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Rahmen für Fahrzeugfenster und dergl.
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Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Fahrzeugfenster, Fahrzeugdaohhauben
und dergl., insbesondere von Wohnwagen, dessen Profile sich gegen die Außen- und
Innwand der Karosserie abstützen und durch Abstandsverkleinerung an der Karosseriewand
festklemmbar sind.
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Der bekannte Fensterrahmen ist ein sogenannter zweiteiliger Fensterrahmen,
bei dem die Montage im wesentlichen erst an der Karosseriewand erfolgt.
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Bei einer anderen bekannten Fensterrahmenkonstruktion besteht der
Fensterrahmen aus zwei, beidseitig eines Wandausschnittes anbringbaren Rahmenteilen,
die mit dem Wandausschnitt zusammenklemmbar sind, wobei beide Teile durch verstellbare
Verbindungsiittel Miteinander verbunden sind, wobei die Verstellung durch Rasten
erfolgt.
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Die vorliegende Erfindung geht von einer anderen Konzeption aus, die
darin besteht, daß der Rahmen einschließlich Scheibe ftir sich in Serie derart hergestellt
wird, daß er als Ganzes in den Wandausschnitt eingesetzt werdexi kann, wobei zum
Festklemmen des Fensterrahmens ein separater, aus Kunststoff bestehender Teil angeliefert
wird. Bei einer derartigen Ausbildung ist der Zeitaufwand bei Einsetzen
außerordentlich
gering, so daß eine spürbare Verbilligung eintritt.
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Die Erfindung besteht demgemäß darin, daß der vollständige Rahmen
bereits die Scheibe bzw. eine Haubenhalterung oder dergl. trägt und daß der mit
diesem Rahmen verbundene Rahmenteil sich mit einem abgewinkelten Rahmenteil gegen
die Außenfläche der Karosseriewand abstützt und an der entgegengesetzten Seite einen
Schlitz aufweist, in den der eine Schenkel eines zweischenkligen Profils einst,eckbar
ist, der durch seitlich einsetzbare Krallen arretierbar ist, während der andere
Schenkel sich beim Einschieben des Sehenkels gegen die äußere Wandfläche abstützt.
Das zweischenklige Profil besteht hierbei vorzugsweise aus Kunststoff. Es kann für
die Montage als Meterware angeliefer werden. Ist die Demontage eines Rahmens erforderlich,
was nicht die Regel darstellt, wird das Kunststoffprofil durch ein neues Profil
ersetzt, wodurch nur sehr geringe Kosten entstehen.
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Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist im Profil eine Rinne vorgesehen,
die in ihrem unteren Teil seitlich eingelassene Schlitze zur Aufnahme von Krallenträgern
aufweist, die mit winklig abgebogenen Krallen federnd in den Schlitz hineinragen.
Die Krallenträger können an ihren Enden Vorsprünge aufweisen, die in die Rillen
federnd eingreifen.
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Die als Rinne vorgesehene Ausnehmung im Rahmenteil dient zur Aufnahme
eines elastischen Streifens, der auf die Krallenkträger einen elastischen Druck
ausübt.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
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Fig. 1 zeigt die Schnittansicht eines Fensterrahmens, der z. B. bei
einem Wohnwagen Verwendung finden kann,
Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht
entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1 des Fensterrahmens; Fig. 3 zeigt eine
Schnittdarstellung des einzusteckenden Profi Is aus Kunststoff; Fig. 4 und 5 zeigen
in der Vorderansicht und in der Aufsicht die Ausbildung eines Krallenträgers; Fig.
6 zeigt die Schnittansicht eines Rahmens für eine Fahrzeugdachhaube Bel dem in Fig
1 dargestellten Ausführungsbeispiel trägt der innere Rahnen 3 die Scheibe 2, wobei
zwischen Scheibe und Rahmon die übliche Dichtung X vorgesehen ist. Im unteren Teil
der Schnittdarstellung befindet sich die Darstellung eines Teils der Karrosseriewand
1. Der innere Rahmen 3 ist mit einem nach außen reichenden Profilende 5 und einer
Abdichtung 6 mit dem Rahmenteil 11 verbunden. Dieser Rahmenteil 11 weist einen Schlitz
9 und eine nach unten reichende Verlängerung 20 auf, die sich über die Dichtung
21 gegen die äussere Wandfläche der Karosseriewand 1 abstützt. In den Schlitz 9
ist der Schenkel 16 eines zweischenklingen Profilstückes 7 einsteckbar, dessen einzelne
Teile in Fig. 3 dargestellt sind. Dieses Profilstück 7 aus Kunststoff kann an seinen
Flächen leicht aufgerauht sein, wie z. 13. bei 46 angedeutet ist. Dadurch wird in
bekannter Weise die Griffigkeit des Profils erhöht, um die Montage zu erleichtern.
Der zweite in der Zeichnung nach unten reichende zweite Schenkel ist mit 17 bezeichnet.
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Ausserdem ist eine Nase 47 vorgesehen, die zur Befestigung eines Insektenschleiers
dient. Oberhalb des Schlitzes 9 befinden sich die Profilschenkel 10, die eine nach
oben offene Rinne 19 bilden. Im unteren Teil besitzen die profilschenkel 10 aur
der Innenseite eingelassene Rillen 18, die zum Halten des Krallentrlgers 12 dienen,
der in einer Ansicht und Aursicht in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Dieser frallenträger
12 besteht also aus einem möglichen Blechstück, das abgebo gene Krallen 13 aufweist.
Zwecks Befestigung des Krallenträgers
12 in den Rillen 18 der Rinne
19 sind Vorsprünge 14, 15 vorgesehen, die in die Rillen 18 eingedrUckt werden, so
daß die federnden Krallen 13 in den Schlitz 9 ein wenig hineinragen. Die Rinne 19
dient zur Aufnahme eines elastischen Profils 21, das in die Rinne 19 von oben eingedrückt
wird und den Krallenträger 12 federnd in seiner dargestellten Position hält.
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Fig. 2 zeigt den Krallenträger 12 von oben in eingebauter Position,
wobei die Seitenwände der Rinne 19 zum Teil weggeschnitten sind. Die Darstellung
zeigt von oben die Profilteile 10, die die Rinne 19 bilden. Mit 22 ist die Ausklinkung
bezeichnet, die zum Einfahren der Krallen 13 dient.
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Die Montage des dargestellten und beschriebenen Rahmens geht wie folgt
vor sich: Der Rahmenteil 11 mit dem Innenrahmen 3 und der Scheibe 2 wird von der
Fabrik serienmäßig angeliefert, so daß der Rahmen von der Außenseite eingesetzt
werden kann. Auch die Krallenhalter 12 mit dem elastischen Füllmaterial 21 sind
bereits montagetertlg so vorbereitet, daß die Krallen 13 ein wenig in den Schlitz
9 hineinragen. Nach Einsetzen des Rahmens in der beschriebenen Weise ist es lediglich
erforderlich, die notwendige Länge des als Meterware angelieferten Profils abzuschneiden
und dieses Profil mit einer besonderen Vorrichtung einsudrtleken, die also gleichzeitig
auf den Profilteil 11 und das Kunststoffprofil 7 wirkt. Das Profil 7 wird dabei
so weit in den Schlitz 9 eingedrtlckt, daß eine sichere Verklemaung an der Karosseriewand
1 vorliegt.
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Die Krallen 13 können beil Sinxchieben des Profils 7 etwas federnd
nach innen ausweichen, verhindern Jedoch auf Jeden Hall, daß das Profil 7 aich lockert.
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In der Regel ist es nicht erforderlich, einen Fensterrahmen wieder
zu demontieren. Erweist sich dennoch die Demontage als erforderlich, geneigt es,
den elastischen Füller 21 und den Krallenträger 12 durch die Rinne 19 herauszureissen.
Nach dem Herausreissen ist eine Verankerung des Schenkels 16 nicht mehr vorhanden,
so daß das Profil 7 vollständig herausgezogen werden kann. Bei einer neuen Montage
ist es lediglich erforderlich, die Krallenhalter 12 und die elastische Füllung 21
wieder einzusetzen und danach das Profil 7 wieder Mit der bereits erwähnten Vorrichtung
in den Schlitz 9 einzudrücken, wobei die Krallen 13 ein Lösen der Profilteile von
der Karosseriewand 11 verhindern.
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Die Darstellung in Fig. 6 zeigt einen Schnitt entsprechend der Darstellung
in Fig. 1, Jedoch handelt es sich hier um die Befestigung eine Dachhaube. Die in
Fig. 1 bereits dargestellten Teile sind bei dieser Ausführung mit den gleichen Bezugszeichen
bezeichnet. Da es sich Jedoch um die Befestigung einer Dachhaube handelt, ist die
Karosseriewand 11 horizontal dargestellt und dementsprechend befindet sich der Schlitz
9 in einer lotrechten Lage. Das Teilprofil, das den Schlitz 9 enthält, wurde ebenfalls
mit 11 bezeichnet, obwohl die Ausbildung zum Halten der Daehhaube anders ausgebildet
ist. Ähnlich wie bei dei Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist ein Profilarm 30 vorgesehen,
der sich Uber eine Dichtung 31 gegen die Karosseriewand abstützt. Auf der anderen
Seite des Profilarmes 30 ist eine weitere Dichtung 32 vorgehesen, an die sich die
eigentliche Haubendichtung 33 anschließt, die von der Einfassung 43 gehalten ist
und die Haube 34 aus lichtdurchlässigem Kunststoff gegen den Rand der Karosserie
11 ringherum abdichtet. Die Anordnung dieser Haube gehört nicht zur Erfindung. An
der Unterseite der Haube 34 ist mit Nieten 35 ein Lagerbock 36 befestigt, der über
einen Gelenkbolzen 37
den verschwenkbaren oberen Aussteller-llebel
38 trägt. Der Griff 40 ist über Gelenkverbindungen mit oberen und unteren Hebel
38 verbunden, die sich übergreifen. Der untere Hebel 38 ist mit dem Gelenk 39 verbunden,
das längsverstellbar und verriegelbar in der Rinne 21 in Führungen angeordnet ist.
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Beim Drehen des Grifres 40, der in der SchlieBstellung der Haube 34
senkrecht steht, vergrößert sich zwangläufig der Abstand zwischen den Schwenkbolzen
36 und 39, so daß sich die Haube 34 abhebt.