DE19702205A1 - Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und DiebstahlsicherungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloß, insbeson
dere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Dieb
stahlsicherungseinrichtung, mit Motor/Getriebe-Aggregat
Schloßblech, Schließmechanik, Schloßmechanik und Schloßge
häuse aus Kunststoff, wobei das Schloßgehäuse eine
Gehäuseplatine und einen Gehäusedeckel sowie eingespritzte
elektrische Leiter aufweist. Schließmechanik bezeichnet die
Elemente, die das Schließen des Kraftfahrzeugtürschlosses
bewirken, wenn die Kraftfahrzeugtür geschlossen wird und der
sogenannte Schloßhalter z. B. in Form eines Schloßbolzens, in
das entsprechende Einführungsmaul des Schloßbleches
eingeführt wird. Die Schließelemente bestehen zumeist aus
einer Drehfalle und einer Sperrklinke. Schloßmechanik
bezeichnet die übrigen, klassischen Bauteile eines mecha
nischen Kraftfahrzeugtürschlosses, insbesondere den Aus
lösehebel für die Sperrklinke, das Verriegelungshebelsystem
und das Betätigungshebelsystem. Das Motor/Getriebe-Aggregat
betätigt das Kraftfahrzeugtürschloß nach Maßgabe der üblichen
Funktionen. Die Leiter können Drähte, ausgestanzte Blechteile
und Blechstreifen, nichtmetallische Bauteile mit durch
Beschichtung erzeugten Leiterspuren und dergleichen sein. Die
Gehäuseplatine trägt die Bauteile der Schloßmechanik oder die
wesentlichen Bauteile der Schloßmechanik. Die Schließelemente
sind am Schloßblech befestigt, was eine Verbindung mit der
Gehäuseplatine nicht ausschließt.
Bei dem aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugtürschloß des
eingangs beschriebenen Aufbaus (vgl. auch DE-OS 43 06 143)
sind die Leiter in die Gehäuseplatine eingespritzt. Elektrik
einerseits und Mechanik andererseits sind nicht getrennt.
Daraus resultieren fertigungstechnische und montagetechnische
Probleme, was insbesondere deshalb stört, weil es sich bei
Kraftfahrzeugtürverschlüssen um ausgesprochene Produkte einer
industriellen Serienfertigung handelt und die Praxis eine
kompakte Bauweise verlangt.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein
Kraftfahrzeugtürschloß des eingangs beschriebenen Aufbaus so
weiter auszubilden, daß es ohne Beeinträchtigung in bezug auf
Funktion und Funktionssicherheit für eine industrielle
Serienfertigung besonders geeignet ist.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung,
ausgehend von dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeug
türschloß, ein Kraftfahrzeugtürschloß insbesondere für Kraft
fahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungs
einrichtung, mit
untereinander Motor/Getriebe-Aggregat,
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik und
Schloßgehäuse aus Kunststoff,
wobei das Schloßgehäuse eine Gehäuseplatine mit einem Gehäusedeckel sowie eingespritzte elektrische Leiter auf weist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiter in dem Gehäusedeckel eingespritzt sind, aus dem die Anschlußsteckerstifte der Leiter (zum Anschluß der Leiter an die Steuerelektronik und/oder an eine Energiequelle herausgeführt sind,
daß der Gehäusedeckel eine Aufnahmetasche für das Motor/Ge triebe-Aggregat aufweist, welches mit aus dem Kunststoff des Gehäusedeckels herausragenden Leiterelementen in Kontakt verbindung steht,
daß der Gehäusedeckel Aufnahmeausformungen aufweist, in die Funktions- und/oder Kontrollschalter der Steuerelektronik eingesetzt sind, die mit Bauteilen der auf der Gehäuseplatine angeordneten Schloßmechanik wechselwirken.
untereinander Motor/Getriebe-Aggregat,
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik und
Schloßgehäuse aus Kunststoff,
wobei das Schloßgehäuse eine Gehäuseplatine mit einem Gehäusedeckel sowie eingespritzte elektrische Leiter auf weist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiter in dem Gehäusedeckel eingespritzt sind, aus dem die Anschlußsteckerstifte der Leiter (zum Anschluß der Leiter an die Steuerelektronik und/oder an eine Energiequelle herausgeführt sind,
daß der Gehäusedeckel eine Aufnahmetasche für das Motor/Ge triebe-Aggregat aufweist, welches mit aus dem Kunststoff des Gehäusedeckels herausragenden Leiterelementen in Kontakt verbindung steht,
daß der Gehäusedeckel Aufnahmeausformungen aufweist, in die Funktions- und/oder Kontrollschalter der Steuerelektronik eingesetzt sind, die mit Bauteilen der auf der Gehäuseplatine angeordneten Schloßmechanik wechselwirken.
Erfindungsgemäß erfolgt eine Trennung von Elektrik und
Schloßmechanik, wobei der Begriff Elektrik alle Bauteile mit
elektrischer Funktion umfaßt. Diese Bauteile sind erfindungs
gemäß in dem Gehäusedeckel untergebracht, der ohne Zwänge,
die aus der Anordnung und Befestigung der Bauteile der
Schloßmechanik auf der Gehäuseplatine resultieren, ent
sprechend eingerichtet werden kann. Die Leiter können allein
nach elektrotechnischen Gesichtspunkten angeordnet und
zwanglos eingespritzt werden. Andererseits steht die
Gehäuseplatine für die Aufnahme der Bauteile der
Schloßmechanik oder der wesentlichen Bauteile der
Schloßmechanik voll zur Verfügung. Die mechanische Kupplung
der Abtriebe des Motor/Getriebe-Aggregates mit den
entsprechenden Elementen der Schloßmechanik kann unschwer so
verwirklicht werden, daß die Kupplung bei der Vereinigung des
Gehäusedeckels, der seine integrierten Bauteile aufweist, mit
der Gehäuseplatine mit ihren integrierten Bauteilen erfolgt.
Die Trennung bringt so erhebliche fertigungstechnische und
montagetechnische Vorteile, und zwar auch in spritztech
nischer Hinsicht. Die Leiter können z. B. in dem
Werkstückträger für die Spritzgießform gelegt werden, wo sie
durch einen Niederhalter fixiert werden. Das Einspritzen des
Kunststoffes wird so vorgenommen, daß der Niederhalter
gezogen werden kann, die im Werkstoff des Gehäusedeckels
hinterbleibenden Löcher jedoch noch mit Kunststoff ausgefüllt
werden.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere
Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung eines
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses. Nach bevorzugter
Ausführungsform der Erfindung sind die Leiter als elektrisch
selbständige Bauteile ausgeführt, die durch den Kunststoff
des Gehäusedeckels gleichsam zu einem Leiterbaum zusammen
gefaßt sind, wobei die Leiter an den Enden und/oder an
Abzweigungen mit Kontaktelementen in Form von
Steckerelementen oder Klemmelementen versehen sind, so daß
die zugeordneten Bauteile angeschlossen werden können. Das
Motor/Getriebe-Aggregat ist zweckmäßigerweise mit Hilfe eines
plattenförmigen Komponententrägers zu einer Baueinheit
zusammengefaßt, der Komponententräger schließt im montierten
Zustand die Aufnahmetasche für das Motor/Getriebe-Aggregat
als Verschlußplatte ab, wobei aus der Verschlußplatte
lediglich die Abtriebe des Motor/Getriebe-Aggregates heraus
geführt sind, die mit den zugeordneten Elementen der Schloß
mechanik wechselwirken. Die Funktions- und/oder Kontroll
schalter sind vorzugsweise mit Rastverbindungen in den
Ausnahmeausformungen des Gehäusedeckels gehalten. Sie können
allerdings auch eingeklebt sein. Eine Variante der Erfindung,
der ebenfalls die aufgezeigten Vorteile zukommen, ist dadurch
gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel an einer Seitenfläche
der Aufnahmetasche für das Motor/Getriebe-Aggregat außen
seitig Bauteile der Schloßmechanik, z. B. den Innenverriege
lungshebel und den Innenbetätigungshebel, trägt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher
erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 perspektivisch in Explosionsdarstellung das erfin
dungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloß,
Fig. 2 entsprechend der Fig. 1, jedoch in verkleinertem
Maßstab das Schloßblech mit den Schließelementen,
Fig. 3 in gegenüber der Fig. 1 vergrößertem Maßstab eine
Ansicht des Gehäusedeckels aus Richtung des Pfeiles
A in Fig. 1 ohne Motor/Getriebe-Aggregat,
Fig. 4 im Maßstab der Fig. 3 einen Schnitt in Richtung B-B
durch den Gehäusedeckel in Fig. 1,
Fig. 5 perspektivisch Leiterbäume aus dem Gehäusedeckel
eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses
etwa in der Orientierung, die er in dem in Fig. 1
dargestellten Gehäusedeckel einnimmt,
Fig. 6 eine Ansicht des Gehäusedeckels aus Richtung des
Pfeilen C der Fig. 1. und
Fig. 7 eine Ansicht des Gehäusedeckels aus Richtung des
Pfeiles A in Fig. 1 mit eingesetztem Motor/Getriebe-
Aggregat.
Das in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürschloß ist
insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und
Diebstahlsicherungseinrichtung bestimmt. Zum grundsätzlichen
Aufbau gehören ein Motor/Getriebe-Aggregat 1, ein Schloßblech
2, die Schließmechanik 3, die Schloßmechanik 4 und ein
Schloßgehäuse 5 aus Kunststoff. Das Schloßgehäuse 5 besitzt
eine Gehäuseplatine 6 und einen Gehäusedeckel 7 sowie
eingespritzte elektrische Leiter 8.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 4
entnimmt man, daß die Leiter 8 in den Gehäusedeckel 7
eingespritzt sind, aus dem die Anschlußstifte 9 der Leiter
zum Anschluß der Leiter an die Steuerelektronik des
Kraftfahrzeuges und/oder an eine Energiequelle herausgeführt
sind. Man erkennt fernerhin, daß der Gehäusedeckel 7 eine
Aufnahmetasche 10 für das Motor/Getriebe-Aggregat 1 aufweist,
welches mit aus dem Kunststoff des Gehäusedeckels 7
herausragenden Leiterelementen 11 in Kontaktverbindung steht,
wenn es in den Gehäusedeckel 7 eingesetzt ist. Fig. 1 zeigt
den Zustand, bei dem das Motor/Getriebe-Aggregat 1 sich noch
vor dem Gehäusedeckel 7 befindet und in die Aufnahmetasche 10
noch nicht eingeführt ist.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 3
entnimmt man, daß der Gehäusedeckel 7 Aufnahmeausformungen 12
aufweist, in die Funktions- und/oder Kontrollschalter 13 der
Steuerelektronik eingesetzt sind, die mit Bauteilen der auf
der Gehäuseplatine 6 angeordneten Schloßmechanik 4 wechsel
wirken. Der Fachmann erkennt diese Wechselwirkung, wenn er
das in Fig. 1 mit seinen Hauptbauteilen gezeichnete Schloß
sich zusammengesetzt vorstellt.
Die Fig. 1 macht deutlich, daß bei dem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürschloß die Elektrik einerseits und die
Schloßmechanik andererseits getrennt sind.
Betrachtet man die Fig. 1, 4 und 5, so erkennt man, daß die
Leiter 8 als elektrisch selbständige Bauteile ausgeführt
sind, die durch den Kunststoff des Gehäusedeckels 7 zu einem
Leiterbaum zusammengefaßt sind. Die Leiter 8 sind an den
Enden und/oder an den Abzweigungen mit Kontaktelementen 14 in
Form von Steckerelementen oder Klemmelementen versehen.
Die Fig. 1 macht deutlich, daß das Motor/Getriebe-Aggregat 1
mit Hilfe eines plattenförmigen Komponententrägers 15 zu
einer Baueinheit zusammengefaßt sind. Stellt man sich anhand
der Fig. 1 den montierten Zustand vor, so erkennt man, daß
der Komponententräger 15 die Aufnahmetasche 10 für das
Motor/Getriebe-Aggregat 1 als Verschlußplatte abschließt,
wobei aus der Verschlußplatte lediglich die Abtriebe des
Motor/Getriebe-Aggregates 1 herausgeführt sind, die mit
zugeordneten Elementen der Schloßmechanik 4 wechselwirken. Im
Ausführungsbeispiel sind diese Bauteile der Zentralver
riegelungsabtrieb und der Diebstahlsicherungsabtrieb, wozu
auf die Fig. 7 verwiesen wird. Die Funktions- und/oder
Kontrollschalter 13 sind in der Fig. 3 erkennbar. Sie sind
mit Rastverbindungen in den Aufnahmeausformungen 12 des
Gehäusedeckels 7 gehalten, was die Fig. 3 andeutet. Aus der
Fig. 6 entnimmt man, daß der Gehäusedeckel 7 an einer
Seitenfläche der Aufnahmetasche 10 für das Motor/Getriebe-
Aggregat 1 außenseitig Bauteile der Schloßmechanik, nämlich
den Innenverriegelungshebel 16 und den Innenbetätigungshebel
17 trägt.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge
mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung,
mit
untereinander Motor/Getriebe-Aggregat,
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik und
Schloßgehäuse aus Kunststoff,
wobei das Schloßgehäuse eine Gehäuseplatine mit einem Gehäusedeckel sowie eingespritzte elektrische Leiter auf weist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiter (8) in den Gehäusedeckel (7) eingespritzt sind, aus dem die Anschlußstifte (9) der Leiter (zum Anschluß der Leiter an die Steuerelektronik und/oder an eine Energiequelle) herausgeführt sind,
daß der Gehäusedeckel (7) eine Aufnahmetasche (10) für das Motor/Getriebe-Aggregat (1) aufweist, welches mit aus dem Kunststoff des Gehäusedeckels (7) herausragenden Leiter elementen (11) in Kontaktverbindung steht,
daß der Gehäusedeckel (7) Aufnahmeausformungen (12) aufweist, in die Funktions- und/oder Kontrollschalter (13) der Steuerelektronik eingesetzt sind, die mit Bauteilen der auf der Gehäuseplatine (6) angeordneten Schloßmechanik (4) wechselwirken.
untereinander Motor/Getriebe-Aggregat,
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik und
Schloßgehäuse aus Kunststoff,
wobei das Schloßgehäuse eine Gehäuseplatine mit einem Gehäusedeckel sowie eingespritzte elektrische Leiter auf weist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiter (8) in den Gehäusedeckel (7) eingespritzt sind, aus dem die Anschlußstifte (9) der Leiter (zum Anschluß der Leiter an die Steuerelektronik und/oder an eine Energiequelle) herausgeführt sind,
daß der Gehäusedeckel (7) eine Aufnahmetasche (10) für das Motor/Getriebe-Aggregat (1) aufweist, welches mit aus dem Kunststoff des Gehäusedeckels (7) herausragenden Leiter elementen (11) in Kontaktverbindung steht,
daß der Gehäusedeckel (7) Aufnahmeausformungen (12) aufweist, in die Funktions- und/oder Kontrollschalter (13) der Steuerelektronik eingesetzt sind, die mit Bauteilen der auf der Gehäuseplatine (6) angeordneten Schloßmechanik (4) wechselwirken.
2. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiter (8) als elektrisch selbständige
Bauteile ausgeführt sind, die durch den Kunststoff des
Gehäusedeckels (7) zu einem Leiterbaum zusammengefaßt sind,
und daß die Leiter (8) an Enden und/oder Abzweigungen mit
Kontaktelementen (14) in Form von Steckerelementen oder
Klemmelementen versehen sind.
3. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Motor/Getriebe-Aggregat (1)
mit Hilfe eines plattenförmigen Komponententrägers (15) zu
einer Baueinheit zusammengefaßt sind, daß der Komponenten
träger (15) (im montierten Zustand der Baueinheit) die
Aufnahmetasche (10) für das Motor/Getriebe-Aggregat (1) als
Verschlußplatte abschließt und daß aus der Verschlußplatte
lediglich Abtriebe des Motor/Getriebe-Aggregates (1) heraus
geführt sind, die mit zugeordneten Elementen der Schloß
mechanik (4) wechselwirken.
4. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Funktions- und/oder
Kontrollschalter (13) mit Rastverbindungen in den Aufnahme
ausformungen (12) des Gehäusedeckels (7) gehalten sind.
5. Kraftfahrzeugtürschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (7) an einer
Seitenfläche der Aufnahmetasche (10) für das Motor/Getriebe-
Aggregat (1) außenseitig Bauteile der Schloßmechanik, z. B.
den Innenverriegelungshebel (16) und den Innenbetätigungs
hebel (17), trägt.
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