DE19650826A1

DE19650826A1 - Elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß

Info

Publication number: DE19650826A1
Application number: DE19650826A
Authority: DE
Inventors: Peter Bartel; Frank Kleefeldt; Johannes-Theodor Menke
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 1998-06-10
Anticipated expiration: 2016-12-08
Also published as: DE19650826B4

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Kraftfahrzeug türverschluß mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle, Sperr klinke und zweiarmigem Auslösehebel für die Sperrklinke sowie mit einem elektromotorischen Antrieb, mit dem die Sperrklinke des in der einzigen Raststellung bzw. in der Hauptraststellung befindlichen Kraftfahrzeugtürverschlusses zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung aushebbar ist, wobei der elektromotorische Antrieb eine rotierende Ab triebssteuerkurve aufweist und wobei eine elektrische Steuereinrichtung für den elektromotorischen Antrieb vorge sehen ist. Als elektrische Kraftfahrzeugtürverschlüsse werden solche bezeichnet, bei denen die Sperrklinke durch den elektromotorischen Antrieb ausgehoben wird. Die Sperr klinke wird also nicht ausgehoben über eine mechanische Betätigungskette mit Türaußengriff bzw. Türinnengriff, Außen- bzw. Innenbetätigungshebel, Auslösehebel für die Sperrklinke.

Bei dem bekannten elektrischen Kraftfahrzeugtürverschluß, von dem die Erfindung ausgeht (DE 195 30 726.7, PatG § 3 (2)), arbeitet die Abtriebssteuerkurve auf einen Hebelarm der Sperrklinke. Der Auslösehebel ist für eine mechanische Steuerung der Sperrklinke über eine entsprechende Betäti gungskette vorgesehen, auf die ein separater elektromo torischer Antrieb einwirkt. Durch Betätigen des Türaußen griffes bzw. des Türinnengriffes wird der dem jeweiligen Griff zugeordnete Schalter betätigt. Das Schaltersignal wird in Abhängigkeit von der Funktionsstellung des Kraft fahrzeugtürverschlusses (z. B. entriegelt, verriegelt, diebstahlgesichert) in ein Ausführungssignal für diesen Antriebsmotor umgesetzt. Wenn die Kraftfahrzeugtür ge schlossen ist, befindet sich die Sperrklinke in der einzigen Raststellung oder in der Hauptraststellung der Drehfalle. Die üblicherweise vorgesehene Drehfallenfeder und die Sperrklinkenfeder drücken Sperrklinke und Drehfalle noch zusammen. Wenn jetzt der elektromotorische Antrieb, der über die Abtriebssteuerkurve unmittelbar auf die Sperrklinke einwirkt, anläuft, um die Sperrklinke auszu heben, muß dieser elektromotorischer Antrieb zusätzlich gegen die Reibung zwischen Sperrklinke und Drehfalle ankommen. Er muß entsprechend groß und leistungsfähig ausgelegt sein. Außerdem geschieht dieser Vorgang relativ langsam, da der Elektromotor des elektromotorischen Antrie bes erst anlaufen muß. Grundsätzlich ist es bekannt, eine Schnellauslösung auf andere Weise zu bewirken (DE 196 27 246.7, PatG § 3 (2)). Bei dieser Ausführungsform wird die Sperrklinke mit Hilfe eines Hubmagneten bereits mit dem Auslösehebel verbunden, bevor das restliche Hebelwerk des Kraftfahrzeugtürschlosses in die Funktionsstellung "entrie gelt" bewegt wird.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, bei einem elektrischen Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus und der eingangs beschriebenen Zweck bestimmung die Schnellauslösung dahingehend zu verbessern, daß sie in wesentlich verkürzter Zeit erfolgt, nichts destoweniger aber funktionssicher arbeitet, und zwar bei geringem baulichen Aufwand. Letzteres ist von Bedeutung, weil es sich bei elektrischen Kraftfahrzeugtürverschlüssen um typische Produkte einer industriellen Serienfertigung handelt, für welche der geringe bauliche und montagetech nische Aufwand von großer Bedeutung ist.

Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung ein elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, insbesondere Gabelfalle, Sperrklinke und zwei armigem Auslösehebel für die Sperrklinke sowie mit einem elektromotorischen Antrieb, mit dem die Sperrklinke des in der einzigen Raststellung bzw. in der Hauptraststellung befindlichen Kraftfahrzeugtürverschlusses zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung aushebbar ist, wobei der elektromotorische Antrieb eine rotierende Abtriebssteuer kurve aufweist und wobei eine elektrische Steuereinrichtung für den elektromotorischen Antrieb vorgesehen ist, mit den weiteren Merkmalen

1.1) die Abtriebssteuerkurve arbeitet auf einen Hebelarm des Auslösehebels für die Sperrklinke,
1.2) der andere Hebelarm des Auslösehebels ist von einer Schnellauslösefeder belastet,

wobei die Auslegung so getroffen ist, daß der Auslösehebel unter dem Einfluß der Schnellauslösefeder in die Aushebe stellung für die Sperrklinke bewegbar ist und die Sperr klinke entsprechend mitnimmt, wenn die Abtriebssteuerkurve eine Drehbewegung ausführt. Die Erfindung geht von der Er kenntnis aus, daß der Auslösehebel über eine Schnellaus lösefeder, die eine entsprechende Federkraft aufbringt und gleichsam als Federimpuls wirkt, eine sichere Schnellaus lösung bewirken kann, wenn die Anordnung wie vorstehend beschrieben getroffen und die Auslegung wie vorstehend beschrieben eingerichtet wird. Die erfindungsgemäß funktio nierenden Bauteile erfordern keinen zusätzlichen baulichen und montagetechnischen Aufwand, weil sie ohnehin vorhanden, wenn auch adaptiert sind. Die Schnellauslösefeder kann so ausgelöst werden, daß die Schnellauslösung praktisch augen blicklich erfolgt.

Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung des erfindungsgemäßen elektrischen Kraftfahrzeugtürverschlus ses. So ist nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung die Anordnung so getroffen, daß der Auslösehebel an dem Hebelarm, der auf die Abtriebssteuerkurve arbeitet eine Mitnehmergabel für eine Stellausbildung, z. B. einen Stell bolzen, an der Sperrklinke aufweist und die Mitnehmergabel zwischen den Gabelarmen einen Freiweg besitzt, der es er laubt, den Auslösehebel in eine vorgegebene Ausgangspo sition zurückzubewegen, wenn nach Offenstellung des Kraft fahrzeugtürverschlusses die Sperrklinke noch nicht wieder in die Raststellung bzw. in die Hauptraststellung einge fallen ist. Im Rahmen der Erfindung liegt es, den elektro motorischen Antrieb mit einer zweiten Schaltersteuerkurve zu versehen, die mit der Abtriebssteuerkurve rotiert und einen Schalter der elektrischen Steuereinrichtung betätigt, mit anderen Worten also die Stellung der Abtriebs steuerkurve und damit der zugeordneten Bauteile abfragt.

Im folgenden werden die beschriebenen Merkmale der Erfin dung und die funktionellen Zusammenhänge ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung

Fig. 1 die wesentlichen Bauteile eines erfindungsgemäßen elektrischen Kraftfahrzeugtürverschlusses mit der Sperrklinke in der Hauptraststellung,

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in der Funktions stellung, die sich unmittelbar im Anschluß an die Schnellauslösung einstellt und

Fig. 3 eine weitere Funktionsstellung des Gegenstandes der Fig. 1.

Der in den Figuren dargestellte elektrische Kraftfahrzeug türverschluß ist mit einer Drehfalle 1 in Form einer Gabelfalle, einer Sperrklinke 2 und einem zweiarmigen Auslösehebel 3 für die Sperrklinke 2 ausgerüstet. Im übrigen ist ein elektromotorischer Antrieb 4 vorgesehen, mit dem die Sperrklinke 2 des in der Hauptraststellung befindlichen Kraftfahrzeugtürverschlusses zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung aushebbar ist. Der elektromo torische Antrieb 4 ist mit einer rotierenden Abtriebs steuerkurve 5 versehen. Im übrigen ist eine elektrische Steuereinrichtung 13 für den elektromotorischen Antrieb 4 eingerichtet.

Die Abtriebssteuerkurve arbeitet auf einen Hebelarm 6 des Auslösehebels 3 für die Sperrklinke 2. Der andere Hebelarm 7 des Auslösehebels 3 ist von einer Schnellauslösefeder 8 behaftet. Die Auslegung ist so getroffen, daß der Aus lösehebel 3 unter dem Einfluß der Schnellauslösefeder 8 in die Aushebestellung für die Sperrklinke 2 bewegt wird und die Sperrklinke 2 entsprechend mitnimmt, wenn die Abtriebs steuerkurve 5 sich aus einer Ausgangsstellung, bei der die Sperrklinke 2 sich in der Hauptrast befindet, in die Stel lung "Kraftfahrzeugtürverschluß offen" bewegt. Die Fig. 1 zeigt die vorstehend definierte Ausgangsstellung. In der Fig. 2 hat die Schnellauslösung stattgefunden. Der Auslöse hebel 3 besitzt an dem Hebelarm 6, der auf die Abtriebs steuerkurve 5 arbeitet, eine Mitnehmergabel 9 für eine Stellausbildung, im Ausführungsbeispiel einen Stellbolzen 10, an der Sperrklinke 2. Die Gabelarme 11, 12 definieren einen Freiweg. Betrachtet man die Fig. 3, so wird deutlich, daß der Freiweg es erlaubt, den Auslösehebel 3 in seine Ausgangsposition zurückzubewegen, wenn nach Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses die Sperrklinke 2 noch nicht wieder in die Hauptraststellung eingefallen ist. Im Aus führungsbeispiel besitzt der elektromotorische Antrieb 4 eine zweite Schaltsteuerkurve 14, die mit der Abtriebs steuerkurve 5 um die gleiche Achse rotiert und einen Schalter 15 der elektrischen Steuereinrichtung 13 betätigt und steuert.

In Fig. 1 ist der elektrische Kraftfahrzeugtürverschluß ge schlossen. Sperrklinke 2 und Drehfalle 1 sind durch (nicht dargestellte) Federn gegeneinander gedrückt. Auf der Sperr klinke 2 befindet sich an dem vom Drehpunkt entfernten Ende ein Stellbolzen 10. Achsgleich mit der Sperrklinke 2 ist der Auslösehebel 3 gelagert. Dieser weist eine gabelförmige Ausnehmung auf, welche den Stellbolzen 10 der Sperrklinke 2 aufnimmt. Der Auslösehebel 3 ist entgegen dem Uhrzeigersinn federbelastet, wobei die Feder für die Schnellauslösung stärker ist als die Sperrklinkenfeder. In der in Fig. 1 dargestellten Funktionsstellung liegt der obere Gabelarm 11 der gabelförmigen Ausnehmung nahe bei dem Stellbolzen 10, der untere Gabelarm 12 drückt gegen die Abtriebssteuerkurve 5 der Abtriebsscheibe 16 des elektromotorischen Antriebes 4.

In Fig. 2 wurde die Schnellauslösung durchgeführt, indem die Abtriebsscheibe 16 um etwa 30° im Uhrzeigersinn drehte. Dabei hat die Abtriebssteuerkurve 5 den Auslösehebel 3 freigegeben, welcher dann durch die Federkraft im Uhrzei gersinn drehte und die Sperrklinke 2 ausgehoben hat.

Die Abtriebsscheibe 16 führt eine ganze Umdrehung durch und stoppt erst wieder, wenn der Auslösehebel 3 wieder vorge spannt ist. Nachdem der Auslösehebel 3 nach einer Drehbe wegung der Abtriebsscheibe 16 um etwa 30° freigegeben worden ist, bewirkt die weitere Drehung der Abtriebsscheibe um den bis zur Vollumdrehung verbleibenden Drehwinkel eine erneute Vorspannung der Schnellauslösefeder 8. Vorteilhaf terweise ist der Abtriebsscheibe 16 ein Schalter zuge ordnet, welcher mit einem Schaltnocken an dieser Scheibe zusammenwirkt. In Fig. 3 erkennt man, daß die Mitnehmer gabel 9 des Auslösehebels 3 so ausgelegt ist, daß dieser in die Ausgangsposition zurückbewegt werden kann, obwohl die Sperrklinke 2 noch nicht wieder in die Hauptrast einge fallen ist, sondern z. B. in Schließbereitschaftsstellung am Rücken der Drehfalle 1 anliegt. Die Ausgangsposition der Abtriebssteuerkurve 5 wird nach einer vollständigen Um drehung der Abtriebsscheibe 16 stets wieder erreicht, unab hängig davon, ob die Drehfalle 1 noch in der Position "offen" ist und die Sperrklinke 2 am Drehfallenrücken an liegt oder sich in einer Vorrast, der Hauptrast oder gege benenfalls der einzigen Rast befindet.

Der Freiweg der Mitnehmergabel 9 ermöglicht auch eine In nenbetätigung mittels eines auf die Sperrklinke 2 wirkenden Innenbetätigungshebels 17. Die zusätzliche Möglichkeit, die Sperrklinke mittels des Innenbetätigungshebels 17 aus zu lösen, trägt zur weiteren Verbesserung der Fahrgast sicherheit bei.

Claims

1. Elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle (1), insbesondere Gabelfalle, Sperrklinke (2) und zweiarmi gem Auslösehebel (3) für die Sperrklinke (2) sowie mit einem elektromotorischen Antrieb (4), mit dem die Sperr klinke (2) des in der einzigen Raststellung bzw. in der Hauptraststellung befindlichen Kraftfahrzeugtürverschlusses zum Zwecke der sogenannten Schnellauslösung aushebbar ist, wobei der elektromotorische Antrieb (4) eine rotierende Abtriebssteuerkurve (5) aufweist und wobei eine elektrische Steuereinrichtung (13) für den elektromotorischen Antrieb (4) vorgesehen ist, mit den weiteren Merkmalen

1.1) die Abtriebssteuerkurve (5) arbeitet auf einen Hebelarm (6) des Auslösehebels (3) für die Sperrklinke (2),
1.2) der andere Hebelarm (7) des Auslösehebels ist von einer Schnellauslösefeder (8) belastet,

wobei die Auslegung so getroffen ist, daß der Auslösehebel (3) unter dem Einfluß der Schnellauslösefeder (8) in die Aushebestellung für die Sperrklinke (2) bewegbar ist und die Sperrklinke (2) entsprechend mitnimmt, wenn die Abtriebssteuerkurve (5) eine Drehbewegung ausführt.

2. Elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, wobei der Auslösehebel (3) an dem Hebelarm (6), der auf die Abtriebssteuerkurve (5) arbeitet, eine Mitnehmergabel (9) für eine Stellausbildung, z. B. einen Stellbolzen (10), an der Sperrklinke (2) aufweist und die Mitnehmergabel (9) einen Freiweg besitzt, der es erlaubt, den Auslösehebel (3) in eine vorgegebene Ausgangsposition zurückzubewegen, wenn nach dem Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses die Sperr klinke (2) noch nicht wieder in die Raststellung bzw. in die Hauptraststellung eingefallen ist.

3. Elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der elektromotorische Antrieb (4) eine zweite Schaltsteuerkurve (14) aufweist, die mit der Abtriebssteuerkurve (5) rotiert und einen Schalter (15) der elektrischen Steuereinrichtung (13) betätigt.