DE19654265A1 - Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer, insbeson­ dere einen Scheinwerfer, welcher drei Leuchten aufweist, näm­ lich eine Abblendlichtleuchte, eine Fernlichtleuchte, und ei­ ne Hilfsleuchte, die in einer horizontal angeordneten Reihe angeordnet sind.

Es wurden Scheinwerfer mit drei Leuchten vorgeschlagen, die eine Abblendlichtleuchte, eine Fernlichtleuchte und eine Hilfsleuchte aufweisen. Ein Dreifachscheinwerfer zeichnet sich dadurch aus, daß drei Leuchten miteinander vereinigt sind, nämlich eine Fernlichtleuchte, eine Abblendlichtleuch­ te sowie eine Nebelleuchte oder eine sonstige Hilfsleuchte, wobei alle drei Leuchten in einer Reihe angeordnet sind, aus Designgründen, um die Anzahl der Teile zu verringern, usw. Fig. 7 zeigt als Beispiel einen Scheinwerfer, der eine Ab­ blendlichtleuchte LL aufweist, eine Fernlichtleuchte HL, und eine Nebelleuchte FL, die von außen nach innen einem Kraft­ fahrzeug in einem Scheinwerfergehäuse 101 angeordnet sind.

Ein Reflektor 102, der die Reflektoren 103, 104 für die Ab­ blendlichtleuchte und die Fernlichtleuchte LL und HL mitein­ ander vereinigt, und ein Reflektor 105 für die Nebelleuchte sind in dem Scheinwerfergehäuse 101 angeordnet. Weiterhin sind Lampen 106, 107 und 108 vorgesehen. Eine Linse 109 ist an der Vorderseite des Scheinwerfergehäuses 101 angebracht. Auf diese Weise ist der Dreifachscheinwerfer ausgebildet.

Bei dem so aufgebauten Dreifachscheinwerfer wurde die Mög­ lichkeit untersucht, für die Abblendlichtleuchte LL eine Ent­ ladungslampe zu verwenden, die ein hohes Leuchtvermögen und ein gutes Farbverhalten aufweist. Die Entladungslampe erfor­ dert eine Beleuchtungsschaltung für ihre Versorgung. Wenn die Beleuchtungsschaltung ein Metallgehäuse aufweist, und unmit­ telbar hinter der Abblendlichtleuchte angeordnet ist, wird der Gewichtsausgleich des Scheinwerfers gestört, da die Be­ leuchtungsschaltung einen Spannungserhöhungstransformator und andere Bauteile aufweist, so daß sie relativ schwer ist. Da nur ein geringer Raum zwischen der Rückseite des Scheinwer­ fers und der Kraftfahrzeugkarosserie am Außenteil des Schein­ werfers vorhanden ist, ist es darüber hinaus schwierig, Raum zur Anbringung der Beleuchtungsschaltung vorzusehen, was wie­ derum das Design des Scheinwerfers erschwert.

Daher ist die Beleuchtungsschaltung 110 im wesentlichen in der Mitte des Scheinwerfergehäuses 101 in Richtung nach hin­ ten angeordnet, so daß die voranstehend geschilderten Prob­ leme im Hinblick auf den Gewichtsausgleich und den Anbrin­ gungsraum überwunden werden. Bei dieser Anordnung muß jedoch eine längere Leitung 111 dazu vorgesehen werden, die Entla­ dungslampe 106 in der Abblendlichtleuchte LL am äußeren Ab­ schnitt des Scheinwerfers mit der Beleuchtungsschaltung 110 zu verbinden. Da über diese Leitung 111 Hochspannung zuge­ führt wird, werden elektromagnetische Wellen abgestrahlt, die elektrisches Rauschen hervorrufen, welches die Instrumen­ te in dem Kraftfahrzeug stört, also beispielsweise im Radio, dem Autotelefon und dergleichen, Rauschen hervorruft. Wenn die Beleuchtungsschaltung 110 aus irgendeinem Grund weiter im Inneren des Scheinwerfers angeordnet wird, wird die Leitung 111 extrem lang, was die voranstehend geschilderten Probleme bezüglich elektromagnetischer Abstrahlung erhöht.

Bei dem voranstehend geschilderten Dreifachscheinwerfer ist darüber hinaus die Nebelleuchte FL, die beim normalen Fahren in der Stadt weniger häufig verwendet wird, in Richtung zum Innenteil hin angeordnet, und ist die Abblendlichtleuchte LL, die häufiger eingesetzt wird, weiter nach außen hin angeord­ net, so daß sie von der Nebelleuchte entfernt angeordnet ist. Wenn daher beim Fahren in der Nacht nur die Abblendlichtleuch­ te LL eingeschaltet ist und die Nebelleuchte FL nicht, wird der Scheinwerfer insgesamt nicht beleuchtet, also leuchtet nur der äußere Abschnitt, was wiederum das Erscheinungsbild des Scheinwerfers beeinträchtigt.

Die Vorteile der vorliegenden Erfindung bestehen in der Be­ reitstellung eines Scheinwerfers für Kraftfahrzeuge, bei wel­ chem die Erzeugung elektrischen Rauschens von der Beleuch­ tungsschaltung der Entladungslampe unterdrückt werden kann, und bei welchem das Erscheinungsbild des Scheinwerfers beim Fahren in der Nacht verbessert werden kann.

Die voranstehend geschilderten Vorteile werden dadurch er­ zielt, daß ein Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug zur Ver­ fügung gestellt wird, bei welchem eine Entladungslampe als Lichtquelle für zumindest eine Leuchte verwendet wird, die in der Mitte des Scheinwerfers angeordnet ist. Weiterhin ist eine Beleuchtungsschaltung zur Versorgung der Entladungs­ lampe im wesentlichen in der Mitte der Außenoberfläche des Scheinwerfergehäuses angeordnet. Wenn zumindest eine Leuchte, die zur Außenseite des Kraftfahrzeugs hin angeordnet ist, eine Hilfsleuchte ist, dann wird vorzugsweise die Hilfsleuch­ te weiter nach hinten in dem Scheinwerfer in der Mitte ange­ ordnet, so daß Licht von der Lichtquelle so weit wie möglich zu einem Linsenabschnitt an der Vorderseite der Hilfsleuchte ausgestrahlt wird.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestell­ ter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:

Fig. 1 eine teilweise weggeschnittene Vorderansicht einer Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Ansicht des Scheinwerfers von Fig. 1 von hinten;

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang einer Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine Schnittansicht entlang einer Linie IV-IV in Fig. 1;

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang einer Linie V-V in Fig. 1;

Fig. 6 eine schematische Vorderansicht, welche das Ausmaß der Beleuchtung eines Scheinwerfers zeigt, wenn der Scheinwerfer von Fig. 1 eingeschaltet ist; und

Fig. 7 eine schematische Schnittansicht eines verwandten Dreifachscheinwerfers.

Nachstehend wird eine Ausführungsform der Erfindung beschrie­ ben, in bezug auf einen Dreifachscheinwerfer, der eine Abblendlichtleuchte, eine Fernlichtleuchte und eine Positions­ leuchte als Hilfsleuchte aufweist, die sämtlich in einer hori­ zontal angeordneten Reihe angeordnet sind. Fig. 1 ist eine Vorderansicht des Scheinwerfers, wobei ein Teil der Linse des Scheinwerfers weggeschnitten ist, und Fig. 2 eine entsprechen­ de Ansicht von hinten. Weiterhin stellen die Fig. 3 bis 5 Schnittansichten dar, entlang der Linie III-III, IV-IV bzw. V-V in Fig. 1. In diesen Zeichnungen sind die Leuchten in fol­ gender Reihenfolge von dem äußeren Teil zum inneren Teil der Vorderseite eines Kraftfahrzeugs angeordnet: Positionsleuchte CL, Abblendlichtleuchte LL, und Fernlichtleuchte HL. Anders ausgedrückt ist die Abblendlichtleuchte LL, die häufig verwen­ det wird, in der Mitte des Scheinwerfers angeordnet, und sind die Fernlichtleuchte HL und die Positionsleuchte CL in bezug auf die Abblendlichtleuchte LL weiter innen bzw. außen ange­ ordnet.

Ein einstückiger Reflektor 2 ist in einem Bereich innerhalb des Gehäuses 1 des Scheinwerfers enthalten, der dem Innenab­ schnitt des Kraftfahrzeugs zugewandt ist. Der einstückige Reflektor 2 weist zwei Parabelreflektoren 3, 4 für die Ab­ blendlichtleuchte LL bzw. die Hauptlichtleuchte HL auf. Die­ se Reflektoren sind einstückig ausgebildet. Weiterhin ist ein unabhängiger Reflektor 5 für die Positionsleuchte CL in einem Abschnitt innerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 ange­ ordnet, welcher näher an der Außenseite des Kraftfahrzeugs liegt. Das Scheinwerfergehäuse 1 ist entlang der gekrümmten Vorderseite des Kraftfahrzeugs gekrümmt, so daß die Vorder­ seite des Scheinwerfergehäuses 1 vom inneren Abschnitt zum äußeren Abschnitt des Kraftfahrzeugs allmählich zurückweicht. Daher sind die Reflektoren 4, 3 und 5 und die Lampen 9, 7 und 10 für die Leuchten HL, LL bzw. CL ebenfalls an solchen Orten angeordnet, daß sie zurückspringen, in der Reihenfolge der Fernlichtleuchte HL, der Abblendlichtleuchte LL und der Positionsleuchte CL.

Bei dem einstückigen Reflektor 2 ist der Reflektor 3 für die Abblendlichtleuchte LL auf der Außenseite des Reflektors 2 angeordnet, und der Reflektor 4 für die Hauptlichtleuchte HL auf der Innenseite. Eine Abschirmung 6 (Fig. 3) ist an der Grenze zwischen beiden Reflektoren 3, 4 angeordnet, um beide Leuchtenbereiche festzulegen. Eine Entladungslampe 7 ist ab­ nehmbar auf dem Reflektor 3 für die Abblendlichtleuchte LL angeordnet. Eine Lampenabschirmung 8 ist an der Entladungs­ lampe 7 angebracht, um den Projektionsbereich des Lichts von der Entladungslampe zu begrenzen. Weiterhin sind eine Halo­ genlampe 9 und eine Glühlampe 10 abnehmbar an dem Reflektor 4 für die Fernlichtleuchte Hl bzw. dem Reflektor 5 für die Positionsleuchte CL angebracht.

Wie voranstehend geschildert sind die jeweiligen Leuchten so ausgebildet, daß sie von der inneren Leuchte bis zur äußeren Leuchte allmählich in Richtung auf die Kraftfahrzeugkarosse­ rie zurückspringen. Infolge dieser Anordnung sind die Vorder­ kantenabschnitte des einstückigen Reflektors 2 von dessen Innenseite zu dessen Außenseite nach hinten geneigt. Insbe­ sondere der Reflektor 3 für die Abblendlichtleuchte LL ist so ausgebildet, daß ein Vorderkantenabschnitt 3a auf seiner Außenseite nahe an der Positionsleuchte CL so angeordnet ist, daß er von dem Vorderrandabschnitt der Abschirmung 6 um eine relativ große Entfernung zurückspringt, wobei der Vorderrand­ abschnitt der Abschirmung 6 an der Grenze zur Fernlichtleuch­ te HL liegt. Dies führt dazu, daß eine gerade Linie, welche die Entladungslampe 7 und den Vorderrandabschnitt 3a außer­ halb der Entladungslampe 7 verbindet, die optische Achse der Positionsleuchte CL innerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 schneidet, wie in Fig. 3 gezeigt ist.

Eine Linse 12 ist an der Öffnung an der Vorderseite des Scheinwerfergehäuses 1 angebracht, so daß eine Leuchtenkammer, welche die Leuchten HL, LL und CL enthält, innerhalb des Scheinwerfergehäuses ausgebildet wird. Aluminium oder ein anderes reflektierendes Material ist auf den Innenoberflächen der Reflektoren 3, 4 und 5 aufgeschichtet oder dort abgela­ gert, um reflektierende Oberflächen zu erzeugen. Weiterhin ist bei dieser Ausführungsform Aluminium oder ein anderes reflektierendes Material ebenfalls auf die Innenoberfläche des Scheinwerfergehäuses 1 aufgeschichtet oder dort abgela­ gert, so daß diese Oberflächen nicht nur als Teil der Reflek­ toren oder als Pseudoreflektor verwendet werden, sondern auch als Abschirmungsfilm zum Abschirmung einer Leitung 22 einer nachstehend geschilderten Beleuchtungsschaltung.

Ein Schwenkabschnitt 31 für einen Einstellmechanismus für die optische Achse ist in einer oberen Ecke des einstückigen Reflektors 2 angeordnet. Unter dem Schwenkabschnitt 31 be­ findet sich ein Einstellabschnitt 32 für die Vertikal- bzw. Horizontalachse. Unterhalb des Reflektors 4 befindet sich ein Einstellabschnitt 33 zur Vertikaleinstellung der opti­ schen Achse. Wie aus Fig. 5 hervorgeht, weist der Schwenk­ abschnitt 31 zur Einstellung der optischen Achse einen Dreh­ zapfenaufnahmeabschnitt 34 auf, der an der Rückseite des einstückigen Reflektors 2 angebracht ist, und ist ein Dreh­ zapfen 35 an einem Teil des Scheinwerfergehäuses 1 gegenüber­ liegend dem Drehzapfenaufnahmeabschnitt 34 befestigt, so daß er nach vorne vorspringt, so daß der Drehzapfen 36 an seiner Spitze im Eingriff mit dem Drehzapfenaufnahmeabschnitt 34 steht. Der Drehzapfen 36 bildet den Schwenkabschnitt zur Hin- und Herbewegung des einstückigen Reflektors 2 sowohl in Ver­ tikalrichtung als auch in Horizontalrichtung.

Sowohl der Einstellabschnitt 32 zur Einstellung der optischen Achse vertikal/horizontal als auch der Einstellabschnitt 33 zur Vertikaleinstellung der optischen Achse weisen eine Einstellmutter 37 auf, die an der Rückseite des einstückigen Reflektors 2 angebracht ist, sowie eine Einstellschraube 38, die drehbeweglich an der Rückseite des Scheinwerfergehäuses 1 an einem Ort gelagert ist, welcher der Einstellmutter 37 gegenüberliegt, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Die Einstellschrau­ be 38 ist in die Einstellmutter 37 eingeschraubt. Dies führt dazu, daß sich die Einschraubposition der Einstellmutter 37 entlang der Länge der Einstellschraube 38 durch Drehung der Einstellschraube 38 ändert, so daß der einstückige Reflektor in Vertikal- und Horizontalrichtung hin- und herbewegt wird, wobei der Schwenkabschnitt 31 als Drehpunkt bei dem Einstell­ vorgang für die optische Achse dient. Einstellstangen 40 er­ strecken sich zur Vorderseite des Scheinwerfergehäuses 1 hin, und sind mit den Einstellschrauben 38 über Flügelradgetriebe­ anordnungen 39 verbunden. Durch Betätigung der Einstellstan­ gen 40 von der Vorderseite des Scheinwerfers aus kann daher die Einstellung der optischen Achse durchgeführt werden.

Sockeleinführungsöffnungen 1a, 1b und 1c (Fig. 3) sind an der Rückseite des Scheinwerfergehäuses 1 so angeordnet, daß sie der jeweiligen Lampe 7, 9 bzw. 10 gegenüberliegen. Die Lampen sind jeweils abnehmbar in diesen Öffnungen angebracht. Abnehm­ bare, rückwärtige Deckel 13, 14 sind an den Öffnungen 1a, 1c für die Abblendlichtleuchte LL bzw. die Positionsleuchte CL angebracht. Darüber hinaus ist ein Gummideckel 17 an der Öff­ nung 1b für die Fernlichtleuchte HL angebracht. Diese Deckel dichten die jeweiligen Öffnungen ab. Verbinder 18, 19 sind direkt oder indirekt mit den Basen der Lampen der Abblend­ lichtleuchte LL und der Positionsleuchte CL verbunden. Bei der vorliegenden Ausführungsform wird der Verbinder 19 der Posi­ tionsleuchte CL aus dem Scheinwerfergehäuse 1 über eine Gum­ mibuchse 11 herausgezogen. Weiterhin ist bei der Fernlicht leuchte HL ein Sockel 20 einstückig mit ihrer Basis ausgebil­ det, und an einen Verbinder (nicht gezeigt) angeschlossen.

Stehbolzen 27 (Fig. 2) sind an der Rückseite des Scheinwer­ fergehäuses 1 vorgesehen, um den Scheinwerfer an der Kraft­ fahrzeugkarosserie zu befestigen.

Die Leitung oder das Kabel 22 ist mit dem Verbinder 18 ver­ bunden, der an der Basis der Entladungslampe 7 der Abblend­ lichtleuchte LL angebracht ist. Diese Leitung 22 wird aus dem Scheinwerfergehäuse 1 über ein Leitungseinführungsloch 24 (Fig. 4) in dem Scheinwerfergehäuse 1 herausgezogen, und ist an die Beleuchtungsschaltung 23 angeschlossen. Die Be­ leuchtungsschaltung 23 enthält in einem Metallgehäuse 25 eine Niederspannungsschaltung (nicht gezeigt) und eine Starter­ schaltung (nicht gezeigt) zur Erzeugung einer Hochspannung für den Betrieb der Entladungslampe 7. Die Beleuchtungsschal­ tung 23 ist fest an der Außenoberfläche des Scheinwerfer­ gehäuses 1 angebracht, etwa am Boden des Scheinwerfergehäu­ ses 1. Schrauben oder andere Befestigungsmittel können dazu verwendet werden, die Beleuchtungsschaltung 23 an dem Schein­ werfergehäuse 1 zu befestigen. Die Beleuchtungsschaltung 23 ist in Horizontalrichtung im wesentlichen in der Mitte des Scheinwerfergehäuses 1 angeordnet, also im wesentlichen unmit­ telbar unter der Abblendlichtleuchte LL, so daß das Gewicht des Scheinwerfers insgesamt gut ausgeglichen ist. Darüber hinaus ist die Länge der Leitung 22, welche die Entladungs­ lampe 7, also die Lichtquelle der Abblendlichtleuchte LL, mit der Beleuchtungsschaltung 23 verbindet, so gewählt, daß sie so kurz wie möglich ist. Die Beleuchtungsschaltung 23 ist elektrisch an eine Batterie (nicht gezeigt) angeschlos­ sen, die auf dem Kraftfahrzeug angebracht ist, über eine Leitung 26.

Das Gehäuse 25 der Beleuchtungsschaltung 23 ist im wesentli­ chen in der Mitte des Scheinwerfergehäuses 1 in Horizontal­ richtung fest gehaltert. Obwohl die Beleuchtungsschaltung 23 relativ schwer ist (da sie einen Spannungserhöhungstransfor­ mator und andere Bauteile enthält), ist daher das Gewicht des Scheinwerfers insgesamt gut ausgeglichen. Darüber hinaus ist im mittleren Bereich des Scheinwerfergehäuses 1 ausrei­ chend Raum zwischen der Rückseite des Scheinwerfergehäuses 1 und der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen, um die Beleuch­ tungsschaltung 23 aufzunehmen. Dies erhöht die konstruktive Freiheit beim Design des Scheinwerfers und des Kraftfahrzeugs.

Die Beleuchtungsschaltung 23 ist in der Mitte des Scheinwer­ fergehäuses 1 unmittelbar unterhalb der Abblendlichtleuchte LL angeordnet, welche mit der Entladungslampe 7 versehen ist. Die Länge der Leitung 22, welche die Beleuchtungsschaltung 23 und die Entladungslampe 7 verbindet, und der Abschnitt dieser Länge, der außerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 frei­ liegt, kann daher auf ein Minimum reduziert werden. Infolge dieser Konstruktion kann die Abstrahlung elektromagnetischer Wellen von der Leitung 22 unterdrückt werden, was wiederum dazu beiträgt, Rauschen im Autoradio und im Autotelefon zu verhindern, sowie Störungen infolge der elektromagnetischen Induktion in anderen elektronischen Bauteilen. Die elektro­ magnetischen Wellen, die von der Leitung 22 innerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 ausgehen, werden durch den Aluminium­ film abgeschirmt, der auf der Innenoberfläche des Scheinwer­ fergehäuses 1 angeordnet ist.

Da die Abblendlichtleuchte LL (die häufig verwendet wird) in der Mitte der drei nebeneinanderliegenden Leuchten in dem Scheinwerfer angeordnet ist, wird dann, wenn nur die Ab­ blendlichtleuchte LL eingeschaltet ist, diese Leuchte stark beleuchtet, verglichen mit den Leuchten HL und CL, die an der Seite der Abblendlichtleuchte LL liegen. Die Beleuchtung des Scheinwerfers ist daher gut ausgeglichen. Da der Vorder­ kantenabschnitt 3a des Reflektors der Abblendlichtleuchte LL zurückgesetzt angeordnet ist, wird das Licht, welches nicht durch den Vorderkantenabschnitt 3a abgeschirmt wird, zur Vor­ derseite der Positionsleuchte CL projiziert, wie durch die gestrichelte Linie in Fig. 1 angedeutet ist, wodurch die Lin­ se 12 in dem Bereich der Positionsleuchte CL beleuchtet wird. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, führt dies dazu, daß die Beleuch­ tung über den Linsenabschnitt der Abblendlichtleuchte LL ver­ bessert ist, was wiederum verhindert, daß dieser Linsenab­ schnitt dunkel erscheint, verglichen mit dem Linsenabschnitt der Abblendlichtleuchte LL in Fig. 7. Daher kann die gesamte Oberfläche des Scheinwerfers gleichförmig beleuchtet werden.

Ein Teil des Lichts von der Entladungslampe 7 bestrahlt ent­ sprechend den Linsenabschnitt unmittelbar vor der Fernlicht­ leuchte HL, da das Licht von der Entladungslampe 7 durch die Abschirmung 6 zwischen den Reflektoren 3, 4 für die Abblend­ lichtleuchte LL und die Fernlichtleuchte Hl nicht vollständig abgeschirmt wird. Daher wird der Linsenabschnitt der Fern­ lichtleuchte besser beleuchtet als die Linsenabschnitte ande­ rer Leuchten, selbst wenn die Fernlichtleuchte HL nicht ein­ geschaltet ist. Soweit die Abblendlichtleuchte LL eingeschal­ tet ist, wird daher in jedem Fall im wesentlichen die Gesamt­ oberfläche der Linse des Scheinwerfers beleuchtet, was das äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs verbessert. Selbst wenn ein Teil des Lichts von der Abblendlichtleuchte die Posi­ tionsleuchte und die Fernlichtleuchte erreicht, werden außer­ halb des Scheinwerfers die Leuchtdichteverteilungseigenschaf­ ten nicht beeinträchtigt. Innerhalb des Scheinwerfers wird, da die Menge des ausgedehnten Lichts klein ist, die Leucht­ dichteverteilungscharakteristik der Abblendlichtleuchte ins­ gesamt überhaupt nicht beeinflußt.

Bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform ist die Abblendlichtleuchte LL in der Mitte des Dreifachscheinwerfers angeordnet, und wird die Entladungslampe 7 als Lichtquelle der Abblendlichtleuchte verwendet. Da die Entladungslampe ein hohes Leuchtvermögen und eine lange Lebensdauer aufweist, ist es ebenfalls möglich, die Fernlichtleuchte in der Mitte anzu­ ordnen, und die Entladungslampe als Lichtquelle für die Fern­ lichtleuchte einzusetzen, etwa in großen Kraftfahrzeugen wie beispielsweise Lastkraftwagen, bei denen beim Fahren in Vor­ orten die Fernlichtleuchte häufig verwendet wird.

Obwohl bei der vorliegenden Ausführungsform eine Positions­ leuchte als Hilfsleuchte verwendet wird, läßt sich die Erfin­ dung ebenso bei einem Fall einsetzen, bei welchem der Schein­ werfer eine unterschiedliche Hilfsleuchte aufweist, beispiels­ weise eine Nebelleuchte. Da die Nebelleuchte nicht immer ein­ geschaltet ist, ist in diesem Fall der Effekt, daß der Linsen­ abschnitt vor der Nebelleuchte von der Entladungslampe der Abblendlichtleuchte beleuchtet wird, wenn die Nebelleuchte nicht eingeschaltet ist, deutlicher als bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform.

Wie voranstehend geschildert wird bei einem Dreifachschein­ werfer, bei welchem drei Leuchten einander benachbart ange­ ordnet sind, die Entladungslampe als Lichtquelle der Leuchte verwendet, die in der Mitte angeordnet ist. Daher kann die Leitung zum Verbinden der Beleuchtungsschaltung und der Ent­ ladungslampe verkürzt werden, wenn die Beleuchtungsschaltung in der Mitte des Scheinwerfergehäuses angeordnet ist, was nicht nur eine Verkleinerung des Scheinwerfers ermöglicht, sondern auch eine Unterdrückung der Abstrahlung elektromagne­ tischer Wellen ermöglicht, und es gestattet, daß das Gewicht des Scheinwerfers gut ausgeglichen ist. Da der Scheinwerfer in der Mitte beleuchtet wird, läßt sich ein guter Ausgleich der Beleuchtung erzielen, und kann auch das äußere Erschei­ nungsbild des Scheinwerfers dann verbessert werden, wenn der Scheinwerfer eingeschaltet ist.

Claims (10)

1. Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch:
ein Scheinwerfergehäuse; und
zwei oder mehr Leuchten, die in Horizontalrichtung in dem Scheinwerfergehäuse angeordnet sind, wobei zumindest eine der Leuchten im wesentlichen in der Mitte des Scheinwerfer­ gehäuses angeordnet ist, und diese Leuchte eine Entladungs­ lampe aufweist.

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß drei Leuchten in dem Scheinwerfergehäuse angeordnet sind, und daß die zumindest eine Leuchte die mittlere der drei Leuchten ist.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Beleuchtungsschaltung zur Versorgung der Entladungslampe, wobei die Beleuchtungsschaltung in der Nähe der mittleren der drei Leuchten angeordnet ist.

4. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beleuchtungsschaltung an einer Außenoberfläche des Scheinwerfergehäuses am Boden des Scheinwerfergehäuses befestigt ist.

5. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere der drei Leuchten eine Abblendlichtleuchte ist, und die innere der drei Leuchten, gesehen von der Vorderseite des Kraftfahrzeugs aus, eine Fernlichtleuchte ist.

6. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Linse vorgesehen ist, welche die drei Leuchten im Innern des Scheinwerfergehäuses einschließt, wobei die äußere der drei Leuchten, gesehen von der Vorderseite des Kraftfahrzeugs aus, eine Hilfsleuchte ist, und die Hilfs­ leuchte so angeordnet ist, daß Licht von der Entladungs­ lampe in der mittleren der drei Leuchten auf einen Ab­ schnitt der Linse direkt vor der Hilfsleuchte projiziert wird.

7. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Linse vorgesehen ist, welche die drei Leuchten im Innern des Scheinwerfergehäuses abschließt, wobei die in­ nere der drei Leuchten, gesehen von der Vorderseite des Kraftfahrzeugs aus, eine Fernlichtleuchte ist, und die Fernlichtleuchte so angeordnet ist, daß Licht von der Ent­ ladungslampe in der mittleren der drei Leuchten auf einen Abschnitt der Linse direkt vor der Fernlichtleuchte pro­ jiziert wird.

8. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine die drei Leuchten im Innern des Scheinwerferkörpers abschließende Linse vorgesehen ist, wobei die drei Leuch­ ten so angeordnet sind, daß im wesentlichen die gesamte Oberfläche der Linse mit Licht von der Entladungslampe beleuchtet wird.

9. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere der drei Leuchten, gesehen von der Vorderseite des Kraftfahrzeugs aus, eine Hilfsleuchte ist.

10. Scheinwerfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsleuchte eine Positionsleuchte ist.