türöffnung herausschwenkbar und mittels eines
Verschiebeantriebs in der ausgeschwenkten Position wenigstens teilweise in eine
Öffnungsposition neben der Türöffnung verfahrbar ist gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Eine derartige Schwenkschiebetür ist aus der DE 44 44 041 A1 bekannt. Bei dieser bekannten
Tür ist die Verschwenkbewegung der Tür immer abhängig von der Verschiebebewegung.
Eine von der Schiebebewegung separate Schwenkbewegung ist dort nicht möglich. Dadurch
ist keine optimale Ansteuerung der Öffnungs- und Schließbewegung möglich. Durch die
gleichzeitige Schiebebewegung zu Beginn des Ausschwenkens ist die Dichtung einem
vorzeitigen Verschleiß ausgesetzt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Schwenkschiebetür zu schaffen, die eine unabhängige oder überlagerte Bewegung des
Schwenkgetriebes und des Verschiebeantriebs ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Der Kern der Erfindung liegt darin, daß ein mittels eines einzigen Antriebsmotors
angetriebenes Planetengetriebe zur Anwendung kommt, das die Betätigungskräfte bzw.
-momente sowohl für das Schwenkgetriebe als auch den Verschiebe-Antrieb bereitstellt. Ein
solches Planetengetriebe ist in der Lage, eine Krafteinleitung an einer Antriebswelle in zwei
verschiedene Kraftausleitungen, beispielsweise an einer Abtriebswelle und an einem sich mit
drehenden Gehäuse des Getriebes zu ermöglichen.
Der Antriebsmotor treibt eine Antriebswelle des Planetengetriebes an; das Schwenkgetriebe
ist über eine Untersetzung mit einer Abtriebswelle verbunden ist und der Verschiebe-Antrieb
erfolgt von einem drehbar gelagerten Gehäuse des Planetengetriebes. Eine solche
Verzweigung der ausgeleiteten Kräfte und Momente ist deswegen besonders günstig, weil der
Außenumfang des Getriebe-Gehäuses einen hinreichenden Durchmesser aufweist, um
beispielsweise mittels einer geeigneten Verzahnung mit einem Riemen- bzw. Kettentrieb für
die Verschiebung der Schwenkschiebetür zusammenzuwirken. Besonders vorteilhaft ist es
dabei, wenn der Verschiebeantrieb als Zahnriemenantrieb ausgebildet ist, wobei das
Planetengetriebe dann am Außenumfang des Gehäuses eine Außenverzahnung für dessen
Eingriff trägt. Eine derartige Konstellation des Antriebs ist aufgrund der sehr leisen
schlupffreien Antriebsübertragung und der flexiblen Führung eines solchen Zahnriemens ideal
geeignet.
Vorzugsweise dient als antreibendes Organ für das Schwenkgetriebe eine mit einer
Abtriebswelle des Umlaufgetriebes gekoppelte Kurbelscheibe, an der wenigstens eine
Schubstange angelenkt ist, deren anderes Ende mit einem fahrzeugfest gelagerten
Schwenkhebel verbunden ist, der am Türblatt nahe dessen in Öffnungsrichtung vorn liegender
Nebenschließkante angelenkt ist. Eine solche Kurbelscheibe ermöglicht bei entsprechender
Ausbildung bei relativ kurzen Schwenkwegen die Übertragung der erforderlichen
Ausschwenk- und Schließkräfte. Ferner ist durch eine Kurbelscheibe bei einer entsprechenden
Anordnung der Anlenkpunkte der Schubstangen auch eine Totpunktverriegelung der
Nebenschließkante möglich. Die Kurbelscheibe dient auch vorteilhaft zur Steuerung eines
Steuerorgans für die Trennung bzw. Überlagerung der Ausschwenk- und
Verschiebebewegung. Hierzu ist sie ferner vorteilhaft mittels eines Sperrorgans in einer
bestimmten Bewegungsphase blockierbar.
Es ist ferner vorteilhaft, wenn das Türblatt nahe seiner in Öffnungsrichtung hinten liegenden
Hauptschließkante an einem vorderen Schwenkhebel angelenkt ist, dessen Schwenkachse auf
einer im wesentlichen parallel zum Türblatt fahrzeugfest angeordneten Hauptführung
verschiebbar gelagert ist. Die Lagerung der Schwenkachse des vorderen Schwenkhebels auf
der Hauptführung ermöglicht eine sichere, spielfreie Führung des Türblattes in allen
Bewegungsphasen. Besonders vorteilhaft ist dabei eine Ausbildung des vorderen
Schwenkhebels als zweiseitiger Hebel, dessen von der Anlenkachse am Türblatt entferntes
Ende mit einem Gleitelement in eine zusätzliche fahrzeugfeste innere Führungsbahn eingreift.
Durch eine derartige, in der Anfangsphase von der Hauptführung abweichend gekrümmte
innere Führungsbahn wird eine sichere Zwangsführung des Türblatts bei der
Schwenkbewegung und während der gesamten Verschiebebewegung ermöglicht.
Das Steuerorgan koordiniert die Bewegungen des Schwenkgetriebes und des Verschiebe-
Antriebs. Mittels des vorzugsweise selbsttätig durch das Umlaufgetriebe betätigten
Steuerorgans ist eine besonders sichere Steuerung des Bewegungsablaufs beim Schwenken
und Verschieben der Tür, insbesondere bei einer überlagerten Bewegung dieser beiden
Komponenten möglich. Das Steuerorgan ist dabei zweckmäßigerweise als V-förmiger
Steuerhebel ausgebildet, der an der Verbindungsstelle seiner beiden V-förmig angeordneten
Schenkel eine fahrzeugfeste Schwenkachse aufweist, dessen einer Schenkel eine
Führungsbahn für einen Eingriff mit einem Stellelement aufweist, das mit dem einen
Abtriebsorgan des Umlaufgetriebes in Verbindung steht, während der zweite Schenkel eine
Führungsbahn aufweist, die zumindestens mittelbar und zumindestens phasenweise die
Bewegung des Verschiebeantriebs beeinflußt.
Mittels der Erfindung ist eine besonders weiche, ruckfreie, kontinuierliche und damit
verschleißarme Bewegung eines Türblattes möglich, die sich aus einer reinen
Schwenkbewegung (Phase 1), einer überlagerten Schwenk-/Schiebebewegung (Phase 2) und
einer nachfolgenden reinen Schiebebewegung (Phase 3) zusammensetzt. Dabei umfassen die
reine Schwenkbewegung und die überlagerte Schwenk-/Schiebebewegung (Phase 1 und 2)
etwa 20 bis 35% des gesamten Bewegungsweges (Phase 1 bis 3).
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.
zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Doppel-Schwenkschiebetür,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf das Getriebe des rechten Türblattes in
Schließposition,
Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2 bei leicht ausgestellter hinterer Nebenschließkante,
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich der Fig. 2 mit vollständig ausgestellten und teilweise
verschobenen Türblatt, und
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich der Fig. 2 bei vollständig geöffneter Tür.
Eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, wie sie vorzugsweise bei Omnibussen, Straßenbahnen
oder Reisezügen zum Einsatz kommt, ist mittels eines am Fahrzeug befestigten Gestells 1 an
diesem gelagert. Die in Fig. 1 dargestellte Schwenkschiebetür ist als Doppel-
Schwenkschiebetür mit zwei Türblättern 2, 2' ausgebildet. Der nachfolgend beschriebene
Antrieb ist jedoch auch für eine einfache Schwenkschiebetür geeignet, bei der beispielsweise
nur das rechte Türblatt 2 vorhanden ist. Bei der Beschreibung wird schwerpunktmäßig der
Antrieb des rechten Türblattes 2 beschrieben. Für den Antrieb des linkem Türblattes 2' sind
entsprechend spiegelbildlich angeordnete Antriebsorgane vorhanden. Die Bewegung beider
Türblätter 2, 2' erfolgt jedoch durch einen einzigen, vorzugsweise elektrischen Antriebsmotor
20, der etwa in der Mitte der Schwenkschiebetür oberhalb derselben angeordnet ist. Von
diesem einen Antriebsmotor 20 wird über eine mit dessen Abtriebswelle verbundener
Riemenscheibe 20A und einem Riemen 27 ein mit einer Antriebswelle 21 verbundenes Ritzel
eines als Planetengetriebes 11 ausgebildeten Umlaufgetriebes angetrieben. Eine am
Außenumfang des Gehäuses des Planetengetriebes 11 angeordnete Außenverzahnung 10 steht
mit einem vorzugsweise als Zahnriemen ausgebildeten Riemen 8 in Antriebsverbindung. Der
Riemen 8 ist über mehrere Riemenscheiben 9 derart geführt, daß beide Türblätter 2 bzw. 2' an
einem in verschiedener Richtung laufenden Trum angekoppelt und dadurch gegenläufig
zueinander verschiebbar sind.
Eine mit der Abtriebswelle 11A des Planetengetriebes 11 verbundene Kurbelscheibe 15 ist in
Fig. 1 am Anlenkpunkt 15A auf der rechten Seite über eine Schubstange 16 mit einem
hinteren Ausschwenkhebel 3 des rechten Türblattes 2 verbunden, der um eine Drehsäule 4
schwenkbar gelagert ist. An der Kurbelscheibe 15 ist ferner an einem Anlenkpunkt 15B auf
der linken Seite eine zweite Schubstange 16A angelenkt, die mit ihrem anderen Ende einen
Ausschwenkhebel 3' des linken Türblattes 2' betätigt, der um eine zweite Drehsäule 4'
drehbar am Fahrzeug gelagert ist.
Somit erfolgt sowohl die Steuerung der Schwenkbewegungen der Türblätter 2, 2' über die
Kurbelscheibe 15 und die Schubstangen 16 bzw. 16A als auch die Steuerung der
Verschiebebewegung der Türblätter 2, 2' über den mit der Außenverzahnung 10 des
Planetengetriebes 11 gekoppelten Riemen 8 durch den einzigen Antriebsmotor 20.
In den Fig. 2 bis 5 ist jeweils nur die rechte Hälfte der Doppel-Schwenkschiebetür
dargestellt. Das Türblatt 2 wird mit seiner in Öffnungsrichtung vorn liegenden, am Fahrzeug
hinten liegenden Nebenschließkante 2B mittels einer im hinteren Bereich angeordneten
Anlenkung 3A an einen hinteren Ausschwenkhebel 3 schwenkbar gelagert, der seinerseits an
einer fahrzeugfest drehbar angeordneten Drehsäule 4 befestigt ist.
Die in Fahrtrichtung vorn liegende Hauptschließkante 2A des Türblattes 2 ist über eine
Lasche 28 im vorderen Bereich des Türblattes 2 in einem Gelenkpunkt 5A mit einem
vorderen Schwenkhebel 5 verbunden. Der vordere Schwenkhebel 5 ist als zweiseitiger,
gekröpfter Hebel 5 ausgebildet. Im mittleren, gekröpften Bereich ist der Schwenkhebel 5 mit
einem Bolzen 5B auf einem Schlitten 6 gelagert, der längs einer fahrzeugfest parallel zum
Türblatt 2 angeordneten Hauptführung 7 verschiebbar ist. Der vordere Schwenkhebel 5 steht
ferner mit seinem dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandten Ende bei einem Gelenk 5C mit
einem Gleitelement in Verbindung, das in einer insgesamt mit 13 bezeichneten inneren
Führung verschiebbar geführt ist. Die innere Führung 13 setzt sich aus einem ersten
gebogenen Teil 13A und einem anschließenden, zur Hauptführung 7 parallelen geraden
Zweig 13B zusammen.
Vom Planetengetriebe 11, dessen Antriebsverbindung zum Antriebsmotor 20 in den Fig. 2
bis 5 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen wurde, wird mittels der
Außenverzahnung 10 am Außengehäuse der Riemen 8 angetrieben, der über Riemenscheiben
9 in Anlage zur Außenverzahnung 10 gehalten wird und der über eine weitere Riemenscheibe
9 auf Höhe der Drehsäule 4 umgelenkt wird. Der Riemen 8 ist mit dem Schlitten 6 verbunden
und verläuft mit seinem in den Fig. 2 bis 5 oben liegenden Trum parallel zur Hauptführung
7.
Auf der mit der unten liegenden, nicht dargestellten Abtriebswelle des Planetengetriebes 11
drehfest verbundenen Kurbelscheibe 15 ist in einem ersten Anlenkpunkt 15A die Schubstange
16 zur Betätigung des hinteren Ausschwenkhebels 3 schwenkbar angelenkt. Das andere Ende
der Schubstange 16 ist in einem Gelenkpunkt mit einem Kurbelarm 29 verbunden, der
drehfest mit dem hinteren Ausschwenkhebel 3 bzw. der Drehsäule 4 verbunden ist. An einem
zweiten Anlenkpunkt 15B ist an der Kurbelscheibe 15 die zweite Schubstange 16A
schwenkbar angelenkt, deren anderes Ende - wie in Fig. 1 dargestellt - mit dem
Ausschwenkhebel 3' des linken Türblattes 2' in Verbindung steht. Auf der Kurbelscheibe 15
ist ferner eine Rolle 26 gelagert, die mit einer S-förmigen Führung 24 in Eingriff steht,
welche im rechten Schenkel 14B eines insgesamt V-förmigen Steuerhebels 14 angeordnet ist.
Der V-förmige Steuerhebel 14 ist am Schnittpunkt der beiden Schenkel 14A, 14B um eine
fahrzeugfeste Schwenkachse 14C schwenkbar gelagert. Am Ende des linken Schenkels 14A
ist eine gekröpfte, gabelförmige, sich nach außen leicht konisch erweiternde Gabelnut 25
vorgesehen. Diese umgreift in der Schließposition des Türblattes 2 den Bolzen 5B des
vorderen Schwenkhebels 5. Die S-förmige Führung 24 setzt sich aus zwei etwa gleichen,
jedoch gegenläufig gerichteten Radien zusammen, von denen der dem Fahrzeuginnenraum
zugewandte Teil koaxial zur Antriebswelle des Planetengetriebes 11 ausgerichtet ist.
Zwischen dem Planetengetriebe 11 und dem gebogenen Abschnitt 13A der inneren Führung
13 ist eine Sperrklinke 17 drehbar gelagert, die durch eine nicht dargestellte Schenkelfeder in
Drehrichtung im Uhrzeigersinn federnd vorbelastet ist. Die in Fig. 2 oben liegenden Fläche
der fingerförmigen Sperrklinke 17 legt sich dadurch federnd an den Bolzen 5C bzw. das damit
verbundene Gleitelement 12 an. Die Drehbewegung der Sperrklinke 17 wird durch dieses
Gleitelement 12 in der Anfangsphase der Öffnungsbewegung begrenzt. An ihrem der
Drehachse gegenüberliegenden Ende weist die Sperrklinke 17 eine Riegelfläche 17A auf, die
mit einer Sperrfläche 15C zusammenwirkt, welche auf der Kurbelscheibe 15 angeordnet ist
(Fig. 4). Riegelfläche 17A und Sperrfläche 15C dienen dazu, bei der in Fig. 4 dargestellten
Verdrehung der Kurbelscheibe 15 die weitere Bewegung der Kurbelscheibe 15 und der
Sperrklinke 17 gegenseitig zu verhindern.
Nachfolgend wird, ausgehend von der Fig. 2, ein Öffnungsvorgang des rechten Türblattes 2
beschrieben. In der in der Fig. 2 gezeigten Schließposition liegt das Türblatt 2 bündig zu einer
Seitenwand 22 des Fahrzeuges. Sowohl die in Fahrtrichtung vorn liegende Hauptschließkante
2A als auch die in Fahrtrichtung hinten liegenden Nebenschließkante 2B werden durch den
vorderen Schwenkhebel 5 bzw. den hinteren Ausschwenkhebel 3 und durch die Ausrichtung
der an diesen angreifenden Bedienelemente in einer Totpunktlage sicher verriegelt. Zum
Öffnen beginnt der in Fig. 1 dargestellte Antriebsmotor 20 über die Rolle 21A und den
Riemen 27 die Antriebswelle 21 des Planetengetriebes 11 anzutreiben. Dadurch, daß der mit
dem Schlitten 6 verbundene Bolzen 5B, der somit auch indirekt mit dem Riemen 8 gekoppelt
ist, zunächst von der Gabelnut 25 des Steuerhebels 14 festgehalten wird, wird zunächst die
gesamte in das Planetengetriebe 11 eingeleitete Antriebskraft über die Abtriebswelle auf die
Kurbelscheibe 15 übertragen. Der Riemen 8 steht in dieser Phase still. Durch die Verdrehung
der Kurbelscheibe 15 im Uhrzeigersinn wird zunächst die Nebenschließkante 2B mittels des
hinteren Ausschwenkhebels 3 über die Schubstange 16 von der Seitenwand 22 abgehoben.
Analog dazu erfolgt bei einer Doppel-Schwenkschiebetür über die Schubstange 16A die
Betätigung des in Fig. 1 dargestellten linken Türblattes 2'. Aufgrund der koaxialen
Anordnung des inneren Abschnittes der S-förmigen Führung 24 zur Achse des
Planetengetriebes 11 erfolgt bei dem ersten Teil der Schwenkbewegung der Kurbelscheibe 15
keine Verdrehung des Steuerhebels 14, da sich die Rolle 26 zunächst nur innerhalb dieses
koaxialen Teils von 24 bewegt. Der Bolzen 5B und somit der am Riemen 8 befestigte
Schlitten 6 werden dadurch zunächst weiterhin von der Gabelnut 25 an einer
Verschiebebewegung gehindert.
Erst wenn bei der weiteren Schwenkbewegung der Kurbelscheibe 15 beim Übergang von der
Fig. 3 zur Fig. 4 die Rolle 26 in den nach außen gekrümmten zweiten Bahnabschnitt der S-för
migen Führung 24 eintritt, wird durch die Rolle 26 der Steuerhebel 14 im Uhrzeigersinn
geschwenkt. Dadurch gelangt die Gabelführung 25 mit ihrer Ausmündung in eine parallele
Ausrichtung zur Hauptführung 7, wodurch der Bolzen 5B mit dem Schlitten 6 nunmehr eine
Verschiebebewegung längs der Hauptführung 7 ausführen kann. Durch das gleichzeitige
Abrollen bzw. Abwälzen des Gleitelementes 12 am inneren Schenkel des Schwenkhebels 5 im
gekrümmten Teil 13A der inneren Führung 13 wird dem Schwenkhebel 5 eine nach außen
gerichtete Schwenkbewegung aufgezwungen. Diese setzt sich fort mit einer gleichzeitigen
überlagerten Verschiebung des Bolzens 5B und somit des Schlittens 6, bis das Gleitelement
12 den geraden, zur Hauptführung 7 parallen Abschnitt der inneren Führung 13 erreicht hat.
An diesem Punkt ist auch die Ausschwenkbewegung der Hauptschließkante 2A vollendet und
während der weiteren Öffnungsbewegung, beim Übergang von der Fig. 4 zur Fig. 5 findet
eine reine Verschiebebewegung des Türblattes 2 über den Riemen 8 statt.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, geraten in der dort dargestellten Position die Riegelfläche 17A an
der Sperrklinke 17 und die Sperrfläche 15C an der Kurbelscheibe 15 in Eingriff, so daß die
Sperrklinke 17 in dieser Position stehen bleibt und gleichzeitig auch die Kurbelscheibe 15 an
einer weiteren Verdrehung hindert. Somit wird ab dem in Fig. 4 dargestellten Zeitpunkt der
Öffnungsbewegung die volle in das Planetengetriebe 11 eingeleitete Antriebskraft nur noch
über die Verzahnung 10 an dessen Außengehäuse auf den Riemen 8 übertragen. Ab diesem
Zeitpunkt sorgt also der Riemen 8 über den Schlitten 6 für eine reine Verschiebebewegung,
wobei, wie bereits vorher erwähnt, dieser eine leichte weitere Ausschwenkbewegung der
Hauptschließkante 2A dadurch überlagert ist, daß das Gleitelement 12 noch den restlichen
Teil des gekrümmten Abschnitts 13A der inneren Führung 13 durcheilt.
In der in Fig. 5 dargestellten vollständig geöffneten Position des Türblattes 2A liegt dieses
vorzugsweise in vollständig paralleler Ausrichtung zur Seitenwand 22 des Fahrzeuges. Ein
mit dem hinteren Ausschwenkhebel 3 gekoppeltes Gleitelement 19 hat sich in einer Führung
18 des Türblattes relativ zu diesem nach vorne bewegt. Die Gabelnut 25 am Steuerhebel 14
wird durch die Verrastung der Riegelfläche 17A mit der Sperrfläche 15C und die dadurch
erfolgende Fixierung der Kurbelscheibe 15 mittels der auf dieser angeordneten Rolle 26 und
deren Eingriff in die S-förmige Führung 24 in der in Fig. 5 dargestellten Position gehalten. Sie
verbleibt damit in einer eindeutigen Aufnahmeposition für die Schließbewegung des
Türblattes, bei der der Bolzen 5B wieder in die Gabelnut 25 eintritt. Dabei schwenkt dieser
den Steuerhebel 14 entgegen des Uhrzeigersinns, wodurch Riegelfläche 17A und Sperrfläche
15C der Kurbelscheibe wieder außer Eingriff geraten und bei der Schließbewegung eine exakt
umgekehrte Kräfteverteilung und ein exakt umgekehrter Bewegungsablauf; wie bei der
Öffnung, gewährleistet ist.
1
Gestell
2
,
2
' Türblatt
2
A Vorderkante (Hauptschließkante)
2
B Hinterkante (Nebenschließkante)
3
(hinterer) Ausschwenkhebel
3
A Anlenkung von
3
4
,
4
' Drehsäule
5
(vorderer) Schwenkhebel
5
A Gelenk (zu
2
)
5
B Gelenk (zu
6
) (Bolzen)
5
C Gelenk (zu
12
)
6
Schlitten
7
Hauptführung
8
Riemen
9
Riemenscheibe
10
Außenverzahnung (von
11
)
11
Planetengetriebe
11
A Abtriebswelle (von
11
)
12
Gleitelement
13
innere Führung
13
A gebogener Teil
13
B gerader Zweig
14
Steuerhebel
14
A Schenkel
14
B Schenkel
14
C Lager
15
Kurbelscheibe
15
A, B Anlenkung (für
16
,
16
A)
15
C Sperrfläche
16
,
16
A Schubstange
17
Sperrklinke
17
A Riegelfläche
18
Führung (an
2
)
19
Gleitelement
20
Antriebsmotor
20
A Riemenscheibe
21
Antriebswelle (von
11
)
21
A Rolle
22
Seitenwand eines Fahrzeuges
23
Türöffnung
24
S-förmige Führung
25
Gabelnut
26
Rolle
27
Riemen
28
Lasche
29
Kurbelarm
Claims (11)
1. Schwenkschiebetür für Fahrzeuge mit wenigstens einem Türblatt (2, 2'), das mittels
eines Schwenkgetriebes (16, 16A, 3) aus einer Türöffnung (23) herausschwenkbar und
das mittels eines Verschiebe-Antriebs (6, 8) in der ausgeschwenkten Position
wenigstens teilweise in eine Öffnungsposition neben der Türöffnung verfahrbar ist,
welche mittels eines einzigen Antriebsmotors (20) antreibbar sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungskräfte bzw. -momente für das Schwenkgetriebe
(16, 16A, 3) und den Verschiebe-Antrieb (6, 8) von einem Planetengetriebe (11)
ausgehen, welches vom Antriebsmotor (20) angetrieben wird.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor
(20) eine Antriebswelle (21) des Planetengetriebes antreibt, daß das Schwenkgetriebe
(16, 16A, 3) über eine Untersetzung (15, 29) mit einer Abtriebswelle (11A) verbunden
ist und daß der Verschiebe-Antrieb (6, 8) von einem drehbar gelagerten Gehäuse (bei
10) des Planetengetriebes (11) erfolgt.
3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verschiebe-Antrieb als Zahnriemenantrieb ausgebildet ist und daß das Gehäuse des
Planetengetriebes (11) eine Außenverzahnung (10) für den Eingriff des Zahnriemens (8)
trägt.
4. Schwenkschiebetür nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Steuerorgan (14) die Bewegungen des Schwenkgetriebes (16,
16A, 3) und des Verschiebe-Antriebs (6, 8) koordiniert.
5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Schwenk
getriebe (16, 16A, 3) antreibendes Organ (15) die Bewegung des Steuerorgans (14)
steuert.
6. Schwenkschiebetür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sperrorgan
(17) am Übergang einer zusammengesetzten Schwenk- und Verschiebebewegung eine
weitere Bewegung des Organs (15) blockiert.
7. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Organ (15) zum Antreiben des Schwenkgetriebes (16, 16A, 3) eine mit einer
Abtriebswelle des Planetengetriebes (11) gekoppelte Kurbelscheibe (15) umfaßt, die mit
wenigstens einer an dieser angelenkten Schubstange (16, 16A) zusammenwirkt, deren
anderes Ende an einem fahrzeugfest gelagerten, mit dem Türblatt (2, 2') nahe dessen in
Öffnungsrichtung vorn liegender Nebenschließkante (2B) verbundenen Schwenkhebel
(3) angelenkt ist.
8. Schwenkschiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Türblatt (2) nahe seiner in Öffnungsrichtung hinten liegenden
Hauptschließkante (2A) an einem vorderen Schwenkhebel (5) angelenkt ist, dessen
Schwenkachse (5B) auf einer im wesentlichen parallel zum Türblatt (2) fahrzeugfest
angeordneten Hauptführung (7) verschiebbar gelagert ist.
9. Schwenkschiebetür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere
Schwenkhebel (5) als zweiseitiger Hebel ausgebildet ist, dessen von der Anlenkachse
(5A) am Türblatt (2) entferntes Ende mit einem Gleitelement (12) in eine fahrzeugfeste
innere Führungsbahn (13) eingreift, die ausgehend von der Schließposition des
Türblatts (2) zunächst einen sich der Türöffnung annähernden Bogen (13A) und daran
anschließend einen zur Hauptführung (7) parallelen Bahnabschnitt (13B) aufweist.
10. Schwenkschiebetür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan
als Steuerhebel (14) ausgebildet ist, der ausgehend von einer fahrzeugfesten
Schwenkachse (14C) zwei V-förmig angeordnete Schenkel (14A, 14B) aufweist von
denen einer (14B) eine Führungsbahn (24) für einen Eingriff mit einem Stellelement
(Rolle 26, Kurbelscheibe 15) aufweist, das mit dem einen Abtriebsorgan
(Abtriebswelle) des Umlaufgetriebes (11) in Verbindung steht, während der zweite
Schenkel (14A) eine Führungsbahn (25) aufweist, die zumindestens mittelbar und
zumindestens phasenweise die Bewegung des Verschiebe-Antriebs (6, 8) beeinflußt.
11. Schwenkschiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sich beim Öffnen des Türblattes (2) eine reine Bewegung des
Schwenkgetriebes (16, 16A, 3), eine überlagerte Schwenk- und Verschiebebewegung
und eine reine Bewegung des Verschiebe-Antriebs (6, 8) aneinander anschließen.
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ID=7838911
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