DE19606780A1 - Schwenkbare Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere eines Fondsitzes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine schwenkbare Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere eines Fondsitzes, wel­ che mittels zumindest einer Scharnierverbindung um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse schwenk­ bar ist.

Derartige Rückenlehnen sind allgemein bekannt. Sie lassen sich aus ihrer etwa senkrechten Stellung wahlweise in ei­ ne etwa waagerechte Lage umklappen. Dazu weisen die Rücken­ lehnen jeweils ein Scharnier an der Karosserie im Be­ reich der Seitenwand und bei geteilten Rückenlehnen auch im Bereich der Teilung der Rückenlehne auf. Nachteilig bei diesen Rückenlehnen ist jedoch die umständliche Mon­ tage im Kraftfahrzeug, bei welcher die Scharniere bzw. deren Beschlagteile entweder an der Karosserie oder an der Rückenlehne ausgerichtet und befestigt (verschraubt) werden müssen. Falls die jeweiligen Beschlagteile erst bei der Montage im Kraftfahrzeug mittels einer Bolzenach­ se drehbar verbunden werden, sind auch hier komplizierte Einfädelungs- und Sicherungsoperationen notwendig.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße schwenkbare Rückenlehne derart zu verbessern, daß bei einfacher konstruktiver Ausbildung der Scharnierverbin­ dung der Fertigungsaufwand und die Montagezeit der Rücken­ lehne im Kraftfahrzeug reduziert sind.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Scharnierverbindung zwei rechtwinklig zueinander angeord­ nete Bolzenteile aufweist, wovon ein erstes Bolzenteil die Schwenkachse der Rückenlehne und ein zweites Bolzen­ teil einen Lagerzapfen zum Verbinden mit der Karosserie bzw. einem mit der Karosserie verbundenen Teil bildet. Dazu ist an der Karosserie oder dem mit ihr verbundenen Teil, beispielsweise einem karosserieseitigen Beschlag­ teil, zumindest eine Aufnahmeöffnung zur spielfreien La­ gerung des Lagerzapfens vorgesehen.

Die Verbindung zwischen dem ersten Bolzenteil und dem La­ gerzapfen kann unterschiedlich gestaltet sein. Gemäß ei­ ner vorteilhaften Ausführung bilden das erste Bolzenteil und der Lagerzapfen ein gemeinsames Bauteil, welches mit­ tels einer am freien Ende des ersten Bolzenteils angeord­ neten Lagerbuchse an der Rückenlehne oder einem mit der Rückenlehne verbundenen Teil, beispielsweise einem rücken­ lehnenseitigen Beschlagteil, drehbar gelagert ist. Da­ zu ist an der Rückenlehne oder dem rückenlehnenseitigen Beschlagteil eine Lagerbohrung zur drehbaren Aufnahme des ersten Bolzenteils vorgesehen.

Da der Lagerzapfen nicht, wie bisher üblich, koaxial zur Schwenkachse ausgerichtet ist, sondern in jeder Lage mit der Schwenkachse einen Winkel von 90° einschließt, kann besonders einfach die Montage der Rückenlehne im Kraft­ fahrzeug durchgeführt werden, bei welcher der mit der Rückenlehne verbundene Lagerzapfen annähernd vertikal ausgerichtet in die Aufnahmeöffnung eingeführt und darin befestigt wird.

Zur Vereinfachung der Befestigung des Lagerzapfens in der Aufnahmeöffnung ist gemäß der Erfindung eine Rastvorrich­ tung vorgesehen, welche den Lagerzapfen in der Aufnahme­ öffnung zumindest axial fixiert. Dazu weist die Rastvor­ richtung eine im Bereich der Aufnahmeöffnung verrastbare Sicherungsfeder mit mindestens einer Feder- bzw. Rastzun­ ge auf, welche mit einer Rastausnehmung und/oder einem Bund am Lagerzapfen zusammenwirkt. Die Feder- bzw. Rast­ zungen können derart an der Sicherungsfeder angeordnet sein, daß auch eine radiale Fixierung des Lagerzapfens in oder an der Aufnahmeöffnung gewährleistet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 einen Blick in den Fond eines Kraftfahrzeu­ ges, räumlich dargestellt;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht auf die Scharnier­ verbindung der erfindungsgemäßen Rückenlehne gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Ansicht der Scharnierverbindung gemäß Fig. 2, jedoch im montierten Zustand;

Fig. 4 einen Querschnitt durch die Scharnierverbin­ dung gemäß Fig. 3, vergrößert dargestellt;

Fig. 5 eine alternative Ausbildung der Rastvorrich­ tung gemäß Fig. 4, räumlich dargestellt.

Die Fig. 1 zeigt einen Blick in den Fond eines Kraftfahr­ zeuges. Man erkennt eine Seitenwand 2 einer Karosserie 1 und einen teilweise dargestellten Kraftfahrzeugsitz 3 mit geteilten Rückenlehnen 4, 4a, welche schwenkbar mit der Karosserie 1 bzw. der Seitenwand 2 verbunden sind. Die Rückenlehnen 4, 4a sind in der annähernd vertikalen Ge­ brauchslage auf eine nicht näher dargestellte Weise an der Seitenwand 2 verriegelbar ausgebildet. Zur Schwenkung der Rückenlehnen 4, 4a um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse 8 sind Scharnierverbindungen 5, 24 vorgesehen, welche entsprechend an der Seitenwand 2 und im Bereich der Teilung der Rückenlehnen 4, 4a ange­ ordnet sind. Die Rückenlehne 4 ist dabei zur Verdeutli­ chung des Montagevorgangs im nicht montierten Zustand dargestellt.

In Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht auf die im Bereich der Seitenwand 2 noch nicht montierte Scharnierverbindung 5 dargestellt. Diese Scharnierverbindung 5 besteht im we­ sentlichen aus einem rückenlehnenseitigen Beschlagteil 11, einem karosserieseitigen Beschlagteil 9, einem ersten Bolzenteil 6 sowie einem rechtwinklig mit dem ersten Bol­ zenteil 6 verbundenen Lagerzapfen 7. Das Bolzenteil 6 und der Lagerzapfen 7 bilden dabei ein gemeinsames Bauteil, wobei das freie Ende des ersten Bolzenteils 6 am rücken­ lehnenseitigen Beschlagteil 11 drehbar gelagert ist.

Das karosserieseitige Beschlagteil 9 ist im Querschnitt etwa U-förmig mit zwei übereinander angeordneten waage­ rechten Schenkeln 12, 13 ausgebildet, welche zur Aufnahme des Lagerzapfens 7 jeweils eine Aufnahmeöffnung 14, 15 aufweisen. Der mit einem Bund 17 des Lagerzapfens 7 zu­ sammenwirkende Schenkel 12 übernimmt dabei die vertikale Abstützung des Lagerzapfens 7, während die Aufnahmeöff­ nungen 14, 15 den Lagerzapfen 7 radial fixieren.

Weiterhin ist zum Fixieren des Lagerzapfens 7 eine mit dem unteren Schenkel 13 verbundene Rastvorrichtung 18 vorgesehen. Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, besteht sie im wesentlichen aus einer Sicherungsfeder 19, welche einerseits mittels einer Raste 25 in eine Rastöffnung 26 am Schenkel 13 eingreift und andererseits mittels der Fe­ der- bzw. Rastzungen 20, 20a den Lagerzapfen 7 axial und radial fixiert. Dazu ist der Lagerzapfen 7 mit entspre­ chenden Rastausnehmungen 21, 21a und Bunden 22, 22a aus­ gebildet. Zur Vereinfachung der Positionierung und der Einführung des Lagerzapfens 7 in die Aufnahmeöffnungen 14, 15 bzw. die Rastvorrichtung 18 ist am freien Ende des Lagerzapfens 7 ein Konus 23 vorgesehen.

Zur drehbaren Lagerung des ersten Bolzenteils 6 am rücken­ lehnenseitigen Beschlagteil 11 ist am freien Ende des ersten Bolzenteils 6 zur Verringerung der Reibung eine Lagerbuchse 10 angeordnet, welche sich in axialer Rich­ tung einerseits an einem Bund 27 und andererseits an ei­ ner Umformung (Vernietung) 28 des Endes des ersten Bol­ zenteils 6 abstützt. Die Umformung bzw. Vernietung er­ folgt naturgemäß erst nach der Montage der Lagerbuchse 10 und des rückenlehnenseitigen Beschlagteils 11. Danach kann das rückenlehnenseitige Beschlagteil 11 zusammen mit dem montierten ersten Bolzenteil 6 und Lagerzapfen 7 an der Rückenlehne 4 befestigt werden.

In Fig. 5 ist eine alternative Ausbildung der Rastvor­ richtung 18a dargestellt, bei welcher die mit der Raste 25a zusammenwirkende Rastöffnung 26a derart am freien En­ de des Schenkels 13 an der Aufnahmeöffnung 15 angeordnet ist, daß die Rastöffnung 26a und die Aufnahmeöffnung 15 gemeinsam nur eine Ausnehmung am Schenkel 13 bilden. Zur Sicherung gegen Verdrehen sind an der Sicherungsfeder 19a zwei klammerartige Anschläge 29 vorgesehen, welche beim Einrasten der Raste 25a in der Rastöffnung 26a gegen den Außenrand des Schenkels 13 anliegen.

Bei der Scharnierverbindung 24 gemäß Fig. 1 handelt es sich um ein gemeinsames verriegelbares Mittelscharnier 24 für die beiden Rückenlehnen 4, 4a, dessen Beschlagteile entsprechend mit den Rückenlehnen 4, 4a und der Karosse­ rie 1 verschraubt sind. In Abhängigkeit von den Anforde­ rungen und der konstruktiven Gestaltung in Bereich dieses Mittelscharniers 24 können auch hier nach dem Wirkprinzip ähnliche Scharnierverbindungen 5 wie an der Seitenwand 2 verwendet werden.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Rückenlehne kann deren Montage im Kraftfahrzeug stark vereinfacht werden, indem der mit dem rückenlehnenseitigen Beschlag­ teil verbundene Lagerzapfen vertikal ausgerichtet in die Aufnahmeöffnungen des karosserieseitigen Beschlagteils eingeführt und darin mittels der Rastvorrichtung axial gesichert wird; ein kompliziertes Einfädeln der Schwenk­ achse sowie Schraubarbeiten während der Rückenlehnenmon­ tage sind nicht mehr erforderlich.

Claims (10)

1. Schwenkbare Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere eines Fondsitzes, welche mittels zumin­ dest einer Scharnierverbindung um eine in Fahrzeug­ querrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierver­ bindung (5) zwei rechtwinklig zueinander angeordnete Bolzenteile (6, 7) aufweist, wovon ein erstes Bolzenteil (6) die Schwenkachse (8) der Rückenlehne (4, 4a) und ein zweites Bolzenteil (7) einen Lagerzapfen (7) zum Verbinden mit der Karosserie (1) bzw. einem mit der Karosserie (1) verbundenen Teil (9) bildet.

2. Schwenkbare Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Bolzenteil (6) und der Lagerzapfen (7) ein gemeinsames Bauteil (6, 7) bil­ den, welches mittels einer am freien Ende des ersten Bolzenteils (6) angeordneten Lagerbuchse (10) an der Rückenlehne (4, 4a) bzw. einem mit der Rückenlehne (4, 4a) verbundenen Teil (11) drehbar gelagert ist.

3. Schwenkbare Rückenlehne nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das mit der Karosserie (1) verbundene Teil (9) als ein karosserieseitiges Be­ schlagteil (9) mit einem etwa U-förmigen Querschnitt ausgebildet ist, welches an den freien Schenkeln (12, 13) jeweils eine Aufnahmeöffnung (14, 15) zur spielfreien Lagerung des Lagerzapfens (7) aufweist.

4. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Rücken­ lehne (4, 4a) verbundene Teil (11) als ein rücken­ lehnenseitiges Beschlagteil (11) mit einer Lager­ bohrung (16) zur drehbaren Aufnahme des mit der La­ gerbuchse (10) versehenen Endes des ersten Bolzen­ teils (6) ausgebildet ist.

5. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (7) im montierten Zustand annähernd vertikal ausge­ richtet ist.

6. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (7) mittels einer Rastvorrichtung (18; 18a) an der Karosserie (1) bzw. am karosserieseitigen Beschlag­ teil (9) fixiert ist.

7. Schwenkbare Rückenlehne nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rastvorrichtung (18; 18a) eine an einem Schenkel (13) des karosserieseitigen Be­ schlagteils (9) verrastbare Sicherungsfeder (19; 19a) mit mindestens einer Feder- bzw. Rastzunge (20, 20a) aufweist, welche mit einer Rastausnehmung (21, 21a) oder einem Bund (22, 22a) des Lagerzapfens (7) zusammenwirkt.

8. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vereinfachung der Montage der Rückenlehne (4, 4a) das freie Ende des Lagerzapfens (7) mit einem Konus (23) ausgebil­ det ist.

9. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des ersten Bolzenteils (6) zur Halterung der Lager­ buchse (10) umgeformt bzw. vernietet ist.

10. Schwenkbare Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierver­ bindung (5) an einer (2) Seitenwand der Karosserie (1) angeordnet ist.