DE920535C

DE920535C - Fahrzeugreifen mit in Laufflaechenrillen versenkt angeordneten Gleitschutzkoerpern

Info

Publication number: DE920535C
Application number: DEE5297A
Authority: DE
Inventors: Harold Eisner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-06-03
Filing date: 1952-04-03
Publication date: 1954-11-25

Description

Die Erfindung geht von einem Fahrzeugreifen aus, dessen aus Gummi bestehende Lauffläche mit Rillen und in diesen versenkt angeordneten Gleitschutzkörpern versehen ist, und bezweckt eine derartige Ausgestaltung eines solchen Fährzeugreifens, daß sich seine Griffestigkeit an der Straßendecke mit wachsender Belastung verstärkt.

Bei den bisher bekannten Fahrzeugreifen dieser Art besitzen alle Gleitschutzkörper gleiche Ausgestaltung, und ihre Köpfe sind in bezug auf die Lauffläche gleich tief versenkt. Infolgedessen treten normalerweise nur die in der Laufflächenmittellinie angeordneten Gleitschutzkörper in Tätigkeit, während die weiter außen liegenden Gleitschutzkörper nur bei starker Verflachung, also starkem Zusammenpressen des Reifens, zum Eingriff in die Straßendecke kommen.

Es ist auch bekannt, die Gleitschutzkörper aus Hartmetall, d. h. gesinterter Wolframcarbidlegierung, herzustellen und mittels Ankern im Reifenkörper zu haltern.

Gegenüber diesen bekannten Ausführungsformen unterscheidet sich der Fahrzeugreifen, dessen aus Gummi bestehende Lauffläche mit Rillen und in diesen versenkt angeordneten Gleitschutzkörpern versehen ist, erfindungsgemäß dadurch, daß die Gleitschutzkörper, mit wachsendem Abstand von der Laufflächenmittellinie aus gerechnet, in bezug auf die Lauffläche zunehmende Länge besitzen und sich dadurch in verschiedener Höhenlage befinden. Dabei bestehen vorzugsweise die Gleitschutzkörper aus im Abstand voneinander und in verschiedener Höhenlage angeordneten Gliedern in an sich bekannter Weise aus gesintertem Hartmetall und aus

Fassungen für diese Glieder, die mit wachsendem Abstand von der Mitte zum Rand der Lauffläche hin zunehmende Länge besitzen. Hierdurch wird erreicht, daß auch schon bei geringer Abflachung, also wenig mehr als normalem Zusammenpressen des Reifens, die außerhalb der Laufflächenmittellinie angeordneten Gleitschutzkörper wirksam werden und die GrifFestigkeit des Reifens beträchtlich erhöhen.

ίο In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es ist

Fig. ι eine Aufsicht auf eine Lauffläche eines Abschnittes eines Fahrzeugreifens oder eines Gleitschutzmittels, das mit einer normalen Reifenlauffläche vereinigt werden soll,

Fig. 2 ein vergrößerter Längsschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. 1 und

Fig. 3 ein Querschnitt längs der Linien 3-3 der Fig. ι im Eingriff mit einer Straßendecke. In der Zeichnung ist in Fig. 1 ein aus Gummi oder ähnlichem Material bestehender Fahrzeugreifen

10 dargestellt, der Rillen ir und dazwischenliegende Gummiblöcke 12 aufweist. Die gerillte Gummilauffläche kann beliebig geformt und ausgestaltet und gegebenenfalls durch Leinwand- oder ähnliche Schichten 13 gemäß Fig. 2 und 3 verstärkt sein. An vorbestimmten Stellen der Laufflächenrille

11 sind Gleitschutzkörper 15 angeordnet, die in an sich bekannter Weise aus gesintertem, hartem Metallcarbid bestehen und, von Fassungen 14 gehalten, normalerweise unterhalb der Oberfläche oder Grenzfläche 16 der Lauffläche liegen.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, können die Fassungen 14 in besonderer Ausgestaltung der Erfindung verschiedene Länge besitzen, wie sie durch die Teile 14° und 14⁶ dargestellt sind. Es ist aber auch möglich, Gleitschutzkörper 15 unterschiedlicher Länge in Fassungen 14 gleicher Form und Länge zu verankern.

Aus den Fig. 1 und 2 ist fernerhin ersichtlich, wie die verschiedenen Gleitschutzkörper 15 mit wachsendem Abstand von der Laufflächenmittellinie immer weniger tief unterhalb der Laufflächenebene enden. Der randnächste, von der Fassung 14 gehaltene Gleitschutzkörper 15 ragt mit seiner Kopfebene 17 bis dicht an die Lauffläche 16 heran, der nächstinnere Körper 15 sitzt in einer etwas kürzeren Fassung 14* und mit seiner Kopfebene 18 etwas tiefer in seiner Rille, und der in der Laufflächenmittellinie angeordnete Körper 15 schließlich hat die kürzeste Fassung 14⁶ und liegt mit seiner Kopfebene 19 am tiefsten gegenüber der Lauffläche 16. Es sei erwähnt, daß die Fassungen 14, 14° und i4^& alle gleichartig gestaltet sind und aus Hohlnieten 20, 21 und 22 bestehen, die durch die aufgebördelten Enden 20°, 21° bzw. 22^a aufnehmende Scheiben 23, 24 bzw. 25 in ihrer Stellung gehalten werden. Nachdem die Hohlnieten in dieser Weise im Gummikörper 10 verankert sind, wird er durch die vorerwähnten Leinwandlagen 13 verstärkt.

Dann werden die kegelförmigen Gleitschutzkörper 15 aus gesinterter Wolframcarbidlegierung in die Hohlräume der Nieten 20, 21 bzw. 22 eingetrieben.

Hierdurch entsteht ein Fahrzeugreifen, der unter normalen Umständen in üblicher Weise mit seiner Lauffläche 16 arbeitet. Wenn jedoch zusätzliches Zieh- und Greifvermögen erforderlich wird, wenn also die Zugkraft und der Reibeingriff auf die Straßenoberfläche erhöht werden müssen, treten die harten Metallegierungskörper in Tätigkeit, die in verschiedenen Abständen zu der ihnen gegenüber vergleichsweise nachgiebigen, äußersten Lauffläche 16 angeordnet sind.

In Fig. 3 ist ein Teil des Fahrzeugreifens 10 im Eingriff mit der Straßendecke 30 dargestellt, wobei sowohl die Gummivorsprünge 12 als auch einige der harten Metallegierungskörper 15 in die Straßendecke eingreifen, während andere dieser Körper 15 noch etwas Abstand von ihr haben. Die Drehung bzw. die Bewegung der Lauffläche des Reifens 10 gegenüber der Straßendecke 30 ist durch den PfeiL4 angedeutet.

Wenn die Lauffläche 16 des Reifens etwas starker abgenutzt ist, kommen die Greif körper 15 ersichtlicherweise immer stärker zur Wirkung, und da sie gegenüber dem Gummikörper 10, in dem sie verankert sind, nachgiebig sind, wird durch die verstärkte Lauffläche des Gummi- oder Gleitschutzkörpers eine allmählich verstärkte Zugkraft ausgeübt.

Aus den Zeichnungen ist fernerhin ersichtlich, daß die harten Metallkörper 15 über die Lauffläche hinweg verteilt und in ihr in verschiedener Tiefe innerhalb der Rillen 11 oder gewünschtenfalls auf einem oder eingesenkt in einen der Blocks 12 angeordnet sein können.

Die Gleitschutzkörper 15 können, wie beschrieben, aus einer gesinterten oder zementierten Wolframcarbidlegierung in einer Härte von ungefähr 78 Rockwell C (150 kg Belastung) entsprechend 88 bis 99 Rockwell A (60 kg Belastung) bestehen; es ist jedoch auch möglich, daß andere bekannte, harte Metallegierungen als Formstücke oder Teile im Sinne der Erfindung verwendet werden können.

Aus dem Vorhergesagten geht hervor, daß die Gleitschutzkörper 15 so angeordnet sind, daß sie normalerweise rechtwinklig zur Lauffläche stehen und ihr gegenüber weniger nachgiebig als die blockartigen Greifglieder 12 sind, so daß bei Ausübung eines Zuges auf die Lauffläche seitens der Straßendecke die Gleitschutzkörper 15 erst dann zur Wirkung kommen, wenn die Greif glieder 12 in vorbestimmtem Ausmaß in die Straßendecke eingegriffen haben.

Ersichtlicherweise kann das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung verschiedenartig abgewandelt werden, ohne von dem allgemeinen Schutzumfang und dem Geist der in den Ansprüchen gekennzeichneten Erfindung abzugehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Fahrzeugreifen, dessen aus Gummi bestehende Lauffläche mit Rillen und in diesen versenkt angeordneten Gleitsehutzkörpern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die

Gleitschutzkörper (15), mit wachsendem Abstand von der Laufflächenmittellinie aus gerechnet, in bezug auf die Lauffläche zunehmende Länge besitzen und sich dadurch in verschiedener Höhenlage befinden.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzkörper aus im Abstand voneinander und in verschiedener Höhenlage angeordneten Gliedern in an sich bekannter Weise aus gesintertem Hartmetall (15) und aus Fassungen (21) für diese Glieder bestehen, die mit wachsendem Abstand von der Mitte zum Rand der Lauffläche hin zunehmende Länge besitzen.
3. Fahrzeugreifen mitGleitschutzmittelod.dgl. für die Einwirkung auf ein Straßenbett, dessen Lauffläche mit Rillen und in diesen mittels Fassungen versenkt angeordneten Greifmitteln versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fassungen (21) mit wachsendem Abstand von der Mitte zum Rand der Lauffläche hin zunehmende Länge und alle Greif mittel (15) gleiche Länge besitzen, so daß bei Ausübung eines ausreichenden Zuges auf die Lauffläche die Greifmittel (15) nacheinander zur Wirkung kommen.

Angezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 199392;

österreichische Patentschrift Nr. 82 965;

britische Patentschriften Nr. 23*041 vom Jahre 1906, 27 065 vom Jahre 1904;

schweizerische Patentschriften Nr. 248 666, 384;

USA.-Patentschrift Nr. 2 572 996.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

I 9569 11.