DE1960146A1 - Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden,fremdgezuendeten Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden,fremdgezuendeten Brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE1960146A1
DE1960146A1 DE19691960146 DE1960146A DE1960146A1 DE 1960146 A1 DE1960146 A1 DE 1960146A1 DE 19691960146 DE19691960146 DE 19691960146 DE 1960146 A DE1960146 A DE 1960146A DE 1960146 A1 DE1960146 A1 DE 1960146A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel injection
injection system
restoring force
fuel
electromagnet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19691960146
Other languages
English (en)
Other versions
DE1960146C (de
DE1960146B (de
Inventor
Konrad Dipl-Ing Dr Eckert
Heinrich Dipl-Phys Dr Knapp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority claimed from DE19691960146 external-priority patent/DE1960146C/de
Priority to DE19691960146 priority Critical patent/DE1960146C/de
Priority to US92345A priority patent/US3703888A/en
Priority to GB56431/70A priority patent/GB1283860A/en
Priority to FR7042755A priority patent/FR2072531A5/fr
Priority to SE16194/70A priority patent/SE362119B/xx
Priority to BE759679A priority patent/BE759679A/fr
Priority to AT1077170A priority patent/AT307809B/de
Priority to NL7017465A priority patent/NL7017465A/xx
Priority to ES386028A priority patent/ES386028A1/es
Priority to JP45106247A priority patent/JPS4946671B1/ja
Priority to DE2133435A priority patent/DE2133435C3/de
Priority to DE19712133434 priority patent/DE2133434C3/de
Priority claimed from DE19712133434 external-priority patent/DE2133434C3/de
Publication of DE1960146A1 publication Critical patent/DE1960146A1/de
Priority to DE19722203507 priority patent/DE2203507A1/de
Priority to AT569872A priority patent/AT318307B/de
Priority to GB3134572A priority patent/GB1395526A/en
Publication of DE1960146C publication Critical patent/DE1960146C/de
Application granted granted Critical
Priority to GB383173A priority patent/GB1411051A/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
    • F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
    • F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
    • F02D41/1484—Output circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
    • F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/09—Other ways of controlling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Description

1960U6
E. 9672
21.11.1969 Su/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
EOBERO? BOSCH GMBH, 7 Stuttgart < Breitscheidstrasge 4-
Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr,.von geinischverdi cht enden, fremdgezündeten Bx^ennkraftmaschinen
Die Erfindung "betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden j fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, in deren Saugrohr ein Meßorgan und eine willkürlich betätig-"bare Drosselklappe hintereinander angeoxxlnet sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden IVuftmenge gegen eine normalerweise konstante, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbare Rückstellkraft ausgelenkt wird und das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Mengeiiteilerventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge betätigt.
-P-
109830/0784 bad original
Robert- Bosch. GmbH - Ii. 9672 Su/Kb
Stuttgart
Der Zweck derartiger Kraft stoff.einspritzanlagen ist, für einen Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen selbsttätig ein günstiges Kraftstoffluftgemisch-Verhältnis zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden. Hierzu ist es erforderlich, daß die Proportionalität der Luftmenge zur Kraftstoffmenge änderbar ist, was naturgemäß in Abhängigkeit von Motorkenngrößen wie Last, Drehzahl und Temperatur erfolgt.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzanlage dieser Art (siehe USA-Patentschrift 2 583 408) dient als Rückstellkraft des Meßorgans eine Feder, deren Vorspannung temperaturabhängig änderbar ist. Die Verwendung einer Feder, die sowohl eine bei Normalbetrieb möglichst konstante Rückstellkraft erzeugen soll als auch zur Änderung der Proportionalität zwischen Luft und Kraftstoff in ihrer Rückstellkraft änderbar sein soll, hat jedoch rein konstruktiv wesentliche Nachteile. Um nämlich eine weitgehend konstante Rückstellkraft zu erhalten, muß die Feder möglichst weich und lang sein, also eine möglichst flach verlaufende Kennlinie haben. Um hingegen eine Änderung der Proportionalität zu bewirken, ohne daß ein zu langer Federweg erforderlich ist, muß eine derartige Feder eine möglichst steile Kennlinie haben, d.h. schon bei kürzerem Federweg eine entsprechende Kraftänderung haben. Auch das Übertragen der Motorkenngrößen auf eine Feder als Rückstellkraft erfordert eine aufwendige
-3-
109830/0784 . BAD ORIGINAL
-7J-
1960U6
Robert lioncli GeiTjII R. 9672 Su/Kb
Stuttgart '
mechanische Konstruktion. Der· Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine KraftstoffeinSpritzanlage der eingangs genannten Art zu entwickeln, die nicht diese Nachteile aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Änderung der Rückstellkraft durch einen Elektromagneten erfolgt, dessen magnetische Feldstärke abhängig von Hot ο !'kenngrößen änderbar ist und der insbesondere in Richtung der Rückstel]kraft.wirkt.
Die Motorkenngrößen können also entweder "elektronisch gemessen oder nach "umwandlung in elektrische Größen durch ein elektrisches Steuergerät gewandelt werden und beeinflussen als entsprechende »Stromstärken über den Elektromagneten die Rückstellkraft. Hierdurch wird ermöglicht, daß die Keßstellen der Motorkenngroßen sowie das Steuergerät an einer anderen Stelle des Kraftfahrzeuges angeordnet sein können,als das Meßorgan für die Luftmengenmessung. Es ist außerdem verhältnismäßig einfach, bei diesen elektronischen Mitteln eins gemessene Kraft zu verstärken und somit bei geringem Leistungsverlust sehr genaue Meßwerte zu erhalten.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der Anker des Elektromagneten unmittelbar am beweglichen Teil des Hengenteilerventils angreift und außerdem, um einen möglichst konstanten magnetischen Flußcs zu erhalten, der Magnetanker an seinem einen Ende konisch ausgebildet ist und in einen entsprechenden Konus des Weichen senke ms taucht (l'ig. 1).
109830/0784 BAD
-4-. 1960U6
Robert Bosch GmbH · R. 9S72 Su/Kb
Stuttgart
Um zu erreichen daß die magnetische Kraft bei gleicher
Stromstärke über den ganzen Hub des Magnetankers bzw. des
beweglichen Ventilteils gleich bleibt, kann nach einer
anderen Ausgestaltung der Erfindung als Elektromagnet ein
Permanentmagnet mit Tauchspulanker dienen.
.Als. Meßgrößen für die Motorkenngrößen können für die Last
die Drosselklappenstellung, für die Drehzahl und Last
der sich stromab der Drosselklappe im Saugrohr einstellende Luftdruck und für' die Motortemperatur ein entsprechendes
Meßorgan (Dehnstoffregler) dienen.
Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung
sind vereinfacht in der Zeichnung dargestellt und werden im
folgenden näher beschrieben. Es zeigen:.
Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel mit einer Feder als
Rückstellkraft und einem Hubmagneten
Fig. 2 das zweite Ausführungsbeispiel in teilweiser Darstellung mit Druckflüssigkeit als Rückstellkraft
und einem Tauchspulmagneten.
Die nicht dargestellte Brennkraftmaschine saugt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen in einem Gehäuse
1 angeordneten Luftfilter 2, ein en . Saugrohrabschnitt 3»
in dem ein Meßorgan M- angeordnet ist, einen Verbindung^- ; schlauch 5 und einen Saugrohr ab schnitt 6 mit einer will- (
kürlich betätxgbaren Drosselklappe 7. ■ \
Das Meßorgan 4 kann wie in der Zeichnung dargestellt, \
eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte sein, j
es kann jedoch auch ein quer'zur Strömungsrichtung ver- ]
schiebbarer Kolben oder eine um eine exzentrisch gelagerte i
BAD ORIGINAL
109830/0784 ■
Robert Bosch GmbH E. 96?2 Su/Kb
Stuttgart
Achse schwenkbare Klairpe sein. In jedem Fall bewegt sich das Meßorgan 4 im Saugrohrabschnitt 3 nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge, wobei für eine konstante am Meßorgan 4 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan . 4 herrschenden Luftdruck auch der zwischen Meßorgan 4 und Drosselklappe 7 herrschende Druck mindestens annähernd konstant bleibt.
Das Meßorgan 4 steuert unmittelbar ein Mengenteilerventil 8,. über das der Kraftstoff den einzelnen in'der Nähe der Motorventile im Saugrohr angeordneten nicht dargestellten Einspritzdüsen zugemessen wird. Zur Übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 4 dient ein mit dem Meßorgan verbundener Hebel 9j der auf einer Welle 10 möglichst reibungslos gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 11, das als- Schieber ausgebildete beweglicheVentilteil 12 entgegen einer möglichst konstanten Rückstellkraft bewegt. Die Ruhelage des Hebels. 9 wird durch eine Stellschraube 14 bestimmt.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Kraftstoffpumpe 16, die durch einen Elektromotor 17 angetrieben, den Kraftstoff aus einem Behälter 18 ansaugt und ihn über eine Leitung 19 dem Mengenteilerventil 8 zuführt. Von der Leitung 19 zweigt eine Rücklaufleitung 2o ab, in die ein Druckbegrenzungsventil (Druckhalteventil ) 21 geschaltet ist. Aus der Leitung 19 gelangt der Kraftstoff in einen im Gehäuse des Mengentoilerventils 8 verlaufenden Kanal 22.· Dieser Kanal 22 mündet in eine Zylinderbohrung '23, in der der Schieber 12 axialverrjchiebbnr möglichst dicht geführt ist. Der Kanal 22 mündet dabei an einer Gtolic, an der der Schieber 12 eine Ringnut ?.l\ hat. Diese Ringnut 24 steht je nach
-6-
109830/0784 BAD
Robert Bosch GmbH . R. 9672 Su/Kb
Stuttgart
Stellung des Steuerschiebers 12 mehr oder weniger'mit' Steuerschlitzen 25 in Überdeckung, als denen dann der Kraftstoff über Kanäle-26 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzdüsen gelangte
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wirkt auf den. Schieber 12 eine Feder 28, die, um eine möglichst konstante Kraft zu haben, verhältnismäßig x^eich ist, also eine flach verlaufende Kennlinie hat. Zwischen dem Schieber 12 und der Feder 28 liegt der 'Anker 29 eines Hubmagneten. Um den Anker 29 herum ist die Magnetspule 30 und der Weicheisenkern 31 des Elektromagneten angeordnet. Um zu erreichen, daß sich die Kraft des Elektromagneten bei der Bewegung des Ankers nicht wesentlich ändert, d.h. um zu erreichen, daß die' durch den Elektromagneten bewirkte, der Kraft der Feder 28 überlagerte Kraft bei gleicher Stromstärke möglichst konstant bleibt, ist der Anker sowie dieentsprechende Bohrung im Weicheisenkern auf der dem Schieber 12 zugewandten Seite konisch ausgeführt. Die Feder 28 stützt sich mit ihrem dem Anker 29 abgewandten Ende an einer Blechhaube 32 ab, die das Magnetsystem nach außen abdeckt. Die elektrische Feldstärke dieses Elektromagneten ist in Abhängigkeit von Motorkenngrößen wie Last, Drehzahl und Temperatur änderbar, da die durch die Magnetspule 30 strömende elektrische Stromstärke in Abhängigkeit von diesen Motorkenngrößen geändert wird.
In Fig. 2 ist nur der Teil einer Kraftstoffeinspritzanlage dargestellt, der gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage einen Unterschied aufweist. B.ei dieser erfindungsgemäßen Ausführung dient zur Erzeugung der die Rückstellkraft überlagernden Llektromagnetkraft ein
-7-
109830/078/. bad original
"v 1960U6
Robert Bosch GmbH ' R. 9672 SuAb
Stuttgart
T auch spill-Elektromagnet. Die Rückstellkraft selbst wird durch eine Druckflüssigkeit "bewirkt, wobei als Druckflüssigkeit der Kraftstoff dient, der über eine "von der Leitung 19 abzweigende Leitung 34- in einen Raum 35' des Magnetsystems 35 geleitet wird. Der Anker 29 dieses Elektromagneten hat einen Dorn 36» eier die Magnetkraft des Ankers 29 auf den Schieber 12 überträgt. Der den Schieber 12-aufnehmende Zylinder 23 ist über eine Bohrung 37 in seiner dom Elektromagneten zugewandten Stirnwand mit dem Raum 35' verbunden. Durch diese Bohrung hindurch ragt der Dorn 36, wobei die Durchmesser von Dorn 36 und Bohrung 37 so gewählt sind, daß der dadurch gebildete Ringspalt als hydraulische Dämpfungsdrossel für die Stellbewegung des Schiebers 12 dient. Der als Büchse ausgebildete Anker 29 ist von einer Draht spule 38 fest umgeben. TJm die Spule 38 herum ist ein ringförmiger V/eich eisenkern 39 angeordnet, an dem sich in axialer Richtung ein ebenfalls ringförmiger Permanentmagnet 40 anschließt. An diesen Permanentmagneten 40schließt sich weiterhin eine Weiche!senplatte 41 an, die einen Dorn 42 hat, welcher in die Büchse 29 hineinragt. Das ganze Magnetsystem ist durch eine Blechhaube 43 abgeschlossen und mittels dieser an das Mengentexlerventil gespannt. Sobald die durch die Spule 38 strömende elektrische Stromstärke in Abhängigkeit von Motorkenngrößen geändert wird, ändert sich auch die über Büchse 29 und Dorn 36 auf den Schieber 12 wirkende Magnetkraft, die der am Schieber 12 angreifenden hydraulischen Rückstellkraft überlagert wird.
-8-
109830/078A bad original

Claims (9)

1960U6
-8-
Robert Bosch GmbH R. 9672 Su/Xb
Stuttgart ■
Ansprüche
raftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, in deren Saugrohr ein Meßorgan und eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind, von denen ersteres proportional der durchströmenden Luftmenge gegen eine normalerweise konstante, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbare Rückstellkraft ausgelenkt wird und das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Hengenteilerventils für die Zumessung einer der Luftmenge .proportionalen Kraftstoffmenge betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß
(28)
die Änderung der Rückstellkraft durch einen Elektromagneten (29,30,31,38 bis 42) erfolgt, dessen magnetische Feldstärke abhängig von Motorkenngrößen änderbar ist und der insbesondere in Richtung der Rückstellkraft (28) wirkt.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (29,36) des Elektromagneten (29,30,31»38 bis 42) unmittelbar am beweglichen Teil (12)
des Mengenteilerventils (8) angreift. ί
109830/0784 ,
·■; ■■■-■■* . BAD ORIGINAL
1960U6
■-9-
Robert Bosch GmbH R. 9672 Su/Kb
Stuttgart
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2,. dadurch gekennzeichnet, daß als Elektromagnet (29,30,31) ein Hubmagnet dient, der gleichachsig zu dem beweglichen Teil (12) des Mengenteilerventils (8) angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetanker (29»30) an seinem einen Ende konisch ausgebildet ist und in einen entsprechenden Konus des Weicheisenkerns (31) taucht (Fig. 1).
5. "Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß als Elektromagnet ein Permanentmagnet (39*40,41) mit Tauchspulanker (29,38) dient (Fig. 2).
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als möglichst konstante Rückstellkraft eine weiche Feder (28) dient.
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach einen der Ansprüche 1 bin 5» dadurch gekennzeichnet, daß-als Rückstellkraft Druckflüssigkeit dient, die mindestens mittelbar am beweglichen Teil (12) des Mengenteilerventils (8) angroifb (Fig. 2). 1098 3 0 /078 A BADQRIGiNAL^
1960U6
Robert Bosch Gnbll R. 9672 Su/Kb
Stuttgart
8. Kraft stoff einspritz anlage najph Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeit durch einen zwischen Magnetanker (29,36) und dem das bewegliche Teil (12) aufnehmenden Gehäuse gebildeten Spalt (37) dem beweglichen Teil (12) zugeführt wird und dieser Spalt (37) zur Bewegungsdämpfung als Drossel ausgebildet ist.
9. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß als Meßorgan (4) eine Scheibe dient, die quer zur Strömungsrichtung an dem einen Ende eines ortsfest und möglichst reibungsfrei gelagerten (10) auf das bewegliche Teil (12) des Mengenteilerventils (8) wirkenden Schwenkhebels (9) befestigt ist und proportional der durch das Saugrohr (3»5»6) strömenden Luftmenge in einen entsprechenden in Strömungsrichtung sich trichterförmig erweiternden Abschnitt des Saugrohres (3,5*6) taucht. ,- ,
J1 r-i
BAD ORiGiNAL 109 83 0/078k
Leerseite
DE19691960146 1969-12-01 1969-12-01 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdge zündeten Brennkraftmaschinen Expired DE1960146C (de)

Priority Applications (16)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691960146 DE1960146C (de) 1969-12-01 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdge zündeten Brennkraftmaschinen
US92345A US3703888A (en) 1969-12-01 1970-11-24 Device for the fuel quantity control in response to operational variables of an internal combustion engine
GB56431/70A GB1283860A (en) 1969-12-01 1970-11-27 Improvements in fuel injection systems
FR7042755A FR2072531A5 (fr) 1969-12-01 1970-11-27 Dispositif d'aspiration de combustibe à injection continue à l'intérieur de la tubulure d'aspiration de moteurs à combustion interne à compression du mélange et à allumage commandé
NL7017465A NL7017465A (nl) 1969-12-01 1970-11-30 Brandstofinspuitinstallatie met continue inspuiten in de zuigbuis van mengsel-comprimerende verbrandingsmotoren met afzonderlijke ontsteking
ES386028A ES386028A1 (es) 1969-12-01 1970-11-30 Perfeccionamientos en instalaciones de inyeccion de combus-tible con inyeccion continua en el tubo de aspiracion de mo-tores de combustion compresores de mezcla y encendido inde- pendiente.
BE759679A BE759679A (fr) 1969-12-01 1970-11-30 Dispositif d'injection de combustible a injection continu a l'interieurde la tubulure d'aspiration de moteurs a combustion interne a compression du melange et allumage commande
AT1077170A AT307809B (de) 1969-12-01 1970-11-30 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
SE16194/70A SE362119B (sv) 1969-12-01 1970-11-30 Bränsleinsprutningsanordning med kontinuerlig insprutning i insugningsröret till en bränsleblandningskomprimerande förbränningsmotor med yttretändning
JP45106247A JPS4946671B1 (de) 1969-12-01 1970-12-01
DE2133435A DE2133435C3 (de) 1969-12-01 1971-07-05 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
DE19712133434 DE2133434C3 (de) 1969-12-01 1971-07-05 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
DE19722203507 DE2203507A1 (de) 1969-12-01 1972-01-26 Kraftstoffeinspritzanlage
AT569872A AT318307B (de) 1969-12-01 1972-07-03 Kraftstoffeinspritzanlage
GB3134572A GB1395526A (en) 1969-12-01 1972-07-05 Fuel injection systems
GB383173A GB1411051A (en) 1969-12-01 1973-01-25 Fuel injection systems

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691960146 DE1960146C (de) 1969-12-01 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdge zündeten Brennkraftmaschinen
DE19712133434 DE2133434C3 (de) 1969-12-01 1971-07-05 Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
DE19722203507 DE2203507A1 (de) 1969-12-01 1972-01-26 Kraftstoffeinspritzanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1960146A1 true DE1960146A1 (de) 1971-07-22
DE1960146C DE1960146C (de) 1972-09-28

Family

ID=

Also Published As

Publication number Publication date
FR2072531A5 (fr) 1971-09-24
DE2203507A1 (de) 1973-08-02
GB1411051A (en) 1975-10-22
AT307809B (de) 1973-06-12
BE759679A (fr) 1971-04-30
US3703888A (en) 1972-11-28
SE362119B (sv) 1973-11-26
JPS4946671B1 (de) 1974-12-11
ES386028A1 (es) 1973-02-16
NL7017465A (nl) 1971-06-03
GB1283860A (en) 1972-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19632099C2 (de) Luftsteuerventil
DE69729863T2 (de) Automatisches fluidkontrollsystem mit druckbalanziertem elektromagnetventil
DE2203018C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE112012003765B4 (de) Gas-Einspritzdüse mit hoher nach außen gerichteter Strömungsrate für Fahrzeug-Anwendungen
DE4039351A1 (de) Elektromagnetisches steuerventil fuer abgasrueckfuehrung
DE2219768A1 (de) Einrichtung zur regelung des massenverhaeltnisses des kraftstoff-luft-gemisches einer brennkraftmaschine
DE2146506A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher einspritzung in das saugrohr
DE2203507A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2241936A1 (de) Kraftstoffzumessanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2544810C2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2423111A1 (de) Einrichtung zur verminderung von schaedlichen bestandteilen im abgas von brennkraftmaschinen
DE2643114C2 (de) Brennkraftmaschine für ein Fahrzeug mit einem Durchflußmesser im Ansaugsystem zum Messen der angesaugten Luft
DE2604231A1 (de) Vorrichtung zur durchfuehrung eines verfahrens zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff- luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft
DE2339370C3 (de)
DE3038804A1 (de) Kraftstoffzufuehrsystem fuer einen verbreunnungsmotor
DE2349688C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
EP0599195B1 (de) Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine mit einem Drosselsystem
DE2357263B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE2058089A1 (de) In Abhaengigkeit von der Ansaugluftmenge arbeitende,elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE1960146C (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdge zündeten Brennkraftmaschinen
DE1960146B (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuier licher Einspritzung in das Saugrohr von ge mischverdichtenden fremdgezundeten Brenn kraftmaschinen
DE2423110A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2051584C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE2351203A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage
DE2133435C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee