DE19702788A1 - Einrichtung zum Schalten eines Motorradgetriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schalten eines Motorradgetriebes.

Herkömmliche Einrichtungen zum Schalten eines Motorradgetriebes umfas­ sen einen am linken Handgriff des Lenkers angeordneten Kupplungshebel und einen im Bereich der linken Fußraste angeordneten Gangschalthebel. Zum Wech­ seln des Ganges dreht der Fahrer mit der rechten Hand den Gasgriff zu, zieht mit der linken Hand den Kupplungshebel, betätigt mit dem linken Fuß den Gangschalt­ hebel, gibt den Kupplungshebel frei und dreht dabei den Gasgriff wieder auf. Um die Gangstufe zu ändern, das heißt um einen Gang höher- oder zurückzuschalten, muß der Fahrer demzufolge drei Bedienteile betätigen. Der Fahrer muß insbesondere zum Betätigen der Kupplung den linken Handgriff loslassen, so daß die optimale Kontrolle des Motorrades nicht mehr gegeben ist. Es kommt noch dazu, daß die übliche Gangreihenfolge 1-0-2-3-4-5 aus ergonomischer Sicht nicht optimal ist. Wesentlich günstiger wäre die Reihenfolge 0-1-2-3-4-5.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Schalten eines Motorradgetriebes zu schaffen, die mit einem einzigen Vorgang betätigt wer­ den kann, ohne den Handgriff loszulassen.

Eine diesem Erfordernis entsprechende Schalteinrichtung ist erfindungs­ gemäß dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Handgriffs eine Schalthülse drehbar angeordnet ist, die aus einer Neutralstellung zum Hoch- oder Zurückschal­ ten in zwei Richtungen um einen begrenzten Winkelbereich verdrehbar ist, daß die Schalthülse mit einer Steuereinheit verbunden ist und daß der Kupplung und dem Getriebe eine von der Steuereinheit steuerbare Servoeinheit zugeordnet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Schalteinrichtung stehen dem Fahrer lediglich zwei Möglichkeiten zur Auswahl. Er kann entweder um einen Gang höherschalten oder um einen Gang zurückschalten. Durch Verdrehen der Schalthülse nach vorne oder nach hinten wird ein Schaltimpuls für das Hoch- oder Zurückschalten erzeugt. Der eigentliche Schaltvorgang wird von der Steuereinheit elektronisch gesteuert. Die linke Hand des Fahrers bleibt beim gesamten Schaltvorgang am Handgriff, so daß die Kontrolle des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird. Dir Fahrer muß zum Wech­ seln des Ganges nur noch ein einziges Bedienteil, nämlich die Schalthülse betäti­ gen. Er wird daher gegenüber der bisher üblichen Prozedur erheblich entlastet und kann sich besser auf den Verkehr konzentrieren, was weiter zur Sicherheit beiträgt. Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung ist auch in ergonomischer Hinsicht beson­ ders vorteilhaft. Im Gegensatz zu der bekannten Fußschaltung kann der Fahrer unmittelbar vom ersten in den zweiten Gang schalten und umgekehrt.

Vorzugsweise ist die Schalthülse der erfindungsgemäßen Schalteinrichtung in die Neutralstellung vorgespannt. Die Schalthülse kehrt daher nach der Betätigung unter der Wirkung einer Feder selbsttätig in ihre Ausgangslage zurück. Die Vor­ spannkraft der Feder sollte dabei gerade so groß sein, daß ein unbeabsichtigtes Schalten vermieden wird.

In ergonomischer Hinsicht ist es besonders zweckmäßig, wenn die Schalt­ hülse innen neben dem Handgriff angeordnet ist, so daß sie vom Fahrer mit einem Griff von Daumen und Zeigefinger betätigt werden kann.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Schalthülse zum Erzeugen eines besonderen Schaltbefehls über die eine Endstellung hinaus verdrehbar ist, um aus jeder Gangstufe unmittelbar in den Leergang schalten zu können.

Der Schalthülse sind vorzugsweise Endlagenschalter zugeordnet, die mit der Steuereinheit elektrisch verbunden sind.

Die Steuereinheit umfaßt vorzugsweise einen Rechner, der mit einem Aus­ gang des Drehzahlmeßgerätes verbunden ist und bei einem Schaltbefehl vorab die voraussichtliche Motordrehzahl berechnet und den Schaltbefehl verweigert, falls dessen Ausführung eine unzulässig hohe Motordrehzahl zur Folge hätte. Durch diese Maßnahme kann eine Beschädigung des Motors infolge eines Zurückschal­ tens bei zu hoher Drehzahl des Motors verhindert werden.

Damit der Fahrer in einem solchen Fall nicht irrtümlich eine Funktionsstörung der Schalteinrichtung vermutet, ist der Rechner zweckmäßigerweise mit einer opti­ schen oder akustischen Warnvorrichtung verbunden, die dem Fahrer anzeigt, daß der von ihm erteilte Schaltbefehl nicht sinnvoll ist und deshalb nicht ausgeführt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine per­ spektivische Darstellung des linken Handgriffs eines Motorradlenkers.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist innen neben dem Handgriff 10 eine drehbare Schalthülse 12 angeordnet. Wie durch die zwei Pfeile angedeutet, kann die Schalthülse 12 in zwei Richtungen verdreht werden. Zwischen der Schalthülse 12 und dem Handgriff 10 ist eine (nicht gezeigte) Federeinrichtung angeordnet, die die Schalthülse in ihre Ausgangsstellung belastet. Die Vorspannkraft dieser Feder­ einrichtung ist dabei gerade so groß, daß ein unbeabsichtigtes Verdrehen der Schalthülse verhindert wird. Die Schalthülse 12 kann gegenüber dem Handgriff 10 um 30 bis 40° noch oben oder nach unten verdreht werden, um einen Schaltimpuls für das Hoch- oder Zurückschalten zu erzeugen. Die Schalthülse 12 kann nach Überwindung eines verstärkten Widerstandes um weitere 30 bis 40° nach unten verdreht werden, um einen Schaltimpuls zum Zurückschalten in den Leergang zu erzeugen. Zu diesem Zweck sind in dem feststehenden Teil des Lenkers, der die Taste 14 für den Choke und die Taste 16 für die Lichtanlage trägt, drei (nicht gezeig­ te) Endlagenschalter angeordnet, die mit der Schalthülse 12 zusammenwirken. Diese Endlagenschalter sind mit einer im Bereich des Motorblocks angeordneten (nicht gezeigten) elektronischen Steuereinheit elektrisch verbunden. Diese elektro­ nische Steuereinheit steuert eine der Kupplung und dem Getriebe des betreffenden Motorrades zugeordnete hydraulische Servoeinheit.

Die elektronische Steuereinheit umfaßt einen Rechner, der mit einem Aus­ gang des Drehzahlmeßgerätes verbunden ist und bei einem Schaltbefehl vorab die voraussichtliche Motordrehzahl berechnet. Falls die Ausführung eines durch Ver­ drehen der Schalthülse 12 erteilten Schaltbefehls zum Zurückschalten eine unzu­ lässig hohe Drehzahl zur Folge hätte, dann verweigert die Steuereinrichtung den Schaltbefehl. Damit der Fahrer nicht irrtümlich eine Fehlfunktion der Schalteinrich­ tung vermutet, ist der Rechner mit einer optischen oder akustischen Warnvorrich­ tung verbunden. Diese Warnvorrichtung zeigt dem Fahrer an, wenn ein erteilter Schaltbefehl zum Zurückschalten mit der Gefahr einer Beschädigung des Motors verbunden ist und deshalb nicht ausgeführt wird.

Zum Hoch- oder Zurückschalten braucht des Fahrer des Motorrades lediglich die Schalthülse 12 mit dem Daumen nach oben oder nah unten um 30 bis 40° zu verdrehen. Von dem betreffenden Endlagenschalter wird dann ein Schaltimpuls an die Steuereinheit abgegeben. Die Steuereinheit steuert die Servoeinheit, um die Kupplung zu öffnen, die Schaltstufe nach oben oder nach unten zu wechseln und die Kupplung anschließend wieder einzurücken. Damit der Fahrer im Fall einer Gefahr aus jeder beliebigen Schaltstufe unmittelbar in den Leergang schalten kann, ist der dritte Endlagenschalter vorgesehen. Der Fahrer braucht in diesem Fall die Schalt­ hülse 12 nach Überwindung eines zusätzlichen Widerstandes lediglich um mehr als 30° nach unten zu verdrehen, um den dritten Endlagenschalter zu betätigen. Bei einem Schaltimpuls des dritten Endlagenschalters wird die Servoeinheit von der Steuereinheit derart gesteuert, daß die Kupplung geöffnet und das Getriebe unmit­ telbar in den Leergang geschaltet wird. Für den Fachmann ist erkennbar, daß die Servoeinheit auch elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar ist.

Zur Verbesserung des Griffkontaktes ist die Schalthülse 12 mit Noppen 18 versehen. Abweichend von dem gezeigten Ausführungsbeispiel könnte die Schalt­ hülse aber auch mit einer Griffmulde versehen sein.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, ist die dargestellte Schalteinrichtung ergonomisch optimal gestaltet. Durch entsprechendes Verdrehen der Schalthülse 12 mit dem Griff von Daumen und Zeigefinger kann der Fahrer je­ weils um eine Schaltstufe hoch- oder zurückschalten. Die Hand des Fahrers bleibt beim gesamten Schaltvorgang am Handgriff 10, so daß die Kontrolle des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt wird. Wenn der Fahrer nach erfolgtem Gangwechsel die Schalt­ hülse 12 freigibt, dann kehrt diese unter der Vorspannkraft der zugeordneten Feder selbsttätig in die Ausgangsstellung zurück. Da der Rechner aufgrund der augen­ blicklichen Drehzahl des Motors oder der Geschwindigkeit des Fahrzeugs die bei einem Zurückschalten bewirkte Erhöhung der Motordrehzahl vorab berechnet und die Ausführung des Schaltbefehls gegebenenfalls verweigert, kann eine Fehlbedie­ nung verhindert werden.

Claims (7)

1. Einrichtung zum Schalten eines Motorradgetriebes, dadurch gekennzeich­ net, daß im Bereich des Handgriffs (10) eine Schalthülse (12) drehbar angeordnet ist, die aus einer Neutralstellung zum Hoch- oder Zurückschalten in zwei Richtungen um einen begrenzten Winkelbereich verdrehbar ist, daß die Schalthülse (12) mit einer Steuereinheit verbunden ist und daß der Kupplung und dem Getriebe eine von der Steuereinheit steuerbare Servoeinheit zugeordnet ist.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalthülse (12) in ihre Neutralstellung vorgespannt ist.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalthülse (12) innen neben dem Handgriff (10) angeordnet ist.

4. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalthülse (12) zum Erzeugen eines besonderen Schalt­ befehls über die eine Endstellung hinaus verdrehbar ist, um aus jeder Gangstufe unmittelbar in den Leergang zu schalten.

5. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthülse (12) Endlagenschalter zugeordnet sind, die mit der Steuereinheit elektrisch verbunden sind.

6. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit einen Rechner umfaßt der mit einem Aus­ gang des Drehzahlmeßgerätes oder des Geschwindigkeitsmeßgerätes verbunden ist und bei einem Schaltbefehl vorab die voraussichtliche Motordrehzahl berechnet und den Schaltbefehl verweigert, falls dessen Ausführung eine unzulässig hohe Dreh­ zahl zur Folge hätte.

7. Schalteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rechner mit einer optischen oder akustischen Warnvorrichtung verbunden ist.