DE19610319C1 - Baueinheit für eine Trommelbremse und damit ausgestattete Trommelbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Baueinheit für eine Trommelbremse, wobei die Baueinheit zumindest eine Bremsbacke und eine Nach­ stelleinrichtung aufweist, die eine Nachstellstrebe, ein Klin­ ken-Rastrad-Getriebe und einen die Klinke aufweisenden Nach­ stellhebel umfaßt, und wobei die Bremsbacke einen Steg aufweist, an dem sich die Nachstellstrebe abstützt und an dem der Nach­ stellhebel schwenkbar gelagert ist, und wobei die Baueinheit desweiteren eine Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung mit einer Feder aufweist, die sich ebenfalls an dem Steg der Bremsbacke abstützt.

Die DE 25 08 614 C2 beschreibt bereits eine Trommelbremse mit einer selbsttätigen Nachstelleinrichtung zum Belagverschleiß­ ausgleich, die eine solche Baueinheit enthält. Bei der selbst­ tätigen Nachstelleinrichtung gemäß der DE 25 08 614 C2 ist zwi­ schen einem der Bremsbacken und einem mechanischen Betätigungs­ hebel der Bremse eine längeneinstellbare Nachstellstrebe ange­ ordnet, die durch Federkraft in Anlage an der anderen Bremsbacke gehalten wird. Ein Nachstellhebel ist an der einen Bremsbacke schwenkbar gelagert und greift in ein an der Nachstellstrebe drehbar gelagertes Rastrad ein, durch dessen Drehung die Länge der Nachstellstrebe in Belagverschleiß ausgleichendem Sinne ver­ stellt wird. Der Nachstellhebel ist als zweiarmiger Hebel ausge­ bildet, dessen einer Arm die Klinke trägt und dessen anderer Arm durch eine Feder stets axial gegen das nachstellhebelseitige Ende der Strebe vorgespannt ist. Der Stand der Technik gemäß der DE 25 08 614 C2 wird nachfolgend als bekannt vorausgesetzt.

Eine ähnliche Trommelbremse, die ebenfalls eine wie eingangs beschrieben ausgeführte Baueinheit enthält, ist aus der EP 0 575 825 B1 bekannt. Dort ist der Nachstellhebel zumindest teilweise als Bimetallbauteil ausgebildet, um eine übermäßige Belagnach­ stellung zu verhindern, zu der es bei herkömmlichen Trommel­ bremsen infolge einer im Betrieb auftretenden Wärmeausdehnung der Bremse kommen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Baueinheit für Trommelbremsen ohne Funktionsnachteile ferti­ gungstechnisch einfacher und damit billiger in der Herstellung zu gestalten.

Diese Aufgabe ist ausgehend von einer gattungsgemäßen Baueinheit erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein einziger Stift, der sich durch den Steg der Bremsbacke hindurcherstreckt, sowohl den Nachstellhebel schwenkbar lagert als auch die Bremsbacken-Nie­ derhalteeinrichtung an dem Steg der Bremsbacke abstützt. Erfin­ dungsgemäß wird demnach in intelligenter Weise ein zur Ab­ stützung der Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung erforderlicher Stift auch dazu genutzt, den Nachstellhebel schwenkbar zu la­ gern. Ein bei herkömmlichen Baueinheiten dieser Art vorhandener zweiter Stift zur Lagerung des Nachstellhebels kann samt seiner Bohrung im Steg der Bremsbacke entfallen. Eine erfindungsgemäße Baueinheit für eine Trommelbremse erfordert somit einen geringe­ ren Fertigungs- und Teileaufwand und läßt sich darüberhinaus schneller fertigen.

Die zur Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung gehörende Feder ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Trommelbremsenbaueinheit eine Blechformteilfeder. Insbesondere wird bevorzugt eine Feder in Gestalt eines Blechformteils ein­ gesetzt, wie es in der WO 94/16240 im Zusammenhang mit einer gattungsgemäßen Trommelbremsenbaueinheit beschrieben ist. Al­ ternativ kann die Feder auch eine Schraubenfeder sein.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfin­ dungsgemäßen Trommelbremsenbaueinheit weist der Nachstellhebel ein Auge mit einer U-förmigen Ausnehmung auf, die mit dem Stift, der den Nachstellhebel schwenkbar lagert und die Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung abstützt, in Eingriff steht. Durch eine solche Ausgestaltung läßt sich der Nachstellhebel bei der Mon­ tage der Trommelbremsenbaueinheit einfach radial auf den Stift aufschieben.

Entsprechend der bereits erwähnten EP 0 575 825 B1 ist bei einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Trommelbremsen­ baueinheit der Nachstellhebel zumindest teilweise als Bimetall­ bauteil ausgebildet.

Erfindungsgemäße Trommelbremsenbaueinheiten werden beim Zusam­ menbau fabrikneuer Trommelbremsen benötigt, sie werden jedoch auch selbständig vertrieben, beispielsweise als sogenannter Re­ paratursatz. Üblicherweise umfaßt die erfindungsgemäße Trommel­ bremsenbaueinheit dann einen zweiten Bremsbacken und zwischen den zwei Bremsbacken erstrecken sich zwei Bremsbackenrückzugs­ federn. Ein solcher Reparatursatz wird beispielsweise benötigt, wenn die auf den Bremsbacken vorhandenen Reibbeläge einer in einem Fahrzeug eingebauten Trommelbremse verschlissen sind. Eine erfindungsgemäße Trommelbremsenbaueinheit ersetzt dann die ent­ sprechenden, abgenutzten oder gealterten Teile der Trommel­ bremse.

Mit Vorteil findet eine erfindungsgemäße Trommelbremsenbauein­ heit jedoch auch bei der Herstellung einer fabrikneuen Trommel­ bremse Einsatz.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Trommelbremsen­ baueinheit und einer damit ausgestatteten Trommelbremse wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die teilweise geschnitten wiedergegebene Draufsicht auf eine Trommelbremse mit einer erfindungsgemäßen Trommelbremsenbaueinheit,

Fig. 2 den Schnitt II-II aus Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III aus Fig. 1,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV aus Fig. 1,

Fig. 5 einen Nachstellhebel der Trommelbremsenbaueinheit in drei verschiedenen Ansichten, und

Fig. 6 die Trommelbremsenbaueinheit gemäß Fig. 1 in Drauf­ sicht.

Die in Fig. 1 dargestellte Trommelbremse hat eine Ankerplatte 10, die zur Befestigung an der Achse eines Kraftfahrzeugs vorge­ sehen ist, sowie zwei Bremsbacken 12 und 14, die an der Anker­ platte 10 derart verschiebbar geführt sind, daß sie sich an eine Bremstrommel 16 anlegen lassen. Jeder der Bremsbacken 12, 14 weist eine kreisbogenförmige Belagträgerplatte 18, an der ein Reibbelag 20 befestigt ist, und einen an der Belagträgerplatte 18 befestigten Steg 22 auf, der parallel zur Ankerplatte 10 an­ geordnet ist. Zwischen den beiden Bremsbacken 12 und 14 er­ strecken sich zwei Bremsbackenrückzugsfedern 23 und 24, die die Bremsbacken 12 und 14 aufeinander zu und von der Bremstrommel 16 weg vorspannen. Die von den Bremsbackenrückzugsfedern 23, 24 auf die Bremsbacken 12, 14 ausgeübten Kräfte werden über ein Wider­ lager 25, das an der Ankerplatte 10 befestigt ist, und einen diametral gegenüber dem Widerlager 25 angeordneten, hydrau­ lischen Radbremszylinder 26 in die Ankerplatte 10 eingeleitet. Mittels dem hydraulischen Radbremszylinder 26 können die Brems­ backen 12 und 14 gegen die Kraft der Bremsbackenrückzugsfedern 23 und 24 voneinander weg und in Anlage mit der Bremstrommel 16 gepreßt werden. Zur rein mechanischen Betätigung der Trommel­ bremse, beispielsweise im Zuge der Benutzung als Feststellbrem­ se, ist an der Bremsbacke 14 bei 28 ein Betätigungshebel 30 ge­ lagert, der über eine einer Nachstelleinrichtung 32 zugehörigen Nachstellstrebe 34 gegen die andere Bremsbacke 12 drückt.

Jede der beiden Bremsbacken 12 und 14 wird durch eine Brems­ backen-Niederhalteeinrichtung 36 in Anlage an der Ankerplatte 10 gehalten. Wie besser aus Fig. 2 hervorgeht, gehört zu jeder der beiden Niederhalteeinrichtungen 36 ein Stift 38, der sich mit radialem Spiel durch ein Loch 40 in der Ankerplatte 10 sowie durch ein Loch 42 im Steg 22 der zugehörigen Bremsbacke 12 bzw. 14 hindurcherstreckt. Jeder der Stifte 38 hat einen rotations­ symmetrischen Fuß 44 mit einer sphärischen Oberseite, die an der Unterseite der Ankerplatte 10 anliegt, einen zylindrischen Schaft 46 und einen ebenfalls rotationssymmetrischen vergrößer­ ten Kopf 48 mit einer sphärischen Unterseite, die an der Ober­ seite einer als Blechformteil ausgebildeten und zur Niederhalte­ einrichtung 36 gehörenden Feder 50 anliegt.

Die Feder 50 hat, wie besonders gut aus Fig. 2 zu ersehen, zwei Schenkel 52 und einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt. Eine Feder dieser Art ist mit allen Details in der WO 94/16240 beschrieben. Von einer wei­ teren Erläuterung der Feder 50 wird deshalb hier abgesehen.

Die zwischen den beiden Bremsbacken 12 und 14 angeordnete Nach­ stelleinrichtung 32 umfaßt die bereits genannte Nachstellstrebe 34, die sich mit ihren gabelförmig ausgebildeten Enden am Steg 22 der Bremsbacke 12 bzw. am Betätigungshebel 30 abstützt, einen Nachstellhebel 54, und eine mit letzterem zusammenwirkende Vor­ spannfeder 56. Die Nachstellstrebe 34 besteht aus einer mit einem Gewinde 58 versehenen Druckstange 60, einem auf dem Ge­ winde 58 der Druckstange 60 verdrehbaren Rastrad 62, und einer Druckhülse 64. Der Nachstellhebel 54, dessen Gestalt genauer aus Fig. 5 hervorgeht, ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, wobei am freien Ende seines längeren Armes eine Klinke 66 zum Eingriff mit dem Rastrad 62 vorhanden ist. An seiner Basis hat der Nach­ stellhebel 54 ein Auge 68 mit einer U-förmigen Ausnehmung 70, die in Eingriff mit dem sich durch den Steg 22 der Bremsbacke 12 erstreckenden Stift 38 steht. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Nachstellhebel 54 auf diese Weise zwischen den beiden Schen­ keln 52 der Blechformteilfeder 50 auf dem Stift 38 drehbar ge­ lagert. In Fig. 1 sind die der Bremsbacke 12 zugeordnete Feder 50 sowie der Stift 38 aus Gründen der besseren Erkennbarkeit der Lagerung des Nachstellhebels 54 geschnitten dargestellt.

Der kürzere Arm des Nachstellhebels 54 hat einen wie in Fig. 2 dargestellt zweifach abgewinkelten Endabschnitt, dessen freies Ende in einen Spalt 71 eingreift (siehe Fig. 4), der zwischen dem Steg 22 der Bremsbacke 12 und dem gabelförmig ausgebildeten Ende der Druckhülse 64 vorhanden ist. Die Vorspannfeder 56, de­ ren eines Ende in eine Ausnehmung 72 des Nachstellhebels 54 ein­ gehängt ist (siehe Fig. 5), und deren anderes Ende in eine Aus­ nehmung 74 im Steg 22 der Bremsbacke 12 eingehängt ist (siehe Fig. 1), spannt den vom Stift 38 drehbar gelagerten Nachstell­ hebel 54 im Uhrzeigersinn vor. Die Klinke 66 übt dabei auf das Rastrad 62 bezogen auf Fig. 2 ebenfalls eine im Uhrzeigersinn wirkende Kraft aus.

Im folgenden wird die Funktion der Nachstelleinrichtung näher erläutert. Es sei dabei zunächst auf eine mechanische Betätigung der dargestellten Trommelbremse mittels des Betätigungshebels 30 eingegangen. Wird gemäß Fig. 1 ein mit dem Betätigungshebel 30 verbundenes, hier nicht dargestelltes Bremsseil, dessen Ende am Betätigungshebel 30 in eine Bremsseilaufnahme 76 eingehängt ist, nach links gezogen, so schwenkt der Betätigungshebel 30 um sein Lager 28 im Uhrzeigersinn und drückt dabei über die Nachstell­ strebe 34 die Bremsbacke 12 an die Bremstrommel 16. Sodann schwenkt der Betätigungshebel 30 um eine Anlagestelle 78 an der Nachstellstrebe 34 bzw. der Druckstange 60 und drückt dabei über sein Lager 28 die in Fig. 1 rechte Bremsbacke 14 an die Brems­ trommel 16. Das Bremsmoment wird über das Widerlager 25 in die Ankerplatte 10 und von dieser in die nicht dargestellte Fahr­ zeugachse eingeleitet. Nach einem Lösen der Bremse ziehen die Backenrückzugsfedern 23, 24 die Bremsbacken 12 und 14 wieder zurück in ihre Ruhestellung, in der die Reibbeläge 20 nicht im Eingriff mit der Bremstrommel 16 sind.

Bei einer hydraulischen Betätigung der Trommelbremse drücken nicht dargestellte Kolben des Radbremszylinders 26 die Brems­ backen 12, 14 gegen die Bremstrommel 16. Die Nachstellstrebe 34 wird hierbei entlastet, so daß der federnd vorgespannte Nach­ stellhebel 54 mittels seiner Klinke 66 das Rastrad 62 etwas im Uhrzeigersinn drehen kann, falls das Bremslüftspiel aufgrund von Reibbelagverschleiß ein bestimmtes Maß überschritten hat. Die Drehung des Rastrades 62 im Uhrzeigersinn auf dem Gewinde 58 der Druckstange 60 bewirkt eine Verlängerung der Nachstellstrebe 34. Beim Lösen der Trommelbremse übt das in Fig. 1 linke Ende der Nachstellstrebe 34 Druck auf den kurzen Arm des Nachstellhebels 54 aus, so daß dieser sich etwas im Gegenuhrzeigersinn dreht, wodurch die Klinke 66 am langen Arm des Nachstellhebels 54 an der mehr tangential ausgerichteten Flanke desjenigen Zahnes des Rastrades 62 hochläuft, mit dem sich die Klinke 66 gerade in Eingriff befindet, und schließlich über dessen Zahnspitze springt, um dann hinter die nächste mehr radial gerichtete Zahnflanke zu greifen. Die Nachstelleinrichtung 32 ist damit bereit für einen neuen Nachstellvorgang.

Damit der Nachstellhebel 54 sich leichter drehen kann, ist nahe dem freien Ende seines kürzeren Armes eine kalottenförmige Er­ hebung 80 ausgebildet (siehe Fig. 2 und 3), so daß der kurze Arm des Nachstellhebels 54 nur mit einer punktförmigen Fläche am Steg 22 der Bremsbacke 12 anliegt. Im dargestellten Ausführungs­ beispiel ist der Nachstellhebel 54 ein gestanztes Blechformteil.

In Fig. 6 ist eine aus den zwei Bremsbacken 12 und 14, der Nachstellstrebe 34, dem Nachstellhebel 54, den beiden Brems­ backen-Niederhalteeinrichtungen 36, der Vorspannfeder 56, den beiden Bremsbackenrückzugsfedern 23 und 24, und dem Betätigungs­ hebel 30 bestehende Baueinheit für eine Trommelbremse separat dargestellt. Anstelle des in der Trommelbremse vorhandenen Wi­ derlagers 25 ist zwischen die beiden Bremsbacken 12 und 14 ein beispielsweise aus Kunststoff bestehendes Zwischenstück 82 ge­ setzt, das für eine Abstützung der von der in Fig. 6 unteren Bremsbackenrückzugsfeder 24 ausgeübten Kraft sorgt und so den Zusammenhalt der dargestellten Baueinheit während der Lagerung und dem Vertrieb einer solchen Baueinheit sicherstellt.

Claims (7)

1. Baueinheit für eine Trommelbremse, mit

• - zumindest einer Bremsbacke (12) und einer Nachstelleinrich­ tung (32), die eine Nachstellstrebe (34), ein Klinken-Rastrad-Getriebe und einen die Klinke (66) aufweisenden Nachstellhebel (54) umfaßt, wobei die Bremsbacke (12) einen Steg (22) aufweist, an dem sich die Nachstellstrebe (34) abstützt und an dem der Nachstellhebel (54) schwenkbar gelagert ist, und mit
• - einer Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung (36) mit einer Feder, die sich ebenfalls an dem Steg (22) der Bremsbacke (12) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Stift (38), der sich durch den Steg (22) der Bremsbacke (12) hindurcherstreckt, so­ wohl den Nachstellhebel (54) schwenkbar lagert als auch die Bremsbacken-Niederhalteeinrichtung (36) an dem Steg (22) der Bremsbacke (12) abstützt.

2. Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Blechformteilfeder (50) ist.

3. Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Schraubenfeder ist.

4. Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellhebel (54) ein Auge (68) mit einer U-förmigen Ausnehmung (70) aufweist, die mit dem Stift (38) in Eingriff steht.

5. Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellhebel (54) zumindest teilweise als Bimetallbauteil ausgebildet ist.

6. Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit zwei Bremsbacken (12, 14) umfaßt, zwischen denen sich zwei Bremsbackenrückzugsfedern (23, 24) erstrecken.

7. Trommelbremse, gekennzeichnet durch eine Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche.