DE1963641C3 - Schürfkübelfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schürfkübelfahrzeug mit einem von zwei Seitenwänden, einer Rückwand und einem Boden begrenzten Schürfkübel mit einer Schürfleiste und mit einem oberhalb des Bodens etwa schräg verlaufend angeordneten, das geschürfte Material von der Schürfleiste in den Schürfkübel nach rückwärts fördernden, eine Kratzerkette aufweisenden Förderer, der um eine horizontale Drehachse drehbar an den Scilcnwänden des Schürfkübels gelagert und mittels einer Antriebsvorrichtung um diese, im Bereich der Rückwand angeordnete Drehachse schwenkbar ist.

Bei einem aus der US-Patentschrift J2 70 44J bekannten derartigen Schürfkübelfahrzeug ist der Förderer vor allem bei schwerem Erdreich erheblichen Horizontalkräften ausgesetzt, die von einer hinteren Stütze des Förderers aufgenommen und an den Fahrzeugrahmen abgeleitet werden müssen. Insbesondere die Verbindung zwischen hinterer Stütze und Förderer unterliegt dabei starker Beanspruchung, so daß dort häufig Risse und Schäden auftreten.

Aus der US-Patentschrift 30 48 934 ist ein Schürfkübelfahrzeug bekannt, bei dem das vordere Ende des Förderers nicht aufgehängt, sondern in eine^r Kulisse geführt und unter Einwirkung einer Feder auf die Schürfleisie zu gehalten ist. Diese Einrichtung bewährt sich nicht bei lockerem Boden, wie etwa Sand, weil der Förderer wegen der Nachgiebigkeit der Sandmassen die Schürföffnung nicht ausreichend weit öffnet.

Ausgehend von einem Schürfkübelfahrzeug gemäß der US-Patentschrift 32 70 443, bei dem das vordere Ende des Förderers mittels einer Antriebsvorrichtung gegenüber der Schürfleiste einstellbar ist, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Schürfkübelfahrzeug so auszubilden, daß der Förderer in möglichst einfacher Weise so am Schürfkübel angelenkt werden kann, daß er mit geringer Antriebskraft das Material unterschiedlicher Konsistenz auch in den hinteren Bereich des Schürfkübels fördern kann.

Erfindungsgemäß ist dazu vorgesehen, daß an beiden Seitenwänden des Schürfkübels je eine im wesentlichen vertikale Rollenführungsschiene vorgesehen ist, an welcher vordere seitliche Lager des Förderers geführt sind, und daß das hintere Ende des Förderers über einen Hydraulikzylinder an der Drehachse angelenkt ist.

Die vorn angeordnete im wesentlichen vertikale Führung leitet die bei schwerem Erdreich auftretenden erheblichen Horizontalkräfte in die Sehürfkübelseitenwändc ab, so daß der Förderer während der Fahrt mit geringem Kraftaufwand verstellt werden kann. Gleichzeitig gestattet die Ausbildung der hinteren Stütze als Hydraulikzylinder eine dem jeweiligen Füllungsgrad des Schürfkübels angepaßte Ncigungscinstellung des Förderers.

Eine besonders rubuste Einrichtung ergibt sich, wenn an jedem Lager ein mit der Antriebsvorrichtung gekoppeltes Seil befestigt ist. für die Rolienführungsschiene sieht eine einfache Gestaltung vor, daß die Rolienführungsschiene aus einem T-Träger sowie einem Gehäuse besieht, das den T-Träger umschließt. Zur Anpassung an die verschiedene Konsistenz des zu schürfenden Bodenmaterials kann die Rolienführungsschiene unter verschiedenen nach rückwärts geneigten Winkeln gegen die Vertikale fcstlcgbar sein. Dies läßt sich am einfachsten dadurch erreichen, daß die Rolienführungsschiene mit einem Arm verbunden isl, dessen freies Ende über Stcck/.apfen an einem von mehreren Löchern in der Schürfkübelseitcnwand festlegbar ist.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 5 und 6.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigt

F i g. I eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Sch.ürikübelfahrzcugs mit einem beweglichen Förderer, dessen Aufhängung in einer ersten Ausführungsform dargestellt ist,

!•"ig. 2 einen Ausschnitt aus einer Ansicht längs der Linie2-2aus Fig. 1,

Fig. ) eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Schürfkiibelfahrzcugs mit einer anderen Ausführungsform der Aufhängung des Förderers,

Fig,4 eine Ansicht in vergrößertem Maßstab einer Vorderaufhängung mit feststehender Führung und Läufer nach F ί g, 3,

Fig,5 einen vergröDcrten Querschnitt durch die Vorderaufhängung längs der Linie 8-8 aus Fig.4 zur Erläuterung des Zusammenwirkens zwischen Läufer und Führung,

Fig.6 eine Seitenansicht des Schürfkübelfahrzeugs mit einer weiteren Ausführungsform der Aufhängung des Förderers,

F i g. 7 eine vergrößerte Teilansicht des Läufers und der Führung in der Ausführungsform gemäß F i g. 6,

Fig.8 einen vergrößerten Querschnitt des Läufers und der Führung längs der Linie 11 -11 aus F i g. 7,

Fig.9 eine teilweise geschnittene Ansicht von der Seite her eines Schürfkübelfahrzeugs mit einer weiteren Ausgestaltung der vorderen Aufhängung,

Fig. 10 einen Querschnitt längs der Linie 13-13 aus Fig. 9,

F i g. 11 eine teilweise geschnittene Teilansicht des Schürfkübelfahrzeugs mit noch einer weiteren Ausführungsform der Aufhängung des Förderers,

Fig. 12 einen Querschnitt der vorderen Aufhängung entlang der Linie IS-15 aus F i g. Il und

Fig. 13 einen Querschnitt längs der Linie 16-16 aus Fig. 12.

Fig. I zeigt ein Schürfkiibelfahrzeug20 für Erdarbeiten mit einem angetriebenen und beweglichen Förderer 32. Das Fahrzeug weist zwei parallele und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckende Seitenwände 22 (von denen nur eine dargestellt ist) und eine quer zwischen den Seitenwänden 22 liegende schwenkbare Rückwand 24 sowie einen von den Seitenwänden gehaltenen Boden 26 auf. Die Außenwände bilden den Schürfkübel 28, in den Erde oder andere Materialien durch Vorwärtsbewegen des Fahrzeuges und Abschürfen des Materials über eine Schürflciste 30 mit Hilfe des angetriebenen Förderers 32 gelangt. Der Förderer 32 besitzt Seitenteile JI. Der Hoden 26 des Schürfkübels 28 setzt sich aus einem vorderen 34 und rückwärtigen Abschnitt .36 zusammen, die nacheinander hydraulisch geöffnet werden können, so daß die Erde oder die anderen Materialien aus dem Schürfkübel 28 entleert werden. Der hinlere Abschnitt 36 umfaßt eine nach vorn schiebbare Platte J8, während der vordere Abschnitt 34 zwei aneinander angelenkte Platten 40 und 42 aufweist, die aus einer Geschlosscn-Stcllung (ausgezogen dargestellt) in eine geöffnete Lage (gestrichelt dargestellt) zur Freigabe des Materials aus dem Schürfkübel 28 bewegbar sind.

Das Schürfkübelfahrzcug 20 besitzt hinten Laufräder 44 und vorne ein |och bzw. einen Anschlußrahmen 46, über den er an eine nicht dargestellte Zugmaschine angehängt werden kann. Zwischen dem Joch und dem Vorderabschnitt dss Schürfkübels 28 ist ein hydraulisch arbeitender Zylinder eingebaut, der den Vorderabschnitt 50 zusammen mit der SchUrfleistc 30 in bezug auf den Erdboden hebt oder senkt, so daß die während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges in den Schürfkübel 28 aufgenommene Erdmenge einstellbar ist.

Der Förderer 12 ist an den Seitenwänden 22 des Fuhrzeuges in bezug auf den Schürfkübel 28 beweglich befestigt. Diese Befestigung des Förderers 32 umfaßt eine vordere 54 und eine rückwärtige Aufhängung 58 (Fig. I und 2). Durch Benutzung der vorderen Aufhängung 54 kanu das Vorderende des Förderers 32 in eine gewünschte Stellung in bezug zur Schürfleiste 30 des Fahrzeuges gefahren werden. Einige dieser Stellungen sind in Fig. I gestrichelt angedeutet. Diese Ausbildung der Förderer-Aufhängung ist dann vorteilhaft, wenn mit Materialien von verschiedenem Gefüge und verschiedener Zusammensetzung gearbeitet wer- ί den muß, beispielsweise mit Erdklumpen, Sand, großen Felsbrocken etc.

Die Vorderaufhängung 54 weist zwei Rollenführungsschienen 60 auf, von denen jede aus einer schlanken Platte 65 mit zwei parallelen, an gegenüberliegenden

in Seiten rechtwinklig abstehenden Führungsflanschen 61 und 63 besteht. Jede Führung ist am unteren Ende der Platte 65 an die Seitenwand 22 angeschweißt oder auf andere Weise mit dieser befestigt. Eine Rolle 62 sitzt zwischen den Flanschen 61 und 63 auf- und abwärts

r> bewegbar. Jede Rolle 62 ist über einen Zapfen 64 an der entsprechenden Seite des Vorderendes 66 des Förderers 32 drehbar befestigt. Ein Gelenkarm 68 ist mit dem Vorderende 66 des Förderers 32 fest verbunden, an seinem anderen Ende ist ein Seil 70 eingehängt. Zwei

.•η Haltearrrre 72 sind an gegenüberliegenden Seiten des Jochs 46 befestigt und erstrecken :>-.;h nach rückwärts. Eine Umlenkrolle 74 ist über einen Zapfen 76 mit jedem Haltearm 72 verbunden. Die Seile 70, auf jeder Seite des Fahrzeugs eines, laufen von dem entsprechenden

>>> Gelenkarm 68 nach oben über die zugehörige l)mler.i:rolle 74 und sind mit ihren freien Enden an einer hydraulischen Antriebsvorrichtung 80 angeschlossen. Der hydraulische Antrieb 80 zieht das Seil 70 zurück, wodurch die entsprechenden Rollen 62 sich längs der

ίο zugehörigen Rollenführungsschicnen 60 nach oben bewegen und das Vorderende 66 des Forderers 32 bezüglich der Schürfleiste JO positionieren.

Das rückwärtige Ende 82 des Förderers ist ebenfalls an den Seilenwänden 22 befestigt, und zwar über die

i> hintere Aufhängung 58, die zwei Hydraulikzylinder 84 aufweist. Ein Ende 86 von jedem Zylinder ist über einen Zapfen und eine Klammer 87 (Fig. 2) an der zugehörigen Seitenwand 22 angelenkt, und das andere Ende 88 der Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders

■ι» 84 ist über einen zweiten versplinteten Zapfen 89 an der entsprechenden Seite des hinteren Fördererendes angclenkt. Das hintere Ende des Förderers kann unabhängig von seinem Vorderende in seiner Lage eingestellt werden.

·■> In Fig. I sind einige Stellungen des Förderers 32 gestrichelt eingezeichnet. Die ausgezogene Darstellung ist die meistens verwendete Beladestellung. Die mit A bezeichnete Fördererstellung dient zum Sammeln der Erde und anderer Materialien in den Schürfkübel 28

Wi durch den Förderer 32 über die Schürfleiste 30, wenn das Fahrzeug vorwärts fährt. Bei arbeitendem Förderer 32 laufen eine Kratzerkette 33 um den Förderer 32 herum, wodurch Erde iii den Schürfkübel 28 hineingeschoben und in dessen hinteren Teil befördert wird. In

'■■"> der Stellung S kann der Förderer zum Nachhintenbringen von bereits in den Schürfkübel 28 aufgenommenen Materialien dienen. Wenn sich der Förderer etwa in der Stellung C befindet, kann das Fahrzeug zum Aufladen großer Brocken oder Felsen dienen, wobei das Material

iii) über die Schürfleiste 30 durch die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges aufgenommen wird. Dabei kann der Förderer durch das voluminöse Material nicht beschädigt werden, da er aus dem Aufladeweg herausgefahren ist. Natürlich kann diese Stellung auch gut während des

i" Materialtransports -ingenommen werden. Der Förderer kann durch die vordere Aufhängung 56 auch in alle möglichen Zwischenslellungcn gefahren werden.
Eine in den F i g. 3 bis 5 dargestellte Aufhängung 100

unterscheidet sich in ihrem Aufbau von der vurbesehrk·- benen Ausfiihrungsart. Die Aufhängung 100 umfaßt eine Vorderaufhängung 102 zum Verschieben des Vorderendes des f-'örderers 32 sowie zwei vertikal stehende Führungsschienen 104 (von denen nur eine dargestellt ist). Jede Führungsschiene 104 besteht aus einem stählernen T-Träger 106 (Fig. 5). An seinem unteren linde 108 ist der T-Träger 106 an die entsprechende Seitenwand 22 des Fahrzeugs angelienkt, und das obere Ende 112 ist mit einem Arn 11(1 gelenkig verbunden. leder Arm 110 ist seinerseits am gegenüberliegenden Ende 114 in der Weise drehbar befestigt, daß ein herausziehbarer Steckzapfen JIiB in eine Reihe von öffnungen 118 arr oberen Ende der entsprechenden Seitenwand 22 einsleckbar ist. Durch wahlweises Einführen des Zapfens 116 in eine der öffnungen 118 kann die Führungsschiene 104 in ilirci Winkelstellung um das Ende 108 aus der Vertikalen heraus positioniert werden, wodurch tier I^;iirHrrrr 17 noch weitere Einstellungsmöglichkeiten erhält.

Ein Läufer 120 bewegt sich entlang der Führungsschiene 104. Der Läufer 120 (Fig. 4 und 5) umfaßt ein Gehäuse 122 von im wesentlichen U-Querschnitt, dessen freie Finden aufeinander zu als Flansche 124 und 126 gebogen sind. An diesen Flanschen sind Rollen 128, 134 bzw. 130, 132 befestigt. Die beiden Rollen 128 und 130 sind nahe dem oberen Ende 1136 des Gehäuses 122 und die anderen Rollen 132 und 134 nahe dem unteren Ende 138 des Gehäuses befestigt. Das Gehäuse steht mit der Führungsschiene 104 über die Rollen 128, 130, 132, 134 in Verbindung, die auf gegenüberliegenden Seitenflächen 140 bzw. 142 des Mittelflansches 144 des T-Trägers 104 laufen. Ein kleinerer Federkasten 146 ist an der Rückseite 148 des Gehäuses 122 starr befestigt und beherbergt eine in dem Kasten befestigte Spiralfeder 150. Das untere Ende 138 des Gehäuses ist mit einem Boden 152 verbunden; ein Anschlagblock 154 befindet sich zwischen der Feder 150 und dem Böden 152. Dieser Block ist an den Rahmen des Förderers angelenkt. Der Einbau der Feder ermöglicht ein Anheben des Blockes 154 durch eine Laufkatze, gestattet aber andererseits, daß sich der Block gegen die Federkraft nach oben bewegt, wenn ungewöhnlich große Erdbrocken od. dgl. in das Fahrzeug eingeladen werden sollen. Durch die Weichheit der Feder 150 bleibt der Förderer 32 von Beschädigungen durch derart großes Material weitgehend verschont, da der Förderer frei gegen die Feder 150 sich bewegen kann und somit großbrockiges Material unter sich hindurchlaufen lassen kann.

Der Läufer 120 wird gehoben oder abgesenkt mit Hilfe einer Antriebsvorrichtung 157 in Form eines Hydraulikzylinders, der neben dem Läufer 120 befestigt ist. Das untere Ende 158 des Zylindergehäuses ist an der entsprechenden Seitenwand 22 des Fahrzeugs nahe dem unteren Ende des Läufers 120 angelenkt und erstreckt sich parallel zum Läufer nach oben. Das freie Ende 160 der Kolbenstange 162 des Hydraulikzylinders ist an eine Auskragung 164 aus dem oberen Ende 136 des Läufers angelenkt. Wenn somit also der Hydraulikzylinder beider Läufer des Fahrzeuges in Betrieb gesetzt wird und die entsprechende Kolbenstange 162 (in Fig.3 gestrichelt eingezeichnet) sich nach oben bewegt, werden die Läufer 120 nach oben mitgenommen und positionieren das Vorderende 66 des Förderers weg von der vorderen Schürfleiste 30 des. Fahrzeugs. Die Anlenkung der oberen und unteren Enden des Hydraulikzylinders ermöglichen dem Läufer und dem Hydraulikzylinder verschiedene Betriebssiellungen wenn das Ende 114 des Armes 110 in den öffnungen 11l in der entsprechenden Seitenwand 22 wieder zurückgc stellt werden, um damit die Führung in ihre Winkclstel lung /ur Vertikalen zu verändern.

Die rückwärtige Aufhängung des Förderers 32 ähnel der Aufhängung 58 aus F ig. 1.

Eine weitere Ausführungsart 166 der Aufhängung füi den Förderer 32 des Fahrzeugs ist in den F i g. 6 bis ί gezeigt. Die Vorderaufhängung 168 umfaßt zwe vertikalstehende Führungsschienen 170 (vr>" d'-rui' mn eine dargestellt ist), die den Führungsschienen aus der F i g. 3 bis 5 ähnlich sind. |ede FOhriingsschiene I7( umfaßt einen eisernen T-Träger 172, der an nnici er Ende 174 an der entsprechenden Seitenwand 22 Oe; Fahrzeugs befestigt ist. Ein Läufer 178, der demjenigcr aus den Fig. 3 bis 5 zwar ähnlich ist, aber ihm nichi genau gleicht, läuft auf je einer Führungsschiene 170 it vprtijfajpr Richtung Der Läufer b^sü/.! ein Gehäuse vor

U-förmigem Querschnitt (Fig. 8). Zwei nach inner weisende Arme 180 und 182 sind am oberen Ende 184 des Läuicrs vorgesehen und tragen auf eingeschraubter Bolzen 181 Rollen 186 bzw. 188. In entsprechende! Weise sitzt am unteren EnJc 190 des Rollengehäuses eir Pa^¹ nach innen weisender Arme 192 und 194, vor denen jeder über einen eingeschraubten Bolzen 181 eine Rolle Ϊ96 bzw. 108 trägt. Das Gehäuse ist mit seinei Rückwand 200 so bezüglich des T-Trägers 172 befestigt daß die Außenfläche 202 des Querbalkens 204 de« T-Trägers 172 der Rückwand 200 benachbart ist; die Rückwand 200 isJ. schwenkbar a τ benachbarter Seitenteil 31 an der Stelle 201 befestigt. Die Rollen 186, 188, 192, 194 liegen an die Außenflächen 206 bzw. 208 des Tragbalkens 210 des T-Trägers 172 an und rollen aul ihnen ab, wodurch die Laufkatze aufwärts oder abwärts geführt wird. Jeder der beiden Läufer 178 dient zum Positionieren des Vorderendes des Förderers 32 bezüglich der Schürfleiste 30 des Fahrzeugs und ist nahe den gegenüberliegenden Enden des Förderers befestigt.

Zum Antrieb des Läufers auf den Führungsschienen 170 ist für jede ein hydraulisch betriebener Hebelarm 212 vorgesehen, der am entsprechenden oberen Abschnitt einer entsprechenden Seitenwand 22 des Fahrzeugs mit einem Zapfen 214 angelenkl ist. Ein Ende 216 des Hebelarmes ist gelenkig mit der Kolbenstange 218 einer Antriebsvorrichtung in Form eines Hydraulikzylinders 220 verbunden, der seinerseits am Zylinderende 222 an einem Widerlager 224 an der Sei'enwand 22 des Fahrzeugs angelenkt ist. Das andere Ende 226 des Hebelarmes 212 ist schwenkbar mit dem oberen Ende einer Verbindungsstange 228 verbunden, die ihre. _;eits gelenkig mit dem unteren Ende 230 einer seitlichen Auskragung 232 am oberen Ende 184 an einer Seite des Läufers verbunden ist. Bei Betätigung der Hydraulikzylinder 220 schwenken die Hebelarme 212 um die Zapfen 214 und heben oder senken das Vorderende d^s Förderers 32.

Die rückwärtige Aufhängung des Förderers 32 entspricht derjenigen, die in den F i g. 3 bis 5 dargestellt ist.

Weitere Ausführungsformen der Aufhängung zur Einstellung des Vorderendes des Förderers 32 sind in den F i g. 9,10 und 11 bis 13 gezeigt.

Die Vorderaufhängung 234 aus den F i g. 9 und 10 ist derjenigen aus der Fig. 1 ähnlich; entsprechende Teile wurden mit der gleichen Zahl benannt und zur Unterscheidung lediglich noch der Buchstabe a hinzugefügt.

Die Aufhängung umfaßt eine Führung 56a von U-förmigem Querschnitt mit einer schlanken Platte 65a, die an den gegenüberliegenden Seiten rechtwinklig abstehende Schienen 61a und 63a aufweist, zwischen denen eine Rolle 62a läuft. Eine fächerförmige Befestigungsplatte 236 ist an der Platte 65a an derem unteren Ende angeschweißt oder sonstwie befestigt. Die, Befrstigungsplatte 236 ist über einen Bolzen 238 an ihrem Scheitelpunkt 240 schwenkbar befestigt. Eine Reihe von Löchern 242 ist in der Nähe der gebogenen Außenkante 244 der Befestigungsplatte vorgesehen. Eine Reihe ähnlicher Öffnungen (die nicht dargestellt sind) ist in jede der Seitenwände 22 fluchtend mit den entsprechenden öffnungen in der entsprechenden Befestigungsplatte eingelassen. Bolzen 248 werden durch ein oder mehrere Paare fluchtender öffnungen geführt, um die Führung in einer im wesentlichen vertikal ausgerichteten Stellung an einer entsprechenden Seitenwand 22 des Fahrzeugs festzulegen. Wie in F i g. 9 gestrichelt angedeutet, kann die Führung 56a um den Bolzen in ihrer Winkelstellung auf das Vorderende des Fahrzeuges zu oder von diesem weg eingestellt werden, um damit den Förderer 32 näher oder entfernter von der Schürfleiste an der Vorderseite des Fahrzeuges längs der Führung zu positionieren.

Die Vorderaufhängung 250 nach den Fig. 11 bis 13 umfaßt an beiden Seiten eine Vertikalführung 252 von U-förmigem Querschnitt, die ähnlich der in den F i g. 9 und 10 gezeigten Anordnung ist. Die Vertikalführung 252 weist eine vertikal stehende, langgestreckte Platte 254 auf, die an der Seitenwand 22 des Schürfkübels 28 befestigt ist, sowie zwei rechtwinklige Flanschen 256 und 258, die sich längs gegenüberliegender Seiten der Platte erstrecken. Ein Boden 259 ist am unteren Ende jeder Führung 252 vorgesehen. Ein Läufer 260 ist zwischen den Flanschen 256 und 258 vertikal beweglich angeordnet. Im Unterschied zu den vorbeschriebenen Rollenanordnungen ist hier keine Rolle, sondern ein Schiebeblock 264 vorgesehen, der an dem unteren Ende einer Spiralfeder 262 (Fig. 12) befestigt ist. Der Schiebeblock 264 ist über einen Zapfen 266 an einer entsprechenden Seite des Vorderendes des Förderers 32 angelenkt. Eine Klammer 268 ist am oberen Ende der Spiralfeder 262 festgemacht und besitzt einen Flansch

to 270 mit einer öffnung 272, in die ein durch ein Abschlußelement 276 der Verbindungsstange 278 eines Hydraulikzylinders 280 hindurchgefdhrter Zapfen 274 hineinragt. Der Hydraulikzylinder ist an seinem anderen Ende 282 an einen Haltearm 284 angeschlossen, der sich

ι^r. von dem Joch 46 des Fahrzeugs ausgehend nach oben und rückwärts erstreckt. Durch Betätigung des Hydraulikzylinders 280 wird die Feder 262 zwischen den Flanschen 256 und 258 der Führung 252 nach oben oder unten bewegt. Die Bewegung der Feder 262 bewirkt ihrerseits ein Heben oder Senken des Vorderendes des Förderers 32 gegenüber der Schürfleiste 30 des Fahrzeugs. Die Feder 262 nimmt sowohl aufwärts als auch abwärts gerichtete Stöße auf Grund der weichen Verbindung mit dem Vorderende des Förderers 32 auf.

2¹) Sollte ein ungewöhnlich großes Stück Erde, etwa ein großer Brocken oder ein Felsstück, zwischen das Vorderende des Förderers und der Schürfleiste 30 gelangen, dann wird der von dem Brocken zwischen dem Förderer und dem Aufnehmer ausgeübte Stoß von

ίο der Feder 262 aufgenommen, die damit eine Beschädigung des Förderers 32 verhindert. Umgekehrt streckt sich die Feder, wenn der Förderer sich in einer abgesenkten Position verklemmt hat und gehoben werden soll.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

1. Patentansprüche:

   L Schürfkübelfahrzeug mit einem von zwei Seitenwänden, einer Rückwand und einem Boden begrenzten Schürfkübel mit einer Schürfleisie und mit einem oberhalb des Bodens etwa schräg verlaufend angeordneten, das geschürfte Material von der Schürfleiste in den Schürfkübel nach rückwärts fördernden, eine Kratzerkette aufweisenden Förderer, der um eine horizontale Drehachse drehbar an den Seitenwänden des Schürfkübels gelagert und mittels einer Antriebsvorrichtung um diese, im Bereich der Rückwand angeordnete Drehachse schwenkbar ist, dadurch gekenn- ι ^ zeichnet, daß an beiden Seitenwänden (22) des Schürfkübels (28) je eine im wesentlichen vertikale Rolienführungsschiene (60) vorgesehen ist, an welcher vordere seitliche Lager des Förderers (32) geführt sind, und daß das hintere Ende des Förderers (32) übet einen Hydraulikzylinder (84) an der Drehachse angelenkt ist
2. 2. Schürfkübelfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Lager ein mit der Antriebsvorrichtung (80) gekoppeltes Seil (70) is befestigt ist.
3. 3. Schürfkübelfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolienführungsschiene (60) aus einem T-Träger (106, 172) sowie einem Gehäuse (122) besteht, das den T-Träger (106, ω 172) umschließt.
4. 4. Schürft, "-belfahrzeug nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rolienführungsschiene (60) unter verschiedenen nach rückwärts geneigten Winkein gogen die Vertikale >» festlegbar ist.
5. 5. Schürfkübelfahrzeug nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (157) über einen Arm an einem Läufer (120, 178) angreift, der mit Rollen (186, 188) an der ■> <> Rolienführungsschiene (60) geführt ist.
6. 6. Schürfkübelfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (220) über einen Hebelarm am La'ufer (120,178) angreift.
7. 7. Schürfkübelfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch ^ gekennzeichnet, daß die Rolienführungsschiene (60) mit einem Arm (110) verbunden ist, dessen freies Ende (114) über Steckzapfen (116) an einem von mehreren Löchern (242) in der Schürfkübelseitcnwand (22) festlegbar ist. ">»