DE19707033A1

DE19707033A1 - Wälzlager

Info

Publication number: DE19707033A1
Application number: DE19707033A
Authority: DE
Inventors: Susumu Tanaka; Kenji Yamamura; Manabu Ohori
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 1997-11-06
Anticipated expiration: 2017-02-22
Also published as: GB2310466B; GB2310466A; GB9703579D0; JP3750202B2; JPH09287058A; US5873956A; DE19707033B4; DE19758822B4

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Wälzlager für die Verwendung in Luftfahrzeu gen, in Lebensmittelverarbeitungs-Vorrichtungen und für andere Anwendungs zwecke, bei denen eine hohe Korrosionsbeständigkeit erforderlich ist. Die Er findung bezieht sich insbesondere auf die Verbesserung des Leistungsvermö gens solcher Wälzlager.

Wälzlager werden in der Regel hergestellt aus Stahl-Materialien entsprechend SUJ2 (Lagerstahl) oder SCR42O (einsatzgehärteter Stahl), wenn sie jedoch in Gegenwart von Wasser oder unter feuchten Bedingungen oder in einer ande ren korrosiven Umgebung verwendet werden, tritt bei ihnen eine vorzeitige Rostbildung auf und sie sind für die vorgesehene Verwendung nicht mehr ge eignet.

Unter diesen Umständen wurden SUS44OC- und andere Stähle auf Martensit-Basis als rostfreie Lagerstähle mit hohem Chrom-Gehalt eingesetzt, die nicht nur eine hohe Korrosionsbeständigkeit, sondern auch eine Härte von HRC 58 und darüber aufweisen, wie sie für Lager erforderlich ist.

Wälzlager aus rostfreien Stählen werden in den meisten Fällen unter strenge ren Bedingungen verwendet als diejenigen, wie sie bei Wälzlagern aus unle gierten Stählen anzutreffen sind, und insbesondere in Gegenwart von Wasser oder unter feuchten Bedingungen oder in einer anderen korrosiven Umge bung, wobei auch die Verschleißfestigkeit (Abriebsbeständigkeit) in Verbin dung mit dem Potential für eine schlechte Schmierung, ein extrem wichtiger Faktor neben der Korrosionsbeständigkeit ist. Der Kohlenstoff ist in Stählen ein unerläßliches Element zur Erzielung einer erhöhten Härte durch die Ver festigung von Martensit und die Bildung von Carbiden trägt zu einer weiteren Verbesserung der Verschleißfestigkeit bei.

Bei Luftfahrzeug-Lagern, die bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten verwendet werden sollen, ist eine hohe Kernfestigkeit unter einer Ringspan nung bzw. Ringzugspannung) zusätzlich zu einer hohen Korrosionsbeständig keit und Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit) erforderlich.

Bei den rostfreien Stählen mit hohem Chrom-Gehalt auf Martensit-Basis, typi siert als SUS44OC, tritt das Problem auf, daß dann, wenn der Kohlenstoff-Gehalt zunimmt, die hohen C- und Cr-Gehalte des Stahls die Bildung von vie len groben (< 10 µm) eutektischen Carbiden bewirken, wodurch eine Beein trächtigung (Verschlechterung) nicht nur der Korrosionsbeständigkeit des Stahls, der Wälz-Lebensdauer und der Zähigkeit, sondern auch seiner Schmiedbarkeit und Bearbeitbarkeit (Zerspanbarkeit) auftritt.

Wenn sie lediglich gehärtet werden, enthalten die konventionellen rostfreien Stähle auf Martensit-Basis große Mengen an Abschreck-Austenit, weshalb sie in der Regel nach dem Härtungsarbeitsgang einer Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) unterworfen werden. Im Falle von Luftfahrzeug-Lagern, die unter vergleichsweise hohen Temperaturen verwendet werden sollen oder bei denen die Dimensionsbeständigkeit besonders wichtig ist, folgt auf die Tieftempera tur-Behandlung (unter 0°C) gelegentlich ein Anlassen bei erhöhten Tempera turen von 400 bis 600° C. Wenn jedoch die konventionellen rostfreien Stähle auf Martensit-Basis bei 400 bis 600°C angelassen werden, fällt ihre Härte auf HRC 55 bis 57 oder sogar darunter, wodurch eine Beeinträchtigung (Verschlechterung) der Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit) und Ver schleißfestigkeit bewirkt wird.

Ein anderes Problem, das bei den konventionellen rostfreien Stählen auf Mar tensitbasis mit hohem Kohlenstoff-Gehalt auftritt, besteht darin, daß eine Se kundärausscheidung von Cr-Carbiden während des Anlassens auftritt und daß dann, wenn das Anlassen bei hohen Temperaturen durchgeführt wird, die Kor rosionsbeständigkeit der Stähle deutlich abnimmt.

Im Hinblick auf die Lösung der obengenannten Probleme wurde in der unge prüften publizierten japanischen Patentanmeldung Sho 61-163244 vorge schlagen, die C- und Cr-Gehalte herabzusetzen, um die Bildung von eutekti schen Carbiden zu verzögern, wodurch eine verbesserte Ermüdungsbestän digkeit und Zähigkeit erzielt wird, ohne die Verschleißfestigkeit zu opfern. Das vorgeschlagene Verfahren ist jedoch unbefriedigend in bezug auf die Verbes serung der Beständigkeit und in bezug auf die Verschleiß-Korrosion und, was noch wichtiger ist, es wird das Dimensions-Beständigkeitsproblem nicht be rücksichtigt, das aus dem Abschreck-Austenit und den Auswirkungen auf die Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit), Korrosionsbeständigkeit und Ver schleißfestigkeit resultiert, die durch das Hochtemperatur-Anlassen auftreten können, das durchgeführt wird, um den Abschreck-Austenit zu zersetzen.

Nach der ungeprüften publizierten japanischen Patentanmeldung Hei 1- 205063 wird ein Teil aus verschleißfestem rostfreiem Stahl vorgeschlagen, das verbessert ist in bezug auf die Kern-Zähigkeit durch Beschränkung des Koh lenstoff-Gehaltes auf 0,6 Gew.-% und darunter und das carburiert worden ist, um ihm eine hohe Oberflächenhärte zu verleihen. Das Teil weist jedoch keine ausreichend verbesserte Korrosionsbeständigkeit auf.

Lager, die insbesondere für die Verwendung in Luftfahrzeug-Düsenmotoren und -Gasturbinen bestimmt sind, werden während des Betriebs hohen Tempe raturen und Geschwindigkeiten ausgesetzt, wie bereits oben angegeben, und sie erfordern daher nicht nur eine hohe Kernfestigkeit unter Ringzugspannung, sondern auch eine ausreichende Härte bei erhöhten Temperaturen. Üblicher weise werden diese Lager aus Semi-Hochgeschwindigkeit-Materialien, wie AISIM50 und M50NiL hergestellt; diese Materialien weisen jedoch eine derart niedrige Korrosionsbeständigkeit auf, daß sie zu einer vorzeitigen Rostbildung neigen aufgrund einer Salzschädigung an ungünstigen Orten, beispielsweise Flughäfen, die ans Meer angrenzen. Da die Sicherheit von äußerster Wichtig keit für Luftfahrzeug-Lager ist, kann ihre Lebensdauer dann als beendet ange sehen werden, unabhängig davon, wie begrenzt die Rostbildung ist. Deshalb werden unter dem Gesichtspunkt der Korrosionsbeständigkeit Luftfahrzeug-Lager vorzugsweise aus rostfreien Stahl-Materialien hergestellt.

Die konventionellen rostfreien Stahl-Materialien wie SUS440C weisen jedoch bei erhöhten Temperaturen keine befriedigende Härte auf und sind deshalb für die Verwendung als Lager-Materialien in Luftfahrzeug-Motoren nicht geeignet. Ein weiteres Problem, das bei dem angegebenen Typ von rostfreien Stählen auf Martensit-Basis mit hohem Kohlenstoff-Gehalt auftritt, besteht darin, daß dann, wenn sie bei einer hohen Temperatur angelassen werden, das Chrom in der Matrix als Carbid ausfällt, wodurch ihre Korrosionsbeständigkeit beträcht lich beeinträchtigt (vermindert) wird.

Ein erstes Ziel der Erfindung besteht daher darin, Wälzlager mit einem ver besserten Leistungsvermögen bereitzustellen, die aus einsatzgehärteten rost freien Stählen hergestellt sind, die verbessert sind in bezug auf die Korrosi onsbeständigkeit, die Wälz-Ermüdungsbeständigkeit (-Dauerfestigkeit) und die Verschleißfestigkeit im Vergleich zu den konventionellen rostfreien Stählen auf Martensit-Basis, und die auch eine hohe Kern-Zähigkeit aufweisen.

Zweites Ziel der Erfindung ist es außerdem, Wälzlager bereitzustellen, die nicht nur eine befriedigende Korrosionsbeständigkeit, sondern auch ein besse res Leistungsvermögen in bezug auf andere Aspekte, beispielsweise die Wälz-Ermüdungsbeständigkeit bei hoher Temperatur und die Kernfestigkeit (Kernzähigkeit) unter Ringzugspannung aufweisen, wodurch ein ausgezeich netes Leistungsvermögen bei ihrer Verwendung in Luftfahrzeugen gewährlei stet ist.

Das erste Ziel der Erfindung kann erreicht werden mit einem Wälzlager, das einen inneren Laufring, einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälz körper) aufweist, bei dem mindestens ein Element, ausgewählt aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzkörper, aus einem Legierungsstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,5 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreinigungselementen, wobei die Beziehung zwischen den C- und Cr-Gehalten der Bedingung genügt:

0,04 Cr (Gew.-%) - 0,39 C (Gew.-%) -0,05 Cr (Gew.-%) + 1,41,

wobei dieses mindestens ein Element eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur unterhalb Ac₁, an schließendes Erhitzen auf eine Temperatur von 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperaturbehandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist.

Das erste Ziel der Erfindung kann auch erreicht werden mit einem Wälzlager, das einen inneren Laufring, einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper) umfaßt, wobei mindestens ein Element aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzkörper aus einem Legierungsstahl herge stellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,5 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si, 0,05 bis weni ger als 0,2 Gew.-% N und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreinigungs-Elementen, wobei die Beziehung zwischen den C-, Cr- und N-Gehalten der Bedingung genügt:

0,04Cr% - 0,83N% - 039 C% -005Cr% + 1,41

und wobei diese mindestens eine Element eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur unterhalb Ac₁, anschließendes Erhitzen auf eine Temperatur von 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist, wobei die genannte Oberflächenschicht 0,05 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N enthält.

Außerdem kann das zweite Ziel der Erfindung erreicht werden durch ein Wälzlager mit einem verbesserten Leistungsvermögen, das für die Verwen dung unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen geeig net ist, wie sie während des Betriebs von Luftfahrzeug-Düsenmotoren oder -Gasturbinen anzutreffen sind, und das umfaßt einen inneren Laufring, einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper), das dadurch gekennzeich net ist, daß mindestens ein Element aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzkörper aus einem Legierungsstahl hergestellt ist, der im we sentlichen besteht aus weniger als 0,3 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si, 0,4 bis 3,0 Gew.-% Mo, 0,4 bis 2,0 Gew.-% V, 1,0 bis 3,5 Gew.-% Ni, 1,0 bis 10,0 Gew.-% Co, weniger als 0,2 Gew.-% N und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreinigungs-Elementen, das außerdem dadurch charakterisiert ist, daß [eq1] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Bil dung von Ferrit in dem Basismaterial repräsentiert, und [eq2] oder eine Glei chung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleuni gung der Bildung von Austenit in dem Basismaterial repräsentiert, der folgen den Beziehung untereinander genügen:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

worin [eq1] = Cr%+Si%+1,5 Mo% + 3,5 V%;
[eq2] = C% + 0,83 N% + 0,05 (Co+Ni)%+0,12 Mn%

und das außerdem dadurch charakterisiert ist, daß es eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrieren oder Carbonitrieren bei einer Temperatur unter halb Ac₁, anschließendes Erhitzen auf 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftem peratur-Behandlung (unter 0°C) und ein Anlassen erzeugt worden ist, wobei die genannte Oberflächenschicht 0,15 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N enthält.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Diagramm, das die erfindungsgemäßen Bereiche der C und Cr-Gehalte für den Fall, daß der N-Gehalt praktisch 0 ist, angibt;

Fig. 2 ein Diagramm, das die erfindungsgemäßen Bereiche der C- und Cr-Gehalte für den Fall, daß N darin enthalten ist, angibt;

Fig. 3-1 ein Diagramm, welches das Verfahren zur Wärmebehandlung (Vergütung) von erfindungsgemäßen Proben unter der Bedingung A darstellt;

Fig. 3-2 ein Diagramm, welches das Verfahren zur Wärmebehandlung (Vergütung) von erfindungsgemäßen Proben unter der Bedingung B darstellt,

Fig. 4 einen experimentellen Aufbau einer 2-Zylinder-Verschleißtest-Vorrichtung in schematischer Form,

Fig. 5 ein Diagramm, das die Ergebnisse der Messung auf Anodenpolarisati onskurven für zwei erfindungsgemäße rostfreie Stähle und einen Ver gleichs-rostfreien Stahl zeigt;

Fig. 6 ein Diagramm, das zeigt, wie die Bildung von δ-Ferrit von der Korrelati on zwischen [eq1] und [eq2] abhängt; und

Fig. 7 ein Diagramm, das zeigt, wie die Hochtemperatur-Ermüdungsbe ständigkeit von Lagern durch die Gehalte von (Co+Ni) in % und (Mo+V) in% bestimmt wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen nä her beschrieben.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben Versuche durchgeführt, in de nen der Kohlenstoffgehalt, der, wenn er in einer erhöhten Menge enthalten ist, grobe eutektische Carbide bilden würde unter Beeinträchtigung der verschie denen Fähigkeiten von Stählen, vermindert wurde und als Kompensation Stickstoff, der ebenfalls eine Verfestigungswirkung auf eine feste Lösung hat, zugegeben wurde; die Erfinder untersuchten die potentiellen Effekte der Ge halte von Stickstoff, Kohlenstoff und anderen Legierungs-Komponenten auf die Beständigkeit gegen Korrosion und Verschleiß. Als Ergebnis wurde gefunden, daß dann, wenn Stickstoff zugegeben wurde, um den verringerten Kohlenstoff-Gehalt zu kompensieren, die Bildung von groben eutektischen Carbiden ver zögert werden konnte und daß daher die Korrosionsbeständigkeit signifikant verbessert wurde gegenüber konventionellen rostfreien Stählen und auch nach dem Anlassen bei hohen Temperaturen oberhalb 400° C aufrechterhalten wer den konnte, und daß die Bildung von feinkörnigen Nitriden zur Erzielung einer erhöhten Verschleißfestigkeit beitrug. Außerdem konnte durch den verminder ten Kohlenstoff-Gehalt auch die Bildung von eutektischen Carbiden verzögert werden, was den zusätzlichen Vorteil bietet, daß die Zähigkeit und die Ermü dungsbeständigkeit verbessert werden.

Andererseits wurde gefunden, daß wegen der sehr geringen Löslichkeit von Stickstoff in geschmolzenem Stahl die Zugabe von mehr als 0,2 Gew.-% Stickstoff schwer zu erzielen war bei Anwendung des konventionellen Stahl herstellungsverfahrens an der Luft. Zur Herstellung von Stählen, die mehr als 0,2 Gew.-% Stickstoff enthalten, ist eine Anlage erforderlich, welche die Durchführung der Stahl-Herstellungsarbeitsgänge unter einer Hochdruck-Stickstoffatmosphäre ermöglicht und dies führt zu einer beträchtlichen Erhö hung der Produktionskosten. Außerdem werden dann, wenn eine große Men ge Stickstoff in den geschmolzenen Stahl bei Atmosphärendruck eingepreßt wird, Luftblasen in der erstarrenden Schmelze gebildet und es kann eine Rei he von Hohlräumen den Stahlblöcken einverleibt werden. Deshalb ist bei kon ventionellen Raffinierungsverfahren die Zugabe von Stickstoff auf weniger als 0,2 Gew.-%. beschränkt.

Es sei darauf hingewiesen, daß aus der deutschen Patentpublikation DE 40 33 706 C2 ein Verfahren bekannt ist, bei dem Stähle in einer stickstoffhaltigen Atmosphäre, wie Ammoniak oder Stickstoffgas, bei Temperaturen oberhalb Ac₁ so nitriert werden, daß mehr als 0,2 Gew.-% Stickstoff einer Oberflächen schicht einverleibt werden. In diesem Patent werden jedoch keinerlei Erwä gungen in bezug auf die Korrelation zwischen dem Cr-Gehalt und jedem der C- und N-Gehalte, welche die Korrosionsbeständigkeit beeinflussen, oder in bezug auf die Effekte, die diese Legierungs-Elemente auf die Ermüdungsbe ständigkeit und die Verschleißfestigkeit haben, angestellt.

Andererseits kann die Härte von HRC 58 und darüber, die für einen erfolgrei chen Einsatz der Lager erforderlich ist, nicht erzielt werden, wenn der Ge samtgehalt an Kohlenstoff und Stickstoff nicht mehr als 0,45 Gew.-% beträgt. Deshalb folgt daraus natürlich, daß dann, wenn der Stickstoff-Gehalt unterhalb des oberen Grenzwertes von 0,2 Gew.-% liegt, der Kohlenstoff in einer Menge von mehr als 0,25 Gew.-% darin enthalten sein sollte. Eine weitere Erhöhung der Härte kann nur erzielt werden durch Einarbeitung von mehr Kohlenstoff, um verfügbare Carbid-Präzipitate zu erzeugen. Wenn jedoch mehr als 0,5 Gew.-% Kohlenstoff darin enthalten sind, besteht die Gefahr, daß sich wäh rend der Erstarrung (Verfestigung) grobe eutektische Carbide bilden, welche die Korrosionsbeständigkeit und Zähigkeit in nachteiliger Weise beeinflussen.

Deshalb wird zur Verbesserung dieser Eigenschaften der Kohlenstoffgehalt, der für die Korrosionsbeständigkeit nachteilig ist, vorzugsweise herabgesetzt, um dadurch die Bildung von eutektischen Carbiden zu verzögern, während gleichzeitig Stickstoff zugegeben wird, der nicht nur günstig für die Korrosi onsbeständigkeit ist, sondern auch dadurch charakterisiert, daß er ebenso wirksam ist wie Kohlenstoff bei der Martensithärtung der festen Lösung.

Im Lichte dieser Tatsachen haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung Untersuchungen durchgeführt, um ein wirksames Verfahren zur Stickstoff-Zugabe zu entwickeln und sie haben einsatzgehärtete rostfreie Stähle herge stellt durch Nitrierung oder Carbonitrierung, so daß diese verbessert wurden und ein besseres Leistungsvermögen aufwiesen.

Die Nitrierungs- oder Carbonitrierungs-Behandlungen bei der Wärmebehand lungstechnologie gemäß Stand der Technik umfassen das nitrierende Tufft-Riding, die Gas-Weichnitrierung und die Plasma-Carbonitrierung. Bei den üb lichen Behandlungen bei Temperaturen unterhalb Ac₁ wird die nitrierte Ober flächenschicht mit harten Schichten (Hv <1000) aus Verbindungen, wie Fe₄N, Fe₂N, Fe₃N, CrN und Cr₂N, bedeckt, so daß sie eine hohe Verschleißfestigkeit aufweist.

Die Schichten dieser Stickstoff-Verbindungen sind jedoch nicht dicker als etwa 50 bis 150 µm und bei dem zulässigen Abrieb von Lagern, der in der Regel in der Größenordnung von 100 bis 150 µm liegt, ist es extrem schwierig, zu ge währleisten, daß die harten Schichten in diesem Bereich, der sich von der Oberfläche eines Endprodukts bis zu einer Tiefe von 0,022 Da (Da = der Durchmesser jedes Wälzkörpers) erstreckt, aufrechterhalten werden, was der Position der maximalen Scherspannung entspricht. Außerdem sind die Schichten aus diesen Stickstoff-Verbindungen so stark verarmt an dem Cr in der Matrix, daß ihre Korrosionsbeständigkeit deutlich beeinträchtigt (verschlechtert) wird.

Es wurde ferner gefunden, daß zur Durchführung der Nitrierung in dem Austenit-Bereich (1100 bis 1250°C) unter Verwendung einer Ammoniak- oder Stickstoffgasatmosphäre ein Stickstoffgas mit einer extrem hohen Reinheit verwendet werden mußte, wodurch nicht nur die Produktionsrate gesenkt wur de, sondern es darüber hinaus auch schwierig war, den Stickstoff-Gehalt zu erhöhen wegen des geringen Stickstoffpotentials (Stickstoff im Gleichgewicht in fester Lösung) der stickstoffhaltigen Atmosphäre. Der Stickstoff in der festen Lösung im Gleichgewichtszustand hängt von dem Stickstoffpartialdruck und der Temperatur oder den Gehalten an Cr und anderen Legierungs-Kompo nenten des Stahls ab und er kann erhöht werden durch HIP und andere Ver fahren zur Erhöhung des Stickstoffpartialdruckes; dies ist jedoch vom Stand punkt der Produktivität aus betrachtet nicht bevorzugt. Es wurde außerdem gefunden, daß eine längere Nitrierung in dem Austenit-Bereich (1100 bis 1250°C) ein Wachsen und eine Vergröberung der Austenit-Körnchen verur sachte, wodurch die Festigkeit des Stahls vermindert wurde.

Unter diesen Umständen haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung Ver suche durchgeführt, in denen die Nitrierung (oder Carbonitrierung) wie in dem konventionellen Verfahren auf Temperaturen unterhalb Ac₁ angewendet wur de, und außerdem wurde anschließend eine weitere Stickstoff-Diffusion bei Temperaturen oberhalb Ac₁ angewendet. Die Erfinder haben auch die Effekte der Gehalte an Stickstoff und Kohlenstoff und anderen Legierungs-Komponenten untersucht, die in bezug auf die Beständigkeit gegen Korrosion und Verschleiß hervorgerufen wurden.

Als Ergebnis wurden die folgenden Beobachtungen gemacht: wenn ein Legie rungsstahl mit der angegebenen Zusammensetzung bei Temperaturen unter halb Ac₁ nitriert wurde, um die Stickstoff-Konzentration in der Oberflächen schicht zu erhöhten (d. h. Stickstoff-Verbindungen zu bilden), woran sich ein Halten der Temperatur bei 900 bis 1200°C anschloß, konnte innerhalb eines vergleichsweise kurzen Zeitraums eine Stickstoff-Diffusion erzielt werden; au ßerdem verzögern die feinkörnigen Nitride, die während der Nitrierung oder während der Stickstoff-Diffusion gebildet werden, z. B. CrN, Cr₂N, VN und Mo₂N, die zu einem "Pinning"-Effekt beitragen, das Wachstum von Austenit-Körnchen und als Folge der sich daran anschließenden Härtung wurden feine Nitrid-Kristall-Körnchen gebildet unter Verbesserung der Ermüdungsfestigkeit des Stahls; aber was noch wichtiger ist, es konnte eine zufriedenstellende Kor rosionsbeständigkeit erzielt werden durch Einstellung der Stickstoff- und Koh lenstoff-Konzentrationen auf geeignete Gehalte.

Wie bereits erwähnt, wird dann, wenn der Kohlenstoff-Gehalt vermindert wird, die Bildung von eutektischen Carbiden verzögert, andererseits nimmt jedoch die Chance der Bildung von δ-Ferrit, der die Kern-Festigkeit in nachteiliger Weise beeinflußt, zu. In der Annahme, daß einige Elemente die Austenit-Bildung beschleunigen würden (d. h. die Bildung von δ-Ferrit verzögern wür den), während andere die Bildung von δ-Ferrit beschleunigen würden, haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung untersucht, wie die Bildung von δ-Ferrit durch die Korrelation zwischen den Gehalten der verschiedenen Ele mente einschließlich Kohlenstoff und Chrom beeinflußt wird. Als Ergebnis wurde gefunden, daß die Bildung von δ-Ferrit verzögert werden konnte durch Sicherstellung, daß die Wechselbeziehung zwischen den Gehalten der ange geben Elemente einem bestimmten mathematischen Ausdruck genügt; die vorliegende Erfindung beruht auf diesem Ergebnis.

Das erste Ziel der vorliegenden Erfindung kann somit erreicht werden durch ein Wälzlager, das umfaßt einen inneren Laufring, einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper), das dadurch gekennzeichnet ist, daß mindestens ein Element, ausgewählt aus dem inneren Laufring, dem äußeren Laufring und den Wälzelemente (Wälzkörpern), aus einem Legierungsstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,5 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si und zum Rest aus Eisen und zufälligen Verunreinigungselementen, das außerdem dadurch charakteri siert ist, daß [eq1] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Bildung von Ferrit in dem Grundmate rial repräsentiert, und [eq2] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Austenit-Bildung in dem Grundmaterial repräsentiert, der folgenden Beziehung untereinander genügen:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

und das außerdem dadurch charakterisiert ist, daß es eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur un terhalb Ac₁, anschließendes Erhitzen auf eine Temperatur von 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung stellen [eq1] und [eq2] die Gehalte (Gew.-%) von Cr bzw. C dar und sie genügen der Korrelation, ausgedrückt durch die Formel (1). Dies ist wirkungsvoll in bezug auf die Verzögerung der Bildung von δ-Ferrit.

Bei einer anderen Ausführungsform stellen [eq1] und [eq2] die Prozentgehalte von Cr bzw. C dar und sie genügen nicht nur der Korrelation, ausgedrückt durch die Formel (1), sondern auch der folgenden Korrelation:

[eq2] -0,05 × [eq1] + 1,41 (2)

Dies ist wirkungsvoll in bezug auf die Verzögerung nicht nur der Bildung von δ- Ferrit, sondern auch der Bildung von eutektischen Carbiden.

Bei einer weiteren Ausführungsform enthält das Grundmaterial 0,05 bis weni ger als 0,2 Gew.-% N, [eq1] stellt den Gehalt (Gew.-%) an Cr dar, [eq2] stellt den Gehalt an C (Gew.-%) + 0,83 N (Gew.-%) dar, wobei die beiden Gleichun gen nicht nur der Korrelation, ausgedrückt durch die Formel (1), sondern auch der folgenden Korrelation genügen:

C% -0,05 Cr% + 1,41 (2)′

und die Oberflächenschicht enthält 0,05 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N. Somit ist in dem Legierungsstahl, aus dem die erfindungsge mäßen Wälzlager hergestellt sind, der Teil von C, der vom Standpunkt der Korrosionsbeständigkeit aus nachteilig ist, ersetzt durch N, der eine ver gleichsweise hohe Vefestigungswirkung auf die feste Lösung hat und als Folge davon wird die Korrosionsbeständigkeit des Wälzlagers deutlich verbessert, so daß es aufgewertet wird und ein noch besseres Leistungsvermögen aufweist.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben ihre Untersuchungen zur weite ren Verbesserung des Leistungsvermögens von Wälzlagern eines Typs, wie er unter ungünstigen (Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits)-Bedingungen verwendet wird, wie sie während des Betriebs bei Luftfahrzeug-Düsenmotoren und -Gasturbinen auftreten, fortgesetzt. Als Ergebnis haben sie gefunden, daß durch Zugabe geeigneter Mengen an Ni und Co zu dem Grundmaterial des Lagers die Bildung von δ-Ferrit verzögert wurde und daß somit der Gehalt an Kohlenstoff, der für die Korrosionsbeständigkeit nachteilig war, wirksam her abgesetzt werden konnte zur Erzielung einer besseren Korrosionsbeständig keit. Die Erfinder haben außerdem gefunden, daß der Gesamtgehalt an Ni und Co wichtig ist, die Elemente darstellen, welche zu einer Verfestigung der fe sten Lösung der Matrix in der Lage sind, ebenso wie der Gesamtgehalt an Mo und V, die nicht nur direkt in die Matrix eindringen, um die Verfestigung der festen Lösung zu bewirken, sondern die auch Carbide oder Nitride bilden, die zu der Ausscheidungshärtung der Mikrostruktur beitragen; wenn diese zwei Arten von Gesamtgehalten auf geeignete Werte eingestellt wurden, wies das Lager zufriedenstellende Lebensdauer-Eigenschaften bei erhöhten Tempera turen auf; der zweite Aspekt der vorliegenden Erfindung beruht auf diesem Ergebnis.

Das zweite Ziel der Erfindung kann somit erreicht werden durch ein Wälzlager mit einem verbesserten Leistungsvermögen, das geeignet ist für die Verwen dung unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen, wie sie während des Betriebs von Luftfahrzeug-Düsenmotoren oder -Gasturbinen an zutreffen sind, und das einen inneren Laufring, einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper) umfaßt, das dadurch gekennzeichnet ist, daß mindestens ein Element, ausgewählt aus dem inneren Laufring, dem äußeren Laufring und den Wälzelemente (Wälzkörpern), aus einem Legierungstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,3 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si, 0,4 bis 3,0 Gew.-% Mo, 0,4 bis 2,0 Gew.-% V, 1,0 bis 3,5 Gew.-% Ni, 1,0 bis 10,0 Gew.-% Co, weniger als 0,2 Gew.-% N und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunrei nigungselementen, das auch dadurch gekennzeichnet ist, daß [eq1] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Be schleunigung der Ferrit-Bildung in dem Grundmaterial repräsentiert, und [eq2] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Austenit-Bildung in dem Grundmaterial repräsentiert, der folgenden Beziehung untereinander genügen:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

worin [eq1] = Cr%+Si%+1,5 Mo%+3,5 V%; [eq2] = C% + 0,83 N% + 0,05 (Co+Ni)%+0,12 Mn%

und das außerdem dadurch gekennzeichnet ist, daß es eine Oberflächen schicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Tempera tur unterhalb Ac₁, anschließendes Erhitzen auf 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist, wo bei die genannte Oberflächenschicht 0,15 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N enthält.

So wird gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung, der die Herstellung von Wälzlagern betrifft, die nicht nur eine hohe Korrosionsbeständigkeit aufweisen, sondern auch geeignet sind für die Verwendung in Flugzeugen unter Hochge schwindigkeits- und Hochtemperatur-Bedingungen, ein Teil des Kohlenstoffs in den rostfreien Stählen, die als Grundmaterialien verwendet werden, der die Korrosionsbeständigkeit in nachteiliger Weise beeinflußt, ersetzt durch Stick stoff, um so den Kohlenstoff-Gehalt so einzuschränken, daß er innerhalb eines spezifischen Bereiches liegt, und als Folge davon wird bei den so behandelten rostfreien Stählen die Korrosionsbeständigkeit signifikant verbessert gegen über den konventionellen Typen auf Martensit-Basis. Außerdem verbessert die Ausscheidungshärtungswirkung der Nitride von Elementen wie Mo und V und die Matrix-Aushärtungswirkung von Co und Ni in einer festen Lösung nicht nur die Hochtemperatur-Eigenschaften der rostfreien Stähle, sondern verleiht ih nen auch eine hohe Kernfestigkeit unter Biegezugspannung, wodurch Wälzla ger mit einem verbesserten Leistungsvermögen erhalten werden, die mit Vor teil unter ungünstigen (Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits)-Bedingungen verwendet werden können.

Die erfindungsgemäßen Wälzlager, wie sie vorstehend beschrieben wurden, können bei hohen Temperaturen von 400 bis 600°C angelassen werden. Im Vergleich zu den konventionellen rostfreien Stählen auf Martensit-Basis, die nur aus Carbiden bestehen, bietet der rostfreie Stahl, aus dem die erfindungs gemäßen Wälzlager hergestellt sind und in dem ein Teil des Kohlenstoff-Gehalts durch Stickstoff in fester Lösung ersetzt ist, den Vorteil, daß beim An lassen bei hohen Temperaturen die feinkörnigen Nitride einer sekundären Ausscheidung unterliegen können, wodurch die Cr-Menge, die aus der Matrix des Lagers verloren geht, herabgesetzt wird und seine Korrosionsbeständig keit entsprechend verbessert wird, während gleichzeitig die Lebensdauer des Lagers bei hoher Temperatur verlängert wird.

Es sei daran erinnert, daß in den erfindungsgemäßen Wälzlagern unter dem Begriff "Oberflächenschicht" der Bereich eines fertigen (bearbeiteten) Teils, beispielsweise ein Wälzelement (Wälzkörper) mit einem Durchmesser Da, ein innerer Laufring oder ein äußerer Laufring zu verstehen ist, der sich von der Oberfläche bis zu einer Tiefe von 0,022 Da oder von 2,2% des Durchmessers des Wälzelements (Wälzkörpers) erstreckt. Dieser Bereich entspricht der Po sition der maximalen Scherspannung.

Nachstehend werden verschiedene Ausführungsformen der Erfindung näher beschrieben.

Zunächst werden die Wirkungen der jeweiligen Legierungs-Komponenten, die in den erfindungsgemäßen Wälzlagern verwendet werden sollen, sowie die Gründe dafür, warum ihre Gehalte so eingeschränkt sind, daß sie innerhalb bestimmter Bereiche liegen, und ihr kritischer Charakter erläutert.

C 0,5 Gew.-%

Kohlenstoff (C) ist ein Element, das in der Matrix Martensit bildet, wodurch de ren Festigkeit erhöht wird, und er ist in der Lage, die Bildung von δ-Ferrit, der für die Zähigkeit schädlich ist, zu verzögern. Vom Standpunkt der Korrosions beständigkeit aus betrachtet ist der Kohlenstoff-Gehalt jedoch vorzugsweise so gering wie möglich. Wenn sein Gehalt übermäßig hoch ist, tritt eine große Menge an Abschreck-Austenit in dem Kern auf, was gelegentlich zu einer Be einträchtigung (Verschlechterung) der Dimensionsbeständigkeit führt. Ein weiteres Problem, das bei der Zugabe einer großen Menge Kohlenstoff auftritt, besteht darin, daß während der Stahl-Herstellung Cr grobe eutektische Carbi de bildet und daß als Folge davon der Cr-Gehalt in der Matrix ungenügend wird, um eine zufriedenstellende Korrosionsbeständigkeit zu ergeben, und daß außerdem die Wälz-Ermüdungsbeständigkeit und die Zähigkeit beeinträchtigt (verschlechtert) werden. Insbesondere in dem Fall, daß Kohlenstoff in einer Menge von mehr als 0,5 Gew.-% zugegeben wird, werden eutektische Carbide gebildet und der Stahl hat die Neigung, eine geringere Korrosionsbeständig keit aufzuweisen. Deshalb wird der Kohlenstoff-Gehalt auf einen Wert von weniger als 0,5 Gew.-%,vorzugsweise von nicht mehr als 0,4 Gew.-%, einge stellt. Vom Standpunkt der Korrosionsbeständigkeit aus betrachtet ist es be sonders vorteilhaft, den Kohlenstoff-Gehalt bei 0,2 Gew.-% und darunter zu halten.

Cr = 8,0 bis 20,0 Gew.-%

Chrom (Cr) ist das wichtigste der Elemente, das Stählen Korrosionsbeständig keit verleiht. Wenn der Cr-Gehalt weniger als 8,0 Gew.-% beträgt, kann keine gute Korrosionsbeständigkeit erhalten werden. Bei steigendem Cr-Gehalt wird die Korrosionsbeständigkeit von Stählen verbessert, andererseits bildet sich jedoch δ-Ferrit, der die Stähle versprödet und die Kernzähigkeit beeinträchtigt (verschlechtert). Deshalb wird der obere Grenzwert des Cr-Gehaltes auf 20,0 Gew.-% festgelegt. In bestimmten Fällen erniedrigt ein erhöhter Cr-Gehalt den Ms-Punkt, wodurch es unmöglich wird, nach dem Härten eine zufriedenstel lende Härte zu gewährleisten; deshalb wird der obere Grenzwert des Cr- Gehaltes zweckmäßig auf 16 Gew.-% festgelegt. Vom Standpunkt der Korrosi onsbeständigkeit aus betrachtet wird der untere Grenzwert des Cr-Gehaltes auf 10,0 Gew.-% festgelegt (eingestellt).

Mn = 0,1 bis 1,5 Gew.-%

Mangan ist ein Desoxidationsmittel und muß in einer Menge von mindestens 0,1 Gew.-% verwendet werden. Eine übermäßige Zugabe von Mn verschlech tert jedoch nicht nur die Schmiedbarkeit und Bearbeitbarkeit von Stählen, son dern beeinträchtigt auch ihre Korrosionsbeständigkeit durch das gleichzeitige Vorhandensein von Verunreinigungen wie S und P. Deshalb wird der obere Grenzwert des Mn-Gehaltes auf 1,5 Gew.-% eingestellt (festgelegt). Anderer seits führt ein erhöhter Mn-Gehalt zu einer Zunahme der Menge an Abschreck- Austenit, wodurch es gelegentlich unmöglich wird, eine zufriedenstellende Härte nach der Härtung zu gewährleisten; deshalb wird der obere Grenzwert des Mn-Gehaltes zweckmäßig auf 0,8 Gew.-% eingestellt (festgelegt).

Si = 0,1 bis 2,0 Gew.-%

Silicium (Si) ist ebenfalls ein Desoxidationsmittel und muß in einer Menge von mindestens 0,1 Gew.-% verwendet werden. Silicium ist ebenfalls wirksam in bezug auf die Erzielung einer Beständigkeit gegen Entfestigung beim Anlas sen. Eine übermäßige Zugabe von Si setzt jedoch die Zähigkeit von Stählen herab. Deshalb wird der obere Grenzwert für Si auf 2,0 Gew.-% festgelegt.

Mo = 0,40 bis 3,0 Gew.-%

Molybdän (Mo) ist ein Element, das eine deutliche Zunahme der Härtbarkeit und eine Beständigkeit gegen Entfestigung beim Anlassen ergibt; es ist auch in der Lage, die Lochfraß-Beständigkeit deutlich zu verbessern. Molybdän bietet den weiteren Vorteil, daß es Nitride bilden, die eine erhöhte Festigkeit ergeben. Insbesondere im Fall von Lagern, die unter Hochtemepratur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen verwendet werden sollen, wie beispiels weise Luftfahrzeug-Lager, wird Mo in einer Menge von mindestens 0,40 Gew.-%, vorzugsweise von mindestens 0,45 Gew.-%, zugegeben. Eine übermäßige Zugabe von Mo setzt jedoch die Zähigkeit und Bearbeitbarkeit von Stählen herab und deshalb wird der obere Grenzwert des Mo-Gehaltes auf 3,0 Gew.-% festgelegt.

V = 0.40 bis 2,0 Gew.-%

Vanadin (V) ist ein sehr wirksames nitridbildendes Element. Vanadinnitride sind schwierig aufzulösen und sie rufen eine Sekundärhärtung während des Anlassens hervor, wodurch nicht nur die Ausscheidung von Cr-Nitriden verzö gert wird, sondern auch die Festigkeit von Stählen verbessert wird. Deshalb wird insbesondere im Falle von Lagern, die unter Hochtemperatur- und Hoch geschwindigkeits-Bedingungen verwendet werden sollen, wie sie beispielhaft für Luftfahrzeug-Lager sind, V in einer Menge von mindestens 0,40 Gew.-%, vorzugsweise von mindestens 0,45 Gew.-%, zugegeben. Die übermäßige Zu gabe von V setzt jedoch die Zähigkeit und Bearbeitbarkeit von Stählen herab und deshalb wird der obere Grenzwert für V auf 2,0 Gew.-% festgelegt.

N in dem Kern

Wie bereits erwähnt, wird dann, wenn der C-Gehalt von Stählen mit hohem Chrom-Gehalt zu gering ist, Ferrit gebildet, der gelegentlich die Zähigkeit von Stählen beeinträchtigt (verschlechtert); deshalb ist C vom Festigkeits- Standpunkt aus betrachtet wichtig. Andererseits ist vom Gesichtspunkt der Korrosionsbeständigkeit aus betrachtet C nachteilig und sein Gehalt ist vor zugsweise so gering wird möglich. Deshalb wird der Legierungsstahl, der in den erfindungsgemäßen Wälzlagern verwendet werden soll, hinsichtlich seine Leistungsvermögens verbessert durch Ersatz eines Teils des Kohlenstoff-Gehaltes durch Stickstoff, der ebenfalls eine Verfestigungswirkung auf eine feste Lösung hat. Stickstoff (N) ist nicht nur einfach ein Element, das zu einer verbesserten Korrosionsbeständigkeit beiträgt; wenn der C-Gehalt hoch ist, verzögert N die Bildung von groben primären eutektischen Carbiden und um gekehrt bewirkt dann, wenn der C-Gehalt niedrig ist, N eine wirksame Verzö gerung der Ferrit-Bildung und erniedrigt die Umwandlungs-Temperatur, wo durch er zu einer verbesserten Kern-Zähigkeit beiträgt. Es ist insbesondere erwähnenswert, daß die Zugabe von Stickstoff die Herabsetzung des Kohlen stoff-Gehaltes ermöglicht, wodurch er zu einer ausgeprägten Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit beiträgt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Diffusionszeit zur Erzielung der erforderlichen Einsatzhärte abgekürzt wer den kann. Um diese Vorteile auszunutzen, werden mindestens 0,05 Gew.-% N vorzugsweise in der Stufe der Stahl-Herstellung zugegeben; wenn jedoch 0,2 Gew.-% oder mehr zugegeben werden, entstehen Luftblasen, wenn der ge schmolzene Stahl fest wird (erstarrt) und es kann eine Reihe von Hohlräumen in Stahlblöcke eingeführt werden; deshalb wird der obere Grenzwert des N-Gehaltes auf weniger als 0,2 Gew.-%, vorzugsweise auf 0,15 Gew.-%, festge legt.

Einer der Gründe für den Ersatz von Kohlenstoff durch Stickstoff ist folgender: wenn rostfreie Stähle auf Martensit-Basis (z. B. die G- und H-Typen), die nur aus Carbiden bestehen, einer sekundären Ausscheidungshärtung durch hei ßes Anlassen (400 bis 600°C) unterworfen werden, gehen etwa 4 Atome des Metalls M in einem feinkörnigen Metallcarbid M₂₃C₆ (M kann stehen für Cr, Mo oder V) aus der Matrix pro Kohlenstoffatom verloren. Erfindungsgemäß wird ein Teil des Kohlenstoff-Gehaltes durch Stickstoff in fester Lösung ersetzt, so daß (Carbo)nitride die Form von CrN und Cr₂N (Cr kann V oder Mo sein) an nehmen, wobei ein einzelnes Stickstoff(N)-Atom einem oder zwei metalli schen Cr-Atomen zugeordnet ist. Das heißt mit anderen Worten, aus der Ma trix des Lagers aus dem rostfreien Stahl aus Martensit-Basis, der nur aus Carbiden besteht, geht weniger Chrom-Gehalt verloren und die Korrosionsbe ständigkeit des Lagers wird entsprechend verbessert. Außerdem sind Ni tro(Carbide) korrosionsbeständiger als reine Carbide.

N und C+N in der Oberflächenschicht

Das erfindungsgemäße Lager weist unterschiedliche Stickstoff-Gehalte im Kern und in der Oberflächenschicht auf. Der hier verwendete Ausdruck "Oberflächenschicht" steht für den Bereich eines fertigen (bearbeiteten) Teils, beispielsweise eines Wälzelements (Wälzkörpers) mit einem Durchmesser Da, der sich von der Oberfläche bis zu einer Tiefe von 0,022 Da oder über 2,2% des Durchmessers Da (nachstehend als "2,2% Da-Tiefe" bezeichnet) er streckt und dieser Bereich entspricht der Position der maximalen Scherspan nung des fertigen Teils.

Wie Kohlenstoff ist Stickstoff in der Lage, nicht nur Martensit zu verfestigen, sondern auch die Beständigkeit von Stählen gegen Lochfraß und Verschleiß zu verbessern. Um eine Oberflächenhärte von mindestens HRC 58 durch Martensitverfestigung und sekundäre Härtung zu erzielen, müssen mindestens 0,05 Gew.-% Stickstoff in der Oberflächenschicht vorhanden sein. Um seine vollständige Wirkung zu entfalten, wird der Stickstoff vorzugsweise in einer Menge von mindestens 0,2 Gew.-% zugegeben. Wenn die N-Zugabe 1,2 Gew.-% übersteigt, wird die Korrosionsbeständigkeit des Stahls nicht mehr verbessert aufgrund des CrN, das noch in fester Lösung vorliegt oder alter nativ bildet eine zu großer Anteil des N-Gehalts in fester Lösung eine große Menge Abschreck-Austenit, wodurch es unmöglich wird, eine zufriedenstellen de Härte nach der Härtung zu erzielen. Selbst wenn der N-Gehalt innerhalb des angegebenen Bereiches liegt, wird keine Verbesserung der Korrosion er zielt, wenn der C-Gehalt 0,5 Gew.-% übersteigt. Vom Standpunkt der Korrosi onsbeständigkeit aus betrachtet beträgt der Kohlenstoff-Gehalt der Oberflä chenschicht vorzugsweise nicht mehr als 0,4 Gew.-%. Wenn der Gesamt-Gehalt an Kohlenstoff und Stickstoff (C+N)% in der Oberflächenschicht weni ger als 0,45 Gew.-% beträgt, kann der Bereich, der die Oberflächenhärte von HRC 58 oder mehr aufweist, die für die erfindungsgemäßen Lager erforderlich ist, nicht bis zu der 2,2% Da-Tiefe gewährleistet werden, welche die erforder liche Tiefe der Oberflächenschicht ist.

Wenn der (C+N)%-Gehalt der Oberflächenschicht 1,5 Gew.-% übersteigt, liegt ein größerer Teil des Cr-Gehaltes als (Fe,Cr)₇C₃, (Fe,Cr)₂₃C₆ oder CrN vor und entweder nimmt der Cr-Gehalt der Matrix ab oder die Menge an Carbiden oder Nitriden nimmt zu, wodurch es unmöglich wird, daß sich ein stabiler Passivie rungsfilm bildet, wodurch die Korrosionsbeständigkeit von Stählen beeinträch tigt (verschlechtert) wird, oder dann, wenn die Temperatur der Stickstoffdiffusi on hoch ist, bildet sich eine große Menge Abschreck-Austenit, wodurch es gelegentlich unmöglich wird, eine zufriedenstellende Härte nach der Härtung zu erzielen. Deshalb ist der Gesamtgehalt an Kohlenstoff und Stickstoff in der Oberflächenschicht so begrenzt, daß er innerhalb des Bereiches von 0,45 bis 1,5 Gew.-% liegt.

Ni = 1,0 bis 3,5 Gew.-%

Nickel (Ni) ist ein sehr wirksames Austenit-stabilisierendes Element und ver zögert nicht nur die Bildung von δ-Ferrit, sondern löst ihn auch in der Matrix unter Verbesserung der Zähigkeit des Stahls und verbessert seine Hochtem peratur-Eigenschaften. Deshalb wird insbesondere im Falle von Lagern, die unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen verwendet werden sollen, wie beispielsweise Luftfahrzeug-Lager, Ni in einer Menge von mindestens 0,1 Gew.-% zugegeben. Wenn jedoch Ni in einer mehr als erfor derlichen Menge zugegeben wird, entsteht eine große Menge Abschreck-Austenit, wodurch es gelegentlich unmöglich wird, eine zufriedenstellende Härte nach der Härtung zu erzielen. Deshalb wird der obere Grenzwert des Ni-Gehaltes auf 3,5 Gew.-% festgelegt.

Co = 1,0 bis 10,0 Gew.-%

Wie Nickel ist auch Kobalt (Co) ein Austenit-stabilisierendes Element und ver zögert nicht nur die Bildung von δ-Ferrit, sondern löst sich auch in der Matrix unter Verzögerung der Aggregation von Carbiden und verbessert die Hochtemperatur-Härte von Stählen. Deshalb wird insbesondere im Falle von Lagern, die unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen verwendet werden sollen, wie beispielsweise Luftfahrzeug-Lager, Co in einer Menge von mindestens 1,0 Gew.-% zugegeben. Wenn jedoch Co in einer übermäßig großen Menge zugegeben wird, wird nicht nur die Bearbeitbarkeit der Stähle beeinträchtigt, sondern es steigen auch die Herstellungskosten. Unter Brücksichtigung dieser Umstände wird der obere Grenzwert des Co-Gehaltes auf 10,0 Gew.-% festgelegt.

Mo+V = 0,8 bis 4,0 Gew.-%; Co+Ni = 2,0 Gew.-% bis weniger als 12,0 Gew.-%

Zusätzlich zu ihrer Verfestigungseirkung auf die feste Lösung vereinigen sich Molybdän (Mo) und Vanadin (V) mit C und N unter Bildung von Carbiden und Nitriden, die zu einer Ausscheidungs-Verfestigungswirkung beitragen. Deshalb sollten sie in solchen Mengen zugegeben werden, daß ihr Gesamtgehalt min destens 0,8 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 1,0 Gew.-%, beträgt. Wenn jedoch der Gesamtgehalt an Mo und V übermäßig hoch ist, besteht eine Nei gung zur δ-Ferrit-Bildung und zusätzlich wird die Bearbeitbarkeit des Stahls beeinträchtigt. Deshalb wird der obere Grenzwert des Gehaltes an (Mo+V)% auf 4,0 Gew.-% festgelegt.

Kobalt (Co) und Nickel (Ni) verzögern die Bildung von δ-Ferrit, der für die Zä higkeit nachteilig ist; sie sind auch in der Lage zu einer festen Lösungs-Verfestigung der Matrix, um dadurch vorteilhafte Effekte in bezug auf die Er müdungs-Beständigkeitseigenschaften des Stahls bei hoher Temperatur zu erzielen. Deshalb sollten Co und Ni in solchen Mengen zugegeben werden, daß ihr Gesamtgehalt mindestens 2,0 Gew.-%, vorzugsweise mindestens 2,5 Gew.-%, beträgt. Andererseits ist die Wirksamkeit von Co und Ni bei einem Gesamt-Gehalt von 12,0 Gew.-% gesättigt und es wird kein entsprechender Effekt erzielt, wenn mehr Co und Ni zugegeben werden; es wird vielmehr die Bearbeitbarkeit des Stahls beeinträchtigt (verschlechtert). Deshalb wird unter Berücksichtigung dieser Umstände und der Kosten der obere Grenzwert des Gehaltes an (Co+Ni)% auf weniger als 12,0 Gew.-% festgelegt.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben intensive Untersuchungen auf der Basis die Entdeckung gemacht, daß nicht nur die Ausscheidungshärtung durch Nitride und Carbide, sondern auch die feste Lösungs-Verfestigung der Matrix unerläßlich sind für den Zweck, die Ermüdungs-Beständigkeit von La gern, insbesondere bei hohen Temperaturen, zu verbessern. Als Ergebnis wurde gefunden, daß ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeits-Eigen schaften bei hohen Temperaturen nur dann erzielt werden können, wenn Mo und V in einer Gesamtmenge von mindestens 0,8 Gew.-% enthalten sind und wenn Co und Ni in einer Gesamtmenge von mindestens 2,0 Gew.-% enthalten sind. Wenn eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, ist entweder die Aus scheidungshärtungswirkung oder die feste Lösungs-Verfestigungswirkung un zureichend, um zufriedenstellende Ermüdungsbeständigkeits-Eigenschaften bei hoher Temperatur zu erzielen, die der Verwendung unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen, wie sie für Luftfahrzeuge erforderlich sind, standhalten können.

Nachstehend wird die Wechselbeziehung zwischen den Gehalten an den ein zelnen Elementen in der Material-Zusammensetzung der erfindungsgemäßen Wälzlager erläutert.

Wechselseitige Beziehungen zwischen den Gehalten der einzelnen Elemen te

Selbst wenn die Gehalte an den einzelnen Elementen und die Gesamt-Gehalte an Mo + V und Co + Ni den oben angegebenen Anforderungen genügen, kön nen sich δ-Ferrit und eutektische Carbide bilden, wenn die Gehalte der einzel nen Elemente nicht den nachstehend angegeben gegenseitigen Beziehungen genügen.

(I) Grundlagen

Kohlenstoff, der eines der Elemente ist, welche die Austenit-Bildung in dem Grundmaterial des Lagers beschleunigen können, kann δ-Ferrit oder eutekti sche Carbide bilden je nach Gehalt an Cr, das eines der Elemente ist, welche die Ferrit-Bildung in dem Grundmaterial beschleunigen.

Im Hinblick auf diese Tatsache besteht das Grundprinzip der vorliegenden Er findung darin, die wechselseitige Beziehung zwischen den Gehalten an C und Cr anzugeben (festzulegen).

Insbesondere gilt, daß [eq1], bei dem es sich um eine Gleichung handelt, die den Gehalt an einem Element zur Beschleunigung der Ferrt-Bildung in dem Grundmaterial repräsentiert, und [eq2], bei dem es sich um eine Gleichung handelt, die den Gehalt eines Elements zur Beschleunigung der Austenit- Bildung in dem Grundmaterial repräsentiert, wie folgt miteinander verbunden sind:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

Im Prinzip gilt [eq1]=Cr% und [eq2]=C%. Um die δ-Ferrit-Bildung zu verzögern, wird der untere Grenzwert des C-Gehalts (Gew.-%) so angegeben (festgelegt), daß er der folgenden Beziehung genügt:

C% 0,04 × Cr% - 0,39

Um die Bildung von eutektischen Carbiden (insbesondere im Falle eines ho hen Cr-Gehaltes) zu verzögern, wird der obere Grenzwert des C-Gehaltes so angegeben (festgelegt), daß er der folgende Beziehung genügt:

C% 0,05 × Cr% + 1,41

(II) Fall der Verwendung von Lagern unter vergleichsweise milden Bedin gungen (wie in Lebensmittelverarbeitungs-Vorrichtungen)

Je nach der gegenseitigen Beziehung zwischen den Gehalten an C und Cr können sich δ-Ferrit oder eutektische Carbide bilden. Im Gegensatz dazu ist Stickstoff (N) in der Lage, die Bildung von eutektischen Carbiden und von δ- Ferrit zu verzögern. Dieses Merkmal von Stickstoff kann dazu ausgenutzt wer den, die Bildung von δ-Ferrit und von eutektischen Carbiden zu verzögern trotz der Abnahme des C-Gehaltes und der Zunahme des Cr-Gehaltes.

Auf der Basis dieser Beobachtung wird die Bildung von δ-Ferrit verzögert durch Inrelationsetzen des unteren Grenzwertes des C-Gehaltes in dem Grundmaterial des Lagers zu dem Cr-Gehalt und dem N-Gehalt des Grundma terials (d. h. von N in dem Kern) wie folgt:

C% 0,04Cr% - 0,83N% - 0,39

Andererseits wird der obere Grenzwert des C-Gehaltes in dem Grundmaterial so festgelegt, daß er der folgenden Beziehung genügt:

C% -0,05Cr% + 1,41

wie bereits weiter oben angegeben, vom Standpunkt der Verzögerung der Bil dung von groben eutektischen Carbiden aus betrachtet. Wenn diese Bedin gung erfüllt ist, kann auch eine Beeinträchtigung der Korrosionsbeständigkeit und der Ermüdungsbeständigkeit des Lagers als Endprodukt verhindert wer den.

Die Fig. 1 zeigt einen Bereich, der innerhalb des erfindungsgemäßen Berei ches in bezug auf die Gehalte an Kohlenstoff C und Chrom Cr in dem Grund material liegt; Fig. 2 zeigt ebenfalls einen Bereich, der innerhalb des erfin dungsgemäßen Bereiches für den Fall liegt, daß Stickstoff N auch in dem Grundmaterial enthalten ist.

In jedem Fall wird der Bereich, der innerhalb des erfindungsgemäßen Berei ches liegt, nicht nur durch die oberen und unteren Grenzwerte der C- und Cr-Gehalte festgelegt sondern auch durch die oben angegebene Formel, um den C-Gehalt in Korrelation zu setzen mit den Gehalten an Cr und N. In den Fig. 1 und 2 steht die gerade Linie I für C% = -0,05 Cr% + 1,41 und die Vergröberung der eutektischen Carbide tritt in dem Bereich oberhalb dieser Linie auf, wäh rend sie auf und unterhalb dieser Linie verzögert wird. Die gerade Linie II in den Fig. 1 und 2 steht für C% = 0,04Cr% - 0,83N% - 0,39, vorausgesetzt, daß sich die Fig. 1 auf den Fall bezieht, bei dem N im wesentlichen fehlt. Da ange geben ist, daß weniger als 0,2 Gew.-% Stickstoff erfindungsgemäß enthalten sein sollen, verschiebt sich die gerade Linie II mit der Änderung des N-Gehaltes innerhalb des angegebenen Bereiches (wenn der N-Gehalt zunimmt, verschiebt sich die Linie parallel nach unten aus der in der Fig. 1 angezeigten Position). Unterhalb der geraden Linie II bildet sich δ-Ferrit, während seine Bildung auf und oberhalb dieser Linie verzögert ist.

Zusammenfassend gilt, daß das erfindungsgemäße Wälzlager so angegeben ist, daß es bestimmte Mengen an C und Cr in mindestens einem Element ent hält, das ausgewählt wird aus einem inneren Laufring, einem äußeren Laufring und Wälzelementen (Wälzkörpern), und die Bereiche der zulässigen Gehalte an C und Cr werden dargestellt durch den schraffierten Bereich in der Fig. 1 (falls N in dem Grundmetall nicht enthalten ist) oder in der Fig. 2 (falls N in der maximal zulässigen Menge enthalten ist).

Wie bereits angegeben, liegt ein vorteilhafterer Bereich für den Cr-Gehalt bei 10 bis 16 Gew.-% und der Kohlenstoff-Gehalt in dem Grundmaterial beträgt zweckmäßig weniger als 0,4 Gew.-%, besonders zweckmäßig weniger als 0,3 Gew.-%.

(III) Lager, die insbesondere bestimmt sind für die Verwendung unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Bedingungen mit der zu sätzlichen Anforderung einer Korrosionsbeständigkeit (wie in einem Luftfahrzeug)

Für das Grundmaterial von Wälzlagern, die unter diesen unwirtlichen Bedin gungen verwendet werden sollen, wird es als wesentlich angesehen, ihnen Mo, V, Ni und Co einzuverleiben, welche die Bildung von δ-Ferrit verzögern und in der Lage sind zu einer feste Lösungs-Verfestigung der Matrix, um vor teilhafte Effekte zu ergeben, insbesondere in bezug auf die Ermüdungsbe ständigkeits-Eigenschaften bei hoher Temperatur. Durch Zugabe dieser Ele mente in geeigneten Mengen wird die Bildung von δ-Ferrit verhindert unter Erzielung einer verbessern Korrosionsbeständigkeit und außerdem kombinie ren sich die feste Lösungs-Verfestigung der Matrix und die Ausscheidungshär tung der Mikrostruktur unter Erzielung ausgezeichneter Lebensdauer-Eigen schaften bei hoher Temperatur.

Auf der Basis dieser Beobachtungen ist das erfindungsgemäße Wälzlager, das verbessert ist in bezug auf das Leistungsvermögen, so daß es insbeson dere geeignet ist für die Verwendung unter Hochtemperatur- und Hochge schwindigkeits-Bedingungen, dadurch charakterisiert, daß bezüglich des Grundmaterials mindestens eines Elements, ausgewählt aus einem inneren Laufring, einem äußeren Laufring und Wälzelementen (Wälzkörpern), nicht nur die Gehalt an den einzelnen Elementen, wie C, Cr, Mn, Si, Mo, V, Ni, Co und N angegeben sind, sondern auch [eq1], bei dem es sich um eine Glei chung handelt, die ein Element zur Beschleunigung der Ferrit-Bildung in dem Grundmaterial darstellt, und [eq2], bei dem es sich um eine Gleichung handelt, die den Gehalt an einem Element zur Beschleunigung der Austenit-Bildung in dem Grundmaterial darstellt, so eingestellt (festgesetzt) werden, daß sie ins besondere den folgenden Bedingungen entsprechen:

[eq1] = Cr% + Si% + 1,5 Mo% + 3,5V%;
[eq2] = C% + 0,83N% + 0,05 (Co+Ni)% + 0,12 Mn%

Außerdem stehen die beiden Gleichungen miteinander in Beziehung, so daß sie der bereits oben erwähnten Grundformel genügen:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

Kobalt, Nickel, Kohlenstoff, Stickstoff und Mangan sind Austenit-stabilisierende Elemente, während Chrom, Silicium, Molybdän und Vanadin Ferrit stabilisierende Elemente darstellen. Wenn die Formel (1) nicht erfüllt ist, kann sich gelegentlich δ-Ferrit bilden, der nachteilig für die Zähigkeit ist. Das heißt mit anderen Worten, der Gehalt an Kohlenstoff, der nachteilig für die Korrosi onsbeständigkeit ist, kann herabgesetzt werden durch Einarbeitung von Co, Ni und N in solchen Mengen, daß die Formel (1) erfüllt ist. Insbesondere Co und Ni lösen sich in der Matrix und verzögern die Aggregation von Carbiden, wo durch deutliche Verbesserungen in bezug auf die Hochtemperatur-Härte und die Zähigkeit der Oberflächenschicht erzielt werden; der Gehalt an (Co+Ni)% oder der Gesamtgehalt an Co und Ni beträgt vorzugsweise mindestens 2,0 Gew.-%.

Es wurde eine Reihe von Proben für das Grundmaterial der Lager hergestellt, wobei die jeweiligen Werte für [eq1] und [eq2] variiert wurden, und sie wurden auf die Bildung von δ-Ferrit hin überprüft. Die Ergebnisse sind in der Fig. 6 dargestellt, aus der zu ersehen ist, daß die δ-Ferrit-Bildung dadurch verhindert werden kann, daß gewährleistet wird, daß [eq1] und [eq2] miteinander in Be ziehung stehen, so daß sie die Formel (1) erfüllen.

Beispiel 1

Nachstehend wird ein Beispiel für den ersten Aspekt der vorliegenden Erfin dung näher beschrieben.

Als Grundmaterialien für die Herstellung von Wälzlagern wurden Stähle l bis M innerhalb des Rahmens der vorliegenden Erfindung und Vergleichsstähle I bis M verwendet. Die Legierungs-Elemente der jeweiligen Stähle sind in der nachstehenden Tabelle I angegeben, wobei die Gehalte an jedem Legierungs-Element in Gew.-% ausgedrückt sind.

Tabelle I

Die erfindungsgemäßen Proben wurden unter der Bedingung A oder B wär mebehandelt (vergütet), die nachstehend und in der Fig. 3-1 angegeben sind.

Bedingung A

Vorbehandlung (Nitrierung): Ionennitrierung (530 bis 780°C) Halten bei hoher Temperatur (für die Diffusion) und Härtung: Halten bei 1020 bis 1120°C für 30 min bis 3 h, und nachfolgende Ölabschrec kung

Tieftemperaturbehandlung:
-190°C × 20 min
Anlassen:	180°C × 2 h

Bedingung B

Die gleiche wie die Bedingung A, jedoch mit der Ausnahme, daß das Anlassen 2 h bei 450 bis 520°C durchgeführt wurde.

Die Vergleichsproben wurden unter den Bedingungen C bis G wärmebehan delt (vergütet).

Bedingung C

Vorbehandlung (Nitrierung): Ionennitrierung (530 bis 780°C) Härtung: 3-stündiges Halten bei 870°C und anschließendes Ölabschrecken

Tieftemperaturbehandlung:
-190°C × 20 min
Anlassen:	180°C × 2h

Bedingung D

Vorbehandlung (Nitrierung): Hochtemperatur-Nitrierung für 4 h bei 1150°C (in einer hochreinen N₂-Gas-Atmosphäre)

Härtung:
direkte Härtung
Tieftemperaturbehandlung:	-190°C × 20 min
Anlassen:	180°C × 2 h

Bedingung E

Vorbehandlung (Carburierung): Plasma-Carburierung bei 950°C × 8 h

Härtung:
Halten bei 1020°C × 30 min und anschließendes Ölabschrecken
Anlassen:	180°C × 2 h

Bedingung F

Vorbehandlung:
nicht durchgeführt
Härtung:	30-minütiges Halten bei 1050°C und anschließendes Ölabschrecken
Tieftemperaturbehandlung:	-80°C × 1 h
Anlassen:	180°C × 2 h

Bedingung G

Die gleiche wie die Bedingung F, jedoch mit der Ausnahme, daß das Anlassen 2 h lang bei 450 bis 520°C durchgeführt wurde.

In der nachstehenden Tabelle II sind die Qualität jeder Probe nach der Wär mebehandlung (Vergütung) sowie die Ergebnisse der Bewertung in bezug auf die Korrosionsbeständigkeit durch einen Salzsprühtest oder die Messung des Lochfraßpotentials, das Ergebnis eines Verschleißtests und das Ergebnis ei nes Ermüdungsbeständigkeitstests angegeben.

Es wurde gefunden, daß der Vergleichs-Stahl M Ferrit in der gehärteten Mi krostruktur enthielt und es wurde somit keine anschließende Bewertung durchgeführt. Die Bildung von eutektischen Carbiden wurde mit "negativ" be wertet, wenn keine Carbid-Körnchen von größer als 3 µm gefunden wurden.

Der Salzsprühtest wurde durchgeführt unter Verwendung einer 5%igen NaCl-Lösung bei 35°C und das Ergebnis wurde bewertet durch Prüfung des Ausse hens der Probe nach 50-stündigem Test. Die Kriterien waren folgende: © keine Rostbildung; o leichte Rostbildung; Δ Rostbildung auf fast der gesam ten Oberfläche: x weitgehende Rostbildung.

Die Messung des Lochfraßpotentials wurde nach dem folgenden Verfahren durchgeführt: eine Probe wurde gemahlen und unter Verwendung verschiede ner Sorten von Schleifmaterial (Grit) poliert und fortgesetzt bis zu 800 Grit; die Probe wurde dann in eine 30%ige HNO₃-Lösung 1 h lang bei 60°C einge taucht, um die Oberfläche zu passivieren; die Probe wurde in eine 3,5%ige NaCl-Lösung bei 30°C eingetaucht, es wurde eine Spannung bei einer Abtast-Geschwindigkeit von 20 mV/min angelegt; wenn die Stromdichte 100 µA/cm² erreicht hatte, wurde die Spannung (mV vs SCE) gemessen.

Das Salzsprüh-Testverfahren und das Verfahren zur Messung des Lochfraß potentials wurden entsprechend dem japanischen Industrie Standard (JIS) durchgeführt.

Der Verschleißtest wurde unter Verwendung einer 2-Zylinder-Verschleißtest-Vorrichtung, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist, unter den nachstehend angegebe nen Bedingungen durchgeführt. Das passende Element war in allen Testver suchen das gleiche.

Belastung\|50 kgf
Rotationsgeschwindigkeit	200 UpM
Gleitfaktor	30%
Schmierung	S10.

Der Ermüdungsbeständigkeitstest wurde unter Verwendung einer MORI Thrust-Wälz-Ermüdungsbeständigkeitstestvorrichtung unter den folgenden Bedingungen durchgeführt:

Kontaktdruck\|4900 MPa
Rotationsgeschwindigkeit	1000 UpM
Schmiermittel:	Turbinenöl Nr. 68.

Die Proben Nr. 1 bis 13 in der Tabelle II, welche die erfindungsgemäß herge stellten Proben waren, waren alle zufriedenstellend in bezug auf die Korrosi onsbeständigkeit. Selbst die Proben Nr. 10 bis 13, die einem Hochtemperatur-Anlassen unterworfen wurden, wiesen eine hohe Korrosionsbeständigkeit auf.

Die erfindungsgemäßen Proben wiesen auch eine gute Ermüdungsbeständig keit auf und insbesondere die Proben Nr. 11 bis 13, die einem Hochtempera tur-Anlassen unterworfen worden weren, wiesen eine verbesserte Verschleiß-Beständigkeit auf als Folge der Sekundärausscheidung von feinkörnigen Nitri den.

Im Gegensatz dazu waren die Vergleichsproben Nr. 14 und 15, die gemäß dem Stand der Technik hergestellt worden waren, sehr schlecht in bezug auf die Korrosionsbeständigkeit, verglichen mit den erfindungsgemäßen Proben, und, was noch bedeutsamer ist, die Probe Nr. 15 wies eine sehr niedrige Er müdungsbeständigkeit auf als Folge der Anwesenheit von groben eutektischen Carbiden, die Körnchen umfassen, die in der Hauptachse länger als 20 µm wa ren.

Es wurden Vergleichsproben Nr. 16 und 17 hergestellt durch Anlassen der jeweiligen Proben Nr. 14 und 15 bei hoher Temperatur; Aufgrund des Anlas sens wurden diese Proben enthärtet, so daß die Ermüdungsbeständigkeit und die Korrosionsbeständigkeit schlechter wurden.

Die Vergleichsprobe Nr. 18 wies einen Cr-Gehalt unter 8,0 Gew.-% auf und war daher nicht so korrosionsbeständig wie die aus den erfindungsgemäßen Proben hergestellten Proben.

Die Vergleichsprobe Nr. 19 wies einen übermäßig hohen Kohlenstoff-Gehalt auf; in Abwesenheit von eutektischen Carbiden wies diese Probe eine zufrie denstellende Ermüdungsbeständigkeit auf, sie war jedoch nicht so korrosions beständig wie die aus den erfindungsgemäßen Proben hergestellten Proben.

Die Vergleichsprobe Nr. 20 wies einen übermäßig hohen N-Gehalt und Ge samtgehalt an C + N auf; die restliche Verbindungsschicht auf der Oberfläche verhinderte die Entwicklung einer zufriedenstellenden Korrosionsbeständigkeit und außerdem war als Folge der niedrigen Härtungs-Temperatur die Stick stoff-Diffusion unzureichend, um die erforderliche Tiefe einer gehärteten Schicht zu ergeben, was zu einer verminderten Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit) führte.

Die Vergleichsprobe Nr. 21 enthielt Kohlenstoff und Stickstoff in solchen Men gen, daß ihr Gesamtgehalt unter 0,45 Gew.-% lag; wegen der unzureichenden Auflösung dieser Elemente konnten eine ausreichende Härte und damit eine zufriedenstellende Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit) nicht erzielt wer den.

Die Vergleichsprobe Nr. 22 wurde hergestellt durch Carburieren eines Stahls innerhalb des Rahmens der vorliegende Erfindung; sie war zufriedenstellend sowohl in bezug auf die Verschleißfestigkeit und die Ermüdungsbeständig keit( Dauerfestigkeit), ihre Korrosionsbeständigkeit war jedoch sehr gering.

Die Vergleichsprobe Nr. 23 wurde hergestellt durch Nitrieren eines anderen erfindungsgemäßen Stahls bei der üblichen hohen Temperatur; sie wies eine zufriedenstellende Korrosionsbeständigkeit auf, die Kristallkörner waren je doch so grob, daß der Stahl eine unerwünscht niedrige Ermüdungsbeständig keit (Dauerfestigkeit) aufwies.

Die Fig. 5 zeigt Anodenpolarisationskurven für zwei erfindungsgemäße Proben (Nr. 2 und 10) und eine Vergleichsprobe (Nr. 15); die erfindungsgemäß her gestellten und behandelten Stähle wiesen offensichtlich eine deutliche besse re Korrosionsbeständigkeit auf als die Vergleichsstahl.

Beispiel 2

Es wurden Wälzlager gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfin dung, die für die Verwendung unter Hochtemperatur- und Hochgeschwindig keits-Bedingungen bestimmt waren, getestet.

Die Legierungs-Komponenten der als erfindungsgemäße Proben verwendeten Stähle sowie diejenigen der Vergleichsstähle sind in der Tabelle III angege ben, in denen der Gehalt an jeder Komponente in Gew.-% ausgedrückt ist.

Die Tabellen IV und V zeigen die Qualität jeder Probe nach der Wärmebe handlung sowie die Ergebnisse der Bewertung in bezug auf Korrosionsbe ständigkeit in einem Salzsprühtest oder der Messung des Lochfraß-Potentials, das Ergebnis eines Schlagtests und das Ergebnis eines Ermüdungsbeständig keitstests (Dauerfestigkeitstests) bei hoher Temperatur.

Tabelle III

Tabelle IV

Tabelle V

Die erfindungsgemäß hergestellten Proben und die Vergleichsproben wurden in bezug auf die δ-Ferrit-Bildung geprüft und die Ergebnisse sind in der Fig. 6 für die jeweiligen Grundmaterialien graphisch dargestellt; die horizontale Ach se des Diagramms in der Fig. 6 repräsentiert [eq1] = Cr% + Si% + 1,5 Mo% + 3,5V% und die vertikale Achse repräsentiert [eq2] = C% + 0,83N% + 0,05 (Co+Ni)% + 0,12Mn%.

Aus der Fig. 6 ist zu ersehen, daß die δ-Ferrit-Bildung in dem Bereich, welcher der folgenden Bedingung genügte, verhindert werden konnte:

[eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)

Die Stähle U und V in Tabelle der III genügten der Bedingung (1) nicht und es wurde gefunden, daß sie δ-Ferrit in der gehärteten Mikrostruktur enthielten; deshalb wurde keine anschließende Bewertung durchgeführt. Es sei insbe sondere darauf hingewiesen, daß, obgleich der Vergleichsstahl V die erforder lichen Mengen an Co, Ni und Co + Ni enthielt, wobei die Gehalt an Mo, V und Mo + V ihre jeweiligen oberen Grenzwerte nicht überstiegen, bei ihm eine δ-Ferrit-Bildung festgestellt wurde, da der genannte Stahl der Bedingung (1) nicht genügte.

Die erfindungsgemäßen Proben wurden unter den Bedingungen A, B, H und L, die nachstehend angegeben sind, wärmebehandelt (vergütet).

Bedingungen A und B

Die gleichen wie in Beispiel 1 (vgl. Fig. 3-1 für das Behandlungsmuster).

Bedingung H

Vergleiche Fig. 3-2 für das Behandlungsmuster.

Vorbehandlung (Nitrierung):
Ionennitrierung:	(530 bis 780°C)
Härtung:	Halten bei 1020 bis 1120°C für 30 min bis 3 h, gefolgt von einer Ofenkühlung; nach der Ofenkühlung wurde 30 min lang auf 1020 bis 1120°C wieder erwärmt, danach wurde mit Öl abgeschreckt
Tieftemperaturbehandlung:	-190°C × 20 min
Anlassen:	180°C × 2h

Bedingung L

Vergleiche Fig. 3-2 für das Behandlungsmuster.

Vorbehandlung (Nitrierung)
Ionennitrierung
Härtung	Halten bei 1020 bis 1120°C x 30 min - 3 h und anschließende Ofenkühlung; nach der Ofenkühlung Wiedererwärmen für 30 min auf 1020 bis 11 20°C und anschließende Ölabschreckung
Tieftemperaturbehandlung	-190°C × 20 min
Anlassen	450 bis 520°C × 2h.

Die Vergleichsproben wurden unter den nachstehend angegebenen Bedin gungen D, F, G und I bis K wärmebehandelt.

Bedingungen D. F und G

Die gleichen wie in Beispiel 1.

Bedingung I

Vorbehandlung (Nitrierung): Hochtemperatur-Nitrierung bei 1150°C für 4 h(in einer hochreinen N₂-Gas-Atmosphäre)

Härtung
Direkte Härtung
primäres Anlassen	Luftkühlung für 2 h bei 450 bis 520°C
Tieftemperaturbehandlung	-190°C × 20 min
sekundäres Anlassen	450 bis 520°C × 2 h (zweimal durchgeführt)

Bedingung J

Vorbehandlung (Nitrierung)
nicht durchgeführt
Härtung	Halten bei 1120°C × 30 min und anschließendes Ölabschrecken
primäres Anlassen	Luftkühlung bei 500 bis 550°C für 2 h
Tieftemperaturbehandlung	-80°C × 1 h
sekundäres Anlassen	500 bis 550°C × 2 h (zweimal durchgeführt)

Bedingung K

Vorbehandlung (Carburierung)\|925°C × 4 h
Härtung	Halten bei 1120°C für 30 min und anschließendes Ölabschrecken
primäres Anlassen	Luftkühlung bei 500 bis 550°C für 2 h
Tieftemperaturbehandlung	-80°C × 1 h
sekundäres Anlassen	500 bis 550° C × 2 h (zweimal durchgeführt)

Die in der Tabelle V als Ergebnisse des Salzsprühtests und der Messung des Lochfraßpotentials angegebenen Ergebnisse wurden nach den gleichen Ver fahren wie in Beispiel 1 erhalten.

Die Kern-Zähigkeit wurde nach dem Charpy-Schlagtest bewertet (mit einem Teststück der Größe 10 × 10 × 55 m mit einer 2 mm-Kerbe und 5R), der bei Normaltemperatur durchgeführt wurde.

Der Ermüdungsbeständigkeitstest (Dauerfestigkeitstest) wurde mit einem ein gekerbten Kugellager 6206 unter den folgenden Bedingungen durchgeführt:

Temperatur:\|170°C
P/C:	0,71
Schmierung	Jet Oil II
Kugel	M50.

Die Proben A-1 bis A-9 in den Tabellen IV und V, die aus Proben innerhalb des Rahmens der vorliegenden Erfindung hergestellt wurden, waren alle zu friedenstellend in bezug auf die Korrosionsbeständigkeit; sie wiesen auch Werte für die Schlagfestigkeits- und Hochtemperatur-Ermüdungsbestän digkeits-Eigenschaften auf, die denjenigen von AISIM50, woraus die Ver gleichsprobe B-6 hergestellt wurde, überlegen waren. Die Proben A-3 bis A- 11, die einem Hochtemperatur-Anlassen unterworfen wurden, waren beson ders langlebig. Die Proben A-1 und A-3 sowie die Proben A-2 und A-4 wurden jeweils aus den gleichen Stahlsorten hergestellt. Die Proben A-3 und A-4, die bei der höheren Temperatur angelassen wurden, wiesen jedoch Ermüdungs festigkeitswerte auf, die um etwa 100 h höher waren als diejenigen der Proben A-1 und A-2; es ist daher klar, daß das Anlassen bei hoher Temperatur wirk sam ist in bezug auf die Verlängerung der Gebrauchslebensdauer von Lagern bei erhöhten Temperaturen.

Die Fig. 7 zeigt, wie der Gesamt-Gehalt an Co + Ni und der Gesamt-Gehalt an Mo + V die Ermüdungsbeständigkeit (Dauerfestigkeit) von Lagern bei hoher Temperatur beeinflussen. Wenn der Gesamt-Gehalt an Co + Ni weniger als 2,0 Gew.-% betrug, wurde die Matrix offensichtlich nur unzureichend in fester Lösung verfestigt, so daß keine Verbesserung in bezug auf die Ermüdungs beständigkeit des Lagers bei hoher Temperatur auftrat. Wenn andererseits der Gesamt-Gehalt an Mo + V weniger als 0,8 Gew.-% betrug, war der Ausschei dungshärtungs-Effekt unzureichend, so daß ebenfalls keine Verbesserung in bezug auf der Ermüdungsbeständigkeit des Lagers bei hoher Temperatur auf trat.

Dagegen waren die Proben, die innerhalb des schraffierten Bereiches der Fig. 7 lagen (als "erfindungsgemäßer Bereich" bezeichnet) in bezug auf den Ge samt-Gehalt an (Co+Ni)% und (Mo+V)% alle durch eine zufriedenstellende Ermüdungsbeständigkeit (< 200 h) charakterisiert mit Ausnahme der Probe B- 5, die nicht bei einer Temperatur unter Ac₁ nitriert worden war. Insbesondere die Proben mit einem Gesamt-Gehalt Mo + V 1 Gew.-% und Co + Ni 2,5 Gew.-% wiesen Ermüdungsbeständigkeitswerte von über 300 h auf, wie aus der Tabelle IV hervorgeht.

Dagegen erfüllten die Vergleichsproben B-1, B-2 und B-3 die erfindungsge mäßen Bedingungen in bezug auf (Co+Ni)% oder (Mo+V)% nicht und sie wa ren daher den erfindungsgemäßen Proben in bezug auf die Ermüdungsbe ständigkeit bei hoher Temperatur unterlegen.

Die Vergleichsproben B-4 und B-5 wurden durch Hochtemperatur-Nitrierung in einer Stickstoffgas-Atmosphäre hergestellt; sie wurden jedoch einer direkten Nitrierung bei hoher Temperatur unterworfen, so daß der Korngrenzen-Pin ning-Effekt von Nitrid-Ausscheidungen nicht zu erwarten war. Statt dessen wurden die Kristallkörner grob (Größe von mehr als 200 µm) und es war un möglich, zufriedenstellende Ermüdungsbeständigkeits- und Schlagfestigkeits-Eigenschaften zu erzielen.

Die Vergleichsproben B-6 und B-7 wurden aus AISIM50 bzw. AISIM50NiL her gestellt. Sie wiesen bessere Schlagfestigkeits- und Hochtemperatur- Ermüdungsbeständigkeits-Eigenschaften auf als die Vergleichsteststücke B-8 und B-9, die jeweils aus SUS44OC hergestellt waren; andererseits war ihre Korrosionsbeständigkeit extrem gering. Die Vergleichssprobe B-6 wies auch eine vergleichsweise niedrige Schlagbeständigkeit auf und dies war auf Ma krocarbide zurückzuführen, die sich als Folge des Kohlenstoff-Gehaltes gebil det hatten.

Die Vergleichsproben B-8 und B-9 wurden aus SUS44OC hergestellt und selbst dieser Hochqualitäts-Stahl war in bezug auf die Korrosionsbeständigkeit weit schlechter als die Stähle im Rahmen der vorliegenden Erfindung. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, daß die Grundmaterialien, wie SUS44OC und M50, die von groben Carbiden in der Mikrostruktur durchsetzt waren, den erfindungsgemäßen Stählen in bezug auf die Ermüdungsbeständigkeit (Dauer festigkeit) unterlegen waren.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß erfindungsgemäß ein satzgehärtete (Stickstoff-diffundierte) Wälzlager bereitgestellt werden, die den konventionellen Wälzlagern aus rostfreiem Stahl auf Martensit-Basis in bezug auf Korrosionsbeständigkeit und Wälz-Ermüdungsbeständigkeit (- Dauerfestigkeit) verbessert waren und die auch eine zufriedenstellende Ver schleißfestigkeit aufwiesen. Die Erfindung stellt auch einsatzgehärtete (Stickstoff-diffundierte) Wälzlager zur Verfügung, die nicht nur eine hohe Kor rosionsbeständigkeit, sondern auch bessere Hochtemperatur-Ermüdungsfe stigkeits-Eigenschaften aufweisen als die Wälzlager aus dem konventionellen Semi-Hochgeschwindigkeits-Stahl AISIM50.

Bei allen Wärmebehandlungen, die in den Beispielen 1 und 2 durchgeführt wurden, kann die Ionennitrierung durch eine Plasmacarbonitrierung ersetzt werden. Das in Fig. 3-1 dargestellte Verfahren kann wie in Fig. 3-2 angegeben modifiziert werden, wobei jede der Hochtemperatur-Halte- und Härtungs-Stufen in zwei Unterstufen durchgeführt werden kann; insbesondere kann auf das Halten bei 1020 bis 11 20°C für 30 min bis 3 h eine Ölabschreckung oder eine Ofenabkühlung folgen und danach wird ein Wiedererwärmen bei 1020 bis 1120°C für 30 min mit anschließender Ölabschreckung durchgeführt. Bei die ser alternativen Ausführungsform kann das Anlassen durchgeführt werden durch eine Wärmebehandlung unter der Bedingung A oder B.

Vorteile der Erfindung

Wie vorstehend beschrieben, ist gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung das rostfreie Stahlmaterial, aus dem das erfindungsgemäße Wälzla ger hergestellt werden soll, dadurch charakterisiert, daß der Kohlenstoff, der nicht nur schädlich ist für die Korrosionsbeständigkeit, sondern der dann, wenn er in einer großen Menge darin enthalten ist, auch das Leistungsvermö gen des Lagers durch Bildung von groben eutektischen Carbiden beeinträch tigt (verschlechtert), teilweise ersetzt ist durch Stickstoff mit einer vergleichs weise guten Verfestigungswirkung auf die feste Lösung, so daß der Kohlen stoff-Gehalt so begrenzt ist, daß er innerhalb einer bestimmten Bereiches liegt. Dadurch wird die Korrosionsbeständigkeit deutlich verbessert gegenüber den jenigen von konventionellen rostfreien Stählen auf Martensit-Basis und außer dem kann die Bildung von groben eutektischen Carbiden verzögert werden. Als Folge davon erhält man Wälzlager mit einem hohen Leistungsvermögen, die eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit aufweisen, die einem Hoch temeperatur-Anlassen unterworfen werden können, ohne enthärtet (weich) zu werden, die vielmehr ihre zufriedenstellende Wälz-Ermüdungsbeständigkeit (- Dauerfestigkeit) und Verschleißfestigkeit beibehalten und auch eine ausrei chend hohe Kernfestigkeit unter Biegezugspannung aufweisen, um für die Verwendung in Luftfahrzeugen oder in Lebensmittelverarbeitungs-Vorrich tungen geeignet zu sein.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die vorstehend beschriebene Stickstoff-Substitution kombiniert mit dem Ausscheidungshär tungseffekt von Mo- und V-Carbiden und dem Matrix-Verstärkungseffekt von gelöstem Co und Ni. Dadurch werden nicht nur die Hochtemperatur-Eigen schaften verbessert, sondern es wird auch eine hoher Kernfestigkeit unter Zugbiegespannung verliehen; als Folge davon erhält man Wälzlager mit einem hohen Leistungsvermögen, die insbesondere geeignet sind für die Verwen dung unter unwirtlichen (ungünstigen) (Hochtemperatur- und Hochgeschwin digkeits)-Bedingungen, wie sie in Luftfahrzeug-Düsenmotoren und -Gasturbinen auftreten.

Claims

1. Wälzlager, gekennzeichnet durch einen inneren Laufring, einen äuße ren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper), wobei mindestens ein Vertreter aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzelemente (Wälz körper) aus einem Legierungstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,5 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreini gungs-Elementen, wobei die Beziehung zwischen den C- und Cr-Gehalten der Bedingung genügt: 0,04 Cr (Gew.-%) - 0,39 C (Gew.-%) -0,05 Cr (Gew.-%) + 1,41,wobei dieser mindestens eine Vertreter eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur unterhalb Ac₁, an schließendes Erhitzen auf eine Temperatur von 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperaturbehandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist.

2. Wälzlager, gekennzeichnet durch einen inneren Laufring,einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper), wobei mindestens ein Vertreter aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzelemente (Wälz körper) aus einem Legierungstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,5 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si, 0,05 bis weniger als 0,2 Gew.-% N und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreinigungs-Elementen, wobei die Beziehung zwi schen den C-, Cr- und N-Gehalten der Bedingung genügt: 0,04 Cr (Gew.-%) - 0,83% N (Gew.-%) - 0,39 C (Gew.-%) -0,05 Cr (Gew.-%) + 1,41und worin dieser mindestens eine Vertreter eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur unterhalb Ac₁, anschließendes Erhitzen auf eine Temperatur von 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist, wobei diese Oberflächenschicht 0,05 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N enthält.

3. Wälzlager, gekennzeichnet durch einen inneren Laufring,einen äußeren Laufring und Wälzelemente (Wälzkörper), wobei mindestens ein Vertreter aus der Gruppe innerer Laufring, äußerer Laufring und Wälzelemente (Wälzkör per) aus einem Legierungsstahl hergestellt ist, der im wesentlichen besteht aus weniger als 0,3 Gew.-% C, 8,0 bis 20,0 Gew.-% Cr, 0,1 bis 1,5 Gew.-% Mn, 0,1 bis 2,0 Gew.-% Si, 0,4 bis 3,0 Gew.-% Mo, 0,4 bis 2,0 Gew.-% V, 1,0 bis 3,5 Gew.-% Ni, 1,0 bis 10,0 Gew.-% Co, weniger als 0,2 Gew.-% N und zum Rest aus Fe und zufälligen Verunreinigungs-Elementen,
wobei [eq1] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Ferrit-Bildung in dem Grundmaterial reprä sentiert, und [eq2] oder eine Gleichung, die den Gehalt (Gew.-%) mindestens eines Elements zur Beschleunigung der Austenit-Bildung in dem Grundmate rial repräsentiert, der folgenden gegenseitigen Beziehung genügen: [eq2] 0,04 × [eq1] - 0,39 (1)worin [eq1] = Cr (Gew.-%) +Si (Gew.-%) +1,5 Mo (Gew.-%) + 3,5 V (Gew.-%); [eq2] = C (Gew.-%) + 0,83 N (Gew.-%) + 0,05 (Co+Ni) (Gew.-%) +0,12 Mn (Gew.-%)wobei dieser mindestens eine Vertreter eine Oberflächenschicht aufweist, die durch Nitrierung oder Carbonitrierung bei einer Temperatur unterhalb Ac₁, an schließendes Erhitzen auf 900 bis 1200°C, Härten, eine Tieftemperatur-Behandlung (unter 0°C) und Anlassen erzeugt worden ist, wobei die genannte Oberflächenschicht 0,15 bis 1,2 Gew.-% N und 0,45 bis 1,5 Gew.-% C + N enthält.

4. Wälzlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Legie rungsstahl der folgenden Bedingung genügt: Mo + V = 0,8 bis 4,0 Gew.-% und
Co + Ni = 2,0 bis weniger 12,0 Gew.-%.