DE1969934U - Gleiskettenglied. - Google Patents

Description

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Firma DIEHL K.G., Remsoheid, Neuenkamper Str,

Gleiskettenglied

Die Neuerung bezieht sich auf ein Gleiskettenglied mit laufradseitiger Gummierung·

TJm zwischen dem Fahrzeug bzw» den Laufrädern des Fahrzeuges _fii und den Gleisketten eine bessere Federung und dadurch einen

gleichmäßigen Lauf zu erreichen, ist es bekannt, die Gleiskettenüp glieder an der den Laufrädern zugewandten Seite mit einer Gummierung zu versehen. Die Praxis hat nun gezeigt, daß diese Gummierung bei ungünstigen Bodenverhältnissen,wie z. B. Sand mit Steinen vermischt, bereits nach kurzer Laufzeit zerstört ist. Als weiterer Nachteil hat sich herausgestellt, daß beim Überrollen der Kettenglieder durch die jeweils nur auf eine geringe Auflagefläche wirkenden Laufräder in der Gummierung eine erhebliche Walkarbeit auftritt ₉ welche zu frühzeitigen Ermüdungserscheinungen im Gummi führt«

Aufgabe der Neuerung ist es, ein Gleiskettenglied zu schaffen;, bei dem die genannten Nachteile vermieden, die Vorteile der Gummierung jedoch auch weiterhin genützt werden·

^- Nach der Neuerung wird vorgeschlagen, in die laufradseitige Gummierung ein die Angriffsfläche für die Fahrzeug-Laufräder bildendes bzw« überdeckendes Stahlblech einzusetzen bzw* einzuvulkanisieren, Zweckmäßigerweise werden an dem einvulkanisierten

Stahlblech quer zur Laufrichtung der Gleiskette über die α gesamte Länge der Gummierung verlaufende, innerhalb der * Gummierung endende Abrundungen vorgesehen«

Einzelheiten der Neuerung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs* beispieles hervor.

Es zeigeng

Fig* 1 ein mit einer laufradseitigen Gummierung versehenes Gleiskettenglied nach der !Teuerung nach einem Schnitt I - I in Fig# 2,

Fig. 2 das Gleiskettenglied nach Fig* 1 νβη oben gesehen«

^ In Fig* 1 weist ein Rohrkörper 1 eines Gleiskettengliedes Bohrungen 2, 3 zur Aufnahme von nicht dargestellten Kettenver~ bindungsbolzen sowie Führungsnuten 4? 5 zum Einschieben eines Laufpolsters bzw* eines Schnee- oder Schlammrechens auf* An der Rückseite des Rohrkörpers 1 ist ein Anschlag 6 für das Laufpolster ο. dgl* angebracht* Die den Laufrädern des Fahrzeuges zugekehrte Seite des Rohrkörpers 1 ist mit einer Gummierung 7 versehen., in die ein Stahlblech 8 eingesetzt bzw* einvulkanisiert ist· An dem Stahlblech 8 sind quer zur Fahrtrichtung der Gleiskette verlaufende Abrundungen 9> 10 vorgesehen, welche innerhalb der Gummierung 7 enden»

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, verläuft das Stahlblech 8 mit seinen Abrundungen 9₅ 10 über die gesamte Länge der Gummierung 7 und bildet somit die Lauf- bzw* Angriffsfläche ^ der darüber hinwegrollenden Laufräder des Fahrzeuges» In dem

übrigen, nicht mit einer Gummischicht bedeckten Teil des -; Rohrkörpers 1 ist eine Ausnehmung 11 vorgesehen» Schließlich

weist der Rohrkörper 1 noch eine Nabe 12 mit einer konischen Bohrung 13 zur Aufnahme ν·η Eisstollen o* dgl* auf* Im Bereich der Bohrung 13 sind die Gummierung 7 und das Stahlblech 8 zum leichteren Ausschlagen des Eisstollens mit halbkreisförmigen Aussparungen 14» 15 versehen*

Durch das eingelegte Stahlblech 8 können die Laufräder des Fahrzeuges nicht mehr direkt auf der G-ummierung 7 abrollen_?. wodurch ein Zerstören durch zwischenfallenden Sand oder durch Steine entfällt« Ferner wird durch das Stahlblech 8 der Druck der Laufräder auf die gesamte G-ummierung verteilt und dadurch die Flächenpressung verringert* Die.Federwirkung zwischen den Laufrädern und dem Rohrkörper 1 bleibt durch die zwischengeschaltete G-ummierung erhalten.

Claims (1)

.230 855*26^.67 Schutzansprüche

1. Gleiskettenglied mit laufradseitiger Gummierung, dadurch gekennzeichnet, daß in die G-ummierung (7) ein die Angriffsfläche für die fahrzeug—Laufräder bildendes bzw» überdeckendes Stahlblech. (8) eingesetzt bzw* einvulkanisiert ist»

2» Gleiskettenglied nach Anspruch 1_? dadurch gekennzeichnet^ daß das einvulkanisierte Stahlblech (8) quer zur Laufrichtung der Gleiskette über die gesamte Länge der Gummierung (7) verlaufende_y innerhalb der Gummierung (7) endende Abrundungen (9? 10) aufweist*