DE3728880C1 - Motor vehicle with a rear axle unit - Google Patents

Motor vehicle with a rear axle unit

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DE3728880C1 DE19873728880 DE3728880A DE3728880C1 DE 3728880 C1 DE3728880 C1 DE 3728880C1 DE 19873728880 DE19873728880 DE 19873728880 DE 3728880 A DE3728880 A DE 3728880A DE 3728880 C1 DE3728880 C1 DE 3728880C1
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Abstract

In a rear axle unit of a motor vehicle, mounts (1) are provided for the reception of damping bushings (5) of the rear axle unit, which mounts have elongated holes (13, 13b), open at the bottom, in their arms (2, 3). Both arms (2, 3) have outwardly directed flanges (6, 7), against the inside of which the bolt (4) bears with a head-side flange (9) and on the opposite side with a washer (10) slipped over it, so that the bolt (4) is prevented from slipping out of the elongated holes (13, 13b). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Hinterachseinheit, welche mit durch horizontal an­ geordnete Dämpfungsbüchsen der Hinterachseinheit und Hal­ ter des Fahrzeugunterbaus geführte Schrauben am Fahrzeug­ unterbau befestigt ist.The invention relates to a motor vehicle a rear axle unit, with horizontal through orderly damping bushes of the rear axle unit and Hal screws on the vehicle's substructure substructure is attached.

Die Hinterachseinheiten, insbesondere Verbundlenkerhin­ terachsen mit horizontal angeordneten Dämpfungsbüchsen, und die entsprechenden Halter am Fahrzeugunterbau sind bei den heutigen Kraftfahrzeugen meist so gestaltet, daß nach dem Einfahren der Hinterachseinheit jeweils eine Schraube in ein Schraubloch auf einer Seite jedes Hal­ ters eingefädelt und durch jede Dämpfungsbüchse und ein zylindrisches Schraubloch auf der gegenüberliegenden Seite des Halters geschlagen werden muß. Hierbei handelt es sich um eine bei der Endmontage erforderliche Über­ kopfarbeit, die unangenehm auszuführen und zeitaufwendig ist.The rear axle units, in particular twist links axles with horizontally arranged damping bushes, and the corresponding holders are on the vehicle chassis in today's motor vehicles mostly designed so that one each after retracting the rear axle unit Screw into a screw hole on one side of each hal ters threaded and through each damping sleeve and one cylindrical screw hole on the opposite Side of the holder must be struck. This is about it is an excess required during final assembly brain work that is uncomfortable to perform and time consuming is.

Durch die DE-OS 34 41 560 ist auch schon eine Verbund­ lenkerhinterachse bekannt, bei dieser die Dämpfungsbüchsen stehend angeordnet sind und deshalb bei der Montage automatisch von unten her in die entsprechenden Trag­ körper eingeschoben werden können. Dadurch wird die Montage der Hinterachse wesentlich erleichtert. Die in der DE-OS 34 41 560 beschriebenen Maßnahmen sind jedoch bei einer Verbundlenkerhinterachse mit horizontalen Dämpfungsbüchsen nicht anwendbar.
From DE-OS 34 41 560 a composite handlebar rear axle is already known, in which the damping bushes are arranged upright and can therefore be automatically inserted from below into the corresponding support body during assembly. This makes mounting the rear axle much easier. However, the measures described in DE-OS 34 41 560 are not applicable to a torsion beam rear axle with horizontal damping bushes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr­ zeug der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß seine Hinterachseinheit mit möglichst geringem Aufwand montiert werden kann.The invention has for its object a motor vehicle witness the type mentioned in such a way that his rear axle unit with the least possible effort can be assembled.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Halter zur Aufnahme der jeweiligen Schraube zumin­ dest in einem ihrer beiden Schenkel ein nach unten hin offenes Langloch aufweisen, daß die das Langloch aufwei­ senden Schenkel mit einer nach außen weisenden Umbörde­ lung versehen sind und die Schraube mit einem am Kopf vorgesehenen Flansch gegen die Umbördelung anliegt.This object is achieved in that the holder for receiving the respective screw least in one of her two legs down have open elongated hole that the elongated hole send thighs with an outward facing border are provided and the screw with a head provided flange rests against the flange.

Durch diese Gestaltung kann die Schraube jeder Dämpfungs­ büchse schon vor dem Einfahren der Hinterachseinheit in die Dämpfungsbüchse eingeschlagen werden. Dadurch braucht diese Arbeit nicht mehr bei der Endmontage über­ kopf ausgeführt zu werden. Durch das Langloch oder die Langlöcher ist ein Einfahren von unten möglich. Die Um­ bördelung an jeweils dem Schenkel mit dem Langloch und der Flansch des Kopfes der Schraube stellen sicher, daß die Schraube nach dem Festziehen nicht mehr nach unten aus dem Langloch rutschen kann, weil ihr Flansch innen­ seitig gegen die Umbördelung des Schenkels anliegt.With this design, the screw can dampen any bush before the rear axle unit is retracted into the damping sleeve are hammered in. Thereby no longer needs this work during final assembly to be executed head. Through the slot or the Elongated holes can be entered from below. The order flanging on each leg with the elongated hole and the flange of the head of the screw ensure that the screw is no longer down after tightening can slip out of the slot because its flange is inside abuts against the flanging of the leg.

Abgesehen davon, daß die Umbördelungen an den Haltern dazu dienen, die Schrauben in ihrer Lage zu sichern, erhöhen sie die Biegefestigkeit der Halter. Weiterhin erfüllen sie beim Einfahren der Hinterachse die Funktion von Anlaufschrägen, so daß geringe Fluchtungsfehler aus­ geglichen werden.Apart from the fact that the flanges on the holders serve to secure the screws in their position, increase the bending strength of the holder. Farther they perform the function when retracting the rear axle of bevels, so that slight misalignment be compared.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Schraube wesentlich länger ist als zum Festschrauben am Halter erforderlich. Dadurch vermag die Schraube mit ihrem Kopf relativ weit aus der jeweiligen Dämpfungsbüchse zu ragen, so daß der kopfseitige Schen­ kel jedes Halters auch bei gröberen Toleranzen oder Fluchtungsfehlern beim Einfahren der Hinterachseinheit zuverlässig zwischen den Schraubenkopf und die Dämpfungs­ büchse gelangt.An advantageous embodiment of the invention exists in that the screw is much longer than Screwing to the holder required. As a result, the Screw their heads relatively far out of each Damping sleeve to protrude, so that the head-side shear  each holder even with coarse tolerances or Alignment errors when retracting the rear axle unit reliably between the screw head and the damping rifle arrives.

Kostenmäßig besonders günstig ist es, wenn der Flansch einstückig mit dem Kopf der Schraube durch Stauchen erzeugt ist, da solche Schrauben im Handel erhältlich sind und deshalb nicht speziell angefertigt werden müssen.It is particularly cost-effective if the flange integral with the head of the screw by upsetting is generated because such screws are commercially available are and are therefore not specially made have to.

Eine ebenfalls kostenmäßig günstige, alternative Ausfüh­ rungsform besteht darin, daß der Flansch durch eine am Kopf der Schraube angepunktete Blechscheibe gebildet ist.A cost-effective alternative version tion form is that the flange by a The head of the screw is formed by a sheet metal disc is.

Die Schraube kann auf beiden Seiten in nach unten hin offene Langlöcher des Halters eingesetzt und in ihrer Lage gesichert sein, wenn gemäß einer weiteren, günsti­ gen Ausgestaltung der Erfindung auf der dem Kopf der Schraube gegenüberliegenden Seite auf der Schraube eine ebenfalls nach außen umgebördelte Scheibe vorgesehen ist, die gegen die Umbördelung des Schenkels des Halters anliegt.The screw can go down on both sides open slots of the holder inserted and in their Be secured if, according to another, favorable gene embodiment of the invention on the head of the Screw opposite side on the screw one also provided flanged to the outside is against the flanging of the leg of the holder is present.

Auf eine separate Scheibe und Mutter auf der dem Schrau­ benkopf gegenüberliegenden Seite jedes Halters kann man verzichten, wenn nur an einem Schenkel jedes Halters ein nach unten offenes Langloch und am gegenüberliegenden Schenkel hinter einem Schraubloch eine Mutter am Halter ansgeschweißt ist.On a separate washer and nut on the screw You can benkopf opposite side of each holder waive if only on one leg of each holder oblong hole open at the bottom and on the opposite Leg behind a screw hole a nut on the holder is welded on.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu und ist sogar zur Befestigung von Vorderachslenkern anwend­ bar. Zwei Ausführungsformen sind in der Zeichnung darge­ stellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention allows numerous embodiments and is even used to attach front axle links bar. Two embodiments are shown in the drawing represents and are described below. This shows in

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ge­ stalteten Halters mit Dämpfungsbüchse, Fig. 1 is a side view of a holder according to the invention ge stalteten with damping bush,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Anordnung nach Fig. 1, Fig. 2 is a longitudinal section through the arrangement according to Fig. 1,

Fig. 3 eine räumliche Ansicht einer Hinterachsein­ heit nach der Erfindung, Fig. 3 is a perspective view of a Hinterachsein standardized according to the invention,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Dämpfungsbüchse und den ihr zugewandten, unteren Bereich eines Halters, unmittelbar vor der Montage der Hinterachseinheit, Fig. 4 is a side view of a cushion sleeve and facing it, the lower portion of a holder, immediately before the mounting of the rear axle,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine zweite Aus­ führungsform eines Halters mit eingesetzter Dämpfungsbüchse. Fig. 5 is a longitudinal section through a second imple mentation form of a holder with an inserted damping sleeve.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen am Fahrzeugunterbau angebrachten Halter 1, der zwischen zwei in Fig. 2 zu sehenden Schenkel 2, 3 mittels einer Schraube 4 eine Dämpfungsbüchse 5 einer ansonsten nicht gezeigten Hinter­ achseinheit haltert. Die beiden Schenkel 2, 3 weisen nach außen gerichtete Umbördelungen 6, 7 auf, gegen die auf der in Fig. 2 gesehen linken Seite die Schraube 4 mit einem unterhalb ihres Kopfes 8 durch Stauchen erzeug­ ten Flansch 9 anliegt. Auf der dem Kopf 8 gegenüberlie­ genden Seite ist auf der Schraube 4 eine Scheibe 10 auf­ geschoben, die ebenfalls eine nach außen gerichtete Um­ bördelung 11 hat, welche gegen die Umbördelung 7 des Schenkels 3 anliegt. Eine Mutter 12 auf der Schraube 4 spannt die genannten Bauteile zusammen. Figs. 1 and 2 show a vehicle-mounted substructure holder 1 having a cushion sleeve 5 not otherwise shown supports between two in Fig. 2 to be seen legs 2, 3 by means of a screw 4 of a rear axle assembly. The two legs 2, 3 have outward flanges 6, 7 , against which on the left side in FIG. 2 the screw 4 bears with a flange 9 produced below its head 8 by upsetting. On the head 8 opposite side is on the screw 4, a disc 10 is pushed on, which also has an outward flanging order 11 , which bears against the flanging 7 of the leg 3 . A nut 12 on the screw 4 clamps the above-mentioned components together.

Wichtig für die Erfindung ist, daß die Schenkel 2, 3 des Halters 1 jeweils ein nach unten hin offenes Langloch 13, 13 b aufweisen, was am deutlichsten durch das in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Langloch 13 erkennbar ist. Durch diese Langlöcher 13, 13 b wird es möglich, die Hinterachseinheit mit in den Dämpfungsbüchsen 5 einge­ schobenen Schrauben 4 von unten her in die Halter 1 einzufahren und anschließend dort durch Festziehen der Mutter 12 zu befestigen.It is important for the invention that the legs 2, 3 of the holder 1 each have a downwardly open slot 13, 13 b , which can be seen most clearly by the slot 13 shown in dashed lines in FIG. 1. Through these slots 13, 13 b , it is possible to retract the rear axle unit with screws 4 inserted into the damping bushes 5 from below into the holder 1 and then to fasten them there by tightening the nut 12 .

Die Fig. 3 zeigt eine als Verbundlenkerachse ausgebil­ dete Hinterachseinheit 14 als ganzes. Zu erkennen sind auf jeder Seite der Hinterachseinheit 14 jeweils eine Dämpfungsbüchse 5, 5 b, in die jeweils die Schraube 4, 4 b von der Fahrzeuginnenseite her so weit eingeschoben ist, daß sie auf beiden Seiten aus ihr herausragt. Auf den den Köpfen 8, 8 b abgewandten Seiten ist bereits eine Scheibe 10, 10 b und eine Mutter 12, 12 b auf der Schraube 4, 4 b vorgesehen. Dadurch kann man die Hinterachseinheit 14 von unten her in die Halter 1 (Fig. 1 und 4) ein­ fahren, wobei die Schenkel 2, 3 der Halter 1 über die Schrauben 4, 4 b greifen. Anschließend brauchen die Mut­ tern 12, 12 b nur noch festgezogen zu werden. Fig. 3 shows a trained as a torsion beam axle rear axle unit 14 as a whole. On each side of the rear axle unit 14 there can be seen a damping sleeve 5, 5 b , into each of which the screw 4, 4 b is inserted so far from the inside of the vehicle that it protrudes from it on both sides. On the sides facing away from the heads 8, 8 b, a washer 10, 10 b and a nut 12, 12 b are already provided on the screw 4, 4 b . This allows you to drive the rear axle unit 14 from below into the holder 1 ( Fig. 1 and 4), with the legs 2, 3 of the holder 1 using the screws 4, 4 b . Then the Mut tern 12, 12 b only need to be tightened.

Die Fig. 4 zeigt einen äußeren Bereich der Hinterachs­ einheit 14 unmittelbar vor dem Einfahren in den Halter 1, wobei der nach unten hin offene Schlitz 13 im Halter 1 zu erkennen ist. Fig. 4 shows an outer region of the rear axle unit 14 immediately before entering the holder 1 , the downwardly open slot 13 in the holder 1 can be seen.

Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen zunächst dadurch, daß statt des Flansches 9 am Kopf 8 dieser mit einer separa­ ten Scheibe 15 durch Punktschweißen verbunden ist. Diese Scheibe 15 ist entsprechend dem Flansch 9 der ersten Ausführungsform gestaltet und liegt ebenfalls gegen die Umbördelung 6 des Schenkels 2 des Halters 1 an. Auf den dem Schenkel 2 gegenüberliegenden Schenkel 3 des Halters 1 ist auf seiner Außenseite hinter einem Schraubloch 16 eine Mutter 17 geschweißt. Dadurch wird auf dieser Seite des Halters 1 die Scheibe 10 zur Lagensicherung der Schraube 4 unnötig. Im innenseitigen Schenkel 2 ist genau wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform ein nach unten hin offenes Langloch 13 b vorgesehen.The embodiment shown in Fig. 5 differs from the previously described first in that instead of the flange 9 on the head 8 this is connected to a separa th disc 15 by spot welding. This disc 15 is designed in accordance with the flange 9 of the first embodiment and also bears against the flange 6 of the leg 2 of the holder 1 . On the outside of the leg 2 opposite leg 3 of the holder 1 , a nut 17 is welded on the outside behind a screw hole 16 . As a result, the disc 10 for securing the position of the screw 4 is unnecessary on this side of the holder 1 . In the inside leg 2 , just like in the previously described embodiment, a downwardly open slot 13 b is provided.

Bei der Montage einer Hinterachseinheit 14 mit Haltern 1 gemäß der Ausführungsform nach Fig. 5 sind die Schrau­ ben 4 vor dem Einfahren der Hinterachseinheit 14 nur so weit von der Innenseite des Halters 1 her in die Dämp­ fungsbüchsen 5 zu schieben, daß sie auf den Außenseiten nicht aus den Dämpfungsbüchsen 5 ragen. Dadurch wird es trotz des Fehlens eines Langloches in den Außenseiten der Halter 1 möglich, die Hinterachseinheit 14 in die Halter zu fahren, da die Halter 1 mit ihrem jeweils inneren Schenkel 2 aufgrund der dort vorgesehenen Lang­ löcher 13 b jeweils über den herausragenden Schraubenbe­ reich greifen können. Ist die Hinterachseinheit 14 voll­ ständig in die Halter 1 gefahren, werden anschließend die Schrauben 4 so weit verschoben, bis sie in die je­ weilige, festgeschweißte Mutter 17 greifen und dann fest­ zuziehen sind.When mounting a rear axle unit 14 with holders 1 according to the embodiment according to FIG. 5, the screws ben 4 before retracting the rear axle unit 14 are only so far from the inside of the holder 1 in the damping bushings 5 that they slide on the outside do not protrude from the damping bushes 5 . This makes it possible, despite the absence of a slot in the outer sides of the holder 1, to drive the rear axle 14 in the holder, as the holder 1 with its respective inner leg 2 because of the provided therein elongated holes 13 b each have the outstanding Schraubenbe engage rich can. If the rear axle unit 14 is fully moved into the holder 1 , the screws 4 are then moved until they reach into the respective welded nut 17 and are then tightened.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit einer Hinterachseinheit, welche mit durch horizontal angeordnete Dämpfungsbüchsen der Hinter­ achseinheit und Halter des Fahrzeugunterbaus geführte Schrauben am Fahrzeugunterbau befestigt ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Halter (1) zur Aufnahme der jewei­ ligen Schraube (4) zumindest in einem ihrer beiden Schen­ kel (2, 3) ein nach unten hin offenes Langloch (13, 13 b) aufweisen, daß die das Langloch (13) aufweisenden Schen­ kel (2, 3) mit einer nach außen weisenden Umbördelung (6, 7) versehen sind und die Schraube (4) mit einem am Kopf (8) vorgesehenen Flansch (9) gegen die Umbördelung (6) anliegt.1. Motor vehicle with a rear axle unit, which is fastened to the vehicle underbody with screws guided by horizontally arranged damping bushes of the rear axle unit and holder of the vehicle substructure, characterized in that the holder ( 1 ) for receiving the respective screw ( 4 ) at least in one of them both legs ( 2, 3 ) have a downwardly open slot ( 13, 13 b) that the slot ( 13 ) having legs ( 2, 3 ) are provided with an outward flanging ( 6, 7 ) and the screw ( 4 ) with a flange ( 9 ) provided on the head ( 8 ) bears against the flange ( 6 ). 2. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (4) wesentlich länger ist als zum Festschrauben am Halter (1) erforderlich.2. Motor vehicle according to claims 1 or 2, characterized in that the screw ( 4 ) is substantially longer than required for screwing onto the holder ( 1 ). 3. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (9) einstückig mit dem Kopf (8) der Schraube (4) durch Stauchen erzeugt ist.3. Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the flange ( 9 ) is produced in one piece with the head ( 8 ) of the screw ( 4 ) by upsetting. 4. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (9) durch eine am Kopf (8) der Schraube (4) angepunktete Blechscheibe (15) gebildet ist.4. Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the flange ( 9 ) by a head ( 8 ) of the screw ( 4 ) dotted sheet metal disc ( 15 ) is formed. 5. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Kopf (8) der Schraube (4) gegenüberliegenden Seite auf der Schraube (4) eine ebenfalls nach außen umgebördelte Scheibe (10) vorgesehen ist, die gegen die Umbördelung (11) des Schenkels (3) des Halters (1) anliegt. 5. Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the head ( 8 ) of the screw ( 4 ) opposite side on the screw ( 4 ) is also a flanged washer ( 10 ) is provided, which against the flange ( 11 ) of the leg ( 3 ) of the holder ( 1 ) is applied. 6. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nur an einem Schenkel (2) jedes Halters (1) ein nach unten offenes Langloch (13 b) und am gegenüberliegenden Schenkel (3) hinter einem Schraubloch (16) eine Mutter (17) am Halter (1) angeschweißt ist.6. Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that only on one leg ( 2 ) of each holder ( 1 ) a downwardly open slot ( 13 b) and on the opposite leg ( 3 ) behind a screw hole ( 16 ) a nut ( 17 ) is welded to the holder ( 1 ).
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