DE4423111C2

DE4423111C2 - Arrangement and method for a wheel axle suspension on vehicles

Info

Publication number: DE4423111C2
Application number: DE19944423111
Authority: DE
Inventors: Tommy Sundin; Sonny Bergman
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1993-07-05
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1999-08-12
Anticipated expiration: 2014-07-02
Also published as: SE9302304D0; SE500618C2; SE9302304L; DE4423111A1

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einer Radachsaufhängung an Fahrzeugen von der im Oberbe griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art und ein Ver fahren bei der Montage einer Radachse an einer Fahrzeug karosserie von der im Oberbegriff des Patentanspruchs 9 angegebenen Art.The present invention relates to an arrangement a wheel axle suspension on vehicles from that in the Oberbe handle of claim 1 specified type and a ver drive when mounting a wheel axle on a vehicle Body of the in the preamble of claim 9 specified type.

State of the art

Die gegenwärtige Technik kennt mehrere Arten für die An ordnung von Radachsaufhängungen bei verschiedenen Fahr zeugtypen.Current technology knows several types for the type Order of wheel axle suspensions for different driving types of tools.

Eine gebräuchliche Art zur Anordnung einer starren Hin terachse bei einem Personenkraftwagen mit Vorderradan trieb besteht darin, daß die Hinterachse an beiden Enden über je einen Stoßdämpfer und ein normalerweise als Schraubenfeder ausgeführtes Federelement mit der Karosse rie verbunden wird. Ein Längslenker ist gewöhnlich in der Längsachse des Fahrzeugs zwischen dem jeweiligen Ende der Achse und einem fest mit der Karosserie verbundenen Teil angeordnet, wobei dieses Teil normalerweise als in der Längsrichtung verlaufender Hinterachsträger ausgeführt ist. Der Längslenker ist dabei am einen Ende über eine Art von Buchse nach bekannter Technik schwenkbar im ka rosserieseitigen Teil befestigt, um Federungsbewegungen zwischen der Achse und der Fahrzeugkarosserie zu er möglichen.A common way of arranging a rigid back in a passenger car with a front wheel drive is that the rear axle at both ends each with a shock absorber and usually as Coil spring designed spring element with the body rie is connected. A trailing arm is usually in the Longitudinal axis of the vehicle between the respective end of the Axle and a part firmly connected to the body arranged, this part normally as in the Rear axle carrier running in the longitudinal direction is. The trailing arm is at one end over a Type of socket pivoted in the ka according to known technology part on the horse side attached to suspension movements between the axle and the vehicle body to he possible.

Derartige Lösungen stellen an die betroffenen Teile rela tiv hohe Ansprüche in bezug auf enge Toleranzintervalle, da sonst, unter anderem aufgrund des bei der gelenkigen Anbringung des Längslenkers an der Karosserie auftreten den Spiels, Gefahr besteht, daß die Konstruktion nicht die erforderliche Steifheit in Querrichtung des Fahrzeugs ergibt. Durch Anbringung einer Längslenkerbuchse zwischen zwei in der Karosserie befestigten, etwas elastischen Konsolenarmen läßt sich zwar das Spiel zwischen Buchse und Karosserieteil minimieren, aber die elastischen Kon solenarme verursachen dennoch eine gewisse Nachgiebig keit. Durch Anbringen von quer angeordneten Seitenlast streben an der Hinterachse kann die Aufhängung versteift werden, aber dies führt mit sich, daß weitere Komponenten und damit auch neue Toleranzen und zusätzliche Kosten bei der Anordnung hinzukommen. Such solutions rela to the affected parts tively high demands with regard to tight tolerance intervals, because otherwise, among other things because of the articulated Attach the trailing arm to the body the game, there is a risk that the construction will not the required stiffness in the transverse direction of the vehicle results. By attaching a trailing arm bushing between two somewhat elastic fastened in the body Console arms can be the game between jack and minimize the body part, but the elastic con brine arms still cause a certain amount of compliance speed. By attaching transverse side loads struts on the rear axle can stiffen the suspension be, but this entails additional components and thus also new tolerances and additional costs add to the order.

Desweiteren kann an der Längslenkerbefestigung auch ein besonderer Typ von expandierender Buchse mit dem Ziel an geordnet werden, das genannte Spiel zu minimieren, aber die gegenwärtig auf dem Markt erhältlichen Buchsen von diesem Typ sind in der Regel verhältnismäßig teuer.Furthermore, a can also be attached to the trailing arm special type of expanding jack aimed at are ordered to minimize the game mentioned, however the bushings from this type are usually relatively expensive.

Aus der DE 38 27 783 A1 ist eine gattungsgemäße Radach saufhängung für Fahrzeuge bekannt, bei welcher ein radtragender Längslenker karosserieseitig an einer Traglasche gelagert ist, die sowohl mit einem Hauptrahmen als auch mit einem Längsträger der Karosserie verbunden ist. Durch eine solche Verbindung soll die Stabilität des Fahrzeugkörpers erhöht werden. Der Längslenker ist bei dieser Lösung zwischen zwei Stützplatten schwenkbar auf genommen, die elastisch mit der Traglasche verbunden sind. Auch bei dieser Lösung sind die o. g. Nachteile zu erwarten, insbesondere die Toleranzprobleme bei der Ver bindung der Traglasche mit dem Hauptrahmen und dem Längs träger.DE 38 27 783 A1 is a generic Radach suspension for vehicles known, in which a wheel-carrying trailing arm on the body side on one Carrying strap is stored, both with a main frame as well as connected to a side member of the body is. Through such a connection, the stability of the Vehicle body can be increased. The trailing arm is at this solution between two support plates pivotable taken, which is elastically connected to the carrying strap are. In this solution, too, the above-mentioned. Disadvantages too expect, especially the tolerance problems in ver binding of the carrying strap with the main frame and the longitudinal carrier.

Purpose of the invention

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Anordnung und ein Verfahren für die Radachsaufhängung und dabei vorzugsweise für die Hinterachsaufhängung an Fahr zeugen zu erhalten, die bei niedrigen Kosten und einfa chem Montagevorgang eine sicher eingespannte Achse mit guter Steifigkeit in der Querrichtung des Fahrzeugs er gibt, ohne daß man auf komplizierte, aus mehreren Teilen mit hohen Ansprüchen hinsichtlich enger Toleranzinter valle bestehende Konstruktionen zurückgreifen muß. Zu diesem Zweck weisen die erfindungsgemäße Anordnung die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 und das erfindungsgemäße Verfahren die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 9 angegebenen Merkmale auf.The purpose of the present invention is to provide a Arrangement and a method for the wheel axle suspension and preferably for the rear axle suspension on driving to obtain testimonials that are low in cost and simple chem assembly process with a securely clamped axis good rigidity in the transverse direction of the vehicle are there, without going on complicated, from several parts with high demands in terms of tight tolerance all existing constructions must fall back on. For this purpose, the arrangement according to the invention has the in the characterizing part of claim 1 and that inventive method in the characterizing part of claim 9 specified features.

Gemäß der Erfindung umfaßt die Radaufhängungsanordnung ein einstellbares Stützorgan, bestehend aus einem Stütz teil, das an dem Teil der Karosserie befestigt ist, wo der Längslenker der Radachse schwenkbar befestigt ist, und einem Stützbereich, der an einem Karosserieteil und vorzugsweise im hinteren Teil des Schwellerträgers ange ordnet ist. Stützteil und Stützbereich weisen zusammen wirkende Einstellorgane auf, die eine gegenseitige La geneinstellung zumindest in der Längsachse des Fahrzeugs und eine Fixierung in der eingestellten Lage gestatten. Das Vorhandensein dieses Stützorganes gestattet eine Be festigung des Längslenkers an einem etwas elastischen Karosserieteil, an dem das Stützteil befestigt ist, wo durch sich das Stützteil während des Einspannvorgangs re lativ zum Stützbereich bewegen kann und anschließend an genanntem Stützbereich nach abgeschlossenem Einspannvor gang mit Hilfe der Einstellorgane befestigt wird. Auf diese Weise wird eine gut eingespannte Achse ohne Notwendigkeit enger Toleranzen zwischen beispielsweise dem Längslenker und dem aufnehmenden Karosserieteil er halten. According to the invention, the suspension arrangement comprises an adjustable support body consisting of a support part that is attached to the part of the body where the trailing arm of the wheel axle is pivotally attached, and a support area attached to a body part and preferably in the rear part of the rocker panel is arranged. The support part and the support area face together acting adjusting organs that a mutual La gene adjustment at least in the longitudinal axis of the vehicle and allow fixation in the set position. The presence of this support member allows loading fastening the trailing arm to a somewhat elastic Body part on which the support part is attached, where through the support part right during the clamping process can move relative to the support area and then on named support area after the clamping has been completed gear is fastened with the aid of the adjusting elements. This way, a well clamped axis will be without Need for tight tolerances between, for example the trailing arm and the receiving body part he hold.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein in der Längsachse des Fahrzeugs angeordneter Trä ger mit zwei senkrechten, abwärts gerichteten Konso lenelementen versehen, zwischen denen der Längslenker schwenkbar befestigt ist. Weiterhin ist zweckmäßigerweise das Stützteil als gewinkelte Platte ausgeführt, deren er ster Teil am einen Konsolenelement befestigt und deren zweiter Teil rechtwinklig zum genannten Konsolenelement gewinkelt ist, während der Stützbereich als plattenähnli ches Teil ausgeführt und an der einen Querseite eines in der Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Trägers befe stigt ist.According to an advantageous embodiment of the invention is a beam arranged in the longitudinal axis of the vehicle with two vertical, downward-facing consos provided elements between which the trailing arm is pivotally attached. It is also expedient the support part is designed as an angled plate, the he most part attached to a console element and their second part perpendicular to the console element mentioned is angled, while the support area as a plate-like ches executed and on one transverse side of a befe the longitudinal axis of the vehicle arranged is increasing.

Die Einstellorgane können mit Vorteil aus einem Bolzen mit einer mit diesem zusammenwirkenden Sicherungsmutter bestehen, wobei der Bolzen durch Löcher im Stützteil und Stützbereich geführt ist. Das Stützorgan kann darüber hin aus mit einem von der Unterseite des Fahrzeugs gut zu gänglichen Loch versehen sein, das beispielsweise beim Schiffstransport des Fahrzeugs als Halterung bei der Ver ankerung des Fahrzeugs in der Aufstellfläche, beispiels weise einem Fährendeck, mittels einer Befestigungskette o. dgl. benutzt werden kann.The adjustment members can advantageously be from a bolt with a locking nut interacting with it exist, the bolt through holes in the support part and Support area is guided. The support organ can go beyond out with one from the bottom of the vehicle well too accessible hole provided, for example, when Ship transport of the vehicle as a bracket in the Ver anchor the vehicle in the footprint, for example wise a ferry deck, by means of a fastening chain or the like can be used.

Weitere kennzeichnende Merkmale und Vorteile der Erfin dung erläutern nachfolgende Beschreibung eines Ausfüh rungsbeispiels und beiliegende Zeichnungen, deren Bezugs zeichen denen der Beschreibung entsprechen.Other distinguishing features and advantages of the Erfin explain the following description of an execution Example and accompanying drawings, their reference characters correspond to the description.

List of drawings

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung den hinteren Teil einer Fahrzeugkarosserie schräg von unter gesehen. Fig. 1 shows a schematic representation of the rear part of a vehicle body seen obliquely from below.

Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung eine zum Fahr zeug gem. Fig. 1 gehörende Hinterachse vor der Montage. Fig. 2 shows a schematic representation of a vehicle according to driving. Fig. 1 belonging rear axle before assembly.

Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung erfindungsge mäße Aufhängungsanordnung nach Anbau am Fahrzeug gem. Fig. 1. Fig. 3 shows a schematic representation of the suspension arrangement according to the invention after attachment to the vehicle. Fig. 1.

Fig. 4 zeigt einen erfindungsgemäßen Stützbereich vor der Montage. Fig. 4 shows a support area according to the invention before assembly.

Fig. 5 zeigt ein erfindungsgemäßes Stützteil vor der Montage. Fig. 5 shows a support part according to the invention before assembly.

In den Fig. 1 bis 3 ist die Fahrtrichtung des Fahrzeu ges mit "F" gezeigt. In FIGS. 1 to 3, the direction of travel of Fahrzeu ges is shown by "F".

Diese Beschreibung bezieht sich auf die Anwendung der Erfindung bei einer Hinterachsaufhängung für einen Personenkraftwagen mit Vorderradantrieb. Da die Hinterachsaufhängung symmetrisch um eine senkrechte Ebene in der Längsachse des Fahrzeugs angeordnet ist, genügt die Beschreibung der einen Hälfte zum Verständnis der Erfindung. Im Sinne der Lesefreundlichkeit wird nachstehend das Kürzel Pkw für Personenkraftwagen benutzt.This description relates to the application of the invention to a Rear axle suspension for a passenger car with front wheel drive. Since the Rear axle suspension symmetrical about a vertical plane in the longitudinal axis of the Vehicle is arranged, the description of one half is sufficient to understand the Invention. In the sense of readability, the abbreviation for cars is below Passenger cars used.

In Fig. 2 ist eine Hinterachseinheit 1 für einen Pkw vor der Montage dargestellt. Die in sich bekannte Hinterachseinheit 1 umfaßt eine starre Radachse 2, an deren jeweiligem Ende ein im wesentlichen in der Längsachse des Fahrzeugs gerichteter Längslenker 3 angeordnet ist. Der Längslenker 3 ist an seinem hinteren Ende 6 fest minder Achse 2 verbunden und an seinem vorderen Ende 4 mit einer Gummibuchse 5 versehen, die für eine schwenkbare Befestigung in der Karosserie des Fahrzeugs vorgesehen ist.In FIG. 2, a rear axle 1 is shown for a car before assembly. The rear axle unit 1, which is known per se, comprises a rigid wheel axle 2 , at the respective end of which a longitudinal link 3 is arranged which is oriented essentially in the longitudinal axis of the vehicle. The trailing arm 3 is fixedly connected at its rear end 6 to the lower axle 2 and is provided at its front end 4 with a rubber bushing 5 which is provided for a pivotable fastening in the body of the vehicle.

In Fig. 1 ist ein Teil einer Fahrzeugkarosserie 7 dargestellt, an der die Hinterachseinheit 1 angebaut werden soll, wobei zur Karosserie 7 als wesentliche in sich bekannte Teile ein Radhaus 8, ein erstes, als Längsträger ausgeführtes und im weiteren als Hinterachsträger bezeichnetes, tragendes Karosserieteil 9 sowie ein zweites als Längsträger und im Beispiel als Schwellerträger ausgeführtes, tragendes Karosserieteil 15 gehören. Am Hinterachsträger 9 sind zwei im wesentlichen abwärts gerichtete Konsolenelemente 10 angeordnet. Beim Längslenker 3 ist eine Befestigung zwischen diesen relativ der Längsachse des Fahrzeugs inneren und äußeren Konsolenelementen 10 durch ein Befestigungsorgan 11 vorgesehen, das aus einem Bolzen 12 besteht, der im weiteren Befestigungsbolzen genannt wird und mit einer Mutter 13 zusammenwirkt. Der Befestigungsbolzen 12 ist durch Löcher 14 in den Konsolenelementen 10 geführt und definiert eine im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs gerichtete Achse, um die der Längslenker 3 schwenkbar gelagert ist.In Fig. 1 a part of a vehicle body 7 is shown, on which the rear axle unit 1 is to be attached, wherein to the body 7, a wheel housing 8 , a first supporting body part designed as a longitudinal member and hereinafter referred to as a rear axle member, are essential parts 9 and a second body part 15 designed as a longitudinal beam and, in the example, as a rocker beam support. On the rear axle support 9 , two essentially downwardly directed console elements 10 are arranged. In the case of the trailing arm 3 , a fastening between these inner and outer console elements 10 relative to the longitudinal axis of the vehicle is provided by a fastening member 11 , which consists of a bolt 12 , which is called fastening bolt hereinafter and which interacts with a nut 13 . The fastening bolt 12 is guided through holes 14 in the console elements 10 and defines an axis directed essentially transversely to the longitudinal axis of the vehicle, about which the trailing arm 3 is pivotally mounted.

Weiterhin ist ein gewöhnlicher Stoßdämpfer 16 für schwenkbare Befestigung in einem Befestigungsorgan 17 an der Hinterachseinheit vorhanden.There is also a conventional shock absorber 16 for pivotable fastening in a fastening member 17 on the rear axle unit.

Ein hier nicht dargestelltes Federelement, in der Regel eine Schraubenfeder, ist ebenfalls auf herkömmliche Weise zwischen den Befestigungspunkten 18, 19 an der Karosserie 7 bzw. Hinterachseinheit 1 befestigt.A spring element, not shown here, usually a helical spring, is also fastened in a conventional manner between the fastening points 18 , 19 on the body 7 or rear axle unit 1 .

In Fig. 3 ist die Befestigung des Längslenkers 3 in der Karosserie 7 nach vollzogener Montage an der Hinterachseinheit 1 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Über die vorher genannten Teile hinaus zeigt diese Figur auf ein erfindungsgemäßes Stützorgan 20, das aus Deutlichkeitsgründen nicht in Fig. 2 dargestellt ist.In Fig. 3 the attachment of the trailing arm 3 in the body 7 after completion of assembly on the rear axle unit 1 is shown in an enlarged view. In addition to the aforementioned parts, this figure shows a support member 20 according to the invention, which is not shown in FIG. 2 for reasons of clarity.

Das Stützorgan 20 besteht aus zwei Teilen: dem Stützteil 21 und dem Stützbereich 27. Gemäß dem Ausführungsbeispiel besteht das in Fig. 5 separat dargestellte Stützteil 21 aus einer gewinkelten Platte mit einem ersten, vorzugsweise durch Schweißen am einen äußeren Konsolenelement 10 befestigten Teil 22 und einem zweiten, im wesentlichen relativ dem genannten Konsolenelement 10 rechtwinkligen Teil 24. Das Stützteil 21 ist mit den Befestigungsbolzenlöchern 14 der Konsolenelemente 10 entsprechenden Löchern 23 versehen, durch die der Befestigungsbolzen 12 zur Montage des Längslenkers 3 geführt wird. Der Befestigungsbolzen 12 kann auch zum Anpressen des Stützteils 21 gegen das Konsolenelement 10 benutzt werden. Dies kann erwünscht sein bei Anwendung einer schwächeren Befestigung zwischen Stützteil 21 und Konsolenelement 10, wenn die Befestigung ausreichende Abstützung während des Montagevorgangs bietet, aber nicht beim normalen Betrieb, wie dies beispielsweise bei einer Kleberfuge der Fall ist.The support member 20 consists of two parts: the support part 21 and the support area 27 . According to the exemplary embodiment, the support part 21 shown separately in FIG. 5 consists of an angled plate with a first part 22 , which is preferably fastened by welding to an outer console element 10 , and a second part 24 , which is essentially perpendicular to said console element 10 . The support part 21 is provided with the fastening bolt holes 14 of the bracket elements 10 corresponding holes 23 through which the fastening bolt 12 is guided for mounting the trailing arm 3 . The fastening bolt 12 can also be used to press the support part 21 against the console element 10 . This may be desirable when using a weaker attachment between the support part 21 and the console element 10 , if the attachment offers sufficient support during the assembly process, but not during normal operation, as is the case, for example, with an adhesive joint.

Der Stützbereich 27 ist in Fig. 4 separat dargestellt und besteht hier aus einem plattenähnlichen Teil, der am einen Querende des Schwellerträgers 15 und auch hier vorzugsweise durch Schweißen befestigt ist.The support area 27 is shown separately in FIG. 4 and here consists of a plate-like part which is fastened to one cross end of the rocker panel 15 and also here preferably by welding.

Um eine Lageneinstellung relativ einander und eine Fixierung zu ermöglichen, weisen Stützteil 21 und Stützbereich 27 zusammenwirkende Einstellorgane 29 auf. Diese Einstellorgane 29 werden hier gebildet durch zwei Lochpaare 33, 34 in Stützteil 21 und Stützbereich 27, wobei durch die Lochpaare 33, 34 jeweils ein Fixierelement 30 angeordnet ist, das in diesem Fall aus einem im weiteren Fixierbolzen genannten Bolzen 31 und einer mit diesem zusammenwirkenden Mutter 32 besteht. Um diese Einstellmöglichkeit zu erhalten, muß mindestens beim Loch des einen Teils, in diesem Fall das Loch 33 des Stützteils 21, der Durchmesser größer sein als der des Fixierbolzens 31, damit sich die gewünschte Einstellmöglichkeit ergibt. In order to enable a position adjustment relative to one another and a fixation, the support part 21 and the support area 27 have cooperating adjustment members 29 . These setting members 29 are formed here by two pairs of holes 33 , 34 in the support part 21 and the support area 27 , whereby a respective fixing element 30 is arranged through the pairs of holes 33 , 34 , which in this case consists of a bolt 31, referred to below as the fixing bolt, and one that interacts with it Mother 32 exists. In order to obtain this setting option, the diameter must be larger than that of the fixing bolt 31 at least in the hole of one part, in this case the hole 33 of the support part 21 , so that the desired setting option results.

Um die Einstellung zwischen den Teilen 21,27 zu erleichtern und das Stützorgan 20 zu versteifen, ist das Stützteil 21 mit mindestens einer Führungsrippe 26 für ein Zusammenwirken mit einer im Stützbereich 27 angeordneten Führungsnut 28 versehen. Das Stützorgan 20 kann mit Vorteil mit einem weiteren, von unten aus gut zugänglichen Loch 25 versehen werden. Das Loch 25 ist hier am Stützteil 25 angeordnet und als von der Unterseite des Fahrzeugs aus gut zugängliche Befestigungsmöglichkeit für die Sicherung des Fahrzeugs gegen die Unterlage mit beispielsweise einer Befestigungskette oder einem Seil vorgesehen. Dies ist besonders erwünscht beim Verankern von Pkw auf einem Schiffsdeck bei Schiffstransporten.In order to facilitate the adjustment between the parts 21 , 27 and to stiffen the support member 20 , the support part 21 is provided with at least one guide rib 26 for cooperation with a guide groove 28 arranged in the support region 27 . The support member 20 can advantageously be provided with a further hole 25 which is easily accessible from below. The hole 25 is arranged here on the support part 25 and is provided as an easily accessible fastening option from the underside of the vehicle for securing the vehicle against the base with, for example, a fastening chain or a rope. This is particularly desirable when anchoring cars on a ship deck during ship transports.

Die Montage der Hinterachseinheit 1 wird folgenderweise vorgenommen:The rear axle unit 1 is assembled as follows:

Das Federelement und der Stoßdämpfer werden auf bekannte und hier nicht beschriebene Weise montiert und gesichert.The spring element and the shock absorber are known and not described here Wisely assembled and secured.

Das vordere Ende 4 des Längslenkers 3 wird zwischen den Konsolenelementen 10 eingesetzt, wonach der Befestigungsbolzen 12 durch die Befestigungsbolzenlöcher 14 der Konsolenelemente 10 und die Gummibuchse 3 des Längslenkers 3 eingeführt und mit der bis zum gewünschten Anzugsdrehmoment anzuziehenden Mutter 13 gesichert wird. Während des Anzugsvorgangs werden die beiden Konsolenelemente 10 nach einen zueinander einfedern, was auf der Spielpassung beruht, die zwischen diesen und der Buchse 5 des Längslenkers 3 vorhanden sein muß, unter anderem zur Erleichterung der Montage des Längslenkers 3. Dieses Einfedern führt mit sich, daß zwischen dem am einen Konsolenelement 10 fest angebrachten Stützteil 21 und dem am karosserieseitig festen Schwellerträger 15 fest angebrachten Stützbereich 27 eine Relativbewegung auftritt. Diese Relativbewegung wird dadurch ermöglicht, daß der Fixierbolzen 31 gelöst oder vollständig entfernt ist. Nach abgeschlossenem Anziehen des Befestigungsbolzens 12 kann auch der Fixierbolzen 31 angezogen werden, wobei das Stützteil 21 und der Stützbereich 27 relativ einander fixiert werden. Hierdurch haben somit die Konsolenelemente 10 über das Stützorgan 20 eine zusätzliche Abstützung relativ der Karosserie 7 erhalten, wodurch die Hinterachse eine gegen Querkräfte steife Aufhängung erhält, was die Fahreigenschaften des Fahrzeugs positiv beeinflußt. Irgendwelche engen Toleranzen zwischen der Hinterachseinheit 1 und der Fahrzeugkarosserie 7 müssen auch nicht verlangt werden, sondern es kann ein relativ großes Spiel zugelassen werden, was sowohl die Herstellung als auch die Montage vereinfacht.The front end 4 of the longitudinal control arm 3 is inserted between the bracket elements 10, after which the fastening bolt 12 through the mounting bolt holes 14 of the bracket elements 10 and the rubber bushing 3 is inserted the longitudinal control arm 3 and is secured to the to the desired torque to be tightened nut. 13 During the tightening process, the two console elements 10 will deflect towards one another, which is based on the clearance fit that must be present between them and the bushing 5 of the trailing arm 3 , among other things to facilitate the assembly of the trailing arm 3 . This deflection means that a relative movement occurs between the support part 21 fixedly attached to a bracket element 10 and the support area 27 fixedly attached to the sill support 15 fixed on the body side. This relative movement is made possible in that the fixing bolt 31 is loosened or completely removed. After tightening the fastening bolt 12 , the fixing bolt 31 can also be tightened, the support part 21 and the support region 27 being fixed relative to one another. As a result, the console elements 10 have received additional support relative to the body 7 via the support member 20, as a result of which the rear axle receives a suspension which is rigid against transverse forces, which has a positive influence on the driving properties of the vehicle. Any tight tolerances between the rear axle unit 1 and the vehicle body 7 do not have to be required either, but a relatively large clearance can be permitted, which simplifies both the manufacture and the assembly.

Das oben beschriebene Ausführungsbeispiel darf nicht einschränkend auf die Erfindung wirken, die selbstverständlich gemäß einer Mehrzahl alternativer Ausführungsformen durchgeführt werden kann, ohne daß der Erfindungsgedanke verlorengeht. So muß zum Beispiel der Stützbereich 27 nicht aus einer am Schwellerträger 15 separat angeschweißten Platteneinheit bestehen, sondern kann durch das Querende des Schwellerträgers 15 gebildet werden, das mit Gewindelöchern zur Aufnahme von Einstellorganen versehen wird.The exemplary embodiment described above must not restrict the invention, which of course can be carried out in accordance with a plurality of alternative embodiments without the idea of the invention being lost. For example, the support portion 27 must not consist of a separately welded to the rocker support 15 disk unit, but may be formed 15, which is provided with threaded holes for receiving adjustment elements through the transverse end of the sill beam.

Die Einstellorgane können ebenfalls eine andere Form und Gestaltung haben. Es kann beispielsweise durch eine formfeste Führung der Relativbewegung von Stützteil und Stützbereich eine gewünschte Richtung aufgezwungen werden, wonach sie in eingestellter Lage durch eine Schweißnaht relativ einander gesichert werden.The adjusting elements can also have a different shape and design. It can for example by a rigid guidance of the relative movement of the support part and Support area are forced a desired direction, after which they are set in Position can be relatively secured to each other by a weld.

Weiterhin können die Befestigungen des Stützorgans 20 an der Karosserie 7 in bezug auf Form und Einbaulage variiert werden. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden, daß das Stützteil 21 einen integrierten Teil des Konsolenelements 10 darstellt und gegen den Schwellerträger 15 gerichtet ist, um eine Einstellung und anschließende Sicherung der relativen Lage dieser zueinander zu ermöglichen.Furthermore, the attachments of the support member 20 to the body 7 can be varied in terms of shape and installation position. It can also not be excluded that the support part 21 is an integrated part of the console element 10 and is directed against the rocker bracket 15 in order to enable adjustment and subsequent securing of the relative position thereof.

Die Erfindung muß sich nicht notwendigerweise auf Hinterachsaufhängungen von Pkw beziehen, sondern kann auch bei Radachsaufhängungen anderer Fahrzeuge zur Anwendung kommen, wo analoge Probleme und Voraussetzungen vorliegen.The invention need not necessarily relate to rear axle suspensions of cars relate, but can also be used in wheel suspension systems of other vehicles come where there are similar problems and requirements.

Claims

1. Arrangement for a wheel axle suspension on vehicles with at least one longitudinal link ( 3 ) running essentially in the longitudinal axis of the vehicle, which is firmly connected at one end ( 6 ) to a wheel axle ( 2 ) and at its other end ( 4 ) is pivotally mounted via a bearing in a first carrying part ( 9 ) of the body, in order to be able to pivot there about an axis essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle, since at least one support member ( 20 ) is partly a support part ( 21 ), which is fixedly attached to the first body part ( 9 ) next to the mounting of the trailing arm ( 3 ), and partly at least one support area ( 27 ) on a second carrying part ( 15 ) of the body and relative to the direction of travel of the vehicle seen laterally next to the first body part ( 9 ) is arranged, the support member ( 20 ) having interacting adjustment members ( 29 ) arranged in this way et are that they allow rich between the support member ( 21 ) and Stützbe ( 27 ) both a relative position setting in the transverse direction of the vehicle to each other and a fixation.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the first body part ( 9 ) consists of a first, substantially oriented in the longitudinal axis of the vehicle, on which at least one, preferably two substantially vertically downwardly directed console elements ( 10 ) are arranged, and between these console elements ( 10 ) the trailing arm ( 3 ) is pivotally mounted via a fastening element ( 11 ).

3. The arrangement, characterized according to claim 2, that the support member (21) consists of a gewinkel th plate having a first, at a Konsolenele element (10) fixed part (22) and a second, substantially perpendicular to said panel member ( 10 ) directed part ( 24 ), and that the support area ( 27 ) consists of a plate-like union, on the one transverse side of a second, substantially oriented in the longitudinal direction of the vehicle longitudinal member ( 15 ) attaching part.

4. Arrangement according to one of claims 2 to 3, characterized in that the trailing arm ( 3 ) on the first body part ( 9 ) with a bolt ( 12 ) GE is mounted, which is fixed between the two Konsolenelemen ( 10 ) and by one at the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) arranged rubber bushing ( 5 ) is guided.

5. Arrangement according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the adjusting members ( 29 ) from at least one pair of holes ( 33 , 34 ) with a hole in each case in the support part ( 21 ) and in the support region ( 27 ) and one through the pair of holes ( 33 , 34 ) guided fi xing element ( 30 ), the fixing element ( 30 ) in cooperation with the pair of holes ( 33 , 34 ) allows a certain relative movement between the support part ( 21 ) and the support area ( 27 ) and partly means for their mutual fixation.

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the fixing element ( 30 ) from a Bol zen ( 31 ) and a cooperating with this mut ter ( 32 ) or a screw or a bolt, before seen for cooperation with a threaded hole either in Support part ( 21 ) or in the support area ( 27 ).

7. Arrangement according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the support part ( 21 ) has a fastening hole ( 25 ) which is provided for manual anchoring of the vehicle with, for example, a fastening chain, such as for securing a passenger car in the ship deck during ship transport.

8. Arrangement according to one of the claims 1 to 7, characterized in that it is in the wheel axle ( 2 ) is a rigid rear axle in a passenger car.

9. The method for installing a wheel axle ( 2 ) on a vehicle body ( 7 ), at least one trailing arm ( 3 ) having one end ( 6 ) fixed to the wheel axle ( 2 ) and the vehicle body ( 7 ) a provided for pivoting mounting of the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) about an axis substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, first carrying the body part ( 9 ) and a relative to the direction of travel of the vehicle next to the first body part ( 9 ) arranged, second supporting body reed part ( 15 ), characterized in that on the first body part ( 9 ) in addition to the mounting of the trailing arm ( 3 ) attached to the second body part ( 15 ) extending supporting part ( 21 ) extending in the transverse direction of the vehicle is that the second Karos series part ( 15 ) with a support area ( 27 ) for cooperation with intended organs on the support part ( 21 ) via adjusting members ( 29 ) to obtain an adjustable setting between the support member ( 21 ) and the support area ( 27 ) in the transverse direction of the vehicle that the other end ( 4 ) of the trailing arm ( 3 ) on the first body part ( 9 ) be fastened that a predetermined pivoting movement of the trailing arm ( 3 ) can take place around its mounting, and that after the trailing arm ( 3 ) has been fastened, the adjusting members ( 29 ) are actuated to secure the supporting part ( 21 ) and the supporting region ( 27 ) against one another, as a result of which a relative movement in Transverse direction of the vehicle is prevented.

, Characterized 10. The method according to claim 9 characterized in that one at the other end (4) of the Längslen kers (3) arranged in the rubber bushing (5) between two on the first body part (9) arranged Konso lenelementen (10) is introduced, where a Fastening member ( 11 ) is fastened, and that since at least one in holes ( 33 , 34 ) attached and through both the support part ( 21 ) and the support area ( 27 ) guided fixing element ( 30 ) is tightened to support part ( 21 ) and support area ( 27 ) to secure each other.