DE10220910A1 - Fahrzeugscheinwerferanordnung mit einem wärmeleitenden Abdeckungsteil - Google Patents
Fahrzeugscheinwerferanordnung mit einem wärmeleitenden AbdeckungsteilInfo
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Abstract
Eine Scheinwerferanordnung (1) enthält ein Abdeckungsteil (2c), das lösbar an einem Scheinwerfergehäuse (2) montiert ist. Eine Leuchtsteuerschaltung (8) ist in dem Gehäuse (2) dem Abdeckungsteil (2c) gegenüberliegend angeordnet und direkt mit einem Entladungskolben (4) verbunden. Das Abdeckungsteil (2) ist ein Aluminiumspritzgußgehäuse und daher weist es eine hohe Wärmeleitfähigkeit auf. Ferner sind Rippen (2c3) integral an dem Abdeckungsteil (2c) ausgebildet und das Abdeckungsteil (2c) ist vollständig schwarz angestrichen. Gemäß dieser Konstruktion wird die durch die Leuchtsteuerschaltung (8) erzeugte Wärme auf die innere Oberfläche (2c1) des Abdeckungsteils (2c) durch Abstrahlung übertragen und ferner durch die äußere Oberfläche (2c2) wirksam abgeleitet. Anschließend wird die Wärme von der äußeren Oberfläche (2c2) abgestrahlt, um so abgeführt zu werden, und dadurch wird der Anstieg der Innentemperatur der Leuchtsteuerschaltung (8) unterdrückt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheinwerferanordnung, die eine
Entladungslampe verwendet, welche besonders für Automobile geeignet ist.
In jüngster Zeit werden als Fahrzeugscheinwerfer oft Entladungslampen verwen
det. Die Entladungslampe ist eine Bogenentladungslampe, welche Licht mittels einer
inneren elektrischen Entladung zwischen einem Paar von Elektronen in einem Entla
dungskolben (Bogenröhre), die mit Xenon gefüllt ist, erzeugt. Die Entladungslampe
kann weißes Licht erzeugen, das dem Sonnenlicht ähnelt. Weiterhin kann die Entla
dungslampe Licht mit einer zweifachen Intensität bei im Vergleich zu einer herkömmli
chen Halogenlampe um 70% verringerter Energie erzeugen. Dementsprechend ist die
Sicht verbessert, falls die Entladungslampe für einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs
verwendet wird.
In diesem Fall sollte das Fahrzeug eine Leuchtsteuerschaltung enthalten, die der
Entladungslampe zugeordnet ist. Die Leuchtsteuerschaltung enthält einen Umwandler,
einen Umrichter und einen Zünder. Der Umwandler wandelt die von der Batterie zuge
führte Gleichspannung in eine höhere Spannung um. Der Umrichter wandelt die Gleich
spannung in eine Wechselspannung um. Der Zünder erzeugt eine hohe Spannung von
einigen zig Kilovolt, die zum Starten der Entladungslampe erforderlich sind.
Wenn die Entladungslampe eingeschaltet wird, führt die Leuchtsteuerschaltung
eine hohe Spannung von einigen Kilovolt oder einigen zig Kilovolt der Entladungs
lampe zu, so daß eine elektrische Entladung sofort beginnt. Somit wird die Entladungs
lampe augenblicklich gestartet. Danach hält die Leuchtsteuerschaltung den Betrieb der
Entladungslampe durch Zufuhr einer Leistung von ungefähr 35 W zu der Entla
dungslampe aufrecht.
Die Leuchtsteuerschaltung wird normalerweise außerhalb des Gehäuses der
Scheinwerferanordnung in dem Fahrzeug installiert. In diesem Fall verbindet ein Draht
bzw. eine Leitung zum Übertragen der Hochspannung die Leuchtsteuerschaltung und
die Entladungslampe, und weiterhin ist ein Verbinder zum Verbinden des Drahts bzw.
der Leitung mit der Entladungslampe erforderlich. Daher kann die Scheinwerferanord
nung nicht minimiert bzw. verkleinert werden und nimmt einen relativ großen Raum in
dem Fahrzeug in Anspruch. Weiterhin ist ein relativ großer Arbeitsaufwand zum Mon
tieren und Verkabeln der Scheinwerferanordnung in oder an dem Fahrzeug erforderlich.
Ferner wird eine Abschirmung zum Verhindern eines in der Leitung erzeugten elektri
schen Rauschens erforderlich, und dadurch werden die Kosten erhöht.
Es wurde daher vorgeschlagen, daß die Leuchtsteuerschaltung in dem Scheinwer
fergehäuse angeordnet wird, so daß die Leuchtschaltung oder ein Teil davon direkt mit
dem Entladungskolben bzw. der Entladungslampe verbunden werden kann. Beispiels
weise wurde vorgeschlagen, daß die Leuchtsteuerschaltung einen eingebauten Verbinder
(built-in connector) besitzt und an der Rückseite des Reflektors befestigt ist, so daß der
Entladungskolben direkt mit dem eingebauten Verbinder verbunden ist. Entsprechend
dieser Konstruktion kann die Scheinwerferanordnung minimiert werden und die Leitung
zum Übertragen der Hochspannung ist nicht erforderlich. Folglich wird ein Rauschen
und/oder Leistungsverlust aufgrund einer Übertragung der Hochspannung durch die
Leitung verhindert.
Während jedoch der Entladungskolben in Betrieb ist bzw. beleuchtet wird besitzt
der Entladungskolben eine hohe Temperatur und daher besitzt die Luft in dem Schein
werfergehäuse ebenso eine hohe Temperatur. Das Scheinwerfergehäuse besitzt norma
lerweise eine Luftabzugsöffnung zum Verringern der Druckdifferenz zwischen seinem
Inneren und seinem Äußeren. Jedoch ist die Luftabzugsöffnung äußerst klein, so daß
Wasser und/oder Fremdpartikel vom Eindringen in das Gehäuse abgehalten werden.
Daher strömt kaum Luft in das Gehäuse.
Ferner weist die Leuchtsteuerschaltung aufgrund der Wärme der darin enthaltenen
elektronischen Teile ebenso eine hohe Temperatur auf. Daher kann die Wärmebelastung
für die Schaltungselemente, die in der Leuchtsteuerschaltung enthalten sind, gemäß dem
obigen Aufbau, bei welchem die Leuchtsteuerschaltung in dem Scheinwerfergehäuse
angeordnet ist, exzessiv sein. Um dieses Problem zu lösen, können Schaltungselemente
und ein Substrat verwendet werden, welche eine hohe Hitzebeständigkeit aufweisen. In
diesem Fall erhöhen sich jedoch die Kosten und die Scheinwerferanordnung fällt größer
aus.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugscheinwer
feranordnung zu schaffen, die ein wärmeleitendes Abdeckungsteil aufweist, durch wel
ches die durch die Leuchtschaltung innerhalb des Scheinwerfergehäuses erzeugte
Wärme abgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen
Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand
der Unteransprüche.
Eine Fahrzeugscheinwerferanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung enthält
einen Entladungskolben, einen Reflektor, eine Leuchtschaltung, ein Gehäuse und ein
Abdeckungsteil. Der Entladungskolben, der Reflektor und die Leuchtschaltung sind in
dem Gehäuse angeordnet. Das Gehäuse enthält eine damit integrierte Linse. Der Re
flektor ist zum Reflektieren des von dem Entladungskolben ausgestrahlten Lichts vorge
sehen. Die Leuchtschaltung ist an der Rückseite des Reflektors befestigt und direkt mit
dem Entladungskolben zum Beleuchten des Entladungskolbens verbunden. Das Ge
häuse enthält eine Öffnung gegenüber einem Ende der Leuchtschaltung. Das
Abdeckungsteil ist loslösbar an dem Gehäuse derart montiert, daß es die Öffnung
verschließt. Außerdem ist das Abdeckungsteil gegenüberliegend zu und beabstandet von
dem Ende der Leuchtschaltung angeordnet. Zumindest ein Abschnitt des Abdeckungs
teils ist aus einem wärmeleitfähigem Material, beispielsweise einem Metall, hergestellt.
Vorzugsweise sind Rippen auf der inneren Oberfläche und/oder der äußeren Ober
fläche von zumindest einem Abschnitt des Abdeckungsteils ausgebildet. Weiterhin ist
die innere Oberfläche und/oder die äußere Oberfläche von zumindest einem Abschnitt
des Abdeckungsteils schwarz angestrichen.
Die Erfindung sowie ihre zusätzlichen Aufgaben, Merkmale und Vorteile werden
am besten aus der folgenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und der be
gleitenden Zeichnung ersichtlich, in welcher:
Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht einer Scheinwerferanordnung gemäß
einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht der Hauptteile der in
Fig. 1 gezeigten Scheinwerferanordnung zeigt; und
Fig. 3 eine Teilschnittansicht einer Scheinwerferanordnung gemäß einer
zweiten Ausführungsordnung der vorliegenden Erfindung zeigt.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf Ausfüh
rungsformen und Abwandlungen davon beschrieben.
Gemäß Fig. 1 enthält eine Scheinwerferanordnung 1 gemäß einer ersten Ausfüh
rungsform der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse 2, eine Reflektoreinheit 3, einen
Entladungskolben 4, eine Lampenschirmeinheit 5, eine Leuchtsteuerschaltung 8 und
einen Halter 6. Die linke Seite der Fig. 1 entspricht der Fahrzeugvorderseite. Das Ge
häuse 2 ist eine Harzausformung und enthält eine durchsichtige Linse 2a, die wie in
Fig. 1 gezeigt darin integriert ist. Die Reflektoreinheit 3, der Entladungskolben 4 und
die Leuchtsteuerschaltung 8 sind in dem Gehäuse 2 untergebracht.
Die Reflektoreinheit 3 enthält einen konkaven Reflektor 3a an seiner Vorderseite
(d. h., an der Entladungskolbenseite). Der Entladungskolben 4 ist teilweise mit der
Lampenschirmeinheit 5 abgedeckt, so daß sich ein von dem Entladungskolben 4 ausge
strahltes Licht sich nicht geradlinig nach vorne ausbreitet. Der Halter 6 ist an der Rück
seite der Reflektoreinheit 3 montiert. Die Leuchtsteuerschaltung 8 ist an dem Halter 6
befestigt und wird durch ihn zurückgehalten. Somit ist die Leuchtsteuerschaltung 8 an
der Rückseite der Reflektoreinheit 3 über den Halter 6 montiert.
Das Gehäuse 2 enthält eine Öffnung 2b, die mit der Leuchtsteuerschaltung 8 kor
respondiert. Die Öffnung 2b ist im allgemeinen kreisförmig und derart konstruiert, daß
der Entladungskolben 4 und der Halter 6 durch die Öffnung 2b hindurchführen können.
Ein Abdeckungsteil 2c ist lösbar mit dem Gehäuse 2 montiert, um so die Öffnung 2b
abzuschließen. Ein O-Ring 9 ist zwischen dem Umfang der Öffnung 2b und dem Ab
deckungsteil 2c angeordnet, so daß das Gehäuse 2 luftdicht gehalten wird.
Das Abdeckungsteil 2c ist aus einem Material hergestellt, welches eine hohe
Wärmeleitfähigkeit aufweist. Beispielsweise ist das Abdeckungsteil 2c ein Aluminium
spritzgußteil. Die Rippen 2c3 sind mit der inneren Oberfläche 2c1 und der äußeren
Oberfläche 2c2 des Abdeckungsteils 2c integral ausgebildet. Das Abdeckungsteil 2c ist
vollständig schwarz angestrichen, um so einen Schwarzkörper zu bilden.
Gemäß Fig. 2 enthält der Entladungskolben 4 eine Lampe 4a und weiterhin eine
Flansch 4b und einen Steckverbinder 4c auf einer Seite der Lampe 4a. Der Flansch 4b
steht in Eingriff mit der Reflektoreinheit 3 und wird durch diese zurückgehalten. Der
Verbinder 4c ist mit der Leuchtsteuerschaltung 8 elektrisch verbunden.
Gemäß Fig. 1 ist die Lampenschirmeinheit 5 aus einem Metall hergestellt und
enthält einen im wesentlichen halbkugelförmigen Lampenschirm 5a und einen Halteab
schnitt 5b. Ein Ende des Halteabschnitts 5b hält den Lampenschirm 5d, während das
andere Ende an der Reflektoreinheit 3 befestigt ist. Der Lampenschirm 5a ist derart
angeordnet, daß er den vorderen Abschnitt des Entladungskolbens 4 abschirmt. Dadurch
wird der Anteil des Lichts, der durch den Entladungskolben nach vorne abgestrahlt
wird, blockiert. Folglich enthält nach vorne abgestrahltes Licht lediglich das Licht, das
durch den Reflektor 3a reflektiert worden ist. Das heißt, das Licht, welches eine durch
den Reflektor 3a vorgesehene Intensitätsverteilung aufweist, wird nach vorne abge
strahlt. Der Lampenschirm 5a blockiert ebenso ein elektromagnetisches Rauschen, wel
ches von dem Entladungskolben 4b geradlinig nach vorne abgestrahlt wird.
Gemäß Fig. 2 wiederum enthält die Reflektoreinheit 3 den Reflektor 3a auf seiner
Vorderseite, wie vorstehend beschrieben, und weiterhin eine Haltevorrichtung bzw. eine
Arretierung 3b an ihrer Mitte. Die Reflektoreinheit 3 besteht vollständig aus Metall.
Jedoch kann die Reflektoreinheit 3 aus mehr als zwei Arten von Materialien einschließ
lich Metall und Nichtmetall (beispielsweise Harz) bestehen. Beispielsweise ist die Re
flektoreinheit 3 ursprünglich aus Harz hergestellt und danach Aluminium auf der Ober
fläche der Harzstruktur aufgebracht.
Damit die Scheinwerferanordnung 1 eine bzw. ihre vorbestimmte Funktion aus
führen kann, muß der Entladungskolben 4 (insbesondere die Lampe 4a) in einer vorbe
stimmten Position bezüglich des Reflektors 3a angeordnet werden. Daher enthält die
Reflektoreinheit 3 einen Stopper 3e zum Positionieren des Entladungskolbens 4. Der
Flansch 4b des Entladungskolbens 4 steht mit der Arretierung 3b der Reflektoreinheit 3
in Eingriff und die lampenseitige Endstirnfläche des Flansches 4b steht in einem innigen
Kontakt mit dem Stopper 3b der Reflektoreinheit 3. Dadurch wird der Entladungskol
ben 4 in Bezug auf die Reflektoreinheit 3 exakt in der vorbestimmten Position gehalten.
Der Reflektor 3a, der Reflektoreinheit 3 reflektiert das von dem Entladungskol
ben 4 ausgestrahlte Licht nach vorne. Der Reflektor 3a ist derart aufgebaut, daß das
Licht, das durch den Reflektor 3a reflektiert wird, eine vorbestimmte Intensitätsvertei
lung aufweist, wie vorstehend beschrieben. Die Reflektoreinheit 3 enthält eine Auflage
oberfläche 3c, auf welcher der Halter 6 angeordnet ist. Der Halter 6 ist an der
Auflageoberfläche 3c der Reflektoreinheit 3 befestigt und anschließend ist die Leucht
steuerschaltung 8 an dem Halter 6 montiert. Das heißt, die Leuchtsteuerschaltung 8 ist
über dem Halter 6 mit der Reflektoreinheit 3 befestigt, wie vorherstehend beschrieben.
Die Leuchtsteuerschaltung 8 enthält elektrische Schaltungen in einem rechteck
förmigen parallelflachen Gehäuse 81 und der Entladungskolben bzw. -lampe 4 wird
dadurch beleuchtet. Die elektrischen Schaltungen enthalten einen Umwandler, einen
Umrichter und einen Zünder. Der Umwandler wandelt eine durch die Batterie (nicht
gezeigt) zugeführte Gleichspannung in eine höhere Spannung um. Der Umrichter wan
delt die Gleichspannung in eine Wechselspannung um. Der Zünder erzeugt eine hohe
Spannung von einigen zig Kilovolt, die zum Starten der Entladungslampe 4 erforderlich
sind.
Die Leuchtsteuerschaltung 8 enthält einen eingebauten Buchsenverbinder (built-in
female connector) 8c. Der Entladungskolben 4 ist direkt mit dem Buchsenverbinder 8c
ohne die Verwendung einer Drahtleitung verbunden. Ein Leitungsdraht 8a mit einem
Connector 8b ist mit der Leuchtsteuerschaltung 8 verbunden und die Leistung von der
Batterie wird über den Leitungsdraht 8a zu der Leitungssteuerschaltung 8 zugeführt.
Das Gehäuse 81 enthält Montageöffnungen 8d, durch die die Leuchtssteuerschaltung 8
an dem Halter 6 befestigt ist.
Der Halter 6 ist aus einem Harz oder Metall hergestellt. Der Halter 6 enthält Öff
nungen 6a, wodurch er an die Auflageoberfläche 3c der Reflektoreinheit 3 festge
schraubt ist. Der Halter 6 enthält ferner Gewindeöffnungen 6c, durch welche die
Leuchtsteuerschaltung 8 befestigt ist. Eine Feder 7 zum Vorspannen des Entladungskol
bens 4 gegen die Reflektoreinheit 3 ist schwenkbar durch den Halter 6 gelagert. Weiter
hin enthält der Halter 6 Klinken 6b zum Halten der Enden 7a der Feder 7.
Die vorliegende Scheinwerferanordnung 1 ist wie folgt aufgebaut. Die Lampen
schirmeinheit 5 wird zunächst an die Reflektoreinheit 3 montiert. Ferner wird zunächst
die Reflektoreinheit 3 der Lampenschirmeinheit 5 in dem Gehäuse 2 angeordnet. Jedoch
wird das Abdeckungsteil 2c noch nicht an dem Gehäuse 2 befestigt.
Der Halter 6 wird in das Gehäuse 2 durch die Öffnung 2b eingefügt und an der
Auflageoberfläche 3C der Reflektoreinheit 3 festgeschraubt. Die Feder 7 wird zuvor
schwenkbar an dem Halter 6 montiert. Als nächstes wird der Entladungskolben 4 in das
Gehäuse 2 durch die Öffnung 2b eingeführt und an der Reflektoreinheit 3 derart mon
tiert, daß der Flansch 4b der Entladungslampe 4 an den Halter 3d der Reflektoreinheit 3
aufsitzt und die Endstirnfläche des Flansches 4b in einem innigen Kontakt mit dem
Stopper 3e steht. Danach werden die Enden 7a der Feder 7 in die Klinken 6b eingehakt,
so daß der Entladungskolben 4 gegen die Reflektoreinheit 3 vorgespannt ist.
Anschließend wird der Steckverbinder 4c des Entladungskolbens 4 in den Buch
senverbinder 8c der Leuchtsteuerschaltung 8 eingeführt und danach die Leuchtsteuer
schaltung 8 an dem Halter 6 mit Schrauben durch die Montageöffnungen 8d und die
Gewindeöffnungen 6c befestigt. Somit ist die Leuchtsteuerschaltung 8 an der Reflek
toreinheit 3 montiert.
Als nächstes wird die Leistung von der Batterie der Leuchtsteuerschaltung 8 zuge
führt, so daß der Entladungskolben 4 zum Leuchten gebracht wird und anschließend
wird die optische Achse durch Einstellen des Reflektors 3 durch die Öffnung 2b justiert.
Zum Schluß wird der O-Ring 9 an dem Umfang des Abdeckungsteils 2c befestigt und
danach das Abdeckungsteil 2c mit dem O-Ring 9 an dem Gehäuse 2 befestigt, so daß
die Öffnung 2b verschlossen ist. Damit ist der Zusammenbau beendet.
Der Entladungskolben 4 kann durch die Öffnung 2b ersetzt werden und ferner
kann die Leuchtsteuerschaltung 8 durch die Öffnung 2b überholt werden, auch wenn die
Scheinwerferanordnung 1 in dem Fahrzeug montiert ist.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsformen werden folgende Vorteile vorgese
hen. Die Leuchtsteuerschaltung 8 liegt dem Abdeckungsteil 2c gegenüber, und dadurch
wird die durch die Leuchtsteuerschaltung 8 erzeugte Wärme zu der inneren Oberflä
che 2c1 des Abdeckungsteils 2c durch Abstrahlung übertragen. Die zu der inneren Ober
fläche 2c1 übertragene Wärme wird wirksam zu der äußeren Oberfläche 2c2 geleitet, da
das Abdeckungsteil 2c, wie zuvor beschrieben, aus Aluminium hergestellt ist. Anschlie
ßend wird die Wärme von der äußeren Oberfläche 2c2 des Abdeckungsteils 2c abge
strahlt, um so abgeführt zu werden.
Somit wird die durch die Leuchtsteuerschaltung 8 erzeugte Wärme durch das Ab
deckungsteil 2c abgeführt. Dadurch wird der Anstieg der Innentemperatur der Leucht
steuerschaltung 8 unterdrückt und dadurch die Wärmebelastung der Schaltungselemente
in der Leuchtsteuerschaltung 8 verringert. Falls im Gegensatz dazu für das
Abdeckungsteil 2c ein Material verwendet wird, welches eine niedrige Wärmeleitfähig
keit aufweist (beispielsweise Harz), kann die zu dem Abdeckungsteil 2c übertragene
Wärme nur geringfügig abgeführt werden.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist weiterhin die wärmeaufnehmende
Fläche des Abdeckungsteils 2c, welches die von der Leuchtsteuerschaltung 8 ausge
strahlte Wärme aufnimmt, relativ groß, da die Rippen 2c3 auf der inneren Oberflä
che 2c1 des Abdeckungsteils 2c ausgebildet sind. Die wärmeabstrahlende Fläche des
Abdeckungsteils 2c, von welcher die durch die Leuchtsteuerschaltung 8 aufgenommene
Wärme abgestrahlt wird, ist ebenso relativ groß, da die Rippen 2c3 ebenso an der äuße
ren Oberfläche 2c2 des Abdeckungsteils 2c ausgebildet sind.
Überdies kann das Abdeckungsteil 2c die von der Leuchtsteuerschaltung 8 ausge
strahlte Wärme mit einer hohen Geschwindigkeit absorbieren und die absorbierte
Wärme mit einer hohen Geschwindigkeit abstrahlen, da das Abdeckungsteil 2c voll
ständig schwarz angestrichen ist. Folglich kann das Abdeckungsteil 2c eine relativ
große Menge an Wärme, die von der Leuchtsteuerschaltung 8 abgestrahlt wird, absor
bieren und eine relativ große Menge der absorbierten Wärme abführen.
Die ganze Leuchtsteuerschaltung oder der Zünder der Leuchtsteuerschaltung 8
entspricht einer Leuchtschaltung der vorliegenden Erfindung.
Eine Scheinwerferanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung enthält ein Abdeckungsteil 2c, das aus einem Harz bzw. Kunststoff
und Metall hergestellt ist. Gemäß Fig. 3 enthält das Abdeckungsteil 2c einen Radia
tor 2c4, der der Leichtsteuerschaltung 8 gegenüberliegt. Der Radiator 2c4 ist aus einem
Metall, wie beispielsweise Stahl oder Aluminium, hergestellt und andere Abschnitte des
Abdeckungsteils 2c sind aus Harz bzw. Kunststoff hergestellt. Die Rippen sind an dem
Radiator 2c4 durch Preßformen (preß molding) ausgebildet. Die anderen Abschnitte des
Abdeckungsteils 2c sind an dem Radiator 2c4 durch Spritzformen (insert molding)
befestigt.
Die anderen Abschnitte der Scheinwerferanordnung sind ähnlich zu denen der
ersten Ausführungsform. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform werden ähnliche
Vorteile wie bei der ersten Ausführungsform vorgesehen.
Bei der ersten Ausführungsform sind die Rippen 2c3 sowohl an der inneren Ober
fläche 2c1 als auch an der äußeren Oberfläche 2c2 des Abdeckungsteils 2c ausgebildet.
Jedoch können die Rippen 2c3 auch lediglich an einer der beiden Oberflächen 2c1 und
2c2 ausgebildet sein.
Bei der ersten Ausführungsform ist das Abdeckungsteil 2c vollständig schwarz
angestrichen. Jedoch kann auch lediglich die innere Oberfläche 2c1 oder die äußere
Oberfläche 2c2 schwarz angestrichen sein. Ebenso kann ein anderes Verfahren als An
streichen (painting) zum Herstellen der schwarzen Oberfläche des Abdeckungsteils 2c
verwendet werden. Zum Beispiel kann ebenso eine chemische Behandlung wie bei
spielsweise ein Plattieren verwendet werden.
Bei der ersten Ausführungsform kann anstelle von Aluminium ein anderes
Material, welches eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweist, zum Herstellen des
Abdeckungsteils 2c verwendet werden. Beispielsweise können Harz bzw. Kunststoff
oder Keramiken, welche eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweisen, verwendet werden.
Ferner kann bei der ersten Ausführungsform zumindest eine der inneren und
äußeren Oberfläche des Gehäuses 2 mit Ausnahme der Linse 2a schwarz hergestellt
werden. In diesem Fall wird die von der Leuchtsteuerschaltung 8 ausgestrahlte Wärme
nicht nur von dem Abdeckungsteil 2c sondern ebenso von dem Gehäuse 2 abgeführt.
Bei den obigen Ausführungsformen ist die gesamte Leuchtsteuerschaltung 8 als
ein einziges Teil vorgesehen. Jedoch kann die Leuchtsteuerschaltung 8 aus einer Viel
zahl von einzelnen Abschnitten aufgebaut sein. Zum Beispiel kann die Leuchtsteuer
schaltung 8 aus zwei einzelnen Abschnitten aufgebaut sein, d. h. einem ersten Abschnitt
und einem zweiten Abschnitt. Der erste Abschnitt enthält dabei lediglich den Zünder.
Der zweite Abschnitt enthält die Umwandler und den Umrichter. In diesem Fall kann
der erste Abschnitt (d. h. der Zünder) an der Reflektoreinheit 3 befestigt werden, und
der zweite Abschnitt kann an einer geeigneten Stelle innerhalb des Gehäuses 2 befestigt
werden. Der zweite Abschnitt wird mit dem ersten Abschnitt durch eine Leitung ver
bunden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die zuvor dargestellten Ausführungsfor
men und Abwandlungen beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der Erfin
dung in zahlreichen Ausführungsformen verkörpert sein.
Claims (6)
1. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1), die aufweist:
einen Entladungskolben (4);
einen Reflektor (3) zum Reflektieren des von dem Entladungskolben (4) abge strahlten Lichts;
eine Lichtschaltung (8) zum Beleuchten des Entladungskolbens (4); und
ein Gehäuse (2), in welchem der Entladungskolben (4), der Reflektor (3) und die Leuchtschaltung (8) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (2) eine Linse (2a) ent hält, wobei die Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) gekennzeichnet ist durch:
ein Abdeckungsteil (2c), das lösbar an dem Gehäuse (2) montiert ist, wobei die Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) dadurch gekennzeichnet ist, daß:
die Leuchtschaltung (8) an der Rückseite des Reflektors (3) befestigt ist und direkt mit dem Entladungskolben (4) verbunden ist;
das Gehäuse (2) eine Öffnung (2b) enthält, die einem Ende der Leuchtschal tung (8) gegenüberliegt;
das Abdeckungsteil (2c) so angeordnet ist, daß die Öffnung (2b) verschlossen wird und es dem Ende der Leuchtschaltung (8) gegenüber und beabstandet davon angeordnet ist; und
zumindest ein Abschnitt des Abdeckungsteils (2c) aus einem wärmeleitfähigen Material hergestellt ist.
einen Entladungskolben (4);
einen Reflektor (3) zum Reflektieren des von dem Entladungskolben (4) abge strahlten Lichts;
eine Lichtschaltung (8) zum Beleuchten des Entladungskolbens (4); und
ein Gehäuse (2), in welchem der Entladungskolben (4), der Reflektor (3) und die Leuchtschaltung (8) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (2) eine Linse (2a) ent hält, wobei die Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) gekennzeichnet ist durch:
ein Abdeckungsteil (2c), das lösbar an dem Gehäuse (2) montiert ist, wobei die Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) dadurch gekennzeichnet ist, daß:
die Leuchtschaltung (8) an der Rückseite des Reflektors (3) befestigt ist und direkt mit dem Entladungskolben (4) verbunden ist;
das Gehäuse (2) eine Öffnung (2b) enthält, die einem Ende der Leuchtschal tung (8) gegenüberliegt;
das Abdeckungsteil (2c) so angeordnet ist, daß die Öffnung (2b) verschlossen wird und es dem Ende der Leuchtschaltung (8) gegenüber und beabstandet davon angeordnet ist; und
zumindest ein Abschnitt des Abdeckungsteils (2c) aus einem wärmeleitfähigen Material hergestellt ist.
2. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das wärmeleitfähige Material Metall ist.
3. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß zumindest eine der inneren Oberfläche (2c1) und der äußeren Ober
fläche (2c2) von zumindest einem Abschnitt des Abdeckungsteils (2c) schwarz ist
bzw. eine schwarze Oberfläche aufweist.
4. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Rippe (2c3, 2c5) an zumindest einer inneren Oberflä
che (2c1) und einer äußeren Oberfläche (2c2) von zumindest einem Abschnitt des -
Abdeckungsteils (2c) ausgebildet ist.
5. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest eine innere Oberfläche (2c1) und eine äußere
Oberfläche (2c2) des Gehäuses (2) mit Ausnahme der Linse (2a) schwarz herge
stellt ist bzw. eine schwarze Oberfläche aufweist.
6. Fahrzeugscheinwerferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichent, daß zumindest die innere Oberfläche (2c1) und die äußere Ober
fläche (2c2) von zumindest einem Abschnitt des Abdeckungsteils (2c) durch An
streichen schwarz hergestellt ist.
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